Outlaw

Yo he hecho uno, aunque creo que le faltaría un símbolo del ala. Pero no un avión, o varios, o una hélice ni nada de eso. Un símbolo. Mientras damos con él, este genérico me gusta.

No tiene limitación de tiempo con potencia a tope y con el pitch al 90 a cualquier altura. Correcto El radiador se puede tener cerrado al 80 a cualquier velocidad. Correcto. No sé si volando el 109 soleis tocar el radiador o no, pero con el spit conviene, para ganar algo más de velocidad. En altura puedes llevar el radiador al 60 o 50 si no estás en combate. Pero vamos, que todo esto te lo digo a ojo. Hay que mirar la temperatura. ¿El pitch es ajustar y olvidar o hay que jugar con él como con los bf´s? Hay que usarlo, supongo que como el 109 en manual. En los picados bajarlo y en las trepadas subirlo. ¿Se puede sobrerrevolucionar su motor? Sí ¿Cual es su régimen de rpm´s óptimo/máximo? Si picas sin bajar el pitch te puedes cargar el motor. Creo recordar que eran 3000 rpm, pero no sé por cuánto tiempo. El óptimo está entre 2600 rpm. para crucero y 2850 para combate. ¿Eso del indicador del boot o algo así sirve para algo? Supongo que te refieres al boost, y sí, es como el ATA, la presión de admisión. ¿Cuál es su velocidad óptima de ascenso/giro/alabeo/máxima nivelado a baja media y alta cota? Ascenso entre 140 y 160 Mph, giro alrededor de 200 Mph, el resto no sé. Siempre vuelo el 100 Oct, que corre un poco más. ¿Qué settings son los mejores para un consumo mínimo? Ni idea. Yo bajo el pitch al 40 o 50 ¿A qué altura mejor se defiende/vuela con mayor soltura? Por debajo de los 15000 pies ¿Cómo se enciende la mirilla? Ni idea, macho, lo tengo en el joy. Cuando entre al simulador te digo la tecla. Gracias muchas compañeros. A ver si otro más curtido y más perfeccionista que yo se pasa por aquí, aunque sea a desmentir lo que he puesto.

Del hurri poco puedo decirte, porque lo he volado dos veces contadas. Yo creo que el que más experiencia tiene con él es Máquina. Del spitfire Ia, tendría que hacer pruebas para ver la resistencia, por si es muy diferente del 100 oct (que no lo creo), pero a grandes rasgos puedo contarte esto: - No tiene radiador de aceite. - Puedes llevar el radiador al 80% continuamente, sin temor a quemarlo, con un pitch del 90% y potencia a tope. - Creo que este modelo no tiene WEP, así que nada de 5 minutos de potencia extra. - El timón de cola es menos sensible que en el 109 - Para despegar yo suelo echar la palanca ligeramente hacia delante y muy a la derecha, con muy ligeros toques de timón para controlarlo y anticipándose a la deriva. - Las ametralladoras como no lleves una buena cinta no haces nada. Se nota además cuando disparas en convergencia. - No alcanzas en trepada sostenida a ningún 109. - No alcanzas en velocidad a ningún 109 (aunque tendría que revisarlo contra el E1), partiendo de una misma situación, obviamente. - Gira ligeramente mejor que un 109. Si utilizas yoyos bajos te posicionas en el primer giro. - Hace bien los toneles, pero si se encadenan muchos puedes entrar en pérdida antes que un 109. - Las tijeras deberían salir peor que en el 109, pero como casi nadie las hace bien, suelen dar resultado. - Hay que aprovechar cualquier ventana de disparo, generalmente haciendo pequeñas roturas cuando te entran, porque inmediatamente el 109 se pone a trepar y no lo alcanzas. - Cuando te tocan la superficie de un ala no estás en condiciones de combatir (vamos, como en cualquier avión) - Aguanta con el motor dañado más o menos lo mismo que el 109. - La mejor referencia en navegación es la visual. Algún maestro utiliza la brújula, pero yo soy incapaz de hacerlo en misión. - Tiene buena visibilidad trasera (aunque eso ya lo sabrás en cuanto te subas). Y yo que se más... pregunta las dudas que tengas.

Transferencia hecha

Qué buena tío... formando con él y todo. Ya te digo que debió de asustarse.

Está claro que hay veces que los aviones aguantan toneladas de plomo sin inmutarse, tanto bfs como spitis, y generalmente es cuando le entras desde las seis puras. Le vacías todos los cargadores y el tío sigue en vuelo. Y luego pegas un tiro en cruce a otro, le metes dos en el motor y le dejas ardiendo... o te dan a tí uno desde la leche de lejos y te dejan sin controles. Y es que cuando tienes a alguien colimado, con poca reacción y nervioso como estás porque no te entren a tí, el tiempo se hace eteeeeerno. Vamos, que no hay aviones indestructibles. Os aseguro, y los que han volado el spiti lo podrán confirmar, que el bando británico aguanta tanto como el otro, y no más.

Supongo que planea un poco mejor que el bf en esas circunstancias gracias al trimado de timón. Pero vamos, que ya te digo yo que en esas condiciones el avión no vale ni patomalpolculo, entre el timón todo a derechas y la compensación con el stick, poco puedes hacer más allá de intentar volar recto, y probablemente ni eso.

Si siempre salen 9 tanques, y lo que determina la captura es el número de ellos que quedan vivos en función del suministro del sector atacado (ojo, el atacado, no ambos lados), entonces está conquistada. En la misión perdimos 4 tanques, así que quedaron vivos 5. Si con radio de suministro 0, que es lo que tiene el sector, tienen que quedar 6 vivos, que es el máximo, entonces el motor no tiene sentido. Con que hubieran quedado vivos 2 o 3, habríamos tomado sector. Y han quedado 5, casi el máximo, que serían los necesarios para atacar un sector con el radio de suministro casi al máximo. Por otro lado, en el brief de la misión a lo mejor no sale el sector V11 como azul, pero en el mapa de la DZ sí aparece (y aparecía ayer) como azul. Yo también veo los colores, Falke. Así que algo está mal. Las misiones de suministro no funcionaron por lo que sea, pero ese problema ya está reparado, así que no hay que compensar nada.

Coño Lezos, pues cuenta. No te pongas modosa.

No he jugado a ninguno y no te puedo ayudar, pero echo en falta en los que estás mirando el Mount&Blade https://www.taleworlds.com/

Claro... había leido que éramos easy kills!!!

Y otro punto importante es que si una pareja se rompe en la vertical, con una diferencia de altura considerable y una altitud además difícil de recuperar, amenazados por un malo con ventaja de energía y de prestaciones, la opción buena es reagruparse en la altura del más bajo, en unos segundos, en lugar de en la del más alto, en varios minutos bastante agónicos. No hay que alargar innecesariamente el tiempo en que nos encontramos en desventaja. Planteasteis un combate 1vs1 y luego otro 1vs1 en vez de agruparos y revertirlo en un 2vs1. Y ya plantear defensa, o combate esperando su error y sus ansias o extender y recuperar posición.

Coge el látigo tú y analiza el video, a ver qué conclusiones podemos sacar de él.

Salve Lezos Felicidades compañero

Prueba con otro navegador, a ver si hay suerte.

Pues ni idea... El derribo te lo dan, así que en principio nada. No habría sido más fácil darle a refly en lugar de desconectar y volver a entrar? Digo yo, porque que el resultado es el mismo.

Que cinta de municion has visto, stark?

Joder tíos. Os habéis tirado un porrón de meses volando cooperativas contra la IA y ahora os entra el cargo de conciencia de volar otras con desventaja en los bandos, unas veces en uno y otras en otro. No lo entiendo. Si todavía voláramos con otros escuadrones que pudieran sentirse ofendidos por la desventaja, lo entendería, pero resulta que casi todos somos del mismo escuadrón. Pero es mencionar la palabra campaña, donde habrá un bando que gane a costa de otro que pierda, y ya está liada. Que sí, que molaría mucho más si estuviera igualado, pero que no cause problemas el hecho de que eventualmente no lo esté. Que al final es una forma de organizarnos y volar cooperativas con sentido entre ellas. No hay más. Y si es con IAs, pues con IAs, y si no, mejor. Porque la otra opción es volar en ambos bandos con el número de pilotos que menos tenga en cada misión, dejando fuera a los que sobren... y eso sí que no mola.

Qué buena noticia y qué a tiempo, joder.

También puedes optar por hacerte uno casero si eres manitas. Hay por ahí verdaderas maravillas. Ten en cuenta que el plato fuerte del conjunto es el joy, por su precisión. El throttle le acompaña, y es un pasote, pero es menos necesaria la precisión en ese componente.

A mi también me pasa, pero si vuelvo a pulsar Shift, como dice Pilili, se quita.

Enhorabuena fenómenos

Me apunto a crear misiones

Fue un problema de coms? Estuve a punto de entrar, pero al final no pude. Y me sorprendió veros a seis o siete en el mismo canal (supongo que de escolta, porque había otros dos canales con parejas de bombers) en una misión del Aces. Al final, como dice jaggo, es más la actitud que la aptitud. Es raro que salga una misión ordenada con tantos pilotos en el mismo canal, incluso aunque haya whispers a la pareja. Ahora bien, si es problema de práctica es otro cantar. Grabasteis track y audio? El primer paso sería analizarlo.