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Cloud Dancer

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Posts posted by Cloud Dancer

  1. Buenas a todos

     

    Llevo mucho tiempo alejado de los simus, pero tengo ganas de desempolvar el Joystick. Quiero el Yak52 de DCS, y me he instalado Steamy DCS en el ordenador, a ver que tal tiraba.

     

    El yak no lo he comprado todavía, pero es que he descubierto que no me deja arrancar DCS directamente.

    Me dice que Authorization Failed 503, arranca y la pantalla se queda totalmente en negro.

     

    A que puede deberse? Es por no tener ningún módulo? Antes venía con el P51. Ya no?

     

    Muchas gracias y un saludo.

     

     

  2. Muy buen articulo Cloud.

     

    Aprovecho como anécdota que el Clipper sale en una novela de Ken Follet, Noche sobre las aguas, y cuenta muchas curiosidades y funcionamientos del avión.

     

    Me lo apunto :icon_mrgreen:

     

    También como curiosidad, la estrella sobre las cuatro barras significa "mando". Es decir, se puede dar el caso de Comandantes (cuatro barras) que vuelan en el asiento derecho, el que normalmente está ocupado por el Primer Oficial. En este caso, que se da poco pero se da, el Piloto al Mando lleva la estrella sobre las barras; el otro Comandante actuando como Primer Oficial no. A estos Comandantes sin estrella el acerbo popular les llama con cierta rechifla "Segundantes".

     

    Lo que me lleva a recalcar que el puesto de Comandante en aviación es un puesto de confianza de la empresa. Ella misma dictamina como acceder a él. En Europa tradicionalmente es por antigüedad, pero no es la única forma ni mucho menos, pudiéndose dar el caso, y de hecho se da muy a menudo, de que el Comandante tenga mucha menos experiencia que su Primer Oficial. Simplemente ese Primer Oficial ha llegado más tarde a la compañía en cuestión, por ejemplo. Pero como tú muy bien dices, ambos son pilotos expertos y convenientemente certificados en el avión. De hecho está pensado para que si uno de ellos sufre una incapacitación, el otro pueda seguir el vuelo y aterrizar con seguridad.

     

    Por otra parte, hay Primeros Oficiales que son instructores, pero nunca verás tres barras con estrella, o, más exactamente, no lo verás en España. Lo cual descarta la estrella como distintivo de instructor.

     

    Muy interesante lo que dices de la estrella, me habían informado mal entonces.

     

    Lo del comandante es como dices, me ha faltado precisión.

     

    Editaré el artículo con esa info :aplauso-6:

     

    Y como curiosidad, los "nudos" de velocidad, (Millas Naúticas por Hora) que tienen una relación matemática, como tú muy bien sabes, con el arco de meridiano, se llaman así porque la velocidad de los buques se medían por medio de una cuerda anudada. Desconozco el procedimiento exacto, pero seguro que alguno de nuestros maestros en el noble arte de batallar con Navíos de Línea nos lo podrán explicar.

     

    Muy bueno el artículo, Cloud. Enhorabuena!!

     

    Me vino la curiosidad sobre como era el sistema tras ver Master and Commander, película que recomiendo encarecidamente.

     

    Viene por la "corredera" ,que es la tablilla de madera que hay al final de la cuerda.

     

    corredera-de-barquilla.jpg

     

     

    Un tripulante manejaba la corredera y otro esa especie de reloj de arena. El primero soltaba la corredera en el agua y dejaba que se estabilizara. La cuerda corría por su mano, cuando notaba un nudo pasar cantaba "marca" y el otro entonces giraba el reloj para contar el tiempo (Que eran unos 30 segundos) Cuando el tiempo se terminaba el de el reloj volvía a gritar "marca" y el primer tripulante sujetaba firmemente la cuerda, cantando los nudos que hubieran pasado y la fracción desde el último y el siguiente: "6 nudos y dos tercios!" O lo que correspondiese.

     

    Muchas gracias Frajo, espero que todo te vaya muy bien

  3. ...y en nuestra Armada se llama Comandante a cualquiera entre capitán de corbeta y capitán de navío, es decir, a cualquiera que pueda ejercer como capitán de una nave. Por encima de ahí es "señor almirante" :icon_mrgreen:

     

    Me ha encantado el repaso que has hecho, Cloud, esto tiene categoría de artículo. :aplauso-6:

    No lo sabía! Igual viene de ahí lo de comandante, eso tendría mucho sentido :aplauso-6:

  4. En España se le suele llamar Comandante. Según he escuchado, se debe a que venían del ejército con ese rango.

    Pero realmente no lo se.

     

    Sin embargo, si os puedo contar, que en la mayor parte del mundo se utiliza "Captain" para el Comandante y "First Officer" para el segundo.

     

    Y esos rangos no vienen del ejército, si no de la marina mercante.

     

    Cuando la aviación comercial empezó a expandirse por el mundo, se hizo obvio que se necesitaba una legislación, y la regulación más parecida y/o útil que existía era la que regulaba a la marina mercante.

     

    Por copiar, se copió hasta el uniforme:

     

     

    (Capitán práctico del puerto de Barcelona izquierda, Capitán de Iberia derecha)

     

     

    f543274e39df91ca454ef43b70f1e4d1.jpg0_g895nzub.jpg

     

     

     

    A pesar de ser un término muy usado, incluso por los propios profesionales de la aviación, no es del todo correcto decir que en la cabina van piloto y copiloto, eso mejor para los coches de rally.

     

    Y es que ambos son pilotos y ambos pilotan, solo que uno de ellos es el capitán, con las mismas que un capitán de barco es el capitán de la nave.

     

     

    De hecho, el término "piloto" también viene del mar.

     

    La definición de la wiki:

     

     

     

    Quote

    Piloto

     

    En los veleros antiguos, el piloto era el encargado de la navegación. Equivaldría parcialmente al primer oficial actual. Era una persona instruida, tanto en letras como en matemáticas, pues precisaba manejar las cartas y los instrumentos de navegación náutica. Además, se precisaba que tuviera práctica en la navegación. En la flota española de Indias, desde 1503, debía pasar un examen en la Casa de Contratación de Sevilla.

     

     

    La Capitanía de un avión a día de hoy, es un puesto que se da normalmente con la veteranía. Tras años de piloto como Primer Oficial y tras pasar un curso específico.

     

    (Leer la corrección de Frajo abajo, mucho más precisa)

     

     

    Sobre los las franjas/ estrellas y demás galones, depende mucho de la compañía. Es sin embargo habitual que quieran decir esto:

     

    Cuatro Franjas + estrella: Capitán/Comandante instructor

    (Esto es un error, la estrella significa significa mando. Leer el post de Frajo citado justo debajo)

     

    Cuatro Franjas: Capitán/Comandante

     

    Tres Franjas: Primer Oficial

     

    Dos Franjas

     

    Estos son los galones que dan mayor pié a confusión.

     

    Antiguamente eran tripulantes técnicos no pilotos, y se les consideraba Segundos Oficiales

     

    Hoy en día puede ser un piloto que tiene restricciones o que no está "suelto en línea", alumnos piloto o prácticamente lo que quiera la compañía.

     

     

     

     

    On 8/2/2017 at 5:19 PM, frajo said:

    También como curiosidad, la estrella sobre las cuatro barras significa "mando". Es decir, se puede dar el caso de Comandantes (cuatro barras) que vuelan en el asiento derecho, el que normalmente está ocupado por el Primer Oficial. En este caso, que se da poco pero se da, el Piloto al Mando lleva la estrella sobre las barras; el otro Comandante actuando como Primer Oficial no. A estos Comandantes sin estrella el acerbo popular les llama con cierta rechifla "Segundantes".

     

    Lo que me lleva a recalcar que el puesto de Comandante en aviación es un puesto de confianza de la empresa. Ella misma dictamina como acceder a él. En Europa tradicionalmente es por antigüedad, pero no es la única forma ni mucho menos, pudiéndose dar el caso, y de hecho se da muy a menudo, de que el Comandante tenga mucha menos experiencia que su Primer Oficial. Simplemente ese Primer Oficial ha llegado más tarde a la compañía en cuestión, por ejemplo. Pero como tú muy bien dices, ambos son pilotos expertos y convenientemente certificados en el avión. De hecho está pensado para que si uno de ellos sufre una incapacitación, el otro pueda seguir el vuelo y aterrizar con seguridad.

     

    Por otra parte, hay Primeros Oficiales que son instructores, pero nunca verás tres barras con estrella, o, más exactamente, no lo verás en España. Lo cual descarta la estrella como distintivo de instructor.

     

     

     

     

     

     

    Luego está la tripulación de cabina de pasajeros (TCP) Los llamados azafatas/auxiliares de vuelo.

     

    Su principal función es la seguridad de los pasajeros y dar el servicio a bordo.

     

    En los barcos, el oficial al mando del servicio es el Sobrecargo, figura que también existe en los aviones de pasajeros, y que ejerce un TCP asignado por la compañía.

     

     

    Este es el modelo es de los más comunes, pero luego hay compañías que distinguen entre First Officer y Senior First Officer y bueno, otras mil formas.

     

     

    Ahora el 90% de aviones se llevan con solo dos pilotos (En vuelos de largo radio pueden ir más, pero es un tema de descansos/relevos, no que el avión requiera más de dos tripulantes para ser volado)

    Pero hace no tanto, iban de tres a siete personas en la cabina de mando como tripulación técnica.

    Oficiales instruidos en distintas labores, que como los oficiales de puente de un barco, colaboraban en la navegación del aparato (Ingenieros de vuelo, radio operadores, navegantes...)

     

    Hoy en día todas estas funciones las realizan los dos pilotos gracias a los automatismos y los avances tecnológicos.

     

     

     

    Un pequeño paseo por la evolución de las cabinas, donde se ve como han ido desapareciendo esos tripulantes:

     

     

     

    Un Boeing Clipper:

     

    (Algunos hablan de estos años, como la época donde los barcos volaban)

     

    Clipper_5.jpg

     

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    Como curiosidad, tenía hasta camarotes:

     

    R%20B314%20cut-a-way%20drawing.jpg

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Douglas DC 4

     

    Douglas-DC-4-cockpit-ANA-c.50-lo.jpg

     

     

     

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    Bastantes años más tarde, aún seguía el mecánico de vuelo, el último en desaparecer (Boeing 747)

     

    lh_747_classic_mit_fe.jpg

     

    View_of_the_cockpit_of_a_B747-100.jpg

     

    First%20Boeing%20747.jpg

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Y hoy en día en la mayor parte de cabinas (Airbus 340)

     

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    ec-izx-iberia-airbus-a340-642_Planespott

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Claro que siempre tienes a los rusos, aguantando algunos de sus vetustos aviones hasta el final :D

     

     

     

    (En realidad en muchas compañías de carga, aún se utilizan aviones que requieren mecánico de vuelo, ya que la antigüedad del aparato es menos importante de cara a la imagen, y suele ser más barato pagar a estos tripulantes extra que renovar flota)

     

     

     

    Ahí no se acaba todo lo que se cogió de la náutica. Las unidades como nudos, millas náuticas, incluso las técnicas de navegación, dejan claro en su nombre su origen claramente marino.

     

     

     

    Un saludo a todos y espero que os haya resultado interesante.

     

    Este post ha sido promocionado a artículo

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  5.  

     

     

     

    Winglet! No te falta razon en todo lo que has dicho. La verdad que llevo haciendome tablas de excel desde Diciembre y dado que no puedo ir a madrid (Estoy en inglaterra y no se, si me sale rentable bajar 2 dias para solo mas y mas informacion) He pensado de todo , he mirado opiniones, he hablado con pilotos y hasta me falta hasta tirar una moneda al aire.

    De todas las academias he oido cosas buenas y malas , no se salva ninguna la verdad. (Excepto Fly and fun) Pero debido a su precio y que hable con el propietario , me he echado para atras, ya que me dijo que quiza 6 meses eran poco tiempo para tener la licencia.

     

    Me rijo por precio de la escuela , disponibilidad y duracion. La verdad que no me importa volar en un avion con poco espacio o incomodo ya que mi objetivo es hacer y hacer horas.

    Yo creo que tambien os sentisteis al principio como yo, o eso quiero creer, Por que al fin de al cabo es una ruleta.

    El tema no son el espacio ni la incomodidad, si no las performance. Una Cessna 150 en Verano a las 1400 no sube, una 172 igual sí....

    Una duda, la teoria esta en español? en inglés? o en el tipico espanglish cutre?

    Tienes los libros de Adsuar en español, que no son ninguna maravilla.

    Los de Oxford están muy bien, pero están en inglés

  6. Winglet! No te falta razon en todo lo que has dicho. La verdad que llevo haciendome tablas de excel desde Diciembre y dado que no puedo ir a madrid (Estoy en inglaterra y no se, si me sale rentable bajar 2 dias para solo mas y mas informacion) He pensado de todo , he mirado opiniones, he hablado con pilotos y hasta me falta hasta tirar una moneda al aire.

    De todas las academias he oido cosas buenas y malas , no se salva ninguna la verdad. (Excepto Fly and fun) Pero debido a su precio y que hable con el propietario , me he echado para atras, ya que me dijo que quiza 6 meses eran poco tiempo para tener la licencia.

     

    Me rijo por precio de la escuela , disponibilidad y duracion. La verdad que no me importa volar en un avion con poco espacio o incomodo ya que mi objetivo es hacer y hacer horas.

    Yo creo que tambien os sentisteis al principio como yo, o eso quiero creer, Por que al fin de al cabo es una ruleta.

     

    El tema no son el espacio ni la incomodidad, si no las performance. Una Cessna 150 en Verano a las 1400 no sube, una 172 igual sí.

    El avión de Fly and Fun, a MTOW en verano te da 400 fpm fácil, y en invierno 750 fpm sin querer, por no hablar de los cruceros a 120 de IAS (Fácil 135 de TAS) Que hacen que las navegaciones cundan mucho más.

     

    Y lo de los 6 meses, es simplemente una respuesta realista. Yo conozco a muchos que querían terminar en 3 meses, y se fueron al año.

     

    No te voy a mentir, yo me tiré a mi antigua escuela por precio. Y me acabé arrepintiendo.

     

    Importantísimo que las horas de solo sean reales y que te saquen a volar con viento cruzado de verdad.

    Los libros. Eso de por "plataforma" suena a pdf bajado de internet, nada que no puedas conseguir tu.

     

    Luego una cosa que tienes que tener en cuenta, es que a veces las escuelas tienen buenos y malos momentos. Yo pienso que Fly and Fun es la mejor escuela de LECU de largo, pero igual las cosas han cambiado y por razones "x" eso ya no es así.

    Lo de que intentes contactar con alumnos y ex alumnos de las mismas es esencial, ellos te van a dar el mejor feedback

  7. En realidad son 12 horas el último año, y al caducar cada dos, reduce ese coste a la mitad. Pero tener el PPL para volar el mínimo...

    También está la alternativa de revalidar con examinador, claro. Que es lo más barato, si apruebas lo que no es fácil, volando tan poco que ni llegas al mínimo

     

     

     

    El examinador suele cobrar 100/150

     

    Y una hora de vuelo, entre 120 y 170

  8. Totalmente de acuerdo con Dardo en lo de no espaciar las clases, es más. Si puedes, hazlo lo seguido que te permita tu tiempo, es cuando más mano vas a pillar.

     

    Y lo de las teóricas lo mismo, ir o no ir a clase no es un problema, pero te va a llevar un tiempo.

     

    Buakau, depende de si lo vas a hacer modular o integrado. Si es la primera, lecu es una opción, si no, vete a un aeropuerto instrumental. Duele gastar 400e la hora en cruceros visuales con la Seneca. Que cada vez que despegues sea para hacer procedimientos instrumentales.

    Si te quedas en LECU, estoy bastante convencido de que digo bien diciendo que la mejor instrucción para PPL es Fly and Fun.

    Es un poco más cara, pero la calidad se paga.

     

    Mucha suerte, para lo que necesiteis aquí estamos

  9. Muy buenas. Mi consejo si decides hacer el PPL(A) en LECU son Tas y Fly and Fun

     

    De TAS tengo buenas referencias de terceros, de Fly and Fun puedo decirte de primera mano que la enseñanza es de 10, y con diferencia.

     

    Lo que dice Bucaral de mirar otro aeródromo no es ninguna tontería. Entender un ATIS y hablar por radio cambiando de frecuencias, esperar en alfa 4... mola, pero cuando es algo que ya "dominas" y te das cuenta de que cada minuto que pasas esperando estás quemando pasta, desearías estar en un Fuentemilanos o un Matilla de los Caños.

     

    Otro consejo, es que si simplemente te lo planteas como ocio, por que te apetece volar, mires seriamente la opción de hacerte piloto de ULM y/o de planeador. La diferencia económica es brutal, y a la aviación general en España no hacen más que ponerle trabas

     

    Un saludo y mucha suerte

  10. El piloto y youtuber Matt Wright ha muerto en un accidente de planeador hace unos días.
    Quizás muchos no sepais quién es, pero aunque yo obviamente no le conocía, si le guardaba mucha simpatía, y me ha dado mucha pena su muerte, así que he decidido abrir este hilo como pequeño homenaje.

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    Como amante de la aviación es de los primeros "youtubers" que seguí.
    Era piloto de 747, pero le hicieron famosos sus vídeos volando en planeador
    Os dejo algunos:

     

     

    Volando con su hija:

     

    En el curro:

     

     

    Los pilotos no mueren, solo vuelan más alto. DEP
  11. Muy interesante.

     

    No he visto el segundo vídeo, así que igual ya está dicho.

    Un caso especialmente complicado, es cuando se te forma hielo en el estabilizador horizontal, ya que hace que el avión cabecee morro abajo, y se sale de esa pérdida tirando de los mandos, ya que el estabilizador horizontal genera sustentación negativa. Tremendamente contraintuitivo

     

    Otro vídeo interesante.

     

     

     

    Recomiendo todos los vídeos de AOPA Accident Case Study. Suelen ser sobre av general, rigurosos, muy instructivos y sin salseo innecesario como el de los archiconocidos Mayday Air Crash Investigation

  12. Gracias por tu comentario... y ya que estoy te pregunto algo al respecto de lo que cuentas de buscar un lugar de aterrizaje en caso de emergencia...

    En el minuto 03:09 del vídeo fíjate que tengo la Sierra de la Tramuntana a la derecha (ahí no hay manera de aterrizar) y volamos sobre el mar abierto. Si ahí hubiese un problema ¿que se podría hacer? ¿Amerizar?

    En caso de amerizaje, ¿hay protocolo de emergencia? El avión está claro que se va al fondo pero los tripulantes ¿tendrían alguna posibilidad? (además dando por hecho que no llevamos chalecos salvavidas en la Cessna).

    Además aquí es muy típico ir de travesía entre islas atravesando el mar. Es algo que me he estado preguntando estos días... y que me inquieta un poco.

     

    Saludos!! ;)

     

     

    Preciosas imágenes!

     

    En cuanto a lo de la emergencia, claro que hay protocolo jeje. Tira de el POH que ahí lo tienes todo.

    Yo viajé con un amigo a Ibiza desde Cuatro Vientos, nos sabíamos la lista de "DITCHING" de memoria. Además de llevar chalecos salvavidas. Aunque a la distancia que vuelas tu de la costa no sean obligatorios, tampoco hace ningún mal llevarlos

     

    Aquí te pongo la lista, aunque al ser otro modelo las velocidades o la config de flaps variarán.

     

    Xf19iNQ.png

     

     

     

     

     

     

    Disfruta! Empezar a volar es como enamorarse

  13. pudiera ser un simulador? un cabina con movimiento..?

     

    Lo dudo mucho, mira como entra la luz, especialmente en el momento en el que se les da la vuelta

     

    Hombre incidente... yo creo que el proceso es controlado.

     

    En la apertura de la envuelta de un avión se le mete en situaciones así, de la manera más controlada posible, para estudiar el comportamiento fuera del régimen normal de vuelo. Lo único que me llama la atención es que los ensayistas no van con la indumentaria típica de un piloto de pruebas... pero bueno, it's america.

     

    Saludos!

     

    Seguramente sea como dices, pero recuperan a 5700ft No se, parece que se les fuera de las manos...

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