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  1. Esta mañana mi timeline de Twitter me llevó a este artículo: https://hushkit.net/2017/12/06/red-star-the-incredible-story-of-the-american-fighter-owned-by-the-soviet-air-force/ No es un texto precisamente detallado, pero me resultó curioso: no conocía la historia, y aunque suene ingenuo, nunca se me había ocurrido pensar que las fuerzas de VVS o el TsAGI fueran a hacer tests de aviones occidentales. Me he animado a traduciros el texto, y os dejo un par de enlaces adicionales al final. Red Star: La increíble historia del jet americano que cayó en manos soviéticas Mucho se ha escrito sobre la flota secreta de cazas soviéticos de la USAF, pero más desconocida es la historia del caza americano que terminó en la Rusia profunda durante la Guerra Fría. Hacia el final de la guerra de Vietnam, la USSR recibió varias muestras de equipamiento americano de aviación capturado por las victoriosas fuerzas comunistas vietnamitas, entre los que se encontraba un cazabombardero ligero F-5E (de entre un total de 27 hallados por las fuerzas norvietnamitas). Este F-5E, con número de serie 7.-00807, fue entregado a la Unión Soviética. Se trataba de un golpe de inteligencia militar tremendamente valioso, ya que le podría revelar al super estado comunista muchos detalles acerca de los diseños americanos y las capacidades de este avión producido en masa. Este interesantísimo trofeo llego a la base aérea de la VVS en Chkalovsky, antes de ser transferido a la base de Akhtubinsk. Se formó un equipo de pruebas compuesto de personal de ingeniería de un instituto de investigación aeronáutica para investigar y probar la maquina americana. Los ingenieros y técnicos fueron impresionados por el diseño, admirando especialmente la facilidad de mantenimiento y operaciones de vuelo. Desde el final de julio de 1976 hasta mayo de 1977, el Tiger fue sometido a unas completas pruebas de vuelo en el instituto de investigación de las fuerzas aéreas. Estos vuelos fueron llevados a cabo por dos pilotos excepcionalmente experimentados, A.S.Byezhyevets y V.N. Kondaurov, ambos condecorados como Héroes de la Unión Soviética. Los resultados fueron sorprendentes. En términos de maniobrabilidad, el F-5E fue considerado superior al MiG-21 soviético. Pruebas adicionales demostraron una ventaja similar sobre el caza ruso más avanzado, el MiG-23. El diseño de las alas del F-5E fue especialmente admirado, ya que le ofrecía al avión una impresionante habilidad para volar a velocidades mínimas y altos ángulos de ataque. Sin embargo, el avión americano se encontraba en una desventaja significativa en maniobrabilidad vertical y energía, cuando se comparaba con el MiG-23. Del mismo modo, también se comprobó que carecía de misiles de medio rango BVR, algo con lo que el MiG-23 sí que contaba. El Instituto Aero-Hidrodinámico Central (TsAGI) en Moscú realizó pruebas estáticas sobre el avión y sus resultados fueron detalladamente registrados. Algunas de las características de diseño del F-5E acabaron viéndose reflejadas en los diseños de los proyectos T-8 y T-10 (que terminaría convirtiéndose en el famoso Su-27 Flanker). En 1990, la sección del morro del avión se trasladó a una zona de muestras llamada el ‘Hangar 1’, la cual a día de hoy sigue siendo virtualmente imposible de visitar para los externos al instituto. Algunos enlaces (Estos no están en el artículo original): Artículo en The Aviationist que incluye un video de un combate simulado entre el F-5E y un MiG-21 Entrada en WarIsBoring, con el mismo video, y algunas referencias a los 'fakes' de aviones capturados por los soviéticos
  2. Buenas a todos, Tomando ejemplo del magnífico hilo de Frajo sobre la FIO, abro este hilo para compartir con vosotros las notícias y novedades de la Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya (PAC), con intención siempre de dar a conocer la historia de la aviación en particular de Catalunya i en general de España. Pero antes, permitidme una pequeña presentación para que todos conozcáis un poquito la PAC: Constituida en 1997, la Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya es una entidad de carácter benéfico y cultural sin ánimo de lucro, cuyas metas son la conservación mediante la recuperación y restauración del patrimonio y la divulgación de la aeronáutica y su historia. La sede actual se encuentra en el Aeropuerto de Sabadell, contando con tres hangares donde se realizan sus actividades. Además de las actividades de divulgación, la fundación cuenta tambien con una Escuela-Taller donde se realizan cursos de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves para jóvenes (16-23 años). Allí los alumnos realizan trabajos de restauración y mantenimiento sobre piezas reales, manteniendo las técnicas originales y los métodos de antaño. Otro proyecto de la fundación es el futuro "Museu Aeronàutic de Catalunya" (MAC), un museo que pretende recuperar el lugar que ocupó tanto Catalunya como España en el desarrollo de la aviación, algo que parece haber caído en el olvido ya que en España sólamente existen dos instalaciones de este tipo, concretamente en Madrid. El Museo contará con más de 60 aeronaves, así como exposiciones gráficas y material histórico para abastecer un equipamiento de alto nivel. Actualmente se disponen de 10.500 metros cuadrados cedidos por AENA en las cercanías del Aeropuerto de Sabadell, contando también con el soporte del Ayuntamiento. Una maqueta del futuro museo (www.aerotendencias.com) Pero de momento las principales actividades de la PAC, aparte de la escuela taller, son: - El mantenimiento de una flota en vuelo, tarea nada fácil como ya sabéis y que cuenta con el apoyo de diversas instituciones, pero siempre el más importante es la ayuda de socios, voluntarios y pilotos. - La restauración de varios aviones los cuales se encuentran en diversos estados de conservación, así como otras piezas importantes en la aeronáutica como son motores, utillajes y otros vehículos de apoyo. - La construcción por parte de equipos de voluntarios de réplicas aeronáuticas, la mayoría de aviones significativos de nuestra historia que habían desaparecido completamente, tales como un I-15 Chato o el Monocoque de Salvador Hedilla, el primer avión en "saltar" de la Península a las Islas Baleares el 2 de Julio de 1916, y posteriormente realizando el primer vuelo Barcelona-Santander. Relacionado con este tema también se publicaron algunos monográficos. - Organización de charlas y conferencias aeronáuticas a cargo de expertos propios e invitados, como la charla sobre la Guerra de las Malvinas por parte de David H. S. Morgan (DSC) (ver poster) y otras charlas como la del compañero Gadget. - Colaboración con otras instituciones, como la Universitat Politècnica de Catalunya y el Museo de la Ciencia. - Y lo más llamativo quizás, la Exhibición Mensual, cada tercer domingo de mes, en el aeropuerto de sabadell de 10.00 a 12.00. Por ahora la web de la fundación www.fpac.org está caída y estamos trabajando en una nueva, así que he aprovechado el post para hacer una introducción general sobre la fundación. Os ruego disculpéis el post tan largo, seguiré ampliando información sobre la Fundación y sus actividades. Espero que sea de vuestro agrado e interés, y cualquier duda que podáis tener no dudéis en preguntarla y hare lo que buenamente pueda para responderla, o buscar a la persona adecuada para hacerlo (sobretodo si la pregunta es del nivel trivial del E-69...) Un fuerte saludo a todos
  3. Hace hoy exactamente 75 años de esto... http://www.battleofbritain1940.net/0026.html Disfrutadlo Salu2