MikeRider Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 (edited) Os explicaré como abordo una ILS, para que me digais si esta Ok. Se agradecerán correcciones y cualquier comentario será bienvenido. Planifico el vuelo ayudándome del GPS. Selecciono aeropuerto de destino y dejo guardado un procedimiento de aproximación a alguna de las pistas. Antes de salir compruebo en el mapa la frecuencia ILS y el rumbo del aeropuerto de destino y los dejo fijado tanto en NAV1, como en el indicador de rumbo, si bien durante el vuelo no voy a operar el AP mediante NAV, sino con el GPS. No obstante lo dejo preparado para la fase de aproximación. A unas 30/40 millas, desactivo el AP y maniobro para tratar de dejar el avión alineado con la pista (según veo que está orientada en el GPS), para que al activar la aproximación GPS ya vaya recto hacia ella. Cuando me faltan 20 millas vuelo a unos 6000 ft y unos 220 nudos recto hacia la cabecera. Me aseguro de tener bien la frecuencia en NAV1. A 10 millas bajo la velocidad a 180, bajo una posición los flaps y paso el AP a NAV, desactivando el GPS, y volando hacia el rumbo de la pista que tenía fijado desde el principio. Personalmente, más que prestar atención a las aspas amarillas de la señal ILS en los instrumentos, me fijo en las luces de la pista. Si están todas blancas es que planeo sobre la señal, y si están todas rojas, por debajo. Trato de volar bajo, para coger la señal por debajo, y cuando se ponen dos luces rojas / dos blancas en la cabecera pulso el botón APR del AP. Bajo el tren de aterrizaje. Estando ya dentro del cono y cerca de la pista fijo la velocidad en 140 y bajo totalmente los flaps. Cuando me falta 2NM (o sea encima de la cabecera), desactivo el botón de mantenimiento de IAS y corto motores. Al tocar, el AP invierte directamente el flujo de motores para frenar, abro los spoilers y luego empiezo a frenar. Pues nada... eso es todo. Ahora... acribilladme P.d (No seáis muy duros jeje) P.d. 2 ... ¿Cómo ponéis una imagen personalizada debajo del nick?... No me refiero a la foto personal, sino a la imagen que casi todos tenéis encima del rango. Gracias a tod@s Edited July 18, 2008 by Winglet Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Santi_ Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Pos si , ta bien, unicamente que los 6000 son relativos, tienes que mirar las cartas para cada aeropuerto , y los 140 nudos tb , tienes que mirar la tabla de velocidades de cada avion segun el peso que llevas. Mejor que mires las cartas y así haces una aproximacion mas interesante. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Hola, te sugiero que, si no lo has hecho ya, le eches un vistazo a esto: [ Instrucción ] Aproximaciones De Precisión Y No Precisión, Importado del foro viejo. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=21992 y a esto otro: [ Instrucción ] Aproximación Ils Con La Senda Fuera De Servicio, Cómo hacer un ILS sin la senda. Aproximaciones de NO precisión. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=21946 Un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 17, 2008 Author Report Share Posted July 17, 2008 Así da gusto preguntar. Mil gracias. Voy a empaparme bien para aprender a hacerlo como Dios manda. Saludos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jarrelana Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Al tocar, el AP invierte directamente el flujo de motores para frenar, abro los spoilers y luego empiezo a frenar. Aparte de lo dicho por Winglet y entre otras cosas, en algunos aviones puedes "armar" los spoilers, para que se abran automáticamente Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 17, 2008 Author Report Share Posted July 17, 2008 Y como los configuras, me refiero a que sistema del avión controla eso. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabin Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Pues el tema de los spoilers es simplemente un botón que te viene en muchos add-ons (al menos en los Airbus) En los Boeing por defecto del simulador, simplemente tienes que clicar la palanca de los spoilers y bajarla suavemente. En un determinado momento rebotará un poco hacia arriba. Sueltas la palanca y ya tienes los spoilers armados para que se abran (uy no se si este es el término correcto, pero bueno) justo en el momento del touchdown. Volverán a cerrarse cuando metas un poco de gas. Un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 17, 2008 Author Report Share Posted July 17, 2008 Roger Wilco Lo probaré, gracias. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TzT Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Te hago la misma recomendación que Winglet y además muevo el hilo a navegación Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shinichi Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 (edited) ... Personalmente, más que prestar atención a las aspas amarillas de la señal ILS en los instrumentos, me fijo en las luces de la pista. Si están todas blancas es que planeo sobre la señal, y si están todas rojas, por debajo. Trato de volar bajo, para coger la señal por debajo, y cuando se ponen dos luces rojas / dos blancas en la cabecera pulso el botón APR del AP. .... Cuidado con este párrafo. Pillar la senda viendo luces rojas es un buen truco de FS9... pero en la vida real te la estás jugando. Además, no siempre se ven las luces a la suficiente distancia, y entonces se debe utilizar un sistema de aterrizaje por instrumentos (Instrumental Landing System ) que te acerque lo más posible a la cabecera. (Algunos paneles de aviones tienen la opción "sólo instrumental" en la que la visión exterior se reduce a sólo la primera cuarta o incluso quinta parte superior del monitor). Shinichi Edited July 17, 2008 by Shinichi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sabin Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 ... Personalmente, más que prestar atención a las aspas amarillas de la señal ILS en los instrumentos, me fijo en las luces de la pista. Si están todas blancas es que planeo sobre la señal, y si están todas rojas, por debajo. Trato de volar bajo, para coger la señal por debajo, y cuando se ponen dos luces rojas / dos blancas en la cabecera pulso el botón APR del AP. Esto se me había pasado de largo... vaya que si tienes que tener cuidado... además las luces PAPI no las vas a ver siempre. Es muy buena costumbre fijarte en los instrumentos únicamente para aprender a realizar un buen aterrizaje mediante este sistema, que luego viene la niebla densa en la que no se ve la pista ni estando sobre ella y nos estrellamos... Además si no se utilizan las marcas ILS para que las ponen ¿no? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 17, 2008 Author Report Share Posted July 17, 2008 (edited) Tenéis razón, tendré que practicar más, que anda que si fueran vuelos reales... Bueno, en ese caso impepinablemente tendria que sabermelo al dedillo ¡¡¡Maldita vocación frustrada!!! Muchas gracias por los comentarios. En cualquier caso me sorprende que no lo estuviera haciendo tan mal. Pd. ah, por cierto, no me habeis dicho como poner la fotillo de presentación. Saludos. Edited July 17, 2008 by MikeRider Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jorgeid Posted July 17, 2008 Report Share Posted July 17, 2008 Tenéis razón, tendré que practicar más, que anda que si fueran vuelos reales... Bueno, en ese caso impepinablemente tendria que sabermelo al dedillo ¡¡¡Maldita vocación frustrada!!! Muchas gracias por los comentarios. En cualquier caso me sorprende que no lo estuviera haciendo tan mal. Pd. ah, por cierto, no me habeis dicho como poner la fotillo de presentación. Saludos. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=13597 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted July 18, 2008 Report Share Posted July 18, 2008 Tenéis razón, tendré que practicar más, que anda que si fueran vuelos reales... Bueno, en ese caso impepinablemente tendria que sabermelo al dedillo ¡¡¡Maldita vocación frustrada!!! Bueno, siempre puedes llamar al aeroclub y te subes para que alguien, socio o instructor, te de una vueltita en la PA28 o la C172 ;-) http://php.realaeroclubdetenerife.es/ (aunque ahora mismo la web no va al parecer...) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Varetta Posted July 18, 2008 Report Share Posted July 18, 2008 (edited) Mike, con respecto a la foto (avatar), solo tienes q pinchar en "controles" para modificar el perfil. Una vez alli, perfil personal - modificar avatar y ... hala, a buscar un avatar en la red, copias la url y ya esta. Permite los formatos; jpg,jpeg y png. En cualkier otro formato te rechazara la url. Echale un vistazo al enlace q te ha dejado Jorgeid, que ahi te lo explicaran mejor q yo, aunke no tiene mucha ciencia. Ciao Brother!! Edited July 18, 2008 by Varetta Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 18, 2008 Author Report Share Posted July 18, 2008 Ok, muchas gracias a todos por los consejos. Por cierto Winglet, eso de dar una vueltita en avioneta mola un web. ¿Tu sueles hacerlo?... ¿con quién habria que contactar?... ¿es caro?... Saludos paisano. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 18, 2008 Author Report Share Posted July 18, 2008 Pues eso, en términos generales, ¿cuál es la altitud idónea a la que llegar al punto de intercepción de la frecuencia ILS? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted July 18, 2008 Report Share Posted July 18, 2008 Fácil, lo que diga la carta de navegación ;-) ¿Te has leido ya los links que puse mas arriba? Si te fijas, la senda se intercepta en el punto llamado FAP, Final Approach Point. Y eso está definido en el procedimiento. PD: Te lo muevo al otro hilo que abriste de "Aproximación ILS", ya que esto es del mismo tema. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rhode Posted July 18, 2008 Report Share Posted July 18, 2008 (edited) Pues eso, en términos generales, ¿cuál es la altitud idónea a la que llegar al punto de intercepción de la frecuencia ILS? Es que no es lo mismo aterrizar en un aeropuerto que esta a 2000 pies de altura que en uno que esta a 5000 o uno que esta a nivel del mar, por eso cada aeropuerto tiene sus cartas en las que se especifica la altitud a interceptar el ILS... En Tenerife Norte (GCXO) si no recuerdo mal son 4400 pies, y captas la senda de descenso a unas 7-8 millas DME para la 30, y 4000 pies interceptando a unas 6 millas para la 12. Las cartas en AENA. Edited July 18, 2008 by Rhode Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 19, 2008 Author Report Share Posted July 19, 2008 Gracias chicos. Tienes razón Rhode, no es lo mismo. Sin ir más lejos aquí tenemos un aeropuerto casi a nivel de mar y luego Los Rodeos. Winglet, gracias de nuevo. Me he leido ya los enlaces. Por cierto, tal y como decías, el enlace del aeroclub no funciona, pero estaré pendiente por si algún día algún alma caritativa me da un rule en avioneta. Para mí significaría mucho, pues ser piloto fue mi vocación frustrada desde que recuerdo querer dedicarme a algo, aunque ya, con 36 años... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rhode Posted July 19, 2008 Report Share Posted July 19, 2008 Gracias chicos. Tienes razón Rhode, no es lo mismo. Sin ir más lejos aquí tenemos un aeropuerto casi a nivel de mar y luego Los Rodeos. Winglet, gracias de nuevo. Me he leido ya los enlaces. Por cierto, tal y como decías, el enlace del aeroclub no funciona, pero estaré pendiente por si algún día algún alma caritativa me da un rule en avioneta. Para mí significaría mucho, pues ser piloto fue mi vocación frustrada desde que recuerdo querer dedicarme a algo, aunque ya, con 36 años... Pa la proxima te avisamos! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted July 19, 2008 Report Share Posted July 19, 2008 Gracias chicos. Tienes razón Rhode, no es lo mismo. Sin ir más lejos aquí tenemos un aeropuerto casi a nivel de mar y luego Los Rodeos. Winglet, gracias de nuevo. Me he leido ya los enlaces. Por cierto, tal y como decías, el enlace del aeroclub no funciona, pero estaré pendiente por si algún día algún alma caritativa me da un rule en avioneta. Para mí significaría mucho, pues ser piloto fue mi vocación frustrada desde que recuerdo querer dedicarme a algo, aunque ya, con 36 años... Bueno, siempre es posible hacer el PPL, mira lo que comentabamos aquí: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....st&p=344082 Te aseguro que no es en absoluto tarde para volar una avioneta. Eso tenlo clarísimo. Volar una avioneta es algo que puede hacer cualquiera que tenga dos dedos de frente, no tiene nada de especial. La teoría no es en absoluto complicada, puedes ver unos cuantos temas del curso en http://www.manualvuelo.com/ , y es como todo, se aprende y ya está. Además, son cosas que terminarás aprendiendo en parte con el simulador, interesantes, y evidentemente necesarias para volar, no son cosas que sobren. Luego simplemente es encontrar una escuela interesante, y saber que la media de la hora de vuelo suele ser unos 120€. De todos modos, a pesar de lo que comenta jefe_rojo de que pueda ser dificil mantener la licencia, simplemente hay que tener en cuenta que ya esas 45 horas de vuelo del curso son toda una experiencia, y que puedes realizar a lo largo de un año, vamos, que no olvidemos que en el curso también se disfruta, no se trata de un trámite para disfrutar luego con la licencia en el bolsillo. Y para ir probando, no tienes mas que ir a un aeroclub cercano que SEGURISIMO que alguien te lleva a dar una vuelta. Yo gracias a amigos he volado cerca de 25 horas (incluyendo horas de paquete) por Tenerife!! Pagando a medias unas veces, invitado otras si voy de paquete (detrás, sin volar), etc... Ánimo con eso, hacen faltas mas PPL en España!! Y no es nada que no esté realmente al alcance. Y por la edad... eso te puedo asegurar que no es problema, con quien mas he volado se sacó la licencia con unos 55 años y tiene ya como 200 horas, además de haberse puesto a volar en planeador, querer hacer cursos de acrobático, etc, etc... Un saludo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 21, 2008 Author Report Share Posted July 21, 2008 (edited) Muchas gracias por los ánimos Winglet. No estaría nada mal. Por cierto, una vez tienes la licencia, ¿cuántas horas de vuelo tienes que hacer para mantenerla en vigor, y por cuánto se renueva?. Ah, y otra cosa, ¿qué requisitos médicos son necesarios?, lo pregunto porque tengo un pelín (muy poco) de miopía. Gracias como siempre compañero. Edited July 21, 2008 by MikeRider Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted July 21, 2008 Report Share Posted July 21, 2008 Muchas gracias por los ánimos Winglet. No estaría nada mal. Por cierto, una vez tienes la licencia, ¿cuántas horas de vuelo tienes que hacer para mantenerla en vigor, y por cuánto se renueva?. Ah, y otra cosa, ¿qué requisitos médicos son necesarios?, lo pregunto porque tengo un pelín (muy poco) de miopía. Gracias como siempre compañero. A ver, en el subforo de aviación civil está este hilo como post-it: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=11106 Y médicamente necesitas el reconocimiento Clase II: http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO...S/omm-5_pdf.htm http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6C587F0...E/1758/omm5.pdf Saludos, Marcos. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MikeRider Posted July 22, 2008 Author Report Share Posted July 22, 2008 Muchas gracias. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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