Mi Carrete De Fotos

[Aeropayo]

cielo santo bendito qué calidad de cabina... pero es que no tiene ni un puñetero indicador digital?

 

Pedazo de foticos tronco

[Ce_zeta]

cielo santo bendito qué calidad de cabina... pero es que no tiene ni un puñetero indicador digital?

 

Pedazo de foticos tronco

 

Solo el indicador DME

Gracias Aeropayo.

[Palta]

Fantásticas capturas, sobre todo me gusta la de la cabina, como dice Aeropayo: Que pasada de cabina. Los interiores son mi debilidad.

[Ce_zeta]

La Sociéte Aérienne Général Africaine tiene su base principal en Libreville (Gabón) y opera en la franja central del continente africano, desde Dakar hasta Kenia. La flota esta compuesta por 3 B727-100 dos de ellos cargueros y un Citation Mustang. Están a la espera de recibir otra Mustang y no se descarta realizar algun encargo mas, dado que ha demostrado ser un aparato muy util para operar en África.

 

Sus servicios son principalmente de Chárter, ya sea de carga, pasajeros o mixto para empresas mineras, empresas petroliferas, compañias de seguridad privadas, organizaciones internacionales...

 

El 727 aterrizando en su base, el aeropuerto Leon M'Ba de Libreville (FOOL). Debido a la falta de espacio en Libreville uno de los cargueros estará basado en Accra (Ghana).

 

El 727-100 tiene una configuracion de alta densidad dando cabida a 125 pasajeros. Se espera que los 727-100F se incorporen a la compañía en unas semanas cuando termine su revisión y reacondicionamiento para poder volar a Europa.

 

 

La citation Mustang esta actualmente operando para la Mision de Naciones Unidas en el Congo (MONUC) transportando a altos representates de la mision por todo el pais.

[Sabin]

Increíble el nivel de detalle del 727. Muy buenas imágenes, aunque les quitaría algo de ruido.

[Ce_zeta]

Gracias Sabin. Estas van sin editar.

 

 

 

 

[Samuel Cuadrado]

 

 

 

Que preciosidad el 727 de Captain sim para el FSX, no me canso de volarlooo

[mistral]

Muy guapas esas del panel del 727. ¿Como va de frames en FSX?

[Ce_zeta]

Regular por decir algo, en crucero, a varios miles de pies, va a 20 y pico de media. Ahora en cuanto entra el agua, a baja altitud me baja a 12 fps. Aun asi es volable.

Teniendo en cuenta que lo muevo con un Q6600 3Gb a 800 Mhz de Ram y una GTS250 pues bueno podria ir un poco mejor creo yo. Aunque no es un comeframes como el 757

 

Que preciosidad el 727 de Captain sim para el FSX, no me canso de volarlooo

Otro capitan de esta bestia! genial. Una pregunta, ¿con la v2.3 puedes abrir las ventanas del cockpit?

Yo puedo pero se supone que lo habian arreglado con este parche.

Edited December 30, 2009 by Ce_zeta

[Ce_zeta]

 

[Ce_zeta]

Otro esquema en el Horno.

 

Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Maritima (SASEMAR).

Actualmente operan 3 CN-235, a la espera de recibir una cuarta unidad.

 

 

Edited February 1, 2010 by Ce_zeta

[Sabin]

Está muy chula. No se que tal te llevas con el photoshop, pero si añades sombreado, por ejemplo en la panza, la parte inferior de góndolas y alas y en el fuselaje y cola bajo los estabilizadores y las góndolas, vas a lograr una textura más realista.

[Ce_zeta]

Buena idea. Lo probaré a ver que tal. Aun le falta un poquito, por ejemplo los archivos de specular, que le dan una sensacion de realismo con luz muy bueno (cosas del FSX).

[Ce_zeta]

Os subo la he enviado al concurso de fotografia de la Mustang de Flight1

 

No he tenido tiempo y he tirado de archivo. Pero mejor presentar cualquier cosa que nada.

 

 

 

P.D. He estado probando el sombreado....y no termina de convencerme dado que FSX ya añade sombras a los aviones.

Edited February 24, 2010 by Ce_zeta

[pedruxi]

Impresionantes las capturas del 727, el FSX le da un toque espectacular, tienes suerte de que tu ordenador lo pueda mover bien con esos gráficos.

 

 

Estas son una pasada, en serio, los detalles de la cabina son tremendos.

 

Un saludo

Edited February 27, 2010 by pedruxi

[Ce_zeta]

Pues si Pedruxi, pero vamos no te creas, en VC el 727 va bastante deshaogado, Me cuesta mas mover la mustang en VC y eso que tiene menos texturas (influye mas el render de las pantallas).

 

Despues de unas semanas sin volar, he vuelto al aire.

 

Con la Tiger Moth al norte de Pamplona-Noain.

 

Aterrizando en Eindoven, tras dos horitas de vuelo desde Torrejón (saldré en Webtrak?)

 

 

Una fotico en cabina Menos mal que la mustang tiene reproductor de musica de serie!

 

Finalmente , unas fotos de la nueva version de la Citation Mustang, la Mustang Searcher ©

La version de vigilancia maritima contará con una torreta FLIR Brite Star 2 y un radar RDR-1700B.

 

 

 

 

[Aeropayo]

Uff la de la tiger es impresionante

[Ce_zeta]

Bueno se me ha ocurrido narrar vuelos ara describir la operación y peculiaridades de las aeronaves . De momento, Aqui esta la que mas conozco a fondo, en un vuelo que hice a finales de año.

Un pura sangre en el grupo 45

 

El dia de hoy va a resultar algo ajetreado con respecto a lo que estamos acostumbrados. El plan consistirá en volar desde nuestra base de Torrejón a Santander transportando a 4 altos funcionarios de la aburrida administración. Tras unas horas de descanso y de digestión, volaremos hacia Lavacolla (santiago de Compostela). Tras pasar noche alli, Mañana tocará la vuelta a Madrid para estar en tierra por la mañana, pero esto ultimo es otra historia.

 

¿La montura? una cachorro con mucho nervio, una Cessna Citation Mustang. El modelo 510 de la saga Citation de Cessna es uno de los máximos exponentes de la nueva categoria de los jets privados, una nueva vuelta de tuerca que está revolucionando el sector. Ademas de Cessna, se han sumado a la nueva categoria Honda con su HondaJet, Piper, con el PiperJet (que originales), Embraer con los Phenom, entre otros. Y es que la Mustang es pequeña pero matona. Con un peso máximo al despegue de 3.920 kg. y un alcance maximno de 1.150 millas nauticas (2.130 km), esta pequeñaja es capaz de hacer maravillas gracias asus dos turbinas Pratt&Whitney Canada PW615F. Sin estos ingenios la mustang no tendria ese genio y ese nervio que la caracterizan. El PW615F es una turbina de 3 etapas de compresión y dos de turbina que genera 1.460 libras de empuje (6.49 kN) al nivel del mar. Dispone de un FADEC digital de dos canales que es un milagro para los pilotos. Posee dos depositos de combustible, uno en cada ala, capaz de albergar 2.500 lbs de combustible (JetA, Jet A-1 o JP-8). Una velocidad maxima de 250 nudos hasta FL271 y 210 de FL271 a FL410. Es capaz de volar IFR en espacio RVSM y ademas de realizar aproximaciones WAAS*.

 

 

Tenemos ya dispuesto el plan de vuelo hacia santander (RBO/GASMO/DGO,/BLV), el último reporte meteorologico indica que habra condiciones de buena visibilidad aunque nos encontraremos con algo de viento, nada preocupante. La distancia a cubrir en este primer vuelo es de 211 millas nauticas, con lo que se ha escogido el nivel de vuelo 290, cargaremos 1800 libras de combustible que se reparten en las 622 lbs legales (minimo IFR NBAA) unos 700 libras de combustible estimado y el restante, como seguro para no meternos en la boca del lobo, que nunca hay que olvidar que volaremos al norte y el tiempo cambia en un suspiro.

 

Con todo el equipaje a la espalda recorremos la plataforma hasta llegar a l avión, que yace dormido y con el pijama puesto en esta fría mañana de enero. El 2010 entró con mala gana y hay multitud de noticias acerca de inundaciones en el telediario.

 

 

Despúes de que los mecanicos hayan vestido a la mustang para salir a la calle y hayan servido el desayuno en forma de 1200 lbs de Jet A-1 (ya llevaba 600lbs en los depósitos), la voy despertando lentamente para evitar sobresaltos. El encendido es relativamente facil y corto, esta certificada para ser operada por un solo piloto. Tras encender lod generadores de corriente y la bateria de corriente continua, la otra maravilla de la Mustang se pone en funcionamiento, el garmin G-1000.

 

El Garmin G-1000 es una autentica revolución en cuanto a cabinas de cristal. No existe una avionica en su categoria que realice una fusion de sistemas y bases de datos como el que este modelo de Garmin realiza. Esta disponible para avionetas y turbohélices (Cessna C172, C182, Beech King Air y derivados...), siendo el unico Jet que lo monta, nuestro Citation 510.

El G1000 que monta la Mustang posee 2 pantallas de vuelo primarias (PFD) de 10,5", asi como de una pantalla multifuncional de vuelo (MFD) de 15". Ademas incorpora el sofisticado piloto automatico GFC-700 y un sistema de gestión de vuelo (FMS) integrado, entre otras cosas.

 

Finalmente realizado el encendido, la Citation cobra vida. Es el momento de introducir el plan de vuelo, que es introducido raudo y veloz. Llegan por fin los pasajeros, son 4 altos funcionarios del estado, según dicen, del ministerio de igualdad. Nada mas subir me hacen firmar un papel, en la cual me indica muy educadamente que la revelación a terceras personas de las conversaciones que oiga a estos amables caballeros será considerada traición a la patria. Sinceramente esto me aturde y acongoja (la forma fina de "acojona"), si bien en mi anterior destino como piloto de Falcon 20 en esta misma unidad tambien transportaba a altos cargos, disponiamos de una puerta que separaba la cabina de pasajeros de la de vuelo. Aqui, en cambio, no hay trampa ni cartón que valgan. Ni siquiera en el retrete hay intimidad. No es el avion mas indicado para el Mile High Club.

 

 

Todo listo, centrado el avion dentro de los maximo del centro de gravedad, con los tanques llenos y los motores rugiendo, la mustang esta impaciente por volar. Tras pedir autorización, nos dan via libre a carretear hasta la pista 05 con salida por Robledillo. En posicion ponemos flaps en modo T/O, potencia de despegue y a correr. Pasamos V1, Vr a continuacion y acto seguido V2 (97 nudos) y al aire (en realidad estan todas muy juntas con apenas 3 nudos entre cada una). Pasados los 105 nudos limpiamos el avión y ahora toca ascender. Una curiosidad de la Mustang es que puede volar a velocidad maxima con el tren desplegado, la limitacion se encuentra en el repliegue que debe hacerse a menos de 185 nudos. Esa misma velocidad es la maxima para los Flaps en posicion de despegue.

 

Como se ha indicado anteriormente, la mustang esta certificada para operar con un solo piloto. ¿La razón?

Al entrar en la fase de ascenso, va a entrar en juego el G1000. Bajamos la potencia de los motores hasta situarlos en modo"Climb", desde ahora, el FADEC nos hará toda la gestión del motor, sin mover un dedo. Indicamos al avion el nivel de vuelo deseado, 29.000 pies y conectamos en Piloto automatico, con el modo "NAV", para que siga los puntos prefijados en el plan de vuelo y conectamos el modo FLC (FLight Level Change). El FLC aparte de la altura deseada, necesita de una velocidad que será la de ascenso. Para el modelo 510 de Cessna, la velocidad de ascenso óptima esta en torno a 170 nudos, asi que ponemos 174 nudos. A partir de ahora vemos como el FADEC trabaja incansablemente modificando la potencia del motor para mantener la velocidad indicada.

 

Ya en nivel de crucero, el dia muestra todo su esplendor, apenas son las 8:15 de la mañana y el sol acaba de salir de la cama, unos minutos despues que nuestra mustang. Pasamos a poner potencia de crucero y el modo Alt se ha armado y activado solo. Ahora nuevamente el FADEC trabaja incansable aumetando la potencia del motor para alcanzar la velocidad óptima para nuestras condiciones actuales. Desde FL271 hasta el techo maximo operativo FL410, la velocidad maxima es de mach 0.63. A pesar de que ganamos velocidad con rapidez y eso nos hace temer que entraremos en overspeed, como si de magia se tratara, el FADEC actúa y disminuye la potencia hasta detener esa escalada que hace unos segundos parecia irreversible, manteniendo la velocidad constante.

 

Vuelo recto y nivelado, ademas con suerte, tenemos viento de cola de 40 nudos, lo que hace que nuestra velocidad respecto al suelo arañe los 400 nudos. Es posible que lleguemos a Santander con unos buenos minutos de adelanto. Con todos los deberes ya hechos, ahora solo nos queda atender las comunicaciones, y revisar la pantalla de planificacion de vuelo en la MFD, donde se muestran las estadisticas del vuelo. El GFC-700 sigue haciendo su trabajo y van pasando los distintos. El estimado que da el FMS es 15 minutos menor que el inicial, que era de apenas una hora y un pellizco.

 

Poco antes de empezar a planificar el descenso, oigo con sumo interés una apasionada conversación de mis misteriosos pasajeros. Están debatiendo sobre el criterio a adoptar en cuanto a tratamiento no machista de diversas palabras, tales como astronauta, fisioterapeuta, mar...Poco despues todos se muestran de acuerdo en enviar un escrito al CSIC en tono amenazante para que evite la discriminacion en cuanto a los planetas y sus satelites y que empiece ipso facto a cumplir la paridad, so pena de grandes multas.

 

 

Pese a la totalmente demencial conversación, debo volver al tajo ¡Gracias a Dios!. Hablo con control aereo y nos asignan una llegada y aproximacion ILS por la pista 29. El tiempo alli es regular, existe algo de niebla aunque el viento en la ultima media hora ha amainado. Sacó las cartas he introduzco la STAR y la aproximacion en el plan de vuelo. Es el momento de descender. Potencia aql ralentí, nivel de vuelo 80, modo FLC conectado y alla que vamos. Descendemos a 210 nudos (IAS) por el fuerte viento de cola que solo tras bajar de FL250 comienza a abandonarnos.

 

Vamos pasando los restantes puntos de la STAR y nos hayamos nivelados a 8000 pies, la altura minima permitida segun las cartas en primera instancia. Nos pasan con aproximacion. Hora de encender las luces de aprox, conectamos el modo AProximacion del piloto automatico y me preparo para ver un aterrizaje en primera fila. Echo de menos unas palomitas, pero aunque las tuviera, no podria comermelas, hay que aparentar delante del pasaje. Mientras muevo las manos de aqui a allá, reviso las diferentes pantallas del MFD, para hacer como que hago algo, mientras el AP va guiando al avión. Unicamente debo controlar la velocidad dado que el FADEC nos pasa el testigo. Cada vez nos encontramos mas cerca de la pista, alineados con ella, con el FAF a pocos metros, bajamos flaps y sacamos las patas. A 110 nudos la mustang se vuelve muy maniobrable, recuerda a una avioneta o avioneto mas que a un Jet...¿quiza es lo que es, una avioneta disfrazada de jet privado.

 

 

¡maniobrable! me viene a la mente mientras mi dedo se encuentra ya encima del boton AP. No se hace esperar, quito el AP y seguidamente el FD (Flight director) y el Yaw Damper. En el PFD no me aparece ya ningun sistema del AFCS conectado, tengo el control absoluto. Hago unas maniobras ligeramente bruscas para despertar a la tribu que llevo detras, y recordarles que volar en avión es peligroso hehehe. Solo recordar, debido a que el aterrizaje resulta suave, mimando a la mustang, realizando una toma de 3 puntos a 90 nudos. Ya en pista meto aerofrenos y utilizo los frenos hidraulicos del avión. No me gustaria pasarme la calle de rodaje mas proxima. Quiero bajar mas los mandos de potencia de la Mustang, pero despues de IDle, solo hay una opcion, apagado de motores, dado que no hay reversa en los motores y no es plan de quedarnos colgados en mitad de la pista.

 

Finalmente, tras 64 minutos desde que despegamos de Torrejón y 775 libras de combustible menos nos encontramos en Santander. Los misteriosos funcionarios ya han abandonado el avión y el aeropuerto, embarcados en 4 lujosas berlinas de color negro. Miro el reloj, apenas son las 9:20 de la mañana. Es hora de desayunar como los campeones y de revisar el foro. Aun quedan varias horas para despegar con rumbo a Lavacolla.

 

 

*WAAS (Wide Area Augmentation System): es un sistema ideado por la FAA estadounidense para mejorar la precisión de la señal GPS normal (esta en torno a 15 m) en tiempo real. El sistema consiste en varias estaciones terrestres (unas 30 en Europa, 25 en EEUU) cuya posicion es conocida. La comparan con la señal GPS y la diferencia de lectura es el error debido a distorsiones provocadas en la ionosfera (Distorsiones radiometricas). Ese error se envia a varios satelites (hay 4 o 5) y estos la envian a los usuarios finales para que puedan corregir su lectura. Con este sistema se consiguen aumentar la precision hasta los 3 m (con lo que hace viable su uso en la aviación). Hay dos sistemas operacionales homologos al WAAS. EGNOS en Europa y MSAS en Japón. Todos estos sistemas son compatibles entre si y trabajan tanto con la señal del GPS Navstar como de GLONASS.En un futuro podran trabajar con la señal del GPS Galileo Estos sistemas son conocidos genericamente como SBAS (Satellite Based Augmentation System).

 

En aviación esta señal mejorada puede usarse para navegacion (estan certificados para volar en espacio RNAV) y para aproximaciones instrumentales.

 

La aproximacion WAAS por excelencia es la LPV (Localizer Perfomance with Vertical Guidance) , seria similar (cuando no mejor) a una ILS en cuanto a precision pero con un coste mucho menor. La FAA descarto el sistema MLS (Milimetric Landing System) en beneficio de WAAS. Existen otras aproximaciones que hacen uso del WAAS. LNAV+V es la aproximacion de no precision usual, LNAV, usual utilizando GPS, pero se le añade la guia vertical dada por WAAS. Las aproximaciones VNAV/LNAV tambien pueden ser voladas mediante un receptor GPS compatible con WAAS.

Solo estan disponibles este tipo de aproximaciones en territorio Estadounidense.

Edited April 15, 2010 by Ce_zeta

[Sabin]

Muy muy bueno Ce_Zeta.

 

Estaría genial, dado el grado de instrucción que tiene el post, por lo detellado y técnico del informe, que enlazaras algunos términos, como FADEC de 2 canales o WAAS, por ejemplo, con las correspondientes explicaciones. Supongo que algunos estarán explicados en algún lugar de navegación/técnicas de vuelo y otros pues a la Wiki

[Ce_zeta]

Gracias Sabin.

 

He añadido lo que has comentado.

[inbound]

:clapping:

[Ce_zeta]

[Ce_zeta]

Pruebas de pintura del Mustang del World Tour.

 

 

[CAV]

Tiene que ser una delicia volar este "parato".

[Ce_zeta]

Po zi

 

Acabo de realizar unas pruebas de vuelo en el nuevo escenario de Pontevedra.

Parece que ya pude escapar de los blurries.

 

 

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