Trabajar en el aeropuerto

[Guest MORK]

Avionica no es una de las dos ramas de TMA? a ver gigi, que nos ponga al dia. Pero vamos que si lo que te va es la avionica, con una ingenieria electronica seguro que podrias ir especializandote. has mirado las carreras que se estudian en Castelldefels? y creo que Terrasa? tal vez alguna de las tecnicas aeronauticas tenga mas componente avionico, no se.

[curi]

asunto aclarado.

 

Voy a hacer aeromecanica para sacarme el B1.1 mecánico de turbina.

 

Por otra parte me pica el gusanillo embarcarme en la aventura de sacarme el ATPL cada dia lo tengo mas claro y si no lo hago ahora que soy joven, no tendré más oportunidades. Existen becas para ello? he oido que en Air China hacen tres exámenes y según como te pagan los estudios. Hay algo parecido para los de aqui?

 

Un amigo se acaba de sacar el ATPL y tantea meterse en Air Europa. Alucinante la lista de requisitos que piden en la ultima convocatoria

 

1.- PILOTOS DE BAJA EXPERIENCIA

 

Los Tripulantes Técnicos Pilotos que a partir de ahora sean seleccionados y contratados como pilotos de baja experiencia, deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 

1.0.- Edad máxima: 40 años.

 

 

1.1.- Condiciones mínimas académicas:

 

1.1.1.- COU, BACHILLER o equivalente según la legislación en vigor.

 

1.1.2.- Prueba de acceso a la Universidad o prueba equivalente según la legislación en vigor.

 

1.1.2.1.- A partir del 31 de diciembre de 2010, Titulo Universitario de Grado Medio, es decir Diplomatura (no asimilados) o Primer Ciclo completo de carrera de Primer y Segundo Ciclo, como mínimo.

 

1.1.3.- Dominio del idioma castellano, hablado y escrito. Para aspirantes de nacionalidad no española, con idioma oficial distinto al castellano, estar en posesión del “DELE nivel superior” del Instituto Cervantes o título de otra Institución nivel ALTE C2 (nivel 5). Si estos últimos han realizado los estudios especificados en 1.1.1. y 1.1.2. en idioma castellano, no será necesaria tal certificación.

 

1.1.4.- Estar en posesión del “First Certificate” o “TOEFL 550” (score mínimo) o ALTE B2 (level 3) de otra Institución para demostrar conocimiento hablado y escrito del idioma inglés.

 

1.2.- Condiciones mínimas aeronáuticas:

 

1.2.1.- Licencia JAR CPL (A) y certificado médico clase 1 en vigor.

 

1.2.2.- ATPL (A) teórico aprobado.

 

1.2.3.- MCC o equivalente. Esta condición será innecesaria caso de haber volado en avión certificado para una tripulación mínima de dos pilotos un mínimo de 500 horas.

 

1.2.4.- La Habilitación de Tipo no será requisito para una convocatoria de ingreso de pilotos de baja experiencia y éstos tendrán en cualquier caso que superar el citado curso en AEA.

 

1.3.- Condiciones mínimas de experiencia en vuelo:

 

1.3.1.- 1.000 horas de vuelo como piloto al mando o copiloto, factorizadas según los baremos siguientes:

 

1.3.1.1.- Aviones de MTOM, según Hoja de características, superior a 140.000 kg.: 1,35.

 

1.3.1.2.- Aviones de MTOM, según Hoja de características, superior a 35.000 Kg. e inferior a 139.999 kg.: 1,25.

 

1.3.1.3.- Aviones de MTOM, según Hoja de características superior a 6.000 Kg. y hasta 34.999 kg.:

 

1.3.1.3.1. Aviones reactores: 1,15.

1.3.1.3.2. Aviones turbohélices o de pistón: 1,00.

 

1.3.1.4.-Aviones de MTOM, según Hoja de características, inferior a los anteriores.

 

1.3.1.4.1.- Las horas efectuadas en este tipo de aeronaves en las Fuerzas Armadas o en aeronaves de transporte público de pasajeros o carga: 0,90.

 

1.3.1.4.2.- Las horas efectuadas en este tipo de aeronaves en trabajos aéreos: 0,80.

 

1.3.1.4.3.- Las horas efectuadas en este tipo de aeronaves como alumno piloto o como piloto privado 0.60.

 

1.3.2- La experiencia mínima de vuelo aquí recogida se verá reducida, sólo a efectos de condición de ingreso, con las siguientes Bonificaciones por formación Universitaria o equivalente:

 

1.3.2.1.- Bono de 575 horas: Titulaciones de Primer Ciclo o Diplomaturas, Ingeniero Técnico, Primer Ciclo completo de Titulaciones de 1º y 2º ciclo y Estudios Militares de Grado Medio.

 

1.3.2.2.- Bono de 725 horas: Titulaciones de 1º y 2º Ciclo o de solo 2º Ciclo, Licenciaturas, Estudios Militares de Grado Superior, Gestión Aeronáutica completa en sus diversas denominaciones, Ingeniero Técnico Aeronáutico y Estudios de grado medio para la Escala de Oficiales del Cuerpo General Ejercito del Aire.

 

1.3.2.3.- Bono de 775 horas: Ingeniero Aeronáutico.

 

1.3.2.4.- Bono de 850 horas: Título de Piloto de Transporte de Línea Aérea de Avión expedido según el R. Decreto de 13 de mayo de 1955 y Estudios Militares de la Escala Superior de Oficiales del Cuerpo General del Ejército del Aire.

 

Todos los títulos aquí recogidos son válidos, junto a los especificados en el Anexo Títulos Reconocidos a Efectos de Bonificación de Experiencia de Vuelo siguiente, para cumplir el punto 1.3.1. de este Acuerdo.

 

1.3.3.- Los cursos completos de las titulaciones reconocidas en este Acuerdo y su Anexo tendrán una bonificación de:

 

• 200 horas por el primer curso completo.

• 350 horas por el segundo curso completo.

• 500 horas por el tercer curso completo.

• 575 horas por el cuarto curso completo.

 

1.3.4.- Cuota Social: Es política de la Empresa y de la Representación social, la promoción profesional interna de sus trabajadores así como el crear una cultura de aprecio e interés por nuestra Compañía, también lo es premiar y lograr que las familias de los trabajadores se sientan integradas en un proyecto común. Igualmente la Compañía Air Europa es consecuente y consciente del deber que la sociedad en su conjunto tiene con ciertos colectivos, por lo que se aplicarán las siguientes bonificaciones a restar de la experiencia mínima de vuelo recogida en el punto 1.3.1, sólo a efectos de condición de ingreso:

 

Trabajadores fijos de plantilla de Air Europa y resto de empresas del Grupo GLOBALIA, familiares en primer grado de trabajadores fijos de plantilla de Air Europa y resto de empresas del Grupo GLOBALIA y familiares en primer grado de Víctimas del terrorismo según la Real Orden de Reconocimiento Civil a las Víctimas del Terrorismo establecida en la Ley 2/2003, de 12 marzo.

 

• Hasta 31 de diciembre de 2005: 700 horas

• Hasta 31 de diciembre de 2006: 600 horas

• Hasta 31 de diciembre de 2007: 500 horas

• Hasta 31 de diciembre de 2008: 400 horas

• Hasta 31 de diciembre de 2009: 300 horas

• A partir de 1 de enero de 2010: 200 horas

 

En este mismo sentido, los familiares en primer grado de los TTPs fijos de plantilla de Air Europa, tendrán acceso preferente a los procesos de selección de las demás Empresas del Grupo GLOBALIA.

 

1.3.5.- Las bonificaciones del punto 1.3.2. no son acumulables entre sí. Las bonificaciones del apartado 1.3.4. no son acumulables entre sí. Las bonificaciones de los apartados 1.3.2. y 1.3.4. sí son acumulables.

 

1.4.- Todos los Pilotos de baja experiencia que sean contratados a partir del día de la fecha, lo serán de la forma siguiente, en función su experiencia previa medida en horas de vuelo según lo establecido en el punto 1.3.1. del presente acuerdo; esta forma de contratación compensa los 2.404,05 € establecidos en el Art. 24 del C.C., cuyo abono no será de aplicación.

 

1.4.1.- Ingresarán en AEA en la flota de menor radio, según lo establecido en el punto 3 del presente acuerdo.

 

1.4.2.- Como fijos en el grupo de Segundos Pilotos, nivel décimo.

 

1.4.3.- Aquellos Pilotos con una experiencia de 2.250 horas o superior, según el apartado 1.3.1 del presente acuerdo, serán contratados con antelación a la fecha de inicio del curso de habilitación de tipo o a desempeñar cualquier función a bordo como Tripulante Técnico Piloto en una aeronave de AEA o por cuenta de ésta y permanecerán en el nivel 10 doce meses, transcurridos los cuales promocionarán a nivel 9. A efectos de promoción de nivel se les computará como tiempo de permanencia en el nivel 9, el tiempo permanecido en el nivel 10.

 

1.4.4.- Aquellos Pilotos con una experiencia inferior a 2.250 horas y superior a 1.600, según el apartado 1.3.1 del presente acuerdo, serán contratados antes de la fecha del entrenamiento en base o a desempeñar cualquier función a bordo como Tripulante Técnico Piloto en una aeronave de AEA o por cuenta de ésta y permanecerán en el nivel 10 veinticuatro meses transcurridos los cuales promocionarán a nivel 9. A efectos de promoción de nivel se les computará como tiempo de permanencia en el nivel 9, el tiempo permanecido en el nivel 10 desde que cumplieron las 2.250 horas, a estos efectos se computarán sin factorizar las horas realizadas dentro de AEA.

 

1.4.5.- Aquellos Pilotos con una experiencia inferior a 1.600 horas, según el apartado 1.3.1. del presente acuerdo, serán contratados antes de la fecha del entrenamiento en base o a desempeñar cualquier función a bordo como Tripulante Técnico Piloto en una aeronave de AEA o por cuenta de ésta y permanecerán en el nivel 10 treinta y seis meses transcurridos los cuales promocionarán a nivel 9. A efectos de promoción de nivel se les computará como tiempo de permanencia en el nivel 9, el tiempo permanecido en el nivel 10 desde que cumplieron las 2.250 horas a estos efectos se computarán sin factorizar las horas realizadas dentro de AEA.

 

1.5.- En el caso que los Pilotos concernidos por el punto 1 de este Acuerdo dejen la compañía AEA por petición propia o despido procedente antes de dos años efectivos desde su contratación, se verán obligados a abonar a AEA el costo del curso de habilitación tipo, que se establece en una cuantía de 18.000 €. Esta cantidad será objeto de deducción en los importes siguientes, los cuales se consideran compensados en las siguientes cantidades por lo regulado en el punto 1.4 anterior:

 

1.5.1.- Pilotos comprendidos en el punto 1.4.3, 1.500 € por mes transcurrido en nivel 10.

 

1.5.2.-Pilotos comprendidos en los puntos 1.4.4 y 1.4.5 el tiempo permanecido en nivel 10 una vez se cumplan 2.250 horas según lo establecido en dichos puntos, a razón de 1.500 € por mes en esta situación.

 

1.6.- Se repercutirán las subidas salariales en los importes del punto 1.5 anterior.

 

 

 

2.- PILOTOS DE ALTA EXPERIENCIA:

 

2.1.- Selección de Pilotos de Alta Experiencia con Habilitación Tipo y Experiencia Reciente en aviones de medio radio en servicio en AEA según el punto 3 del presente acuerdo.

 

Los Pilotos que a partir de ahora sean contratados como Pilotos de Alta Experiencia con Habilitación Tipo y experiencia reciente en aviones de medio radio en servicio en AEA, actualmente B 737, deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 

2.1.1.- Condiciones mínimas académicas:

 

2.1.1.1.- COU, BACHILLER o equivalente según la legislación en vigor. Los pilotos con ATPL(A) expedido con fecha posterior a 31 de diciembre de 2010, deberán poseer Título Universitario de Grado Medio, es decir Diplomatura (no asimilados) o Primer Ciclo completo de carrera de Primer y Segundo Ciclo, como mínimo.

 

2.1.1.2.-Dominio del idioma castellano, hablado y escrito. Para aspirantes de nacionalidad no española con idioma oficial distinto al castellano estar en posesión del “DELE nivel superior” del Instituto Cervantes o título de otra Institución nivel ALTE C2 (nivel 5). Si estos últimos han realizado los estudios especificados en 2.1.1.1. en idioma castellano, no será necesaria tal certificación.

 

2.1.1.3.- Conocimiento hablado y escrito del idioma inglés.

 

2.1.2.- Condiciones mínimas aeronáuticas:

 

2.1.2.1.- Licencia JAR CPL (A) y certificado médico clase 1 en vigor.

 

2.1.2.2.- ATPL (A) teórico aprobado.

 

2.1.2.3.- Habilitación de Tipo en vigor de uno de los aviones de la flota de medio radio que esté operando en AEA, según lo establecido en el punto 3 del presente Acuerdo.

 

2.1.2.4.- Experiencia mínima total de 2.250 hrs. como piloto al mando o copiloto de avión, de las cuales 750 horas en el Tipo de avión de que se trate. Estas horas serán sin baremar.

 

2.1.2.5.- Experiencia reciente en el Tipo, según está definida en la JAR-OPS subparte N, para la revalidación de la Habilitación de Tipo.

 

2.2.-Selección de Pilotos de Alta Experiencia sin Habilitación de Tipo en vigor o experiencia reciente en aviones de la Flota de medio radio de AEA.

 

Los Pilotos que a partir de ahora sean contratados como Pilotos de Alta Experiencia sin Habilitación de Tipo en vigor o con Habilitación de Tipo en vigor pero sin experiencia reciente en aviones de medio radio en servicio en AEA, actualmente B 737, deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 

2.2.1.- Condiciones mínimas académicas:

 

2.2.1.1.- COU, BACHILLER o equivalente según la legislación en vigor. Los pilotos con ATPL(A) expedido con fecha posterior a 31 de diciembre de 2010, deberán poseer Título Universitario de Grado Medio, es decir Diplomatura (no asimilados) o Primer Ciclo completo de carrera de Primer y Segundo Ciclo, como mínimo.

 

2.2.1.2.-Dominio del idioma castellano, hablado y escrito. Para aspirantes de nacionalidad no española con idioma oficial distinto al castellano estar en posesión del “DELE nivel superior” del Instituto Cervantes o título de otra Institución nivel ALTE C2 (nivel 5). Si estos últimos han realizado los estudios especificados en 2.2.1.1. en idioma castellano, no será necesaria tal certificación.

 

2.2.1.3.- Conocimiento hablado y escrito del idioma inglés.

 

2.2.2.- Condiciones mínimas aeronáuticas:

 

2.2.2.1.- Licencia JAR CPL (A) y certificado médico clase 1 en vigor.

 

2.2.2.2.- ATPL (A) teórico aprobado.

 

2.2.2.3.- Experiencia mínima total de 2.250 hrs. como piloto al mando o copiloto, de las cuales 1.500 de avión de transporte público de pasajeros y/o carga de 35.000 kgs de MTOM o superior. Estas horas serán sin baremar.

 

2.3.-Todos los Pilotos de alta experiencia que sean contratados a partir del día de la fecha según los puntos 2.1. y 2.2. del presente acuerdo, lo serán, antes de realizar ninguna función ni curso, como fijos en el grupo de Segundos Pilotos, nivel noveno y asignados a la flota de medio radio en el tipo de que se trate.

 

2.4.- En el caso que los Pilotos concernidos por el punto 2.2 de este Acuerdo dejen la compañía AEA por petición propia o despido procedente antes de dos años efectivos desde su contratación y si hubiesen realizado el curso de habilitación de tipo por cuenta de Air Europa, se verán obligados a abonar a AEA el costo del curso correspondiente, que en el caso de habilitación tipo completo se establece en una cuantía de 18.000 €. Esta cantidad será objeto de deducción a razón de 1.500 € por mes hasta alcanzar el importe correspondiente.

 

2.5.- Se repercutirán las subidas salariales en los importes del punto 2.4 anterior.

[danipelos]

mira ese seria mi sueño, y el de mucha gente aqui supongo. aunque no todos tenemos el dinero que da el acceso a todo eso...

[javi_bcn]

CURI vas a hacer aeromecanica?

 

como t piensas sacar el B1.1? ejejej

 

yo estoy en segundo de aeromecanica.... y no se en que escuela estaras... pero ya te digo que las cosas no son como las pintan...

 

si me informas un poco de tonde estas y todo lo que te han prometido.. kizas te pueda ayudar un poco... y con suerte no te enganyaran como a un chino.. como hicieron conmigo el anyo pasado....

[javi_bcn]

ahh se me olvidaba CURI, viendo que eres de barcelona... (yo tambien lo soy) como te hayas apuntado a la paperera o al ies del banyols, lo veo muy pero que muyyy muyy muy dificil que los aprueben como centros EASA147 y si te han dicho k cuando acabes el curso tendras que ir a hacer una examen a SENASA para que te den la licencia de b1.1 ....

solo tienes que ir a ver la web de senana y ver el porcentaje de aprobados.... aparte de la cantidad de modulos que hay....., es decir que si te quieres sacar la licencia asi.... comprate cubos y cubos de paciencia y baselina porque t puedo asegurar que t van a hacer falta....

[TUCKIE_JG52]

Cogno, ahora no porque ya me pilla viejo, pero... la paperera está a 2 esquinas de casa de mis padres y de jovencito estuve a punto de matricularme...

 

PD: Me he preguntado miles de veces porqué no lo hice...

[Spirit]

Joer, el curro de TMA es precioso, yo lo aprecio ahora que estoy con ellos en los aviones y la verdad es que un buen TMA es un profesional que no tiene precio (bueno, si lo tiene, solo que muy alto jejeje)

 

Mmm, voy a dejar una lista de empresas que he visto por el aeropuerto de Madrid donde supongo que se podrá pedir curro:

 

Multiservicios Aeroportuarios

Roda SL (Limpiezas)

Groundforce (Handling AEA)

Newco (Handling JKK)

Handling de Air Comet, han empezado hace poco a hacerse autohandling

Swissport Menzies

SGS (inspecciones medioambientales y nosecuantas cosas más)

DHL, TNT y UPS, tienen mucha gente en el aeropuerto

CINESA

Rentevic (limpiezas)

Sky chefs

Gate gourmet (esta ahora no se si opera en Madrid)

SR Technics (creo que son solo mantenimiento)

AIRE (Aircraft interiors refurbishments, son los que ponen y mantienen las moquetas de los aviones y más cosas de interiores)

SINAER (creo que son solo de mantenimiento también)

Acciona airport services, se supone que Acciona es dueña de Swissport, pero bueno, he visto que tienen vehículos propios también

 

 

Y luego, para pedir curro en cias aéreas os recomiendo empezar por aqui:

 

Directorio de cias aéreas españolas del ministerio de fomento

[Hijo de Arroz con Pollo]

Uy esto va directo a Marcadores, para cuando me vaya a Madrid a estudiar, que algo tendré que hacer

 

Gracias!!!

[E69KIKE]

Yo estoy en el mundo de la aviacion desde hace un "gueeeeeebo" de tiempo.

Actualmente, y gracias a las compañias de low cost, el tema de introducirse en este mundo es facil. ¿por que? Por que es dificil encontrar profesionales del sector que quieran trabajar por 800€ al mes (como pagan actualmente algunas compañias españolas).

Pero es un buen trampolin para aquellos que quieran meterse en este mundo. Por desgracia, una vez que uno mete el cuezo en esto no se sale, es comodo, si tienes suerte tendras buenos compañeros y trabajo en equipo (que aunque sea extresante en algunos momentos, siempre se reparte mejor y se comparten ideas para solucionar problemas, con lo cual uno se queda satisfecho de haber solucionado un problema, y mas aun cuando se hace en equipo).

Y si encima eres currante y tienes aptitudes y ganas de aprender es muy facil ganar cada vez mas y currar cada vez menos.

 

He conocido gente que comenzo en rampa y ha acabado en operaciones en poco tiempo (que no es un salto grande, pero para las personas en cuestion si lo fueron), demostrando interes y contactando con la gente correcta.

En mi caso, empece en operaciones sin experiencia, y he llegado a ser responsable de varios departamentos. Ahora mismo soy currito de un departamento de control de tripulaciones (si tienes la mala suerte de que le empresa cierra...hechas un pasito para atras y a comenzar de nuevo).

 

Un saludo,

[aguila1]

Bueno, yo realmente no tengo ni guaarra de lo que cojones hablais de cursos y tal , pero la pregunta original de Wing let

 

¿es estrictamente necesario tener el carné de conducir para moverse por la plataforma de un aeropuerto?

 

hace referencia a conducir por la plataforma un vehiculo conducible (entiendo)

 

E insisto que no es estrictamente necesario. No dire mas sin la presencia de mi abogaaaado

sobre la pregunta os comento si para conducir por la plataforma de un aeropuerto es necesario sacarse un carnet llamado PCP, yo para conducir los tractores y las escleras tube que sacarmelo. un saludo

[paratrapo]

sobre la pregunta os comento si para conducir por la plataforma de un aeropuerto es necesario sacarse un carnet llamado PCP, yo para conducir los tractores y las escleras tube que sacarmelo. un saludo

Y el PCP de dónde te lo sacas?

[E69KIKE]

Pues en el caso de Barajas, debes pertenecer a una compañia aerea, se rellena un formulario y te presentas las veces que sea necesario.

Luego las normas que vienen en el libro no sirven para nada, ni se ven las rayas, ni la gente va especialmente despacio por plataforma.....aqui corren hasta los de CLH.

 

Un saludo,

[holocausto]

El examen lo hacen las secciones de operaciones del aeropuerto en cuestion.

 

Por cierto, hoy lo he leido. Para poder pilotar tu vehiculo en plataforma y pistas has de tener

 

A ) Una tarjeta de aceso para la zona en cuestion (via de servicio, pistas...)

B ) El carne de conducir B o superior

C ) El PCP ese

Edited November 28, 2007 by holocausto

[E69KIKE]

Si, asi es, primero una tarjeta que te permita acceder a rampa, la llamada "tarjeta de identificacion aeroportuaria", y luego si tienes que conducir un vehiculo, el permiso respectivo y aprobar el PCP.

A mi me lo dieron sin examenes hace años, pero tengo colegas que han entrado al examen con el pequeño y facil libro, y aun asi han suspendido....los muy borregos...de por si a mi lado tengo a uno de ellos...jaajajaja

 

Un saludo,

[holocausto]

Bueno, ciertamente, en el librin que yo tengo pone "carne de conducir B o superior", pero no especifica que haya de coincidir con los permisos de conducir del codigo de circulacion, con lo que se puede dar la paradoja de que lleves un trailer con el carne de coche.

[E69KIKE]

No. El PCP te lo sacas para un tipo de vehiculo en particular, y es necesario que dispongas del carnet especifico. Incluso para los tractores de push back necesitas acreditar un curso al respecto que te dan las compañias si te ponen para ese trabajo en particular.

Detras del mismo vienen las claves y los tipos de vehiculos. Debes entregar una copia de tu carnet de conducir para conseguir el permiso.

Y dentro te pueden multar, si te pilla un coche papa a toda pastilla se te cae el pelo, a parte de multarte, te puede retirar el PCP y la tarjeta de acceso, lo que conyevaria a que te quedas sin curro en un "pis pas".

De por si la rampa es un sitio peligroso y hay que andarse con mil ojos. Te aseguro que no es nada complicado meterte en una calle de rodadura o que te meta un susto un avion que no has visto rodando.

Un saludo,

[aguila1]

Lo cierto es eso que te pueden retirar el PCP tienes 20 puntos ypor una infraccion te pueden retirar puntos, por Vitoria se conduce en plataforma mal si puedes atazar atajan la mayoria a mi lo mas asi que me a pasado es ir por la via de servicio a colocar la escalera a un avion y al regresar el corro de propulsion de otro avion menearme un poco el tractor. un saludo

[Blackleg]

¿ Alguno va ha presentarse a las oposiciones de aena de este año ?

 

http://empleo.aena.es/empleo/PFSrv?accion=inicio

[EC-LPZ]

Ayer me entere de chiripa de la oferta de empleo de Iberia para auxiliares de servicio para terminal de carga, lo eche y hoy me llega un mail que me han preseleccionado y me convocan para una prueba de esfuerzo y presentar documentación.

 

¿Alguien sabe de que va la prueba esa de esfuerzo? Pone que es la 1ª prueba de selección y que es eliminatoria, ademas, pone que si superas la selección, pasaras a formar parte de la bolsa de empleo temporal.

 

Vamos que no se yo si merecera la pena.

[Guest Darkness]

 

¿Alguien sabe de que va la prueba esa de esfuerzo?

 

[EC-LPZ]

¿Alguien sabe de que va la prueba esa de esfuerzo?

 

 

JAJAJA