Ragnos

Repostaje en vuelo

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Buenas gente... He estado buscando por ahi en el foro sobre este tema y he encontrado un manual realista de como se debe hacer el repostaje en vuelo (procedimientos, metodos de ir turnandose a la hora de repostar en el stratotanker... etc)

 

Sin embargo yo tengo dudas más especificas de como hacer esto correctamente en el sim. Voy a lanzar unas cuantas preguntillas al aire a ver quien las caza con un Aim 7 y las responde xD

 

Llevo ya unos dias intentando hacerlo y el primer problema es que no hay una mision de entreno que te de las pautas de como hacerlo de modo que tienes que crearla tu en el editor. (Primer problema) Yo lo que hacía al principio era poner un tanker con el comando "orbit en circulos" alrededor de un waypoint con la esperanza de que el cuando yo llegara a hacer el pre-contact dejaría de dar vueltas y se pondría a volar en linea recta... Pues ni de coña... Si ya resulta dificil repostar normalmente intentad hacerlo volando en circulos...

 

La siguiente intentona ha sido hacer que el tanker vuele en linea recta y estable y olvidarnos de que este en un waypoint... Me coloco detras en el editor empiezo la mision y ¡hop! De momento todo bién...

 

Lo siguiente que he notado es que el tanker siempre reduce su velocidad a 180 Kts una vez que haces el pre contact y saca su "cipote" para que puedas "amorrarte" :D abro la compuerta externa del deposito, selecciono el modo arm-safe y acciono el interruptor de "tank open"... Ahora ya viene donde hay que tener más manos que Michael Sumacher... Despues de muuuuucho ensayo error he averiguado que el mejor metodo de controlar esa velocidad es accionar los frenos de aire al 100% y dar gas casi a tope con lo que tu velocidad es 181 Kts clavada (desconozco si hay un metodo mejor pero es que si me aproximo sin los frenos de aire hay que bajar mucho la palanca de gases y cada vez que meto gas para aumentar la velocidad el pajaro "sube" y es dificil mantenerlo nivelado)... Lo siguiente que hago es mirar por la ventana superior del cockpit (esa que es mas o menos triangular) y tratar de centrarla en el tanker... Voy metiendo pelin de gas hasta que veo las luces verdes en la parte posterior del tanker y si tengo suerte y consigo mantenerlo estable consigo engancharme...

 

Ahora viene lo malo... ¡¡No consigo estar enganchado mas de 10 o 15 segundos!! Si quisiera llenar el tanque al 100% tendría que pegarme como 200 km siguiendo al tanker y probablemente acabaríams en rusia xD

 

Una vez que estoy enganchado me resulta dificilisimo mantenerme asi... Bien porque no consigo ir igual de nivelado y la manguera se suelta o bien porque quizas mi velocidad excede o no llega a la del tanker...

 

La verdad es que es frustrante... Quizas es que estoy haciendolo mal todo desde el principio y hay una manera mejor. ¿Vosotros como narices lo haceis? O se trata siemplemente de meter horas y horas, con lo facil que es aterrizar y volar este pajaro en general :D

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Hola,

 

Te podría resumir mi contestación a tu post en sencillamente una palabra HORAS y HORAS no ahi mas, al igual que para dominar el cacharro en maniobras bruscas hace falta practica pues igual para esto.

 

Consejo? Trima en la posición de espera cuando pases a pre-contact tranquilidad y sin prisa sigue trimando hasta que estés a gusto con la actitud del avión, y una vez cerca de la pértiga céntrate en algún punto que no sea la pértiga y intenta mantener esa posición el tío de la pértiga ya ara su trabajo y te la endiñara. No uses aerofrenos tira de inercia del avión que para algo podemos usar los dos turbofans que tenemos luego no uses alabeo cerca del tanker intenta tirar de timón y vete jugando con la inercia pero sin pasarte.

 

También es interesante poner algo de curva a tu joy, yo siempre he volado sin curvas y para el refuel es peor te da mas dolores de cabeza continuamente haciendo el yo-yo arriba abajo.

 

Por el tiempo que te pases enganchado a la pértiga no te preocupes mientras sigas teniendo combustible de sobras para volar, recuerda la practica lleva a la perfección.

 

El tank gate switch tiene que estar en close no en open...

 

Un saludo.

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Prueba a configurar unas curvas en los ejes de cabeceo y alabeo. Yo las tengo configuradas a 20 en el propio simulador. Eso te ayudará a no sobrecontrolar el aparato cuando estes detrás del tanker.

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Okis... Muy interesantes las respuestas... Tengo que probar eso de las curvas a ver como responde el aparato tengo un x 52 pro y hasta ahora estaba muy contento con la respuesta del avión en el aire y no habia necesitado cambiar nada, pero en cuanto toca hacer algo tan fino como el repostaje en el aire la cosa cambia...

 

Antes probaba a hacer todo el proceso sin aerofrenos, el problema que tenía era que cuando metia gas (por poco que fuera) el avión cabeceaba hacia arriba y era muy dificil de controlar dada la extrema sensibilidad del joystick... Probare a hacerlo de nuevo sin aerofrenos y modificando las curvas del joy a ver que pasa y también probare lo de usar el timon en lugar de alabear.

 

Lo cierto es que es todo un reto esto del repostaje... Por mis huevs que lo conseguiré jejeje

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Búscate por Internet fotos del A-10c, fíjate siempre en la parte del morro que esta cerca de la entrada del deposito:

 

 

Kshkk.jpg

 

 

110721-F-HC784-189.jpg

 

 

110713-F-EA289-161.JPG

 

 

 

 

 

 

 

Efectivamente todos llevan desconchados, golpes, roces y abolladuras, :D, heridas de guerra al intentar acertar con el palito en el agujero, :o .

 

 

Repostar no es fácil, ni en la vida real ni el simulador, como te han dicho, horas, horas y horas.

Edited by Rostov

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Si nos ponemos a pensar, ya es difícil tocar a otro avión en el aire... sea el avión que sea... imaginen no solo tocarlo sino que también que circulen fluídos de uno a otro.... y encima COMBUSTIBLE! Mucho riesgo. Pero realizable.

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¿Y ese bicho no tiene piloto automático para mantener fija la velocidad o altura? :unsure:

 

Tener tiene, pero solo de Alt/Hdg Path Hld y Alt Hld.

 

Pero cuando abres la compuerta te quedas sin ningún tipo de AP. A manita.

 

Un saludo.

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Personalmente, en una maniobra de este tipo no me fiaría de ningún piloto automático aunque pudiesen conectarse. Mejor a mano. Más control, más experiencia y más diversión.

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Yo al principio me cagaba en todo cuando descubrí que te quedabas sin piloto automatico al abrir la compuerta... Pero si lo piensas bien tiene su lógica, no puedes confiar la seguridad de tu aparato a hacer el repostaje en autopilot... Se crean muchos vicios y si en un momento dado tienes que repostar antes de volver a casa despues de una refriega y por el motivo que sea el autopilot ha quedado dañado te quedas vendido... A ver como le explicas eso ante un tribunal militar... "Mire usted su señoría... Es que como no sabía repostar sin el autopilot tuve que eyectarme y me cargue el juguetito de x millones de dolares" puesss.... Suena un poco mal jejeje

 

Por lo que a mi respecta he probado reconfigurando todo el perfil del joystick de manera que ahora puedo acceder a la seta de trimado de manera fácil con mi pulgar y como diría el cigala... "La gossa cambia" ^_^ Ahora me coloco detras del tanker, estabilizo totalmente el aparato, me aproximo sin tener accionados los frenos de aire y en lugar de alabear muevo el pajaro dando toquecitos suaves de trim... He tenido muuucho más exito aunque sigo cargandome algunos tankers... Ya es cuestion de seguir metiendo algunas horitas, pero se ve el final del tunel.

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BP1.jpg

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Proceso de repostaje aéreo. Usando el procedimiento de reabastecimiento aéreo mediante pértiga, el A-10C puede repostar en vuelo. El puerto de repostaje aéreo está localizado directamente delante de la cabina y tiene una compuerta en rampa retráctil que abre hacia el receptáculo. Una vez que la sonda de reabastecimiento se engancha dentro del receptáculo, la transferencia de combustible es automática a los tanques de combustible principales y de ala. De cualquier manera, se puede evitar el llenado de los tanques de combustible que se seleccionen usando los botones Fill Disable. Puede que quieras hacerlo así debido a razones tales como daños de combate.

 

Palanca de control de repostaje en vuelo. La palanca gris etiquetada como RCVR te permite abrir y cerrar la compuerta en rampa del puerto de repostaje. Moviendo la palanca hacia abajo a la posición OPEN se abre la compuerta y moviéndola hacia delante a la posición CLOSE la cierra.

Cuando la compuerta se abre, la luz de estado READY aparece en el indicador situado en el riel de la cúpula. Cuando la sonda de repostaje está enganchada en el receptáculo, la luz READY se reemplaza con una luz LATCHED. Una vez que la sonda ha sido desconectada, aparece una luz DISCONNECT pero se eliminará una vez que la palanca se mueva a la posición CLOSE.

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Uff que fotos

 

 

Pásate por aquí:

 

 

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/48701-videos-cockpit-a-10c/

 

 

 

Y ya que estamos, pongo un vídeo HD de un repostaje real:

 

 

 

 

 

 

Igual puede servir de guía para aproximaciones y procedimientos.

 

Muy espectacular, sí, pero eso de ponerse a tirar bengalas (min. 2:35) al lado de una cisterna volante, con los depósitos llenos, y el avión recien bañado con queroseno... pues como que no me parece muy buena idea :xd: :xd: :xd: :xd: :xd: :xd: :xd:

 

Puede ser otra manera diferente de tirar al tanker cuando te cansas de intentar hacer los repostajes: con el cañón, con misiles, y ahora, con bengalas... :xd: :xd:

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Si en las gasolineras nos hacen parar los móviles, la radio y hasta el reloj de pulsera para repostar.....¿habria que parar sistemas para repostar?.

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He visto por ahí a alguien diciendo que en repostaje hace falta cerrar la compuerta esto no es necesario con dar una pulsación al botón NWS el sistema se resetea el solo.

 

Un saludo.

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Digaís lo que digaís o tienes el joystick mu fino y tienes 99.999 horas de vuelo o no enganchas. Trimar suavemente no es tan facil y perder el control muy cerca de la pertiga es bastante fácil. Probablemente es lo más difícil del simulador con diferencia. En los videos lo hacen muy fácil pero probablemente los que lo hagan van con un Warthog hotas que más suave que el X52 (los cuales en la mayoría tienen mucha mili) :vinsent:

Yo hago todo bien.... salvo engancharme me cuesta horrores. Tienes que tener un tacto de la leche o la h*****.

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Cierto, pero en un % que no sabría decir 70 - 30 probablemente, también influye equipos que permitan dar maniobras "suaves". Llevo 2 semanas intentando hacer un repostaje digno, volando sin parar y puedo decir que si bien el acercamiento es muy fácil o fácil, no lo es tanto estabilizar el avión trimando para que el portugues de la pértiga te la echufe al morro. He puesto curvas sin curvas, metiendole 3 en 1 al joystick... etc. He ido despacito, despacito, despacito, y zas cuando la voy a enchufar no lo consigo. Se que es práctica pero también influyen otras cosas. Saludos Gusanako.

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Cuando configuro una curva y le doy a OK no me deja. Y por lo tanto no me deja configurar la curva del Joy.

eso a mi me pasaba porque modifique algun archivo del users/saved games/warthog.... y no se que conflicto tenia que no me dejaba guardar cambios en las configuraciones de teclado y ejes...lo borre todo, no hice ningun cambio y ya me dejaba....prueba a cambiar el nombre de la carpeta warthog y arranca el sim...te generara otra carpeta warthog y ya te dejara guardar los cambios

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