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  1. MISIÓN EXTRAOFICIAL: El expreso de Tuapsé II ! ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2017 Buenos días camaradas. Este lunes no tenemos misión oficial preparada a si que vamos a volver a intentar la misión de la semana pasada, en formato extraoficial. Intentaremos mejorar las estrategias y conseguir regresar a casa con los objetivos cumplidos. Están invitados los pilotos sin titulo. briefing: ver aqui Pilotos apuntados: Capt Zeen Deute Hawkman Josenairbec Galgo Guincho
  2. Es un orgullo y un placer anunciar que el piloto Galgo64 es, desde hoy, nuevo Instructor del Curso de Especialización de MI-8, y por lo tanto un nuevo miembro del Staff del ala Helos. Enhorabuena, Instructor, pronto llegarán los nuevos cadetes !
  3. PROCEDIMIENTOS EN AEROPUERTOS Y FARP Este procedimiento se publica con la intención de estandarizar y regular los procedimientos de comunicaciones, arranque e inicio de misión estándares en el Ala de Helicópteros de DCS. Dichos procedimientos, por tanto, serán los mínimos a cumplir en todas las misiones oficiales de dicho ala, sin detrimento de que algún jefe quiera aplicar puntualmente procedimientos más restrictivos. 1. PROCEDIMIENTO DE RADIO: Lo primero es conveniente dar una serie de definiciones para unificar la nomenclatura a emplear. · Transmisiones vs Comunicaciones: son términos sinónimos y ambos se pueden encontrar en documentos tanto civiles como militares. En general, transmisiones (Signals en inglés) es el término tradicional en el ejército, entendiéndose por ejército el de Tierra especialmente. Comunicaciones es más civil, o de los servicios que tienen mucha relación con el mundo civil, como los ejércitos del aire y armada. · Diferencia entre procedimiento radio y lenguaje convenido o brevity code. o El procedimiento radio es un procedimiento perfectamente estructurado y reglamentado, que regula todas las transmisiones radio. Por supuesto existen distintas reglamentaciones sobre procedimientos radio: de aviación civil, de cada país, de la OTAN, etc… o Lenguaje convenido o Brevity code: Este nombre se le aplica a una serie de términos que se suelen emplear especialmente en aviación para reducir la longitud de los mensajes. No es reglamentario, y está sujeto a los gustos y tradiciones de las naciones, ejércitos e incluso unidades. A pesar de no ser reglamentario, hay determinados términos que por su popularidad se han extendido hasta un uso casi universal. Un ejemplo de brevity code es la palabra bandido para referirse a aeronave enemiga. · Malla o Grupo: es el conjunto de usuarios conectados vía radio y con un objetivo común. El criterio es organizativo y no técnico, aunque generalmente una malla vaya asociada a una frecuencia específica. Ejemplos de mallas son, malla de mando, malla de patrulla Azor, malla común o colectora…. · Indicativo: Es el nombre que recibe un usuario de una malla. En general, se puede hablar de indicativos individuales y colectivos. Por ejemplo, la tercera patrulla puede ser PANTERA (indicativo colectivo), y su segundo componente, PANTERA 2 (indicativo individual). · Estructura de un mensaje radio: Un mensaje radio tiene una estructura fija que es la siguiente: o [iNDICATIVO RECEPTOR(ES)], aquí (o DE) [iNDICATIVO EMISOR], MENSAJE, o Este formato es el idóneo, ya que el receptor, al oír su nombre empezará a prestar atención y escuchará quién le llama y el mensaje. En el caso de decir primero el emisor y después el receptor, puede ser que al escuchar su nombre, el receptor empiece a prestar atención pero ya ha perdido la identidad del emisor. · Cambio y Fin. Las transmisiones por radio tienen una característica que las define, y es que son unidireccionales. Eso significa que si alguien está hablando, está ocupando la malla, y nadie más puede emitir en esa malla. En caso de dos usuarios emitiendo al mismo tiempo, se impondrá aquel que recibamos con más potencia. Para evitar "pisar" los mensajes, es necesario hablar de forma secuencial y por tanto el emisor debe indicar cuando ha finalizado su frase. Para ello empleará una de estas palabras: o CAMBIO: se emplea cuando el emisor espera una contestación, o bien está respondiendo a un mensaje de alguien con más autoridad. o FIN: se emplea cuando el emisor no espera ninguna respuesta y finaliza la comunicación actual. Suele ser empleado por el usuario de más autoridad dentro de la conversación. Estos términos se pueden obviar siempre que estemos en una malla con muy pocos usuarios, ya que el tráfico será menor, así como cuando las propias emisoras de radio impidan que alguien pise otra emisión. · Disciplina de radio. Debido a la característica antes mencionada, y al hecho de que en una misma malla puede haber bastantes usuarios, es imperativo que los pilotos mantengan una disciplina de radio que se puede resumir en los siguientes puntos: o Empleo correcto y permanente de los indicativos y la estructura de los mensajes, así como el empleo de Cambio y Fin. Evitar los motes o nicks del foro. o No emitir si no es necesario, evitando la charla por radio. o Pensar antes de emitir, en la medida de lo posible, para evitar alargar mensaje con dudas o titubeos. o Acortar los mensajes lo máximo posible, mediante el empleo del brevity code y mediante la estructuración previa del mensaje. o Si el receptor no contesta, esperar unos segundos y repetir el mensaje. Puede estar ocupado o puede estar emitiendo por otra malla. No insistir de forma reiterada, ocupando la malla. Por supuesto, la disciplina de radio se puede relajar en determinadas ocasiones, pero tiene que ser tanto más estricta cuantos más usuarios haya en la malla o cuanto más seria sea la situación. · Procedimientos abreviados. Hemos hablado de la disciplina de radio, y es un factor fundamental. Sin embargo, se ha recalcado que los mensajes deben ser lo más breves posibles, y por tanto se autoriza a emplear un procedimiento abreviado en los mensajes: o Se puede omitir el Indicativo del que ha iniciado una conversación cuando se responde a ésta. (Aquí Lince 3, cambio en vez de Lince1, aquí lince3, cambio) o Se puede responder sólo con el indicativo cuando se está estableciendo el enlace, o cuando se quiere dar confirmación. o También se puede responder un simple “recibido” para confirmar la recepción del mensaje. Sin embargo, ante la duda, es mejor emplear el procedimiento completo y asegurar la comprensión del mensaje. 2. PRUEBAS DE RADIO (RADIOCHECK) Y PROCEDIMIENTOS CON TORRE: La prueba de radio es un procedimiento que normalmente se realiza en cada malla para comprobar que todos los usuarios son capaces de enlazar. Su misión es la de detectar posibles problemas antes de empezar el vuelo y, en la medida de lo posible, solucionarlos o paliarlos. En todas las órdenes de misión debe haber un apartado de transmisiones en el que se comuniquen las distintas mallas a emplear, así como la frecuencia en la que se va a realizar la prueba de radio o radiocheck. En una prueba de radio los distintos usuarios de una malla irán comunicando la calidad de recepción en los siguientes aspectos: · Volumen de la recepción · Calidad o inteligibilidad de la recepción. Para ambos aspectos, se responde con un valor del uno al cinco, siendo el uno el peor y el cinco el mejor. Dichos valores se pueden sustituir también por su definición en texto. Así, posibles respuestas son: - Cinco/Cinco (Alto y Claro) - Cinco/Tres (Alto y con interferencias) - Muy bajo y claro (uno/cinco), etc.. El procedimiento general es el que sigue: Al iniciar la misión, todos los componentes de la misma iniciarán la lista de control de arranque hasta ser capaces de emitir, sintonizando la frecuencia de radiocheck y manteniendo silencio en la malla. El jefe de misión iniciará el procedimiento, interrogando a los jefes de unidad, los cuales irán respondiendo secuencialmente. Podría ser algo similar a: - JEFE DE MISIÓN A JEFES DE PATRULLA, RADIOCKECK. - AQUÍ AZOR, CINCO/CINCO. - AQUÍ LINCE 1, CINCO/CINCO, CAMBIO. - AQUÍ LIDER CONDOR, ALTO Y CLARO.. Y así sucesivamente. A continuación, el líder de misión autorizará a los líderes de patrulla a realizar el correspondiente radiocheck con sus subordinados. El procedimiento de este paso variará en función del tipo de misión, como se especifica más adelante en este documento. En cualquier caso, el procedimiento es similar, pero esta vez es el jefe de patrulla el que interroga y sus componentes los que responden secuencialmente. En caso de que la patrulla tenga una segunda malla, por ejemplo en FM, el jefe de patrulla ordenaría a toda la patrulla cambiar de malla y realizaría la prueba de radio de nuevo. Una vez comprobadas todas las mallas, los jefes de patrulla informarán al jefe de misión. Dependiendo de la misión, el jefe de misión actuará también como Torre y como ATC, por lo que los jefes de patrulla solicitarán los permisos correspondientes para iniciar sistemas, motores, taxi, despegue, etc.. En el caso más amplio, hay que esperar permiso de Torre (o solicitarlo) para los siguientes eventos: - Arranque de sistemas. - Arranque de motores. - Iniciar circuito. - Entrada en pista - Despegar. - CRP para abandonar el CTR del aeropuerto. Además, hay que comunicar a Torre lo siguiente: - Llegada a cabecera - Disposición para despegar. - Aparato en el aire (cuando despeguemos) - Pista libre, cuando abandonemos la vertical de la pista, liberándola para otros despegues. - Abandono del CTR. Hay que remarcar que, cuando estemos en una misión con el tráfico regulado, toda comunicación que recibamos de Torre se tiene que repetir íntegramente (llamado colacionar) para asegurar la comprensión de la orden. Este podría ser un ejemplo: - TIGRE, AQUÍ TORRE DE SOCHI, AUTORIZADO A RODAR HASTA CABECERA DE PISTA NUMERO 27, CAMBIO. - TORRE DE SOCHI, AQUÍ TIGRE RECIBIDA AUTORIZACION DE RODAR HASTA CABECERA DE PISTA NUMERO 27, FIN. 3. PROCEDIMIENTOS PARTICULARES SEGÚN EL TIPO DE MISION: Con el motivo de facilitar el diseño de determinado tipo de misiones, y poder agilizar los procedimientos de arranque cuando proceda, se definen tres tipos de arranques reglamentarios en el ala, aplicables en misiones oficiales: · Procedimiento estándar: Es el más restrictivo, y se aplicará por defecto en todas las misiones en las que no se especifique lo contrario. · Procedimiento abreviado: Este procedimiento se empleará en misiones en las que la unidad tiene que reaccionar de forma rápida, o bien es la única dueña del FARP/aeropuerto. Se aplicará en aquellas misiones en las que se indique explícitamente en el briefing de la misión, y requerirá de información previa en dicho briefing. · Procedimiento de emergencia: En el caso de que en una misión se reciba un ataque en base, se aplicará dicho procedimiento. Inicialmente, se aplicará con una orden verbal del jefe de misión una vez iniciada la partida, pero el piloto siempre tendrá la posibilidad de aplicarlo para salvar su aeronave. Una vez definidos los tres procedimientos, pasemos a dar más detalles sobre ellos: · Procedimiento estándar: como se ha dicho, es el procedimiento general, el más completo y restrictivo. Se aplicará si no se especifica lo contrario y se hará tal y como está descrito en el punto 2. de esta norma. · Procedimiento abreviado. Trata de simular las misiones en las que los pilotos van a ejecutar una misión con urgencia de tiempo, o bien forman parte de un núcleo de alerta. En ambos casos, el objetivo es salir lo antes posible, para lo cual varios de los pasos del procedimiento estándar se planean con antelación o se consideran ya hechos. Así, las unidades que sean autorizadas a emplear dicho procedimiento en el briefing de misión recibirán en dicho documento la información que normalmente se pediría a torre, tal y como el orden de despegue, tipo de despegue a emplear, nº de pista si procede, etc.. Toda información que no esté en el briefing, deberá solicitarse por el procedimiento estándar al jefe de misión/ATC.. Además, se considera que cuando los pilotos han subido a la cabina ya tienen la autorización de arrancar sistemas y motores, por lo que procederán de forma automática a arrancar sus aparatos, mientras se realiza las pruebas de radio. En cuanto a las pruebas de radio, en vez de hacerse de forma secuencial, como en el procedimiento estándar, se hará de forma paralela. Para ello, los jefes de unidad realizarán el radio check con el jefe de misión en la frecuencia que se asigne. Mientras tanto, el segundo jefe de cada unidad realizará la prueba de radio con la unidad en sus respectivas frecuencias. Cuando el jefe de unidad finalice la prueba con el jefe, sintonizará su malla, recibirá novedades del segundo jefe y comunicará por la malla colectora o común que su unidad estará lista. · Procedimiento de emergencia. Si en el inicio de misión por cualquiera de los métodos anteriores la base/FARP recibe un ataque durante la fase de arranque, el jefe de misión podrá decidir ordenar el empleo del procedimiento de emergencia, con el fin de salvar las aeronaves o responder lo antes posible a dicho ataque. Si un piloto observa un ataque y no recibe la orden de aplicar el procedimiento de emergencia, puede y debe informar inmediatamente y solicitar su aplicación. En último caso, si no puede establecer enlace, podrá decidir motu proprio aplicar dicho procedimiento. El procedimiento abreviado es simple, aunque dependerá de cada aeronave y del momento en el que se reciba el ataque y la consiguiente orden. Básicamente el piloto iniciará los sistemas imprescindibles para elevar la aeronave, prestando máxima atención a no colisionar con otras aeronaves y despegando con la mayor celeridad posible. Una vez en el aire y fuera del área del aeropuerto/FARP, para evitar accidentes, procederá primeramente a establecer enlace si no se hubiese hecho aún, o a solicitar instrucciones. A continuación, en paralelo, continuará con el inicio del resto de sistemas, e indicará el estatus final al jefe de unidad. Este, a su vez, una vez tenga su aeronave a salvo también, procederá a requerir información de sus elementos, tratar de restablecer el mando y control, y enlazar lo antes posible con el jefe de unidad. Por último, una vez restablecida la cadena de mando y control, y en función de la situación, se decidirá si continuar, reaccionar, volver a aterrizar para finalizar rearme/repostaje, etc… ... Autor: Instructor Marqués ..
  4. MISIÓN EXTRAOFICIAL: "Sorpresa !" 20/02/2017 ------------------------------------------------------------------------------------------------ Xorigué 2017 ----- " OPERACIÓN DESAUCIO ! " Buenas..... Este lunes a las 22:00h vamos a volar una misión extraoficial, por lo que están invitados a volar, pilotos que no estén titulados. briefing: El ejercito por la liberacion de Abjasia a duplicado sus fuerzas y a tomado el aeropuerto de Gudauta con unos 100 blindados ligeros. Alli mismo esta construyendo su base principal cosa que a nuestro gobierno no le interesa nada. Con lo cual a organizado un ataque aereo sorpresa liderado por el comando de elite de K-50s compuesto por grupo Lince y Pantera. Le daran soporte CAS Mi8s y alas fijas. Mision Tomar el aeropuerto de Gudauta, despues rearmar con antibuques y destruir las corbetas en el mar. El plan es perfecto, los pilotos sois los mejores, nada puede fallar. Aparatos disponibles: KA50 Mi8 UH-1H L39ZA SU25t Pilotos apuntados: Guincho Osiris Josenairbec Fireman Deute Splash Ozius Bogart Scorpion Hans luch Marques Gerat Pepe Galgo Babuino Xorigué Hijijis Espanto Safjfa Malosso ..
  5. MISIÓN OFICIAL: Asegurar Kobuleti ! ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2017 Continuación de la misión "CSAR!" "Nuestras tropas han conseguido asegurar la cabeza de playa y hemos desembarcado mas unidades, para continuar con nuestro avance. En nuestra últma misión conseguimos dejar a nuestra avanzadilla blindada, cerca del aeropuerto de Kobuleti, pero fuerzas enemigas continuan controlando el area y se reorganizan para defenderse. Las posiciones de artilleria enemiga, que no pudieron ser eliminadas, han cesado su acoso, y seguramente aprovecharan para cambiar de posición. Tambien tenemos pilotos caidos esperando ser recogidos. El temporal que nos azotaba esta amainando un poco y debemos actuar. Camaradas, hora de trabajar !" Briefing: Reanudamos el avance, después de las operaciones realizadas las pasadas horas. Esta es la situación camaradas: El grupo Martillo ha conseguido llegar a las cercanías del aeropuerto de Kobuleti, pero ha perdido muchas unidades y no se encuentra en situación de seguir avanzando. Tambien tenemos un MI-8 derribado a última hora, cuando ya regresaba base con los pilotos recogidos. No sabemos el estado de los supervivientes. No tenemos comunicaciones con ellos. Las unidades de artillería que nos estaban acosando, han dejado de atacar, sospechamos que están aprovechando el momento para reposicionarse más al SurEste. Debemos localizarlas y eliminarlas o comenzarán a actuar en cualquier momento, poniendo en peligro toda nuestra operación de abastecimiento. Por otro lado, hemos sabido que el enemigo esta organizando y acondicionando la antigua pista del aeródromo de Ochkhamuri, para hacerla servir como punta de ataque aéreo contra nuestras unidades. Parece ser que aun no está operativa, pues no observamos movimientos aereos por la zona. Pero lo más duro está por llegar. La defensa que encontramos hace unas horas no era lo que esperábamos, asi que el enemigo aun debe tener fuerzas considerables, en las inmediaciones y en los destacamento de Kutaisi, y es cuestión de tiempo que se organice y comiencen el contraataque. No dejaran en nuestras manos el aeropuerto de Kobuleti sin lucha. Ante tal situación hemos reorganizado el plan de acción, que dividiremos en 4 grupos: Lince, Pantera, Canguro y Cóndor. Por tierra nos acompañaran 2 compañías del grupo Yunque y una del grupo Punzón. A si como 4 pelotones de fuerzas de asalto. Este es el plan de hoy: Lince: Reanudará el ataque a Kobuleti, protegiendo a Martillo y guiando a Yunque hasta la toma del aeropuerto. Una vez tomado, resistirá los posibles ataques del enemigo, hasta que la situación se normalice. Pueden comunicar con Yunque en cuanto despeguen del Farp y ordenar el avance. Pantera: Protegerá el flanco SURESTE de avance principal, intentando localizar la posición de la artillería enemiga y eliminandola. Se esperan ataques desde ese flanco, desde las guarniciones que el enemigo tiene mas al SUR, a si que estén muy atentos a todos los movimientos. Condor: Se encargará del flanco NORTE. Vigilará la carretera de Kutaisi hasta el mar, y el tramo que llega hasta nuestras posiciones de desembarco, de dicha carretera, impidiendo los posibles refuerzos u movimientos de contraataque enemigos. No están autorizados a atravesar el rio Rioni. Nos informan que al otro lado del rio, existen fuertes medidas antiaéreas. No están autorizados a destruir ningún puente, serán necesarios para nuestro próximo avance. Informen de todos los movimientos sospechosos que se dirijan al área de operaciones. Canguro: Embarcará a los pelotones de tropas de asalto y se dirigirá lo antes posible al aeródromo de Ochkhamuri. Eliminen toda resistencia, para que puedan llegar sin contratiempo las unidades del grupo PUNZÓN. En sus comando de radio tienen comunicación directa con PUNZÓN, para ordenarles el avance. Una vez que PUNZÓN se haga cargo de la situación, regresarán, a la zona de operaciones, donde deberán examinar la posición del MI-8 derribado en busca de supervivientes. Deberán a su vez, dar soporte CSAR al conjunto de la operación. Plan general Detalle área CONDOR Planes de vuelo Lince, Pantera y Canguro. Detalle LINCE. detalle PANTERA detalle CANGURO Aparatos diponibles: KA50 MI-8 SU25A/T L39ZA Procedimiento radio en Farp: Procedimiento abreviado. (estudiar este documento, y dejar respuesta en el post cuando lo hayais terminado de leer). Pilotos apuntados: CANGURO 126.00 Galgo Guincho S-gerat Splash Zeen LINCE 124.00 Falcon Babuino Bogart Osiris PANTERA 125.00 Marques Pepe Xorigue Josenairbec CONDOR 127.00 Safjfa Escorpion Deute Espanto ..
  6. MISIÓN EXTRAOFICIAL: "Un dia soleado" 23/01/2017 ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2017 Buenas..... Este lunes a las 22:00h vamos a volar una misión extraoficial, por lo que están invitados a volar, pilotos que no estén titulados. briefing: comming soon Aparatos disponibles: KA50 Mi8 L39ZA SU25t ..
  7. MISIÓN OFICIAL: CSAR ! ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2017 Arriba camaradas!!! La fiesta ya ha empezado y vosotros seguís de vacaciones ! Es hora de que demostréis de que madera estais cortados ! Briefing: Camaradas, esta es la situación, nos encontramos en pleno avance hacia kobuleti, con la intencion de tomar sus instalaciones y de esta forma romper las posibilidades del enemigo de utilizar su fuerza aerea. Durante la noche nuestra fuerza naval ha estado bombardeando las instalaciones próximas al aeropuerto, eliminando las amenazas aereas mas próximas al mismo. De madrugada, se ha establecido una cabeza de playa y se están desembarcando unidades de tierra para tomar el aeropuerto y los barrios aledaños. Se ha establecido, a si mismo, un FARP de apoyo junto a nuestras tropas, que nos servirá de apoyo y de hospital de campaña. Durante las operaciones de reconicimiento efectuadas esta mañana, hemos perdido un mi24, al sur del área de operaciones. Hemos recibido comunicación con los pilotos y solicitan Rescate inmediato. Parece que las tropas enemigas se estan reorganizando y están en disposición de lanzar un contraataque desde la poblacion de Ozurgeti. Elemento de artilleria han podido ser localizados por Reconocimiento, antes de perder el aparato. El plan de operaciones para hoy es el siguiente: El grupo Condor, con base en Sukhumi, despegara y se dirigirá al área de operaciones con la misión de destruir las baterias de artilleria (wp2). Una vez destruidas, apoyará el avance de nuestras unidades de tierra, en dirección al aeropuerto. Lince tendrá como misión, proteger el avance de MARTILLO hasta llegar al aeropuerto, y los protegeran de posibles contraataques enemigos. Contacte con las tropas de tierras una vez llegados al wp1 Pantera protegerá el flanco sur y la carretera de acceso desde Ozurgeti a Muhaestate, protegiendo el avance de Canguro. El grupo Canguro, rescatará a los pilotos caido del mi24 (wp4) y destruirá el aparato antes de regresar. Una vez en el Farp, darán soporte CSAR al resto de operaciones, y embarcaran tropas para transportarlas al aeropuerto, una vez que la zona esté asegurada. Buena suerte, camaradas ! Aparatos disponibles: MI-8 KA50 L-39ZA Pilotos apuntados: Capt Zeen Marques Pepe Splash Bogart Hans Luchs Osiris Galgo Fireman Deute Espanto S-Gerat D.Falcon One Guincho Babuino Overlord ..
  8. From the album: Aviación Civil

    Mi-8 en esquema amarillo similar al empleado por el Mi-4 CCCP-48973.

    © Ce_zeta

  9. Dado que soy un aficionado a Aviaco. Me ha parecido que un esquema a lo Interflug para el Mi-8 le quedaria bien....Y ciertamente a mi que encanta como ha quedado. Lamentablemente la matrícula es estátitca. Hay que trastear para que quede bien el sistema dinámico. Esquema de Aviaco para el BST Mi-8 DESCARGA Se descomprime, como siempre, en: ...\DCS World\Bazar\Liveries\mi-8mt o C:\Users\TuUsuario\Saved Games\DCS\Liveries\mi-8mt Para los fans de Aviaco, quizá les resulte simpático"Aviaco, la historia que nunca fue"sobre los esquemas que he ido haciendo a lo largo de los años sobre una hipotética reflotada Aviaco volando 737, Q400 e incluso 787 con una librea modernizada aunque reteniendo (o intentando) el encanto de la Aviaco que todos conocimos. Lamentablemente me ha cascado DCS World y de momento no he podido seguir con el "Franken" Hip que estaba preparando
  10. доброе утро товарищ ! Como sabreis el pueblo americano ha elegido como presidente al buen amigo de nuestro querido lider, el Sr Trump. Y como muestra de buena amistad nos invitan a unos ejercicios militares que se van a llevar a cabo en las instalaciones que el ejercito americano tiene en Nevada. Necesito saber que pilotos están disponibles para poder volar en esas latitudes. Apuntarse aqui para poder ver la viabilidad de la campaña. ..
  11. Buenos días a todos. Publico esta encuesta para que todos podais dar vuestro voto al escudo que más os guste. Podeis votar mas de uno, en caso de que os gusten varios. Los bocetos de los diseños son, por orden de aparición en el post: Escudo Nº 1 Escudo Nº 2: Escudo Nº 3: Escudo Nº 4: Escudo Nº 5: Dejaré la encuesta unos días a ver que tal va la elección. Un saludo a todos !
  12. Ce_zeta

    Franken Hip

    From the album: Aviación Civil

    Franken Hip. Esquema de aviaco desgastado con partes de otros Hips.

    © Ce_Zeta

  13. Ce_zeta

    Mi-8 Colores Aviaco

    From the album: Aviación Civil

    Esquema civil para el Trolebus.

    © Ce_Zeta

  14. He pensado que se podrian hacer misiones dentro de una campaña con un contexto pseudo real. y con persistencia por asi decirlo...Es decir, que en vista de lo sucedido en una misión, el contexto cambia y por ello, la siguiente misión. Si las misiones fracasan entonces...las cosas se ponen dificiles, si son exitosas, nuevos retos se presentan. Yo podria hacer el guión general de la campaña mientras que los jefes de ala o quien se encargue de ello, programan las misiones. Contexto de la campaña propuesta: Abjasia es una pequeña republica que florece entre las orillas del mar negro y las montañas del Cáucaso. Hasta 1992, era conocida como República Autónoma Socialista Soviética de Abjasia, la cual era parte de la republica socialista soviética de Georgia (RSS Georgia). Aqui estaba la base aérea de Bambora-Gudauta, una de las bases soviéticas mas grandes en la zona oriental del mar negro. El 529º Regimiento de aviación de caza de la PVO estaba basado aqui, equipado con 34 Sujoi Su-27. El 529 IAP protegia el vientre bajo de la Unión soviética ante incursiones de la OTAN via Turquia. Se cree que uno de los muchos puntos de entrada de los bombarderos nucleares B-52 pasaba por esta región. Numerosos aviones abjasios lucen orgullosos en la deriva el estadarte de nuestro país. Wikipedia. La republica de Abjasia se constituyo tras la declaración unilateral de indepedencia por las autoridades abjasas el 23 de julio de 1992. Inmediatamente estalló un conflicto entre Georgia y la nueva república. Del lado abjasio estuvo Rusia que suministró armas y apoyo militar. Muchos testigos indican que al menos 6 Su-27 del 529º IAP volaron misiones de combate con escarapelas abjasas. En 1994 finalmente se decanta la balanza a favor de la independencia, la cual solo fue reconocida por Rusia. Durante el intenso conflicto Abjasia se logra hacer con una interesante flota. El 529º IAP abandona la zona de combate en Octubre de 1992 dejando atras variaos Su-27 (algunas fuentes cifran en 6 aeronaves). Abjasia se hace con 7 MiG-21Bis, 5 Aero L-39ZA, 7 Mil Mi-8, 3 Antonov An-26 de Transporte y 5 Mil Mi-24P. Mi-8 Abjasio realizando una labor de evacuación médica en la montaña. Via http://exoticplanes.blogspot.com.es En 1998, estalla una revuelta en la zona de Gali fronteriza con Georgia. Durante 6 largos dias el gobierno abjasio pierde el control de la zona fronteriza hasta que unidades mecanizadas logran reestablecer el orden. En aquellos dias, se ven en acción a 2 Sujoi Su-25 realizando apoyo aéreo cercano en conjunción con los Mi-24. A dia de hoy, 15 de abril de 2006, nuestra pequeña gran nación tiene grandes retos por delante. En el valle del curso alto del rio Kodori, el señor de la guerra georgiano Emizar Tsintiani mantiene el control de la zona y esta bajo ordenes directas de Tiflis. Además tenemos numerosas infiltraciones de grupos guerrilleros chechenos por la frontera norte. En el distrito de Gali tenemos la infiltración de agitadores georgianos que, como en 1998, pretenden encender la mecha del odio. Contrabandistas fuertementa armados tambien plantean un problema a nuestra gente en la frontera occidental. Por ultimo, el gran enemigo es el ejército georgiano, el cual realiza numerosas incursiones al valle del alto Kodori y plantea una amenaza mortal para nuestro pequeño gran país. Es por eso que nosotros, el arma aérea de la República es parte fundamental en la defensa del país. Realizamos patrullas fronterizas para salvaguardar la soberanía aérea nacional, realizamos labores de inteligencia y de apoyo aéreo cercano a las unidades terrestres que operan sobre el terreno. Debido a la complicada orografía del norte del país, en esos remotos lugares somos la principal y única linea de defensa frente a la barbarie. Mapa militar soviético a escala 1:500.000 del país. El empleado durante las campañas tendría los topónimos traducidos. Se podria complementar además con mapas a escala 1:100.000. Nuestro cuartel general esta ubicado en la antigua base soviética de Bambora-Gudauta donde esta basada toda nuestra flota. Además disponemos de un destacamento en el aeropuerto de Sujumi. Tras la revuelta de 1998, Rusia donó 12 helicopteros Mil Mi-8MTV2 nuevos para poder disponer de unidades de respuesta rápida ante situaciones como la desencadenada en el distrito de Gali. En 2005 hemos recibido de Rusia, 6 nuevos Kamov Ka-50. Estas aeronaves han sido empleadas por el ejército federal ruso en los ultimos años pero no han sido aceptadas para el servicio operativo. Esperamos en los proximos meses recibir mas unidades con las cuales poder dar de baja a los veteranos Hind. Los rusos han llegado a operar 15 Ka-50. En la actualidad contamos con los siguientes medios aéreos: 4 Sujoi Su-27S 5 Sujoi Su-25 5 Aero L-39ZA 3 Mil Mi-24V 6 Kamov Ka-50 12 Mil Mi-8MTV2 3 Antonov An-26B Los 6 Flanker, son el recuerdo de lo que una vez llego a ser esta base, sede de todo un regimiento de aviación de caza de la PVO soviética. De los 6 Su-27, cuatro están en condiciones de vuelo, estando los restantes canibalizados. Debido al gran coste de operación, su operatividad es extremadamente baja por lo que no suelen volar, manteniendose unicamente como elemento de disuasión frente a Georgia. Los 7 MiG-21Bis languidecen en un rincón de la base tras haber servido durante la guerra. Actualmente la falta de repuestos los mantiene fuera de servicio. Además de las patrullas aéreas, disponemos de dos emplazamientos de radar que nos proporcionan de una alerta aérea temprana con la que poder disponer del tiempo necesario para lanzar el servicio de alerta aérea. Además como complemento, el 3 regimiento de aviación mixto de la VVS rusa basado en Krymk tiene un destacamento en Gudauta de 6 Su-27. Tambien es frecuente encontrar MiG-29A/S en los destacamentos temporales rusos. Este destacamento tiene la importante labor de mantener el servicio de alerta aérea de nuestro pais 24h/365D. Este destacamento realiza una importante función en la defensa de la soberanía de nuestro país. En Gudauta siempre hay dos cazas en servicio de alerta de 5 minutos (QRA5*). ______ Misiones que se podrian realizar (se empieza con enemigos menos armados para ir subiendo dificultad): Maniobras militares (se puede empezar con unas maniobras militares que movilice la flota y ayude a los pilotos a familizarizarse unicamente con Abjasia). Busqueda y destrucción de rebeldes chechenos que desde las montañas al norte bajan a atacar poblaciones (objetivos blandos, infanteria, SAM portatiles...). Ataque y destrucción de campamentos de rebeldes chechenos (infanteria ligera y piezas AA). Defensa de posiciones del ejército (tipo Emplazamiento Lima-85) Ataque al valle del Alto Kodari (Ataque de fortificaciones, polvorines, HQ...) Búsqueda y Combate en el Alto Kodari (CSAR de soldados en condiciones de fuego enemigo). Respuesta rápida a una rebelión en Gali con ayuda de unidades georgianas (BRDM-2 BMP y medios AA). Destrucción de patrulleras georgianas que infringen las aguas territoriales. Apoyo a las operaciones rusas durante la guerra ruso-georgiana ( 7-12 de agosto de 2008). Ataque a unidades acorazadas, puntos estratégicos y defensa antiaérea en la zona de Poti. Con estos 4 conflictos (infiltración de rebeldes chechenos, lucha en el valle del Alto Kodari, nueva revuelta en Gali y la guerra ruso-georgiana) hay cantidad enorme de misiones. En algunas misiones el briefing se daria a los pilotos 10 minutos antes del inicio para simular la premura y la emergencia de la misión. ¿Que os parece? *Disponibilidad para lanzar los aviones en 5 minutos desde que se da la orden).
  15. MISIÓN OFICIAL: Skala recuperada ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2016 Hemos capturado el farp Skala, pero en el combate se han perdido gran parte de las reservas de fuel y minución. Los helicopteros de transporte deberán efectuar una misión rápida de rehabastecimiento, mientras los helicopteros de combate intentan proteger el farp del inminente contraataque enemigo. Briefing: coming soon Aparatos disponibles: MI-8 KA50 L-39ZA Pilotos apuntados: Capt Zeen S-Gerat Pepe Galgo Espanto Splash Marques Deute Guincho Osiris Babuino Fireman ..
  16. MISIÓN OFICIAL: Operación SKALA ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2016 Camaradas, unos dias atrás, el enemigo efectuó una maniobra envolvente que nos pilló desprevenidos, y han recuperado una buena porción del territorio que ya teníamos ocupado. En la operación, hemos perdido el Farp SKALA, nuestro único punto de apoyo en la zona, y además una guarnición de infanteria que teniamos avanzada, ha sido completamente rodeada por el enemigo y solicitan nuestro apoyo. Tenemos que actuar de inmediato para evitar que el enemigo se refuerce en sus posiciones. El escuadrón más cercano de helicópteros de combate se encuentra lejos del área, y deberemos recuperar el farp para cuando ellos lleguen al lugar. Disponemos en las cercanías de una escuadra de helicópteros de transporte, que estaban efectuando operaciones de abastecimientos. Vamos a armarlos y se dirigiran lo antes posible, hacia el Farp, en un intento de tomarlo. Llevaremos tropas de asalto y personal técnico para poder ponerlo en marcha de nuevo. El plan es que para cuando lleguen los KA50, tengamos el Farp SKALA operativo, y estos puedan repostar, antes de dirigirse a las posiciones de nuestros soldados para apoyarles. Briefing: Caballeros, no nos podemos permitir retroceder ni un paso más! En el día de ayer, tropas georgianas efectuaron una maniobra sorpresa y han capturado nuestro Farp avanzado. Las unidades más cercanas que disponemos son el escuadrón Canguro de MI-8 que esta realizando operaciones de transporte al sur de Tskhinvali. Esta mañana han sido armados para efectuar una operación relámpago e intentar tomar el farp de nuevo, antes de que el enemigo refuerce sus posiciones en la zona. Llevarán también a bordo personal de asalto y mantenimiento. con la intención de poner de nuevo el Farp en operación. Los grupos Lince y Pantera, con base en Beslan, se dirigirán al SUR lo antes posible, con la intención de socorrer a dos pelotones de infantería que han quedado aislados detrás de las lineas enemigas. Su primer wp los llevara hasta la frontera con Georgia, y después de ahí, se dirigirán al Farp Skala a rearmar y repostar. después acudirán al rescate de los dos pelotones abriendo paso al grupo canguro para su recogida. El grupo Condor se encargará de evitar que desde la base de Duseti, puedan llegar refuerzos al Farp SKALA. eliminando posibles amenazas y los puentes en ruta al Farp. Tareas: Lince y Pantera - Despegue de Beslan y volar plan de vuelo hasta Skala. - Repostar y rearmar contra objetivos blindados. - Dirigirse a la posición de las fuerzas aliadas bloqueadas y eliminar amenazas. - Abrir paso al grupo canguro para recoger las tropas. - Regresar a Skala Canguro - Subir a bordo los pelotones de asalto y personal de tierra. - Despegar del emplazamiento, al SUR de Tskhinvali. - Dirigirse al Farp Skala y eliminar las amenazas próximas. - Desembarcar a los soldados de asalto para que tomen el Farp. - Una vez tomado, rearmar y repostar. - Mantenerse a la espera de Lince y Pantera. - Acompañar a Lince y Pantera, al otro lado de las lineas enemigas a recoger a los dos pelotones de infantería. - Regresar a Skala Condor - Despegue de Beslan y volar plan de vuelo hasta Duseti. - Atacar la base avanzada de Duseti y evitar que los refuerzos puedan llegar al farp SKALA - La posible ruta de los convoys de refuerzo cruza dos puentes. Pueden ser destruidos para retrasar el avance. Metereología: Tiempo nuboso, no se prevéen precipitaciones. Mapas de misión: Planes de vuelo Area del Farp Skala Area de las posiciones aliadas de MARTILLO Objetivos Condor Aparatos disponibles: KA50 MI-8 L-39 Canguro: Galgo S-Gerat Splash Bogart Lince: Falcon Osiris Espanto Pepe Pantera: Deute Xorigue CaptZeen Guincho ..
  17. MISIÓN OFICIAL: Un dia cualquiera ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2016 Briefing: Despues de nuestra victoriosa campaña en tierras de Abjasia, el alto mando ha decidido dar un castigo al gobierno georgiano. Aprovechando la situación avanzada de nuestras fuerzas del 12º ejercito, vamos a efectuar una incursión con el objetivo de tomar el aeropuerto de Senaki, y asegurar el control de la ciudad tomando las entradas del NE y E de la misma. Tenemos habilitado un FARP al sur de Gali, desde allí, partiremos en busca de nuestras unidades de tierra, apostadas en la frontera con Georgia y al Norte de la localidad de Zugdidi. Una vez puestas en marcha, se dirigirán por la carretera principal en dirección a Senaki. nuestra misión será escoltar dichas tropas y darles apoyo aéreo. Tarea Roja: Los grupos Lince y Pantera partirán a encontrarse con las compañías Martillo 1,2 y 3 y las escoltarán abriéndoles un pasillo hasta sus objetivos. El grupo Canguro seguirá al convoy y se asegurará de descargar tropas en las zonas objetivo, en caso de que nuestros tanques sean eliminados. Condor se encargará del soporte aéreo cercano en los lugares donde no podamos acceder desde los helicópteros de combate. Lince: Despegue del FARP Torba (124.1) y se dirigirá al punto de encuentro con martillo 2 y 3, que esperan al NE de Zugdidi, en el WP1 de su plan de vuelo. Una vez en movimiento, escoltará a las dos secciones abriéndoles un pasillo hasta sus objetivos. Pantera: Despegue del FARP Skala (125.1) y se dirigirá an punto de encuentro con martillo 1, que espera junto al puente del río Inguri, en el WP1 de su plan de vuelo. Una vez en movimiento, escoltará a martillo 1 abriéndoles un pasillo hasta sus objetivos. Canguro: Despegue del FARP YUNGA (126.1)Se reunirá con el grueso de las tropas al sur de Zugdidi, y acompañara al convoy hasta sus objetivos. Si estos no pudieran llegar hasta allí, se encargaran de descargar las tropas de asalto para ocupar las posiciones. Condor: Despegue desde el aeropuerto de Gudauta. Su plan de vuelo les lleva hasta Senaki, en el wp2. Se encargarán de dar soporte aéreo avanzado a nuestras tropas y vigilar posibles amenazas aéreas. Comunicaciones: Usaremos el SR V1.2.8 Planes de vuelo Ruta de los convoys Detalle objetivos dentro de Senaki Aparatos disponibles: KA50 MI-8 L-39 pilotos apuntados: Capt Zeen Falcon Deute Espanto Osiris Guincho Fireman Splash Typhon Xorigué Pepe Bogart Kaneda S-Gerat ..
  18. Buenas a todos.... Como teniamos previsto he empezado a darle vueltas al escudo que distinguirá a los pilotos que hayan cursado el Curso de especializacion del MI-8 En principio tenia pensado incluir un canguro en el escudo, por la labor que suelen hacer los MI-8 en las misiones, pero también funcionaria un pelicano ! He hecho este primer boceto a ver que os parece... Estais todos invitados a hacer vuestros comentarios y a incluir vuestras propuestas también, por supuesto. Entre todos, decidiremos cual nos quedamos. Una vez elegido, lo vectorizaremos en condiciones. 1ª propuesta: ..
  19. MISIÓN OFICIAL: Y estalló la batalla ------------------------------------------------------------------------------------------------ Xorigué 2016 Un grupo de artillería, escoltado por un batallón de blindados, está bombardeando nuestra ciudad fronteriza. Misión: destruir el grupo de artillería ! briefing: Aparatos disponibles: KA50 MI-8 L39 Pilotos apuntados: Xorigue Capt Zeen Guincho S-Gerat Marques Fireman Galgo Splash Espanto Falcon Deute Bogart Pepe ..
  20. MISIÓN OFICIAL: Rescate en la factoría ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2016 Un grupo terrorista se ha hecho con el control de una factoría de producción química. Han hecho rehenes y amenazan con hacer explotar todo el edificio, con el consiguiente peligro de contaminación de todo el área. Debido a la dificultad de acceso al lugar, se nos encomienda la labor de llevar hasta allí a nuestras tropas especiales para intentar un asalto por la fuerza. Sospechamos que los terroristas esperarán nuestro ataque, y pueden estar preparados. Próximamente les informaremos de nuestro plan de ataque, camaradas. Estén preparados ! Briefing: Camaradas, como ya les hemos informado, un grupo terrorista se ha hecho con el control de una factoría química y ha hecho rehenes a todo el personal de la misma. Amenazan con destruirla y sembrar el pánico en todo el valle si no accedemos a sus pretensiones. Nuestra Madre Patria, no negocia con terroristas, a si que se ha organizado una operación de rescate para esta mañana. En el operativo participaran dos grupos de KA50 (Lince y Pantera), uno de vehículos de transporte (Canguro) y una escuadrilla de aviones de combate ligero, operada desde Maykop (Condor) también dispondrán de 4 pelotones de tropas de asalto. Inteligencia nos informa del estado de la situación: - Los rebeldes se han posicionado, a unos 5 kilómetros al Sur de la factoría, cortando la carretera. Sus efectivos ahí no son muchos, pero nos tememos que mantienen comunicación directa con el grupo principal, atrincherados en la factoría. - También hemos localizados dos posicionamientos de transmisiones, al Norte y al Este de la factoría, en lo alto de unas colinas. Probablemente sean los centros de comunicaciones y podrían activar la señal de alarma si detectan movimiento en la zona de la factoria. - Y por ultimo, esta madrugada hemos hecho una pasada con uno de nuestros drónes y hemos capturado una imagen donde se divisan 4 posiciones antiaereas, rodeando el perímetro de la factoría. - Desconocemos si hay algo más oculto en las cercanias, hay varias aldeas y bosques que podrían esconder algo más. - Junto a la factoría hemos localizado dos autobuses civiles. podrían estar cargados de rehenes, eviten daños colaterales. Plan de ataque: Como pueden ver, los terroristas han dispuesto un buen cinturón de alertas, que podrían desembocar en que estallen la factoría si atacamos a la desesperada, por lo que realizaremos nuestro ataque en varias fases. 1- Recogida de tropas de asalto en el acuartelamiento de SOCHI, por el grupo Canguro 2- Eliminación de las dos estaciones de radio, por parte del grupo Condor. 3- Eliminación del grupo avanzado al sur de la factoría, evitando a toda costa que puedan avisar por algún medio a la factoría, del ataque. (Lince y/o Pantera) 4- Eliminación de las 4 defensas anti-aéreas, posicionadas junto a la factoría (Lince y/o Pantera). 5- Vigilancia y control del área mientras Canguro desembarca a las tropas de asalto sobre los tejados establecidos, sobre la factoría. 6- Controlar el área hasta que todas las amenazas hayan sido desactivadas. Es de vital importancia que los objetivos se cumplan en este orden, o podríamos desencadenar un trágico final para los rehenes y la seguridad de la factoría. Armamento: El contenido de los depósitos cercanos a la factoría, así como sus instalaciones, contienen productos sumamente perjudiciales para la salud. Por lo que s de vital importancia no dañar las estructuras. Por ese motivo sus aparatos han sido armados, solo con munición de cañón y dispositivos UPK. Planes de vuelo: El grupo Condor tiene marcados sus dos objetivos principales, en los waypoints 3 y 4 Los grupos Lince y Pantera, solo tienen marcados WP hasta el IP, a partir de ahí, deberán desplegarse de forma optima para el cumplimiento de la misión. El grupo Canguro deberá recoger a las tropas de asalto en su wp 1 Nota para el grupo Condor: En el ataque a las estaciones de radio, es de vital importancia eliminar al operador de radio. En nuestro último informe, los sitúan en sendos vehículos, junto a las antenas transmisoras. Eviten su huida con un ataque certero. Cuando sean eliminados, inteligencia confirmara con un mensaje a la coalición. Plan de vuelo Condor planes de vuelo Lince y Pantera plan de vuelo Canguro Circulo exterior defensivo de los terroristas Landing Zones para las tropas de asalto sobre la factoria Objetivos a eliminar en las estaciones de radio Ubicacion de las defensas antiaereas al rededor de la factoria. Aparatos disponibles: KA-50 MI-8 L-39 ZA Pilotos apuntados: Capt Zeen Galgo Falcon Marques Espanto Fireman Bogart Hans Luch S-Gerat Splash guincho Deute Pepe Xorigue ..
  21. Buenos dias camaradas! Finalizada la primera prueba de examen del curso de especialización de MI-8, (a partir de ahora CEMI-8) me complace anunciaros que los cadetes: GALGO64 S-GERAT BOGART FALCON Han superado con éxito la prueba y ya son oficialmente pilotos oficiales de MI-8 Enhorabuena a todos ! ! PD: En breve se examinarán el resto de cadetes que han postergado el examen.
  22. MISIÓN OFICIAL: Rescate en Crimea ------------------------------------------------------------------------------------------------ Capt Zeen 2016 Los hombres de verde, 2ª parte Tras el inesperado contratiempo en nuestra ultima misión, tres helicópteros de rescate cayeron al suelo con sus respectivas tripulaciones y pasaje. No se han lamentado victimas mortales, y el apoyo de las tropas de asalto protegen nuestras unidades. Sin embargo es cuestión de tiempo que sean atacados por fuerzas ukranianas, por lo que hemos organizado una misión urgente de rescate. Nuestro objetivo será vaciar la zona de nuestras unidades y destruir los aparatos caido para evitar su identificación. Muevan el culo, camaradas ! Briefing: Planes de vuelo Canguro, Condor, Lince y Pantera Detalle del área de operaciones Objetivos grupo Condor: centro de comunicaciones y depositos quimicos. Aparatos disponibles: KA50 MI-8 L-39 / SU25 Farp: Yunga 127.5 Comunicaciones: v1.2.6 SympleRadio Standalone. Tripulaciones: Lince: 124.000 Krymsk Apron 1 Pantera: 125.000 Krymsk Shelter 29 Shelter 28 Shelter 27 Shelter 30 Canguro: 126.000 Novorosiiysk Apron South Condor: 127.000 Krasnodar Center Shelter 33 Shelter 34 Pilotos apuntados: Fireman Marques Galgo S-Gerat Capt zeen Osiris Deute Guincho Espanto Splash Babuino .
  23. Primer curso de Especialización MI-8MTV2 Verano 2016 Buenos dias, camaradas! Lo prometido es deuda, y aqui está ya la inscripción para el Primer curso de especialización MI-8MTV2 Organización del curso: El curso tendrá dos variantes: -Pilotos con IVAR o titulo equivalente ( 4 clases + 1 clase de examen) -Cadetes sin IVAR ( 6 clases + 1 clase de examen) La diferencia entre las dos, es que para los cadetes que no tienen IVAR se añadirán dos clases adicionales con los temas comunes a los helicopteros de combate, como navegación, comunicaciones, circuitos en aeropuertos, etc. La titulación concedida dará acceso a las misiones y roster oficiales del ala. 1ª clase: introduccion al aparato instrumentación de cabina arranque en frio 2ª clase: despegue vuelo y maniobras básicas aterrizaje transporte de mercancias 3ª clase: Navegación Doppler Navegación ARC-9 Navegación ARC-UD Ejercicio de localización de radio beacons 4ª clase Utilización del armamento Ejercicio en campo de tiro 5ª Clase Examen: Examen de calificación Se volará una misión donde el piloto tendrá que demostrar el conocimiento de los sistemas y procedimientos aprendidos. Titulación: La titulación concedida dará acceso a las misiones y roster oficiales del ala. Se creara un nuevo emblema para los pilotos titulados en este curso. El diseño correrá a cargo de los titulados de esta primera promoción. Instructores: Capt Zeen (instructor) Tarres (Asesor técnico) Fechas del curso: La idea es aprovechar este periodo estival para relizarlo, y así estar ya en disposición de la titulación para incorporarse a las campañas y misiones oficiales del ala que comenzara a partir de Septiembre. En cuanto tengamos suficientes cadetes inscritos empezaremos el curso, pero calculo que será para la segunda semana de Agosto en adelante. Horario y dias de clase: En principio, y salvo petición popular, las clases se pueden dar en jueves o viernes y comienzan a las 22:00h La duración de las clases será de una hora y media aproximadamente, si bién este duración puede variar en función de la disponibilidad de los cadetes. Requerimientos para la inscripción: El curso esta preparado para pilotos con experiencia u otra titulación y para cadetes noveles. Los cadetes noveles harán dos clases adicionales donde se les pondrá al dia de los temas comunes con otras alas. Estas clases podrán, ser anteriores o posteriores al curso general, en función de la disponibilidad de los cadetes e instructores. Pilotos inscritos: -Splash -El_matao -Guincho -Bogart -Typhoon -Scorpion -Galgo64 -Drizzt -S-Gerat -Marques -Aero -Manpisa -Fastman360 Bien, cadetes, vayan apuntandose y escriban en el post cual es vuestra experiencia en simulación, modalidad de curso que deberias cursar, dia preferente para las clases, y cualquier dato que creas necesarios que los instructores conozcamos. ...
  24. Buenos dias camaradas! Finalizada la segunda convocatoria de examen del curso de especialización de MI-8, (a partir de ahora CEMI-8) me complace anunciaros que los cadetes: SPLASH GUINCHO Han superado con éxito la prueba y ya son oficialmente pilotos oficiales de MI-8 Enhorabuena pilotos ! !
  25. Buenas..... Esta noche vamos a volar una misión extraoficial, por lo que están invitados a volar, pilotos que no estén titulados. Misión: "Los perros de la guerra" Briefing: Comming soon Aparatos disponibles: 7 KA50 embarcados 3 UH-1H " 3 SU25T Krasnodar - Center 3 A10C " " 8 KA50 Maykop - Khanskaya 2 MI-8 " " ..
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