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Pequeño tutorial sobre las bases de utilización de la mira VV-1 en el IL-2. Tomada la información del foro oficial del IL-2 BOS, y traducida para nuestro use y disfrute. 1. Apuntar a objetivos aéreos usando la vista VV-1. Hay marcas especiales en el parabrisas del IL-2 mod. 1943, los “crosshairs” (ejes vertical y horizontal) y dos anillos ovales especiales. Estos óvalos se dibujan de esta manera para que que cuando el ojo del piloto se coloque correctamente en la línea de puntería “0.5 metros” por detrás del parabrisas, parezcan anillos concéntricos redondos. Cuando estés en esta posición, el piloto necesita alinear el mástil de puntería del capó con el centro de la mira y tomar como referencia al margen de cada círculo para alcanzar un objetivo a 400 metros de distancia volando a una velocidad de 400 km / h (igual que la velocidad de IL-2). Esta vista puede también ayudar a estimar la deflexión requerida dependiendo del ángulo del aspecto del objetivo: - El objetivo con el ángulo de aspecto 0/4 detrás (tiro de persecución) debe colocarse en el centro de la vista; - El objetivo con ángulo de aspecto de 2/4 detrás (disparo en un giro de 45 °) debe colocarse en el anillo interior mirando al centro de mira; - El objetivo con el ángulo de aspecto 4/4 (que se mueve perpendicularmente a 90 °) debe colocarse en el anillo exterior mirando hacia el centro de visión. En estas dos capturas de pantalla puedes ver estas líneas y cómo se ven los objetivos a 400 metros: 2. Apuntar con cohetes a blancos en tierra utilizando la vista VV-1. A diferencia del punto de mira PBP-1 que puede utilizarse para apuntar cohetes a objetivos de tierra a 800 metros o menos, el VV-1 incluye líneas horizontales adicionales para rangos diferentes. El piloto necesita preparar su ataque de tierra con antelación para lograr 350-450 km / h de velocidad a unos 30 grados de ángulo de picado (por lo que debe comenzar el picado desde al menos 1500 metros de altitud, reducir la velocidad a 220-250 km / h y mantener los gases en rangos bajos durante el picado). Para apuntar, el piloto deberá decidir en qué rango lanzará los cohetes, colocar su ojo en la línea de puntería, luego alinear el mástil de puntería del capó con una marca de distancia horizontal elegida y disparar cohetes cuando se alcance esta distancia. Puedes ver el proceso de puntería en las siguientes capturas de pantalla: 3. Bombardeo a nivel de baja altitud utilizando la vista VV-1. Mientras que los Sturmoviks solían lanzar sus bombas mientras relalizaban picados, en el caso de bombardeo de dispersión de grandes cantidades de bombas requería la técnica de bombardeo a nivel desde bajas altitudes. Se necesitaba un punto de mira especial porque el carenado del motor de la aeronave tapaba la vista del piloto hacia el objetivo. La mira VV-1 tiene líneas horizontales especiales en el parabrisas y curvas en el carenado del motor que permiten al piloto determinar un momento en que debe soltar las bombas. Así es como funciona: El piloto debe elegir un objetivo y determinar la dirección de aproximación (si se acopla a una columna de transporte u otro objetivo extendido, la dirección de aproximación debe elegirse a lo largo de su longitud). Además, debe anotar un punto de referencia visual del terreno a 300-500 metros de distancia al lado del objetivo, perpendicular a la dirección de aproximación. Este punto de referencia es necesario para determinar cuándo lanzar las bombas. (Secuencia de imágenes con objetivo de romper un puente del rio detrás de unos árboles adyacentes a la fábrica). El piloto debe volar hasta el punto donde comenzará el el tramo de comienzo a la maniobra de bombardeo, a 3-5 km del objetivo. Debería acercarse a este punto inicial a una altitud de bombardeo elegida (50, 100, 200 o 300 metros) y velocidad de 360 km / h; Después de girar hacia la dirección de aproximación a objetivo, el piloto debe mantener la dirección de aproximación, una altitud de bombardeo elegida y una velocidad de 360 km / h. Margen inferior de la foto veréis el objetivo (puente). Durante la operación de bombardeo, el piloto debe posicionar su cabeza correctamente para apuntar las bombas: una de las dos líneas en el parabrisas debe ser alineada con una curva de altitud correspondiente en el carenado del motor. Línea superior del parabrisas 50 mts. / 100 mts. Linea inferior del parabrisas 200 mts. / 300 mts. Las bombas deben ser liberadas cuando la prolongación imaginaria de esta línea horizontal pasa la marca de referencia en tierra elegida previamente. Aquí a continuación hay varias capturas de pantalla que muestran las posiciones correctas de la cabeza del piloto para diferentes alturas de bombardeo y tiempos de suelta de bombas. Altitud de bombardeo de 300 metros. La línea inferior del parabrisas debe estar alineada con la primera línea (trasera) del capó del motor: Altitud de bombardeo de 200 metros. La línea inferior del parabrisas debe estar alineada con la 2ª línea del capó del motor: Altitud de bombardeo de 100 metros. La línea superior del parabrisas debe alinearse con la tercera línea del capó del motor: Altitud de bombardeo de 50 metros. La línea superior del parabrisas debe estar alineada con la 4ª línea (delantera) del capó del motor: La mira VV-1 permite lanzar cohetes y lanzar bombas con exactitud adecuada durante el tiempo agradable y cálido. Sin embargo, debe tenerse en cuenta de que el viento cruzado complica el objetivo de cohetes y bombas significativamente. Además, a bajas temperaturas (durante el invierno) y bajas altitudes la velocidad real (TAS) es significativamente menor que la velocidad del aire indicada (IAS). No había un método universal para tener en cuenta estos errores, por lo que los bombardeos durante el mal tiempo requerían de un piloto experimentado. Espero os haya gustado y sirva como referencia a la hora de salir ahí fuera a romper cosas! Felices vuelos!
