Adri_VIT

Tengo un par de amigos que le pegan al asunto y ambos tienen BH Expert. Están bastante contentos, aunque ya les preguntaré para que me den más detalles.

A320-214 matrícula EC-JGM.

Para que veáis lo que han escrito en cuatro: Desgraciados... EDITO: Visto vía foroaviones.

Si tienes a mano un LiveCD de linux también puedes hacerlo desde el mismo.

A mi me pasaba algo similar y lo solucioné abriéndolo con un explorador de archivos gratuito que me descargue de softonic, creo recordar.

Si en su momento se hubieran negado a hacer más de 80 horas extra mensuales otro gallo cantaría, digo yo.

Qué grande Sagan.

Parece ser que ha estado algún día en LEBB.

Supongo que se referirá a 118.100 y 125.500.

Cágate lorito

PeRo qè PaGιηa мAs Resнυℓoooηa ♠♠

Yo opino que si tienen buena calidad no debería de haber problema. Otra cuestión es: Yo, por ejemplo, tengo las fotos de cuando el An225 vino a LEVT. Están sacadas con una cámara mas o menos buena, una EOS de mi hermana, pero yo no tengo ni idea de fotografía, y las fotos no tienen mucho valor artístico (más bien ninguno.) Aun así creo que son un buen material, al ser el vion en cuestión un rara avis en toda regla. Si quisiera subirlas y si no tuviera intención de hacer una galería tipo las que hay por aquí donde vais poniendo vuestras fotos a medida que las vais sacando ¿Tendría que poner dichas fotos en Aviación general o aquí?

Solo aclarar una cosa: Los TMAs de Spanair no desactivaron en ningún momento ningún relé, mayormente porque es imposible hacerlo. En el informe interino de la CIAIAC queda bastante claro, o así lo interpreto yo. El relé del que se habla es el R2-5, cuya función es recibir la señal tierra-vuelo y hacer actuar a algunos sistemas en función de si el avión se encuentra en tierra o en el aire. Entre estos sistemas se encuentran el calefactor de la RAT y el TOWS. En el apartado del RAT hay, a su vez, un breaker cuya desactivación implica desactivar el calentador de la RAT y el sistema que calcula el ERP y demás parámetros de los motores. Este breaker fue lo que se desactivó y no implica en ningún caso que se desactive el TOWS, de hecho no hay relación directa entre el breaker y el TOWS. O eso creo yo, vamos.

Vaya Y al ser un Airbus más carnaza para algunos...

Lo que está claro es que las nubes de ceniza pueden provocar fallos graves los sistemas, y a nadie le gustaría que se repitiera otro vuelo como el 9 de BA. Más vale prevenir que curar...

Yo también la vi tarde, pienso que no estaría mal dejar algun día más de tiempo. Y aunque, de cualquier manera, no habría tenido ni idea, me parece una iniciativa genial. Sigue así!

Gracias!

Pues eso, mirando en la wiki el artículo sobre el SA 315B Lama he leido esto, y ni fruta idea: Saludos!

Me gusta mucho, pero creo que con tilde estaría mejor. Además de que es obligatoria queda bien...

Tenéis que ver el titulado "What did you do today?" Son obligatorios según las FAR, y supongo que EASA también los requerirá. Los sistemas alternativos pueden ser: Sistemas hidráulicos alternativos, gravedad, manivela, sistemas eléctricos, aire comprimido e incluso pirotecnia. En airbus, por ejemplo, se pueden bajar las tapas de los pozos del tren de aterrizaje con el sistema hidráulico verde y dejar que el tren baje por gravedad.

Zorionak!

Este señor tenia un video que era el Making off pero lo han suprimido en youtube, segun decia el 747-200 tenia instalados unos controles para poder bajar cada pata del tren independintemente. Efectivamente, el sistema alternativo permite extender las diferentes partes del tren de aterrizaje por separado. En la entrada que hicieron en landingshort.com se ve esto perfectamente. Saludos!

Os recomiendo que echéis un ojo al canal de este hombre, tiene algunos vídeos espectaculares. Para muestra, un botón.