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  1. Bueno, pues aquí va mi siguiente construcción. Seguimos aprendiendo, aunque sigo siendo un desastre: todo empieza muy bien, y al final es cuando las “patazas” empiezan a hacer de las suyas. Pero tampoco le doy mucha importancia, porque al final el aprendizaje es de lo que se trata, y teniendo en cuenta que es mi segundo trabajo con técnicas “actuales”, pues tampoco me puedo quejar. Para la próxima haré el post en tiempo real, para que los expertos me vayáis corrigiendo (en ésta iba a hacerlo así, pero como al principio no me daba problemas y me iba tan bien...) Esta vez es un kit de Hasegawa a 1/48, de un F104C Starfighter del 479th TFW de la base George, en California, pilotado por el Wing Commander George Laven Jr. Hace años que la tenía en el trastero, con la calidad típica de la marca, aunque con el tiempo que tenía hizo que me diesen un poco de guerra las calcas. En principio iba a ser para hacer uno de nuestros Starfighter, pero luego ya me enteré que nuestra versión fue la G. Está pintado con Alclad con varios tonos, con la consabida base negro brillante: cromo, titanio dorado y acero para fuselaje, aluminio pulido para los tanques, más jet exhaust para la tobera. El resto con Vallejo. Con éstas sigo teniendo problemas al pintar a pincel, ya que aunque dicen que no hace falta imprimación, no consigo que se adhiera a las piezas, y al mínimo toque hay que volver a pintar. Las alas en blanco la parte superior, y gris cielo la inferior. Aproveche para practicar cosas nuevas para mí, como el pincel seco y el ensuciado con óleos. Esta parte me salió bastante bien en las alas para ser la primera vez, pero se me ocurrió hacerlo en el fuselaje, y menos mal que no me lancé a saco al ver como habían quedado las alas, que si no me cargo la pintura: el aguarrás se lleva mal con el alclad. La metedura de pata más gorda fue con la cúpula: no me dí cuenta de pintar el gris interior antes de darle la base negra para el alclad, y con el aerógrafo cargado de ésta, dí la imprimación gris a pincel, y algo se filtró, poca cosa, pero se nota. Lo que me sigue dando muy buenas sensaciones es el Alclad: muy fluido, no atasca el aero, cubre y fija muy bien, seca rápido entre capas, aunque me da la sensación que tarda mucho en curar y hay que tener cuidado al enmascarar. El único problema es que en las fotos no sale tan bien como al natural. Las calcas tenían mucho tiempo, estaban bastante rígidas y pegaban muy mal, aunque con los productos de fijación actuales lo único que representa es tiempo. Otros fallos que ví una vez finalizada: Los rayos del fuselaje no me quedaron perfectamente simétricos, se aprecia en la vista superior. La cruz de la deriva, no me expliquéis como, 3 de los brazos quedaron perfectamente simétricos, pero el superior delantero no. La parte trasera de la cúpula no fui capaz de hacerla cuadrar con la del medio, y mira que lijé... Las ruedas tienen la típica banda blanca de los neumáticos de aquella época, y me dio más guerra que cualquier otra cosa de la maqueta. Enmascarando no fui capaz , por lo que al final lo hice a pulso (el poco que me queda), y así lo dejé porque estaba hasta el 3,1416. Aunque en las fotos no se aprecia, las toberas de admisión tuve que lijarlas una vez pintadas (las instrucciones indican que hay que ponerlas al final), por lo que se nota. Sabiendo que las calcas estaban “añejas”, debería haber recortado las letras y números. No se nota mucho, pero se nota. No utilizar botes de spray (imprimación o barniz) para las maquetas, que aunque puedas pensar que ahorras el limpiar el aerógrafo, ¡pues no! tienes que limpiar la maqueta y luego utilizar el aerógrafo. La verdad que es un avión que nunca me había llamado la atención, pero cada vez me está gustando más. Aquí los bajos a mitad de trabajo Mi primera experiencia con los ensuciados. Sí, ya se que se notan un poco los chupones del molde de las piezas, pero la técnica del cianocrilato no me funcionó como esperaba Y para este tipo de foto, tendré que agenciarme una cámara curiosa, no con el móvil