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  1. Lugar para publicar tanto vuestros propios vídeos del arma 3 como otros vídeos interesantes que encontréis. Saludos. SERVIDOR ARMA 3.
  2. Buenas. Os pongo aqui unos videos interesantes sobre el mi-8: - Despegues y los efectos fisicos que se producen en ese momento. - Explicación del Retreating Blade Stall. - Como funciona el sistema de Autopilot en el MI-8. https://www.youtube.com/watch?t=196&v=SU19TIeT3-Q - Como funciona el Doppler, y el ARC-9 / ARC-UD ADF radios
  3. Impresionante video de un Mi-17 de la Fuerza aérea Peruana. Como controla la aeronave....valiendose eso si de una dosis extra de suerte porque parece que en cualquier momento se va a estrellar contra el suelo. A pesar de la tremenda irresponsabilidad...impresionante. http://youtu.be/D7MUFgYYrNc El siguiente video...bueno, es curioso como, en una maniobra que parece muchisimo menos arriesgada que las efectuadas por el piloto peruano...pero que en cambio tiene tristemente un final muy diferente al anterior. Este accidente ocurrió el 4 de septiembre de 2014. Esta todavia bajo investigación. Me recuerda a los LTE que suelo tener en DCS. Vía Forums.eagle.ru
  4. ¡Hola! Quería compartir aquí un canal de Youtube para el que no lo conozca con videos de Aviación General. Se trata de Flight Chops (https://www.youtube.com/user/FlightChops/) un canal dedicado al análisis posterior a los vuelos que realiza su autor, Steve, que es un PPL canadiense con 20 años de experiencia y que se dedica profesionalmente a la edición de video. De hecho, su lema es PRACTICE, REVIEW, IMPROVE (practicar, revisar y mejorar). Personalmente me encanta su estilo y la visión que le da a los análisis, además de que los vídeos son de muy alta calidad. ¡Espero que lo encontréis interesante! La desventaja es que sus videos están en inglés.Si bien estoy pensando en que, si hay interés, podría hacer y enviarle subtítulos en español de sus vídeos más populares. Comentadme por favor si esto lo veríais interesante. Aquí algunos de los ejemplos más populares, espero que podáis disfrutarlo tantos los que entienden inglés como los que no. Si bien lo más interesante son los comentarios de Steve. Despegue peligroso. En este vídeo muestra un despegue en campo corto en una zona montañosa. El principal problema parece no haber considerado un margen suficiente en el cálculo de las capacidades del avión sobre lo que dice el manual. Afortunadamente el piloto dirige de forma instinta el avión para pasar entre árboles y sin caer en la tentación de tirar de los cuernos, lo que provocaría una entrada en pérdida. En este video en concreto no hay mucho análisis sino que lo deja para el podcast del que era realmente el piloto. Dos ejemplos increíbles de encuentro con estela turbulenta: Este video, grabado por una amiga de Steve, muestra un encuentro IMPRESIONANTE, y muy peligroso, con la estela turbulenta de un turbohélice que acaba de aterrizar. El avión casi entra en pérdida al hacerlo y el instructor que acompañaba en el vuelo consigue recuperar sólo metiendo motor y con mucho cuidado de no tocar los alerones, cosa que podría haber provocado una barrena irrecuperable. Al recuperar además pasan bastante cerca de otro avión en el punto de espera que, sin suda, debieron asustarse un poco. En este otro podemos ver otro ejemplo de un encuentro más suave (minuto 6:00), que sucede mientras le acompaña otra amiga suya con miedo a volar. Encuentro muy interesante lo bien que se ve la estela turbulenta en las tranquilas aguas del Lago Ontario. En otros vídeos suyos se aprecia incluso más claro y mucho más exagerado (como por ejemplo en el minuto 14:25 de este otro video: (www.youtube.com/watch?v=d8Shw1lWgTU). Sin duda poder ver esta corriente turbulenta en el agua es una ventaja, frente al fantasma invisible del que se trata en aeropuertos sin aguas tranquilas alrededor. Volar en visual y de repente encontrarse en condiciones instrumentales (VMC continuado hacia IMC). Este es el análisis de la experiencia de Steve de una de las situaciones que provoca más accidentes de aviación general: el vuelo bajo reglas VFR que se continua hasta de repente encontrarse en condiciones IMC bajo la presión de querer "empujar" un poco más tentado por que las cosas van a mejorar y las ganas de continuar adelante. Esto también lo he vivido personalmente, aunque de forma mucho más suave, y no sabes lo fuerte que es esta presión de querer continuar hasta que lo vives. Esto es provocado por el famoso "get-there-itis" (juego de palabras en inglés con get there - llegar al destino + itis... podríamos traducirlo por... ¿querer-llegar-itis?). ¿Y si se apagaran las luces justo cuando estás aterrizando con un fallo electrico total en tu avioneta? Esto le pasó a un tercero que ha enviado su grabación a Steve para incluirla en uno de sus análisis. El video a mí me puso los pelos de punta. Muestra como una C172 tiene un fallo eléctrico total mientras está llegando a un aeropuerto. La torre de control de este aeropuerto acaba de cerrar así que el no poder ponerse en contacto con radio no parece suponer un problema en especial. Sin embargo las luces de pista se apagarán en breve. En Estados Unidos y Canadá es común que se puedan encender las luces de pista en aeropuertos no controlados o con la torre cerrada sintonizando simplemente la frecuencia de torre y pulsando el botón de transmitir varias veces. Pero.. ¿cómo hacerlo si no te funciona la radio? Impresionante el video: Sus últimos videos tratan sobre su instrucción en IFR y los de algún tiempo su adaptación a aviones con patín de cola. Por ejemplo este video nos lo trajo el compañero del foro Cloud Dancer recientemente en otro hilo (http://www.foroaviones.com/foro/comercial-general/28351-operacion-de-patin-de-cola-en-puntos.html): https://www.youtube.com/watch?v=ob75R0y-obc Si bien pondré aquí uno más vistoso en el que hacen lo mismo pero... ¡con esquís! Bonus: Volando en un avión acrobático EXTRA 300: ¡Espero que les guste! https://www.youtube.com/user/FlightChops/ Un saludo, Marcos.
  5. CAMPEON DE INVIERNO Sr FRAJO y el SUBCAMPEON DE INVIERNO Sr JOCKER, reciben el testigo para la organización del : SEGUNDO CONCURSO DE APONTAJES JETERA "VERANO 2014" GRACIAS POR VUESTRA PARTICIPACIÓN Y A VUESTRA AYUDA COMPAÑEROS. Como recuerdo ,por cortesía de nuestro compañero Jocker: PARCHES GENERAL DE PARTICIPACIÓN EN EL EVENTO: PRIMER PUESTO: SEGUNDO PUESTO: TERCER PUESTO:
  6. Eso que una página con algunos vídeos. http://www.imageevent.com/okbueno/mopic
  7. Incurcionando fuera del Ala de mi querido IL2 1946, he desempolvado el viejo FSX, colocado algunos add-on y a probar algunas grabaciones y edición. Sin embargo hay varias cosas que complican: primero el no poder grabar un track como sucede en el Il2 o en el DCS, el sistema que tiene el FSX no funciona bien; lo segundo la pocas posibilidades de cámaras. Quiero ver si alguien puede darme algunos consejos para grabar y para tener más cámaras. He probado el FSX Recorder pero, por algún motivo no me funciona bien. Por otra parte he visto que para cámaras exite por ejemplo el "ezdok Camara FSX" pero, al ver el enorme manual en ingles necesitaré bastante tiempo y paciencia solo para instaalr y configurar, de ahí al uso......uf. Tengo Windows7 de 64 bits.- Antes de pagar por algo que no me servirá en definitiva prefiero preguntar ¿Conoce alguien algun (s) programa (s) que hubiere probado y con buenos resultados? Les dejo mi primer video, sin bombazos y cañonazos esta vez: Me encanta ese Harrier de la Armada española Saludos
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