Patan

No tiene sentido ninguna de las cosas que postearon. Ambas palancas de mando, tanto "Colectivo" como el "Ciclico" poseen esas "palanquetas" de freno. Estas cumplen la funcion de trabar la palanca que se pretende de soltar para usar la mano. O sea, para usar la mano derecha y que el "Ciclico" se mueva, se frena con el freno de la palanca en el "Colectivo". Lo mismo sucede con el "Colectivo". Es logico que nuestros "HOTAS" no necesitan nada de esto. Mantiene la actitud por si solas, no se les infligen cambios por la vibracion de la maquina ni helices ni turbinas ni nada de nada.

Seguro que los fans rompieron tanto las pelotas a los desarrolladores, que ellos realizaron este post brindando todas las herramientas con las cuales hicieron su primer trabajo - KA-50. Estos son los Pugin´s para 3D Max, para poder desarrollar el terreno con sus respectovas depresiones, montañas, rios, caminos, etc. Los duchos en el tema, ya los tienen descargado y creando teatros nuevos.

No me gusto. El mio es sin duda mucho mas realista. No se enojen, pero las cosas son como son. Saludos.

Ok. Te metiste en aprietos. Porque ten en cuentas, que hay MOD´s que son incompatibles entre si. Algunos comparten graficos, CFG, LUA, DLL y demas porquerias. Una cosa fuera del lugar y tenes que reinstalar todo. Asi que tranquilo con el "Tuning". Paso #1: Renombrar la carpeta RU a RU1 = Obtienes los menues en Ingles. Paso #2: En Opciones del SIM, seleccionas lenguaje de avionica Ingles. Paso #3: Instalas la cabina en Ingles. Puede ser cualquiera, incluso Shark 2.0. Asi, tendras la cabina, los menues, los "tips" y mensajes en Ingles. Saludos.

Las nuevas FM de Demo, son para la OF 4.7.... yo las tengo instaladas y estan de LPM Pero... como aca vuelan OF 4.5.... una pena. Saludos.

Bendita sea la WEB Santificada la Pirateria Que nos permite avitar HDP "StarForce" a cada dia !

Sabes lo que es la "Ironia"?? Saludos!! Ironia ? Mi apellido. Pero no quieria mencionarlo. Saludos.

Buff, siempre lo mismo, ¿para cuando combates en Torremolinos? ¿en Sant Marti de Centelles? Lo mejor es un escenario jamás explotado por un simulador militar, como Corea del Norte Saludos!! Corea del Norte ? Falcon 4.0 en que teatro esta ??? No es Korea ? Mas imaginacion chicos, mas imaginacion. Un teatro no explorado es Africa. El resto del mundo ya tuvo sus lios belicos. Saludos.

Hola chicos, no me trague todo el ilo del post, pero en referencia a la primera pregunta de Darkness - respondo. Concepto de "Trim" y su aplicacion: En la aeronautica, hay fuerzas que llevan a la aeronave a la derriva. Con esto me refiero a que hay vientos cruzados, turbulencias, corrientes de aire ascendientes y descendientes y mas. Por ello cuando la aeronave se topa con estos, lleva una pequeña (dependiendo de la fuerza) derriva fuera de curso o ruta deseada. Teniendo toda la gama de instrumentos, el piloto va corrigiendo la ruta segun corresponda, con los mandos de su nave. Pero usualmente, la derriva es tan minima (pero constante) que no requiere de mas que una leve correccion, con la superficie de control "extra" especialmente diseñada para eso. El "Trimmer" o trimado en Español. Todas las superficies de control primarios de la aeronave poseen superficie "extras" que son parte integrada, para poder "trimar" cabeceo, alabeo, guiñada. Esta es la pequeña superficie que ayuda a mantener el trimado de un avion (en este caso, timon de cola): Basicamente la funcion que cumple es la de corregir esta derrota lateral de curso y mantener la direccion hacia el destino deseado. _______________________________________________________________________________ Aplicacion de "Trimmer" para helicoptero: El helicoptero, a diferencia de un avion, no produce sustentacion gracias a su superficie alar. Tampoco produce traslacion gracias a las superficies de control. El helicoptero produce sustentacion gracias al grado de inclinacion de las aspas en plano hirizontal y produce traslacion gracias al angulo de desviacion de eje de su eje neutral (el rotor). Esta desviacion del eje de rotor, el la que permite la traslacion omnidireccional al helicoptero. Tanto hacia adelante, como hacia atras o a los laterales. Este es un diagrama que encontre en la WEB (webiando) para explicar el concepto basico. Entonces. Para que sirve el "Trimmer" ? El concepto del trimado, basicamente es la solucion a la omnidireccionalidad del helicoptero, dandole asi la difinicion direccional. Cada vez que el piloto desea mantener cierta "actitud" del helicoptero (llamese una actitud a la modadlidad de traslacion) sin forzarse ni forzar la maquina - lo "Trima". Gracias a que el "BS" posee 4 computadores y sistemas analogicos de respaldo, posee tambien los sistemas inerciales de "Autopilotos Direccionales" (Cabeceo, Alabeo, Guiñada, Altitud) encargados de mantener el eje central del rotor en la posicion deseada por el piloto, para asi mantener la "actitud" de traslacion. Recuerde que el helicoptero puede trasladarse en cualquier direccion. Eso quiere decir que puedo cubrir mi retaguardia, apuntando hacia mis enemigos, mientras que me retiro del campo de batalla. Los cuatro autopilotos direccionales graban la actitud de la maquina en todo momento y en cuanto reciben la señal "Trimmer", la reproducen. Para ver como se refleja esto dentro del "Sim", debemos activarlo con las teclas Ctrl+Enter, aparecera el rectangulo rojo con los 4 ejes direccionales reflejados. Direccional "Heading" - (cabeceo) este define la velocidad por el angulo de inclinacion del eje central hacia adelante/atras. Direccional "Alabeo" - este define la la compensacion de desviacion lateral, dependiendo del curso deseado o viento. Direccional "Guiñada" - este defina la conpensacion de direccion del morro en plano horizontal, con el timon de cola. Direccional "Altitud" - su nombre habla por si mismo. Mantiene la altitud deseada/pre-establecida/establecida. (En el caso de la Altitud, es la palanca del "colectivo", determiando el angulo de ataque de las aspas/palas) Como todos sabemos, el vuelo no es una actitid lineal constante, por ello (segun cada piloto) corregimos constantemente los vectores de navegacion, actitud, altitud, velocidad, etc. Y cada vez que corregimos dichos parametros, como a todo piloto le gustaria que la maquina le obedeciera, es alli donde entra el "Trimmer". Grabando y manteniendo la actitud de la maquina. (recuerden, el helicoptero no tiene exclusivamente traslacion unidireccional segun su eje perpendicular, es omnidireccional - por ello mantiene una "Actitud") Ahora, las limitaciones: Por supuesto y como cualquier maquina, el KA-50, posee sus limites. La desviacion del eje del rotor en cualquier direccion no debe superar 15º del eje central (neutro). Para ello en la cabina contamos con un indicador. Indicador de desviacion del eje central, con la escala hasta los 15º. Si se sobrepasa, se corre el riezg de la rotura de las aspas (palas). Otras limitaciones incluyen las limitaciones direccionales de NUNCA SUPERAR. Entre ellas: 1) Canal direccional "Alabeo" - 70º 2) Canal direccional "Cabeceo" - 60º 3) Resto de los canales - 60º 4) Velocidades dentro de los canales: a) En reversa 90 Km/H En lateral 80 Km/H (existen maniobras como "Embudo" que permiten superar el limite de velocidad lateral, gracias a que mantiene angulo de cabeceo negativo en -30º -35º, por una velocidad mayor a 100 Km/H - usualmente entre 80 y 180 Km/H) Director de vuelo: Director de vuelo. Que realmente es y como se refleja en el vuelo ? Este sistema esta diseñado para trabajar en conjunto con los "Autopilotos Direccionales", suavizando las curvas de las maniobras realizadas (o en curso) y evitando la sobrecarga o superacion de las G´s permitidas en las maniobras. Perdona muchas de las falencias del piloto interpretando los mandos y traduciendolos en la actitud deseada. Usualmente el piloto para ascender, utiliza el mando "colectivo", aumentando el angulo de ataque de las aspas/palas para ganar mas altitud. Pero no todos y no siempre apuntan el morro hacia arriba para hacer lo mismo. El "Director de Vuelo" traduce el ascender el morro en el deseo del piloto a ascendel la maquina y lo realiza (ademas de AOA de las aspas/palas) utilizando la sustentacion producida por las alas. Lo mismo para el descenso. Por supuesto que ademas del "DDV" debemos de realizar todos los procedimientos familiares, como utilizar el "colectivo". Otra de las subfunciones que realiza, es el trimado automatico. Sin el "DDV" los autopilotos del helicptero tienden a volver las superficies de contros en la misma posicion, como para mantener la misma actitud, previa a cualquier cambio. Para que el helicoptero mantenga una nueva actitud, se lo "trima". El "DDV", permite cambiar de actitud, sin superar las limitaciones y mantener nueva actitud de manera constante. Ademas, permitiendo "trimarla". Esta ultima modalidad, es la mas complicadita de acostumbrarse, ya que muchos adoran el hecho de con solo "trimmer" mantener la actitud. Espero que les haya sido util. Saludos.

Me buscaban ?

Esa utilidad no la ha sacado DCS, la ha creado un usuario normal. DCS lo que ha hecho es que funcionen todos los nucleos en el primer parche que van a sacar, con lo cual esta utilidad dejara de ser necesaria. Eso si, la utilidad funciona de puta madre y de momento es lo mejor que hay para el multinucleo del BS. Esaaaaaaaaaacto hermano...... tu me entiendes.......

No os rompais mas las cabezotas. DCS cuando se dio cuenta de su error, lanzo esta utilidad. DCS Max 1.0 Esta utilidad ha sido corregida hasta la actual DCS Max 1.6.1 y sireve para: 1) Asignar hasta 8 cores al BS 2) Asignar restardo de los cores 3) Ejecutar modo Single 4) Ejecutar modo Multiplayer 5) Asignar los configurdores y accesos directos desde la utilidad. 6) En modo single, aplica el skin que mas no guste a todas las misiones, incluso Campañas. La pueden descargar desde aqui. DCS Max 1.6.1 Pruebenla y me dicen. Yo la uso. Saludos. P.D. Ah... y lo mejor.... no tienes que hacer ALT+TAB ni mas nada.

Para entender los "Por que?", deben ponerse a pensar en Ruso. Creo que hay muy pocas personas que lo lograrian con exito. Asi que, para ser claro, sencillo y honesto - les traducire el "Porque" al Castellano. En las decadas de los 70, 80 y 90 tas - el alto mando mantenia la postura politica de "Ser mas, ser mejor y mas barato". Los BAE Mila y BAE Kamov lograron el cometido de la licitacion - presentando al mundo sus obras: MI-28 y KA-50 respectivamente. Mi-28 - helicoptero biplaza de diseño (por no decir - identico) estandarte para la epoca de la competicion contra el "Apache", tripulado por un piloto y un operador de armas. KA-50 - helicoptero monoplaza de diseño coaxial, innovacion en la materia, sin analogos en el mundo. Tripulado por un solo operario que cumple roles de piloto y operador de armas. Ventajas del KA-50 por sobre su competidor: 1) Costo de entrenamiento de un operario extra. 2) Costo de perdidas en accion. (en peor de los casos) 3) Superioridad de sistemas aeronauticos y navegacion. Por que no se dio ? Quien sabe ? Tal vez "alguien" le debia una botella de Vodka a otro "alguien" y retornandole la botella le pidio el favor que bloquera la finaciacion de proyecto de Kamov. Tal vez habia razones politicos, razones de gustos o algo mas..... Lo que si es claro, que el Diseñador General del BAE Kamov (actualmente Director General del BAE), el Sr. Mijeev, recibio el titulo y la medalla de "HEROE DE LA FEDERACION RUSA" por la realizacion de proyecto. (Me da igual lo que vayan a decir a partir de aca, sinceramente me resbala como un moco....) Ahora... KA-50, en la estructura de la milicia es mas bien el "Verdugo", ejecuta lo que se le manda - es el Sniper del Ejercito. Como bien se sabe, todo aquel que ejecuta, necesita a otro que le diga que hacer. Verdad ? Para ese fin se planeo el KA-52. Basicamente es el "CENTRO DE MANDO" no mas que eso. Esta pensado para las tareas de inteligencia. El piloto "extra", no es el operador de armas, sino que un oficial de reconocimiento y designacion de objetivos. Ese "extra" es la inteligencia que le faltaba al grupo de los KA-50. En la experiencia del BAE Kamov estan sumados importantisimos logros con la flota de helicopteros de la Marina Federal Rusa. Uno de ellos es el KA-25,26,27. El ultimo (KA-27) es un centro de mando que sirve para la gestion y coordinacion de trabajo conunto en equipo. Eso no quita que posea y cargue toda la gama estandar de las armas. Piloto "extra" del KA-52, descomprime un poco las tareas del piloto, pero aun asi NO ELIMINA LAS CARGAS del piloto por completo. En mi opicion personal (soy Ruso y opino como tal . ) las cargas Psicofisicas del piloto de KA-50, se encuentran dentro de un marco razonable y acorde a las tareas que desempeña. #1 Factor: Cantidad de horas que se encuentra dentro de la maquina. (Dependindo de la mision.) #2 Factor: Distancias, altitudes que recorre y transita el piloto. (Rango reducido a pocos cientos de Kilometros-comparado a un caza o bombardero) #3 Factor: Cantidad de armamento y la complejidad de sistemas para su uso. (ridiculo mencionar siquiera) #4 Factor: Cantidad de sistemas de navegacion que posee para la gestion de vuelo seguro. (no vuela por mapa, regla y lapiz) O sea... si tomamos todo lo que facilita el trabajo de un solo operador y lo comparamos con un piloto de caza-bombardero - veran que no hay mucha diferencia. La unica diferencia es: El pilot del KA-50, puede quedar estatico tras un relieve - escondido para pensar que hacer. Mientras que el piloto de caza debe hacerlo mientras que se esta trasladando continuamente a velicidades sub-sonicas. Ahi esta.... Saludos.

Cual era el tema del post ??? Ah....eso. Como identificar aviones enemigos ? Etiquetalos ! Si el chaval es etiqueta roja, es enemigo - nokealo. Etiqueta azul, es amigo. Etiqueta negra, es "Johnnie Walker" - Black Label. Ojo con el ultimo que te nokea despues de 1/2 de contenido. Salu

Uh.... No quiero ser malo, pero alguien deberia de tomarse el trabajo de creear un post con nombre: Antes de preguntar en el foro, consulta en Google... Es un tema simple, pero complejo de explicar, hay que conversarlo por el TS. Asi que conectate y mas te vale tener un lapiz y papel cerca. Saludos.

Ay ay ay ! Este comentario es un claro ejemplo de lo como la falta de informacion hace estragos la fama y el prestigio del KA-50. Deleitais vuestros ojos y coged conocimientos acerca del KA-50. Este es el unico portal de habla hispana que posee la historia del V-80 - Kamov 50. traducida. Enjoy !

8 Cosas !!! 1) Falcon OF 4.7 - RULEA !!! 2) DCS Black Sark - SUPER RULEA !!! 3) DCS A-10 - RULEARAAAA !!! 4) Pasto en DCS ?? A quien le importa ? 5) ........................................

A mi. Soy big fan de Naruto. Creo haber visto al menos 6 veces desde 0 y lo haria hasta 100. Es un grande. Saludos. P.D: Galahad78 - tu Avatar dice: Aviacion Naval. Sos piloto ala Falcon o ala Lomac ?

Te enseñaron a ser combativo, sanguinario, e ignorar sentimientos, pero eres muy humano. Te rebelaste y ahora huyes luchando por tus objetivos. Patrañas !!! Ese soy yo ----------------------------> Saludos.

Fraticidiooo !!

Jejeje ! Que tonto ! Como pude saltearme esta parte. Hay una inmensa cantidad y diversidad de los sistemas APU que olvide mencionar eso. Gracias por la observacion ! Saludos.

Caballeros ! Por medio del presente mensaje, me presento con todos Ustedes. Mi nombre es Alex Gomanchenko, soy de nacionalidad Rusa y resido en Buenos Aires - Argentina. Mi Callsign habitual es "Charly", pero como estaba ocupado en este foro, busque algo que se me asemejara y alli esta el resultado - "Patan". Soy Piloto virtual desde hace un año y un poco mas. Poseo experiencia muy diversificada en cuanto a la aviacion se refiera. Usualmente me gusta indagar en los temas que me interesan y tratar de poder enseñarlas a los demas. En el mundo de los Simuladores me inicie con Falcon Alied Force y por interes atravese toda la gama existente en el dia de la fecha. Actualmente vuelo Falcon AF, Falcon OF 4.7 y DCS Black Shark. Soy Instructor en el ECV56 Condor, Ala Black Shark y Instructor en el Ala Falcon del Escuadron 401. Pero, como dicen: Casa ajena, reglas ajenas ! Asi que, lo unico que pretendo es poder volar con todos ustedes. Saludos.

Que hay que enseñar ?? :P Ah... era la escuela.. Queda lugar ? Me gustaria ! Saludos.