Capturas y videos de IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover

[Jack_Aubrey]

Y.... ¿donde dicen que se compra esto???? :xd: :xd:

[Unghaar]

Gunkan ¿se sigue saliendo a fuego desde pista nada más arrancar o hay que precalentar el motor como toca?

[SG1_Gunkan]

Gunkan ¿se sigue saliendo a fuego desde pista nada más arrancar o hay que precalentar el motor como toca?

 

Sí, se puede seguir saliendo a fuego. Aunque no sabemos que repercusiones puede tener en los fallos posteriores del aparato.

 

En el caso del 109, las flaps necesitan unos 100 clicks... para desplegarse, así que da tiempo de sobra a que el motor se caliente si sales con flaps.

[Stayfrosty]

Modo cabroncete on:

 

!!Cabina clickeable!! ¿En serio van a implementar los dos botones que se necesitan?

 

Modo cabroncete Off.

 

Jajaja ¿sólo se necesitan dos botones? Que atrevida es la ignorancia. No sé si usas FSX; si es así, píllate el Spitfire Mk.I y Mk.II de A2A; si no, por curiosidad, te puedes bajar los dos manuales que lleva este avión aquí: http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=77&t=23585 Verás que los botones, palanquitas, ruedecitas, conmutadores etc. están mas cerca de los doscientos que de los dos.

 

Para que yo me compre el Cliffs of Dover, espero un nivel de simulación cercano a ese, porque otra cosa no es simulador, si no arcade, y aunque me caigan de palos por decir esto, el IL2 sturmovik, siendo un estupendo programa, está mas cerca del arcade que de un simulador como FS, Falcon, Black Shark, etc. Ojalá esto cambie con Cliffs of Dover. Pilotar un caza es mucho mas que arrancarlo dándole a la "i" y tirar p´arriba.

 

Nótese el tono de burla del autor del post.

 

Hamijo, yo he volado el IL2, Rise Of Flight, Lomac, FSX, DCS:Black Shark, DCS:A-10C y por supuesto el Falcon. No me vengas con que tengo una ignorancia atrevida. El post era una broma.

Hombre, si empiezo el post con "JAJAJA" y sigo con una fórmula como "la ignorancia es atrevida", que se suele decir normalmente de broma, te puedes imaginar que mi post tampoco es muy en serio, hamigo mio.

 

En cualquier caso, si como dices, usas el FSX, te recomiendo de nuevo el Spitfire de A2A con el parche de Accusim. La simulación del motor es extraordinaria, grabándose tanto las horas de vuelo como el trato que el piloto hace del motor y el avón en general; si en el vuelo te cargaste el tren, la hélice o algo del motor, así te aparecerá en el siguiente vuelo, de modo que antes de volar hay que hacer una revisión del avión y ver, por ejemplo, si algún cilindro ha perdido compresión, si funcionan los distintos sistemas, si hay poco aceite, anticongelante, fluido hidraúlico, aire comprimido, etc. El efecto es el de tener en tu ordenador un avión individual, con matricula e "historia".

 

Por supuesto, las diferencias entre el Mk.I y Mk.II (que son muchas, ya que el motor y la hélice son distintas), tambien se simulan, hasta el punto de que el arranque de uno y otro modelo no tienen nada que ver. Está años luz del nivel de simulación del Il2, que en comparación es un arcade.

 

Como mera curiosidad, pongo el "checklist" de arranque del motor y chequeos de calentamiento del Spitfire de A2A, que estaba intentando traducir anoche. Todo está simulado, incluyendo comportamiento distinto del motor según la temperatura y humedad ambiental, el carrito con el acumulador para energizar el avión, y los dos tios que te sujetan la cola (del avión, claro ) mientras haces los chequeos con potencia:

 

ON ENTERING THE COCKPIT:

 

1. ALL magneto switches are OFF

2. Mk I - Undercarriage Pump Valve set to LOWER

Mk II- Undercarriage lever set DOWN

3. The Flaps are UP (CONFIRM INDICATORS)

4. The Landing Lamps are UP

5. The Wheel Brakes (parking) are ON

6. The Chassis Indicator Lights show DOWN

7. Check Contents of BOTH Fuel Tanks

- Top (not gauged in the Mk II) 48 Gal.

- Bottom 37 Gal.

8. Check flying controls full and free and in the correct sense

- Corrección del indicador de velocidad aerodinámica: Hay un error sustancial entre la velocidad aerodinámica calibrada. Use la siguiente table para obtener la velocidad calibrada. La linea superior muestra la lectura del indicador, y la inferior muestra la velocidad calibrada real:

(A2A note: You can see this difference by holding the mouse over the gauge and comparing the tool tip reading with the indicated speed on the gauge.)

 

IAS,mph 100 110 120 130 140 150 175 200 250 300

CAS,mph 109 117 125 133 141 150 171 193 240 290

 

PRE-ARRANQUE Y ARRANQUE DEL MOTOR:

 

El checklist se usa en todos los vuelos, excepto los de "Scramble", en que el personal de tierra ya tendrá el avión listo.

 

1. Set mixture control fully rearward(hacia atrás)to ----- NORMAL (RICH)

2a.If de HAVILLAND 2-POSITION ADJ AIRSCREW ----- COARSE PITCH (paso grueso)

(plunger in)then, immediately after start to FINE PITCH (paso fino) (plunger out)

2b. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW ----- FINE PITCH (lever forward)

- In Mk I - Check that the ground Accumulator trolley (Trolly acc)has been

connected.

- In Mk II - With L.4 Coffman cartridge starter ----- Using the ring to LOAD a fresh

cartridge into the breech (recámara).

3. Set radiator shutter lever full forward ----- FULLY OPEN

4. Raise both fuel cock levers to ----- ON

5. Open throttle slightly on quadrant ----- OPEN ¼”

6. Unscrew (desenrosque) primer (counter clockwise)

7. Inject petrol ----- 5 SHOTS AT NORMAL TEMPERATURE

8. Ensure everyone is clear of the airscrew ----- “CLEAR”

9. Switch both magnetos (in Mk I, also the starting magneto)to ----- ON

10. Switch Generator to ----- ON

11. Throttle ----- CRACKED

12. Hold START button and prime until engine catches

13. Throttle OPEN only as far as avoids rough running (evitar marcha irregular)

800 – 1,000R.P.M. (por el sonido)

- In Mk I - Switch starting magneto ----- OFF

14. Screw down (enrosque) priming pump (cebador) (clockwise) ----- LOCKED

15. See that the oil pressure is satisfactory ----- AT LEAST 45 lb./ sq. in.

If not, ----- SHUT DOWN ENGINE IMMEDIATELY and report condition to maintenance.

16. Warm up at fast tick over (1,200 R.P.M.) until oil temp is 15C

- Mk I - radiator temp is - 70C

- Mk II - “ - 60C

17. IFF transmitter switch ON

 

- Mk.I: El arranque del motor no debe durar más de 20 seg. con 30 seg. de descanso entre intentos. No haga oscilar el mando de gases pero ábralo lentamente para que el motor funcione al ralentí. Si el motor comienza a cortarse o a petardear excesivamente, cierre gas rápidamente y ábralo de nuevo muy lentamente. Particularmente en días frios, puede encontrar que el motor no quiere "prender" sin un muy vigoroso cebado, de modo que no tema hacerlo.

 

Asegúrese de que después de que el motor ha arrancado, la carretilla del acumulador eléctrico se ha desconectado del avión y que el personal de tierra no está cerca antes de probar el motor o carretear.

 

- Mk.II: Con el arranque por cartuchos L.4 Coffman: Si el motor no arranca, cambie a un cartucho nuevo tirando y liberando el anillo. La recámara de revolver tiene capacidad para 3 cartuchos.

 

TESTEO DEL MOTOR E INSTALACIONES:

 

El calentamiento no debería prolongarse excesivamente puesto que la temperatura aumenta muy deprisa y debe tenerse algo de margen de aumento durante el carreteo. El avión DEBE de estar en el aire antes de que la temperatura llegue al máximo. El motor no debería funcionar a plena potencia durante mas de unos segundos - justo los suficiente para testear los magnetos y observar la presión del aceite, boost y RPM. DOS hombres DEBEN mantener la cola en el suelo con su peso durante los testeos de motor con potencia.

 

Antes de testear el motor: LIBERE EL FRENO DE APARCAMIENTO Y APLIQUE LOS FRENOS MANUALMENTE MANTENIENDO LA PALANCA TOTALMENTE A ESTRIBOR (POSICIÓN ON).

 

1. Check fuel pressure ----- 2 ½ to 3 lb./sq. in.

2. Check brake pressure ----- RESERVOIR AT LEAST 120 lb./ sq. in.

3. Pneumatic system ----- FLAPS DOWN THEN UP AGAIN

4. Set altimeter ----- AERODROME HEIGHT

5. Set directional gyro ----- TO COMPASS OR RUNWAY HDG

6. If required, turn pressure head heat ----- ON

7. Harness release to ----- FIXED

8. Other general preparations for flight ----- PERFORMED

9a. If De HAVILLAND 20 DEGREE PCP 2-POSITION ADJUSTABLE AIRSCREW:

Set airscrew to FINE (Plunger back/out)

9b. If ROTOL 35 DEGREE CONSTANT-SPEED AIRSCREW:

Set airscrew to FULLY FINE (lever forward)

10. Running up, open to full throttle and check boost at +6 ¼ lb./sq./in.

11a. If WEYBRIDGE FIXED PITCH AIRSCREW:

no R.P.M. check is necessary. Open up to full throttle momentarily and check boost

is as expected.

11b. If de HAVILLAND 2-POSITION AIRSCREW:

Check R.P.M. 2,500 – 2,600 at FINE PITCH and check for positive R.P.M. drop at

COARSE PITCH (paso grueso)

11c. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW:

Slowly reduce airscrew control to 2400 R.P.M. Throttle down a little and observe

R.P.M. to be CONSTANT at 2,400 R.P.M. Then, set airscrew control lever fully

forward to: FULL FINE PITCH

12. Check oil pressure is at least 80lb./sq. in.

13. Check magnetos for R.P.M. drop NOT TO EXCEED 150 R.P.M.

14. Reset throttle to smooth idle.

15. Wave away chocks (retire calzos).

 

Respecto al Cliff of Dover, ya veremos; el video del arranque del Hurricane parece estar al nivel de realismo de un "warbird" de realismo normal de Flight Simulator. Personalmente preferiría un simulador con solo uno o dos aviones, pero simulados en gran detalle, que una docena pero que parezcan todos iguales. No sólo quiero pegar tiros, si no "sentirme piloto" de un avión real (dentro de las obvias limitaciones, claro).

Edited March 28, 2011 by Stayfrosty

[manfred1918]

MATARÉ COMO NO ME VAYA A 60 FRAMES TODO A TOPE!!!! :angry:

 

Pues ve preparando las armas para que la muerte sea lenta y dolorosa.

 

Es una beta de pago.

[Woody]

Modo cabroncete on:

 

!!Cabina clickeable!! ¿En serio van a implementar los dos botones que se necesitan?

 

Modo cabroncete Off.

 

Jajaja ¿sólo se necesitan dos botones? Que atrevida es la ignorancia. No sé si usas FSX; si es así, píllate el Spitfire Mk.I y Mk.II de A2A; si no, por curiosidad, te puedes bajar los dos manuales que lleva este avión aquí: http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=77&t=23585 Verás que los botones, palanquitas, ruedecitas, conmutadores etc. están mas cerca de los doscientos que de los dos.

 

Para que yo me compre el Cliffs of Dover, espero un nivel de simulación cercano a ese, porque otra cosa no es simulador, si no arcade, y aunque me caigan de palos por decir esto, el IL2 sturmovik, siendo un estupendo programa, está mas cerca del arcade que de un simulador como FS, Falcon, Black Shark, etc. Ojalá esto cambie con Cliffs of Dover. Pilotar un caza es mucho mas que arrancarlo dándole a la "i" y tirar p´arriba.

 

Nótese el tono de burla del autor del post.

 

Hamijo, yo he volado el IL2, Rise Of Flight, Lomac, FSX, DCS:Black Shark, DCS:A-10C y por supuesto el Falcon. No me vengas con que tengo una ignorancia atrevida. El post era una broma.

Hombre, si empiezo el post con "JAJAJA" y sigo con una fórmula como "la ignorancia es atrevida", que se suele decir normalmente de broma, te puedes imaginar que mi post tampoco es muy en serio, hamigo mio.

 

En cualquier caso, si como dices, usas el FSX, te recomiendo de nuevo el Spitfire de A2A con el parche de Accusim. La simulación del motor es extraordinaria, grabándose tanto las horas de vuelo como el trato que el piloto hace del motor y el avón en general; si en el vuelo te cargaste el tren, la hélice o algo del motor, así te aparecerá en el siguiente vuelo, de modo que antes de volar hay que hacer una revisión del avión y ver, por ejemplo, si algún cilindro ha perdido compresión, si funcionan los distintos sistemas, si hay poco aceite, anticongelante, fluido hidraúlico, aire comprimido, etc. El efecto es el de tener en tu ordenador un avión individual, con matricula e "historia".

 

Por supuesto, las diferencias entre el Mk.I y Mk.II (que son muchas, ya que el motor y la hélice son distintas), tambien se simulan, hasta el punto de que el arranque de uno y otro modelo no tienen nada que ver. Está años luz del nivel de simulación del Il2, que en comparación es un arcade.

 

Como mera curiosidad, pongo el "checklist" de arranque del motor y chequeos de calentamiento del Spitfire de A2A, que estaba intentando traducir anoche. Todo está simulado, incluyendo comportamiento distinto del motor según la temperatura y humedad ambiental, el carrito con el acumulador para energizar el avión, y los dos tios que te sujetan la cola (del avión, claro ) mientras haces los chequeos con potencia:

 

ON ENTERING THE COCKPIT:

 

1. ALL magneto switches are OFF

2. Mk I - Undercarriage Pump Valve set to LOWER

Mk II- Undercarriage lever set DOWN

3. The Flaps are UP (CONFIRM INDICATORS)

4. The Landing Lamps are UP

5. The Wheel Brakes (parking) are ON

6. The Chassis Indicator Lights show DOWN

7. Check Contents of BOTH Fuel Tanks

- Top (not gauged in the Mk II) 48 Gal.

- Bottom 37 Gal.

8. Check flying controls full and free and in the correct sense

- Corrección del indicador de velocidad aerodinámica: Hay un error sustancial entre la velocidad aerodinámica calibrada. Use la siguiente table para obtener la velocidad calibrada. La linea superior muestra la lectura del indicador, y la inferior muestra la velocidad calibrada real:

(A2A note: You can see this difference by holding the mouse over the gauge and comparing the tool tip reading with the indicated speed on the gauge.)

 

IAS,mph 100 110 120 130 140 150 175 200 250 300

CAS,mph 109 117 125 133 141 150 171 193 240 290

 

PRE-ARRANQUE Y ARRANQUE DEL MOTOR:

 

El checklist se usa en todos los vuelos, excepto los de "Scramble", en que el personal de tierra ya tendrá el avión listo.

 

1. Set mixture control fully rearward(hacia atrás)to ----- NORMAL (RICH)

2a.If de HAVILLAND 2-POSITION ADJ AIRSCREW ----- COARSE PITCH (paso grueso)

(plunger in)then, immediately after start to FINE PITCH (paso fino) (plunger out)

2b. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW ----- FINE PITCH (lever forward)

- In Mk I - Check that the ground Accumulator trolley (Trolly acc)has been

connected.

- In Mk II - With L.4 Coffman cartridge starter ----- Using the ring to LOAD a fresh

cartridge into the breech (recámara).

3. Set radiator shutter lever full forward ----- FULLY OPEN

4. Raise both fuel cock levers to ----- ON

5. Open throttle slightly on quadrant ----- OPEN ¼”

6. Unscrew (desenrosque) primer (counter clockwise)

7. Inject petrol ----- 5 SHOTS AT NORMAL TEMPERATURE

8. Ensure everyone is clear of the airscrew ----- “CLEAR”

9. Switch both magnetos (in Mk I, also the starting magneto)to ----- ON

10. Switch Generator to ----- ON

11. Throttle ----- CRACKED

12. Hold START button and prime until engine catches

13. Throttle OPEN only as far as avoids rough running (evitar marcha irregular)

800 – 1,000R.P.M. (por el sonido)

- In Mk I - Switch starting magneto ----- OFF

14. Screw down (enrosque) priming pump (cebador) (clockwise) ----- LOCKED

15. See that the oil pressure is satisfactory ----- AT LEAST 45 lb./ sq. in.

If not, ----- SHUT DOWN ENGINE IMMEDIATELY and report condition to maintenance.

16. Warm up at fast tick over (1,200 R.P.M.) until oil temp is 15C

- Mk I - radiator temp is - 70C

- Mk II - “ - 60C

17. IFF transmitter switch ON

 

- Mk.I: El arranque del motor no debe durar más de 20 seg. con 30 seg. de descanso entre intentos. No haga oscilar el mando de gases pero ábralo lentamente para que el motor funcione al ralentí. Si el motor comienza a cortarse o a petardear excesivamente, cierre gas rápidamente y ábralo de nuevo muy lentamente. Particularmente en días frios, puede encontrar que el motor no quiere "prender" sin un muy vigoroso cebado, de modo que no tema hacerlo.

 

Asegúrese de que después de que el motor ha arrancado, la carretilla del acumulador eléctrico se ha desconectado del avión y que el personal de tierra no está cerca antes de probar el motor o carretear.

 

- Mk.II: Con el arranque por cartuchos L.4 Coffman: Si el motor no arranca, cambie a un cartucho nuevo tirando y liberando el anillo. La recámara de revolver tiene capacidad para 3 cartuchos.

 

TESTEO DEL MOTOR E INSTALACIONES:

 

El calentamiento no debería prolongarse excesivamente puesto que la temperatura aumenta muy deprisa y debe tenerse algo de margen de aumento durante el carreteo. El avión DEBE de estar en el aire antes de que la temperatura llegue al máximo. El motor no debería funcionar a plena potencia durante mas de unos segundos - justo los suficiente para testear los magnetos y observar la presión del aceite, boost y RPM. DOS hombres DEBEN mantener la cola en el suelo con su peso durante los testeos de motor con potencia.

 

Antes de testear el motor: LIBERE EL FRENO DE APARCAMIENTO Y APLIQUE LOS FRENOS MANUALMENTE MANTENIENDO LA PALANCA TOTALMENTE A ESTRIBOR (POSICIÓN ON).

 

1. Check fuel pressure ----- 2 ½ to 3 lb./sq. in.

2. Check brake pressure ----- RESERVOIR AT LEAST 120 lb./ sq. in.

3. Pneumatic system ----- FLAPS DOWN THEN UP AGAIN

4. Set altimeter ----- AERODROME HEIGHT

5. Set directional gyro ----- TO COMPASS OR RUNWAY HDG

6. If required, turn pressure head heat ----- ON

7. Harness release to ----- FIXED

8. Other general preparations for flight ----- PERFORMED

9a. If De HAVILLAND 20 DEGREE PCP 2-POSITION ADJUSTABLE AIRSCREW:

Set airscrew to FINE (Plunger back/out)

9b. If ROTOL 35 DEGREE CONSTANT-SPEED AIRSCREW:

Set airscrew to FULLY FINE (lever forward)

10. Running up, open to full throttle and check boost at +6 ¼ lb./sq./in.

11a. If WEYBRIDGE FIXED PITCH AIRSCREW:

no R.P.M. check is necessary. Open up to full throttle momentarily and check boost

is as expected.

11b. If de HAVILLAND 2-POSITION AIRSCREW:

Check R.P.M. 2,500 – 2,600 at FINE PITCH and check for positive R.P.M. drop at

COARSE PITCH (paso grueso)

11c. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW:

Slowly reduce airscrew control to 2400 R.P.M. Throttle down a little and observe

R.P.M. to be CONSTANT at 2,400 R.P.M. Then, set airscrew control lever fully

forward to: FULL FINE PITCH

12. Check oil pressure is at least 80lb./sq. in.

13. Check magnetos for R.P.M. drop NOT TO EXCEED 150 R.P.M.

14. Reset throttle to smooth idle.

15. Wave away chocks (retire calzos).

 

Respecto al Cliff of Dover, ya veremos; el video del arranque del Hurricane parece estar al nivel de realismo de un "warbird" de realismo normal de Flight Simulator. Personalmente preferiría un simulador con solo uno o dos aviones, pero simulados en gran detalle, que una docena pero que parezcan todos iguales. No sólo quiero pegar tiros, si no "sentirme piloto" de un avión real (dentro de las obvias limitaciones, claro).

 

De acuerdo en el 100€ de lo que dices. Yo empecé con el SPITFIRE de Just Flight y ahora con el de A2A + Accusim el nivel de realismo es INDESCRIPTIBLE!!!!! Te recomiendo que de instales los escenarios de UK (vienen por partes). Si tienes una buena máquina como para ponerlos a una buena resolución, vas a disfrutar como un enano (como un enano que disfrute, claro. ¿Porque será que la gente disfruta como "enanos"? ¿es que acaso ellos disfrutan más que el resto de humanos? ¿la condición enanil va unida a una felicidad innata?) Pues eso.

 

Este post está a punto de verse desubicado y pasar a pertenecer a FSX.

Igual hubiera hecho mejor OLEG dedicandose a crear un addon espectacular para FSX, je, je, je...

[gonvise]

http://www.youtube.com/watch?v=mG2o16LDtBI&feature=player_embedded

[BaronKaOs]

Para Chispas y todos los Bombers

 

[Advan]

La nueva Banda sonora

[gonvise]

 

 

La nueva Banda sonora

 

dioss, ahora se me va a quedar la cancioncita en la cabeza lo que resta del día, te deberías autobanear!!! :xd:

 

Mirad que bonito ...

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=OVJ1W9DLdbA&feature=player_embedded#at=79

 

[Mjolnir]

(como un enano que disfrute, claro. ¿Porque será que la gente disfruta como "enanos"? ¿es que acaso ellos disfrutan más que el resto de humanos? ¿la condición enanil va unida a una felicidad innata?)

Dicen algo sobre los enanos y la hierba que les roza por no se donde y no se que mas...

 

Saludos.

[SG1_Gunkan]

http://www.youtube.com/watch?v=8rrZbLqKaCQ

[Unghaar]

http://www.youtube.com/watch?v=8rrZbLqKaCQ

:xd: ¿lo del Stuka en las vias del tren no será de este verdad??

 

El resto tiene muy buena pinta todo..o eso me parece

[SG1_Gunkan]

 

:xd: ¿lo del Stuka en las vias del tren no será de este verdad??

 

El resto tiene muy buena pinta todo..o eso me parece

 

Lo del stuka es que en ese momento estaban video el otro video que hay del CoD donde sale un stuka aterrizando en las vías del tren.

[BaronKaOs]

Si colgarais videos jugando al tetris, al monopoli, o al chinchón....

 

 

... se oiría al pesao de SUPO quejarse quejarse quejarse y quejarse... igualmente :xd: :xd: :xd: :xd:

[Unghaar]

 

:xd: ¿lo del Stuka en las vias del tren no será de este verdad??

 

El resto tiene muy buena pinta todo..o eso me parece

 

Lo del stuka es que en ese momento estaban video el otro video que hay del CoD donde sale un stuka aterrizando en las vías del tren.

Maadre mía todos con Supo!

[alado]

para estar en guerra menuda juerga habia en las ciudades estaban todas las luces encendidas, o era Francia?

[SG1_Gunkan]

 

[juanfra]

Unos vridios.

 

 

Edited March 29, 2011 by juanfra

[Guss]

Pues se ve espectacular!!

 

A que al final, tras corregir los posibles fallos, se va a convertir en un buen simulador.

Edited March 29, 2011 by Guss

[Advan]

Tantas paginas de quejas y de tonteridas xDDD

 

 

El tiempo dara la razon,pero creo que va por buen camino,se empieza a ver la luz al final del tunel

[Siegfried]

Lo importante es que lo han lanzado y ya lo podemos volar... aunque sea una beta. ¿No es eso mejor que limitarse a esperar cada viernes para contar remaches en 4 tristes capturas de pantalla?

 

Si no lo sacan llorando porque no lo sacan, si lo sacan llorando porque tiene bugs...

 

NIÑATOS!!!!

 

:D

[Cloud Dancer]

NIÑATOS!!!!

 

:D

 

TU MÁS! :P

[Alpha_lfa]

Yo con bugs,fallos,errores y con el idioma ruso estoy encantadísimo de tenerlo y puedo decir que es uno de los mas raales que hay es como pilotar un Spiti o un 109 de verdad me siento afortunado ;-)

[Eomer]

...

Por supuesto, las diferencias entre el Mk.I y Mk.II (que son muchas, ya que el motor y la hélice son distintas), tambien se simulan, hasta el punto de que el arranque de uno y otro modelo no tienen nada que ver. Está años luz del nivel de simulación del Il2, que en comparación es un arcade.

...

 

 

Por si alguien no se había dado cuenta, o le ha pasado desapercibido, esto es mear fuera del tiesto

 

Oño, se me olvida lo importante. He visto algunos videos de dogs y se ve que en general a todos los cazas les cuesta bastante hacer derribos, todo y que algunos fallan poco, no sé ahora que munición usaban los109 en la Batalla de Inglaterra, pero si se la que usaban los Spitfire y Hurricane, 7,62mm. Los pilotos se quejaban a menudo de que era necesario acercarse mucho para acasionar daños de cierta consideración, sobretodo a los bombarderos con el riesgo que conllevaba.

Yo creo que esto es algo muy positivo a favor del simulador.

Edited March 29, 2011 by Eomer