verdellada123 Posted January 10, 2009 Report Share Posted January 10, 2009 Hola a todos ...si alguien está trabajando con este avioncito ...me gustaría saber qué dato( y cómo se calcula) hay que poner en la págia de approach del fmc en el apartado wind corrector para añadirlo a la velociada de aproximación ...simplemente para no tener problemas y no pegarme un barrigazo en la pista.....un saludo desde Tenerife. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TzT Posted January 10, 2009 Report Share Posted January 10, 2009 Pues supongo que tendrás que poner la velocidad y componente del viento que te de el metar de destino Si sólo puedes poner un valor, tendrás que calcular la componente del viento en la dirección de la pista, y supongo que será positivo si es de cola y negativo es de proa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
verdellada123 Posted January 10, 2009 Author Report Share Posted January 10, 2009 Correcto ....en el próximo vuelo lo tendré en cuenta ...es que yo soy muy meticuloso y me gusta realizar todas las maniobras teniendo en cuenta todas las variables posibles ..además el sentido de la resposabilidad no me permite hacer tonterias con un cacharro de 40 toneladas y un centenar de personas dentro ....un saludo y gracias por la respuesta.....desde Tenerife. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ATR72 Posted January 11, 2009 Report Share Posted January 11, 2009 Hola,bueno a ver como explicar......si haces la app con VREF25 debes añadir a la referencia de app con flaps 25º los 5 nuditos + la corrección de viento(Fokker procedures jaja).Por ejemplo VREF25+5+WC. WC es Wind correction(correción de viento). Con el FCOM en la mano: WIND CORRECTION Entendiendo que te da de cara o de costado nunca por detras.......ajajaj.(El viento) Wind up to 10kt-----no correction Wind (+gust) 10 – 20kt-----add 5 kt Wind (+gust) more than 20kt-----add 10 kt Por ejemplo GCXO 310/09kts VREF25 135kts + 5kts=VREF25 140kts (yendo a la tabla como dice que hasta 10 nudos no se suma correción). Espero te sirva de algo. Alex. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
verdellada123 Posted January 11, 2009 Author Report Share Posted January 11, 2009 Hombre ....pues me sirve de todo....más alto se puede decir ...pero no más claro....muchas gracias por la respuesta y un cordial saludo desde Tenerife. ...posdata: y en supuesto que no tenga más remedio que despegar con viento de culo (con menos de 10 nudos claro) ....qué hago?... un saludo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ATR72 Posted January 11, 2009 Report Share Posted January 11, 2009 (edited) Hola de nuevo,pues así de cabeza me parece que el límite del Fokker 100/70 son sobre 10kts en cola para despegue aproximadamente,pero ojo ya penaliza el poder usar Flaps 0º para el despegue,recorrerás más pista luego no podras asumir temp. etc,etc,etc. Con menos de 10kts no tendrás mayor problema salvo alguna que otra merma de performance,pero ojo en la vida real más vale perder 5 minutos más y rodar a la activa,que asumir nudos en cola como un poseso para salir "directo" y llevarte el susto de tu vida "El viento en cola es traicionero,entre otras cosas,por que viene por la espalda",decía un instructor mio del PTLA. Alex. Edited January 11, 2009 by ATR72 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
verdellada123 Posted January 12, 2009 Author Report Share Posted January 12, 2009 Tomo nota....un saludo desde La Laguna ............Manuel Berrocal Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TzT Posted January 12, 2009 Report Share Posted January 12, 2009 Desde luego, no hay nada como tener el FCOM en la mano Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ATR72 Posted January 12, 2009 Report Share Posted January 12, 2009 Pozí Alex. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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