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Cloud Dancer

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Everything posted by Cloud Dancer

  1. Son por cada ojo. Por la forma en la que se realizan las pruebas lo realmente importante es que con las gafas puestas des 20/20. 100% de visión vamos Asegurate de llevar tus gafas al reconocimiento y que te las hayan graduado correctamente. No deberías tener problema
  2. Me lo apunto Muy interesante lo que dices de la estrella, me habían informado mal entonces. Lo del comandante es como dices, me ha faltado precisión. Editaré el artículo con esa info Me vino la curiosidad sobre como era el sistema tras ver Master and Commander, película que recomiendo encarecidamente. Viene por la "corredera" ,que es la tablilla de madera que hay al final de la cuerda. Un tripulante manejaba la corredera y otro esa especie de reloj de arena. El primero soltaba la corredera en el agua y dejaba que se estabilizara. La cuerda corría
  3. En España se le suele llamar Comandante. Según he escuchado, se debe a que venían del ejército con ese rango. Pero realmente no lo se. Sin embargo, si os puedo contar, que en la mayor parte del mundo se utiliza "Captain" para el Comandante y "First Officer" para el segundo. Y esos rangos no vienen del ejército, si no de la marina mercante. Cuando la aviación comercial empezó a expandirse por el mundo, se hizo obvio que se necesitaba una legislación, y la regulación más parecida y/o útil que existía era la que regulaba a la marina mercante. Por copiar, se copió hasta e
  4. La respuesta a esta y otras curiosidades respecto a los pilotos en este ameno post de CloudDancer. Enlace aquí
  5. El tema no son el espacio ni la incomodidad, si no las performance. Una Cessna 150 en Verano a las 1400 no sube, una 172 igual sí.... Una duda, la teoria esta en español? en inglés? o en el tipico espanglish cutre?Tienes los libros de Adsuar en español, que no son ninguna maravilla. Los de Oxford están muy bien, pero están en inglés
  6. El tema no son el espacio ni la incomodidad, si no las performance. Una Cessna 150 en Verano a las 1400 no sube, una 172 igual sí. El avión de Fly and Fun, a MTOW en verano te da 400 fpm fácil, y en invierno 750 fpm sin querer, por no hablar de los cruceros a 120 de IAS (Fácil 135 de TAS) Que hacen que las navegaciones cundan mucho más. Y lo de los 6 meses, es simplemente una respuesta realista. Yo conozco a muchos que querían terminar en 3 meses, y se fueron al año. No te voy a mentir, yo me tiré a mi antigua escuela por precio. Y me acabé arrepintiendo. Importantísimo que las ho
  7. En realidad son 12 horas el último año, y al caducar cada dos, reduce ese coste a la mitad. Pero tener el PPL para volar el mínimo... También está la alternativa de revalidar con examinador, claro. Que es lo más barato, si apruebas lo que no es fácil, volando tan poco que ni llegas al mínimo El examinador suele cobrar 100/150 Y una hora de vuelo, entre 120 y 170
  8. Totalmente de acuerdo con Dardo en lo de no espaciar las clases, es más. Si puedes, hazlo lo seguido que te permita tu tiempo, es cuando más mano vas a pillar. Y lo de las teóricas lo mismo, ir o no ir a clase no es un problema, pero te va a llevar un tiempo. Buakau, depende de si lo vas a hacer modular o integrado. Si es la primera, lecu es una opción, si no, vete a un aeropuerto instrumental. Duele gastar 400e la hora en cruceros visuales con la Seneca. Que cada vez que despegues sea para hacer procedimientos instrumentales. Si te quedas en LECU, estoy bastante convencido de que dig
  9. Muy buenas. Mi consejo si decides hacer el PPL(A) en LECU son Tas y Fly and Fun De TAS tengo buenas referencias de terceros, de Fly and Fun puedo decirte de primera mano que la enseñanza es de 10, y con diferencia. Lo que dice Bucaral de mirar otro aeródromo no es ninguna tontería. Entender un ATIS y hablar por radio cambiando de frecuencias, esperar en alfa 4... mola, pero cuando es algo que ya "dominas" y te das cuenta de que cada minuto que pasas esperando estás quemando pasta, desearías estar en un Fuentemilanos o un Matilla de los Caños. Otro consejo, es que si simplemente te
  10. El piloto y youtuber Matt Wright ha muerto en un accidente de planeador hace unos días. Quizás muchos no sepais quién es, pero aunque yo obviamente no le conocía, si le guardaba mucha simpatía, y me ha dado mucha pena su muerte, así que he decidido abrir este hilo como pequeño homenaje. http://www.plymouthherald.co.uk/glider-pilot-dies-in-horrific-smash-as-his-aircraft-crashes-on-dartmoor/story-29958719-detail/story.html Como amante de la aviación es de los primeros "youtubers" que seguí. Era piloto de 747, pero le hicieron famosos sus vídeos volando en planeador Os dejo algunos
  11. Muy interesante. No he visto el segundo vídeo, así que igual ya está dicho. Un caso especialmente complicado, es cuando se te forma hielo en el estabilizador horizontal, ya que hace que el avión cabecee morro abajo, y se sale de esa pérdida tirando de los mandos, ya que el estabilizador horizontal genera sustentación negativa. Tremendamente contraintuitivo Otro vídeo interesante. Recomiendo todos los vídeos de AOPA Accident Case Study. Suelen ser sobre av general, rigurosos, muy instructivos y sin salseo innecesario como el de los archiconocidos Mayday Air Crash Investigati
  12. Preciosas imágenes! En cuanto a lo de la emergencia, claro que hay protocolo jeje. Tira de el POH que ahí lo tienes todo. Yo viajé con un amigo a Ibiza desde Cuatro Vientos, nos sabíamos la lista de "DITCHING" de memoria. Además de llevar chalecos salvavidas. Aunque a la distancia que vuelas tu de la costa no sean obligatorios, tampoco hace ningún mal llevarlos Aquí te pongo la lista, aunque al ser otro modelo las velocidades o la config de flaps variarán. Disfruta! Empezar a volar es como enamorarse
  13. Lo dudo mucho, mira como entra la luz, especialmente en el momento en el que se les da la vuelta Seguramente sea como dices, pero recuperan a 5700ft No se, parece que se les fuera de las manos...
  14. En este vídeo se ve lo que parece un ¿717? Entrando en barrena y recuperando. ¿Alguna información sobre este incidente?
  15. Lo que es una pena, es el horario que le han puesto. A las 10 cierran espacio aéreo, LECU abre a las 0900... Difícil llegar. Lo mismo los de Alicante, Santiago y media España. Vuelven ha abrir espacio aéreo a las 1800... peor aún, a la mayoría se les echa el ocaso encima
  16. Hay una escuela donde precisamente puedes aprender a volar un Spitfire
  17. El domingo allí estaré, que ganas de ver a esos dos. PD: Alguna opción de poder asistir al evento de por la tarde?
  18. Suele ser el precio. Si piensas en que la empresa pretende sacar algo de beneficio, no es tan tan caro. Seguramente la persona con la que volaste, lo que pretendía era costearse el precio de la hora. Si alguien quiere volar desde Cuatro Vientos, que me mande un MP
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