Unas dudas de principiante...

[Sheenkai]

En estos primeros días en el foro y manejando el Spitfire Mk IIa por fin he aprendido a despegar más o menos correctamente aplicando bien la potencia, la mezcla, bajando el radiador a tope y corrigiendo el torque al ir avanzando por la pista.. Todo bien, pero ahora que estoy en el aire me gustaría aprovechar más el avión y por eso se me plantean las siguientes dudas, que aunque he leido manuales del foro y tal todavía no se me quedan bien en la cabeza:

 

1. Para ascender es conveniente mezcla rica o pobre? y para ganar velocidad?

2. Lo mismo para el paso de hélice, cuando hay que subir la palanquita al máximo y cuando hay que bajarla?

3. Si el radiador refrigera el motor, y eso es bueno, porque debería bajarlo? es decir, en que situaciones se baja?

4. Los flaps tienen 3 posiciones: arriba, neutral y abajo... Cual es la posición idónea para volar, arriba o neutral?

5. Cual es la tecla de zoom (para apuntar por la mirilla) por defecto?

 

Gracias por vuestras respuestas, seguro que de aquí muchos novatos aprenden aparte de yo.

[Guitar]

1. La mezcla depende de la altura a la que estes, como sabras el aire no tiene la misma densidad al nivel del mar que a 8000 metros de altura, pero la gasolina de tu spity necesita una cantidad fija de oxigeno para que combustione, no podemos hacer que entre mas oxigeno a 8000 metros de altura, pero si que podemos meter menos gasolina para que haya suficiente oxigeno para que se queme. Resumiendo a mas altura menos gasolina.

 

2. El pich de la helice tienes que entenderlo como las marchas de un coche con la palanca de pich arriba del todo es como si el coche va en primera tienes mucha aceleracion pero poca velocidad, con la palanca abajo del todo tienes mucha velocidad y poca aceleracion. Para controlar el pich tienes que fijarte en las revoluciones que lleva el motor, nunca pases de unas 3000 o en muy poco tiempo tu motor se quemara.

 

3. Con el control del radiador lo que haces es abrir o cerrar las clapetas que regulan la cantidad de aire que pasa por el radiador, si la abres mucho el motor se refrigera mucho pero pierdes velocidad punta del avion por que ese aire hace que tu avion se frene. Resumiendo abre el radiador lo justo para que el motor este a buena temperatura, si la temperatura del agua del radiador pasa de 110 grados el radiador revienta y tu motor se acabara friendo. Si mantienes el agua a unos 95 grados el motor ira bien.

 

4. Los flaps se utilizan para despegar y aterrizar con ellos lo que se consigue es mas sustentacion cuando estan bajados. Al despegar necesitas menos velocidad para que tu avion se despegue del suelo y al aterrizar puedes hacerlo a una velocidad menor y tu avion no entrara en perdida. El punto negativo es qaue con ellos la velocidad del avion baja muchisimo. Resumiendo bajalos para despegar y aterrizar ya para el resto del vuelo mantenlos arriba.

 

5. Buscalo en el menu de elas teclas creo que era control + c pero no estoy seguro.

 

6. Es un coñazo escribir todo esto conectate al ts y pregunta es mas facil.

[Sheenkai]

Me ha aclarado muchas dudas la verdad, aquí lo tengo resumido y lo puedo volver a mirar si lo necesito gracias.

 

Sé que es un coñazo pero a mi me jode tener que interrumpir conversaciones en medio del TS y pedir a la gente que me explique cosas, en cambio por aqui el que quiere contesta amablemente y el que no pues no.. Te lo puedes pensar y documentar y además me sirve como apunte "de estudio" para futuras ocasiones... xD lo puedo entender mejor, releer y tal..

[sandokito]

Me ha aclarado muchas dudas la verdad, aquí lo tengo resumido y lo puedo volver a mirar si lo necesito gracias.

 

Sé que es un coñazo pero a mi me jode tener que interrumpir conversaciones en medio del TS y pedir a la gente que me explique cosas, en cambio por aqui el que quiere contesta amablemente y el que no pues no.. Te lo puedes pensar y documentar y además me sirve como apunte "de estudio" para futuras ocasiones... xD lo puedo entender mejor, releer y tal..

 

Conectate al ts, que en el cliff of dover todos estamos aprendiendo sobre la marcha.

[TUCKIE_JG52]

Aparte de lo comentado por Guitar, añado...

 

3. Si el radiador refrigera el motor, y eso es bueno, porque debería bajarlo? es decir, en que situaciones se baja?

 

a) Justo al arrancar, para calentar más deprisa el motor. Por eso es bueno arrancar con él cerrado. Lo he visto hacer en varios aviones actuales. Aunque se esté en tierra, según la posición dell radiador le da de lleno el chorro de la hélice, y no queremos que este chorro de aire refrigere el motor cuando precisamente queremos calentarlo.

 

Una vez el motor esté caliente, entonces ya sí, se debe abrir para que no siga subiendo más la temperatura.

 

b ) En picados prolongados, la escesiva refrigeración de una gran masa de aire entrando en el radiador a mayor velocidad hacer descender la temperatura por debajo de un mínimo. Eso afectaría a la viscosidad del aceite, que perdería eficacia lubricante y en cierto tiempo nos cargaríamos el motor.

 

c) A gran altura (menor temperatura exterior, 2ºC menos por cada 1000 pies más alto) o a gran velocidad (más masa de aire entrando en el radiador). A la inversa, vuelos a poca velocidad y gran potencia (ascenso) aumentan rápidamente de temperatura. Si juntas el caso de gran altura y gran velocidad, casi lo puedes cerrar del todo sin problema; el radiador en posición de cerrado no es que impida la entrada de aire, es que está en su posición mínima. Es un tema de diseño, si miras el modelo externo del avión tal como abres o cierras radiador lo verás.

 

La idea es usar la lógica de cada momento según quieras refrigerar o calentar, en relación a la temperatura que veas en el indicador.

 

Esto último ya era así en el 1946, de hecho en carreras el que se llevaba el gato al agua era el que iba con el mayor tiempo posible a la máxima velocidad con radiador cerrado o casi, teniendo en cuenta que la mecánica del simulador era idéntica para aviones de refrigeración por líquido, en los que se operaba sobre la apertura o cierre del radiador, que en los radiales refrigerados por aire, en los que con la misma tecla operaba sobre los flaps de capó, que permiten salir al aire caliente del motor atrapado por la masa de aire que entra por delante del motor radial... la menor resistencia de los flaps de radiador o de capó casi cerrados permitía arañar unos pocos km/h que en un par de vueltas de circuito marcaban diferencias en la carrera; todo el mundo estaba acostumbrado a quemar motor en combate cerrado en menos tiempo, por lo que llevaban el radiador demasiado abierto para una carrera.

 

Claro, en combate cerrado, al estar virando no se vuela a tanta velocidad como para que el sólo flujo de aire refrigere el motor, mientras que en una carrera, el hecho de ir a todo gas casi recto y nivelado en largos tramos ya facilitaba altas velocidades y un alto flujo de aire con el que refrigerarse.

 

 

4. Los flaps tienen 3 posiciones: arriba, neutral y abajo... Cual es la posición idónea para volar, arriba o neutral?

 

Puntualizar sólo que en el caso del Spit, los flaps se suelen emplear sólo para aterrizar, ya que sólo tienen dos posiciones, todo arriba o todo abajo, con lo que si están bajados, la resistencia adicional causada por los flaps no compensa la mayoor sustentación que dan y tardaríamos más en despegar. Es decir, poder despegar con los flaps abajo podermos, pero recorriendo más pista y con menor tasa de ascenso posteriormente.

 

Por eso otros aviones tienen una rueda de flaps numerada, que permite posiciones intermedias, como el 109.

 

 

5. Cual es la tecla de zoom (para apuntar por la mirilla) por defecto?

 

En cuanto puedas, te recomiendo encarecidamente que te hagas con un Track IR o símil, la verdad es una liberación el olvidarse de las teclas de las vistas y centrarse en pilotar, en serio.

Edited December 16, 2011 by TUCKIE_JG52

[Sheenkai]

Aparte de lo comentado por Guitar, añado...

 

3. Si el radiador refrigera el motor, y eso es bueno, porque debería bajarlo? es decir, en que situaciones se baja?

 

a) Justo al arrancar, para calentar más deprisa el motor. Por eso es bueno arrancar con él cerrado. Lo he visto hacer en varios aviones actuales. Aunque se esté en tierra, según la posición dell radiador le da de lleno el chorro de la hélice, y no queremos que este chorro de aire refrigere el motor cuando precisamente queremos calentarlo.

 

Una vez el motor esté caliente, entonces ya sí, se debe abrir para que no siga subiendo más la temperatura.

 

b ) En picados prolongados, la escesiva refrigeración de una gran masa de aire entrando en el radiador a mayor velocidad hacer descender la temperatura por debajo de un mínimo. Eso afectaría a la viscosidad del aceite, que perdería eficacia lubricante y en cierto tiempo nos cargaríamos el motor.

 

c) A gran altura (menor temperatura exterior, 2ºC menos por cada 1000 pies más alto) o a gran velocidad (más masa de aire entrando en el radiador). A la inversa, vuelos a poca velocidad y gran potencia (ascenso) aumentan rápidamente de temperatura. Si juntas el caso de gran altura y gran velocidad, casi lo puedes cerrar del todo sin problema; el radiador en posición de cerrado no es que impida la entrada de aire, es que está en su posición mínima. Es un tema de diseño, si miras el modelo externo del avión tal como abres o cierras radiador lo verás.

 

La idea es usar la lógica de cada momento según quieras refrigerar o calentar, en relación a la temperatura que veas en el indicador.

 

Esto último ya era así en el 1946, de hecho en carreras el que se llevaba el gato al agua era el que iba con el mayor tiempo posible a la máxima velocidad con radiador cerrado o casi, teniendo en cuenta que la mecánica del simulador era idéntica para aviones de refrigeración por líquido, en los que se operaba sobre la apertura o cierre del radiador, que en los radiales refrigerados por aire, en los que con la misma tecla operaba sobre los flaps de capó, que permiten salir al aire caliente del motor atrapado por la masa de aire que entra por delante del motor radial... la menor resistencia de los flaps de radiador o de capó casi cerrados permitía arañar unos pocos km/h que en un par de vueltas de circuito marcaban diferencias en la carrera; todo el mundo estaba acostumbrado a quemar motor en combate cerrado en menos tiempo, por lo que llevaban el radiador demasiado abierto para una carrera.

 

Claro, en combate cerrado, al estar virando no se vuela a tanta velocidad como para que el sólo flujo de aire refrigere el motor, mientras que en una carrera, el hecho de ir a todo gas casi recto y nivelado en largos tramos ya facilitaba altas velocidades y un alto flujo de aire con el que refrigerarse.

 

 

4. Los flaps tienen 3 posiciones: arriba, neutral y abajo... Cual es la posición idónea para volar, arriba o neutral?

 

Puntualizar sólo que en el caso del Spit, los flaps se suelen emplear sólo para aterrizar, ya que sólo tienen dos posiciones, todo arriba o todo abajo, con lo que si están bajados, la resistencia adicional causada por los flaps no compensa la mayoor sustentación que dan y tardaríamos más en despegar. Es decir, poder despegar con los flaps abajo podermos, pero recorriendo más pista y con menor tasa de ascenso posteriormente.

 

Por eso otros aviones tienen una rueda de flaps numerada, que permite posiciones intermedias, como el 109.

 

 

5. Cual es la tecla de zoom (para apuntar por la mirilla) por defecto?

 

En cuanto puedas, te recomiendo encarecidamente que te hagas con un Track IR o símil, la verdad es una liberación el olvidarse de las teclas de las vistas y centrarse en pilotar, en serio.

 

Muchas gracias de nuevo por la explicación tan detallada, me ha despejado grandes dudas y lo del TRack IR desde luego me lo voy a acabar comprando, desde que vi lo que se puede hacer con él se puede decir que me enamoré, es tan over que tenerlo o no tenerlo marca una diferencia abismal. Pronto será mío muahaha

 

Sólo decir que siento la contestación del otro post repetido, no quería repetirlo pero tuve problemas al cargar y ni me di cuenta de ello y solo leí el otro post, no este, te pido disculpas Guitar por el malentendido.

Edited December 16, 2011 by Sheenkai

[Guitar]

Aparte de lo comentado por Guitar, añado...

 

3. Si el radiador refrigera el motor, y eso es bueno, porque debería bajarlo? es decir, en que situaciones se baja?

 

a) Justo al arrancar, para calentar más deprisa el motor. Por eso es bueno arrancar con él cerrado. Lo he visto hacer en varios aviones actuales. Aunque se esté en tierra, según la posición dell radiador le da de lleno el chorro de la hélice, y no queremos que este chorro de aire refrigere el motor cuando precisamente queremos calentarlo.

 

Una vez el motor esté caliente, entonces ya sí, se debe abrir para que no siga subiendo más la temperatura.

 

b ) En picados prolongados, la escesiva refrigeración de una gran masa de aire entrando en el radiador a mayor velocidad hacer descender la temperatura por debajo de un mínimo. Eso afectaría a la viscosidad del aceite, que perdería eficacia lubricante y en cierto tiempo nos cargaríamos el motor.

 

c) A gran altura (menor temperatura exterior, 2ºC menos por cada 1000 pies más alto) o a gran velocidad (más masa de aire entrando en el radiador). A la inversa, vuelos a poca velocidad y gran potencia (ascenso) aumentan rápidamente de temperatura. Si juntas el caso de gran altura y gran velocidad, casi lo puedes cerrar del todo sin problema; el radiador en posición de cerrado no es que impida la entrada de aire, es que está en su posición mínima. Es un tema de diseño, si miras el modelo externo del avión tal como abres o cierras radiador lo verás.

 

La idea es usar la lógica de cada momento según quieras refrigerar o calentar, en relación a la temperatura que veas en el indicador.

 

Esto último ya era así en el 1946, de hecho en carreras el que se llevaba el gato al agua era el que iba con el mayor tiempo posible a la máxima velocidad con radiador cerrado o casi, teniendo en cuenta que la mecánica del simulador era idéntica para aviones de refrigeración por líquido, en los que se operaba sobre la apertura o cierre del radiador, que en los radiales refrigerados por aire, en los que con la misma tecla operaba sobre los flaps de capó, que permiten salir al aire caliente del motor atrapado por la masa de aire que entra por delante del motor radial... la menor resistencia de los flaps de radiador o de capó casi cerrados permitía arañar unos pocos km/h que en un par de vueltas de circuito marcaban diferencias en la carrera; todo el mundo estaba acostumbrado a quemar motor en combate cerrado en menos tiempo, por lo que llevaban el radiador demasiado abierto para una carrera.

 

Claro, en combate cerrado, al estar virando no se vuela a tanta velocidad como para que el sólo flujo de aire refrigere el motor, mientras que en una carrera, el hecho de ir a todo gas casi recto y nivelado en largos tramos ya facilitaba altas velocidades y un alto flujo de aire con el que refrigerarse.

 

 

4. Los flaps tienen 3 posiciones: arriba, neutral y abajo... Cual es la posición idónea para volar, arriba o neutral?

 

Puntualizar sólo que en el caso del Spit, los flaps se suelen emplear sólo para aterrizar, ya que sólo tienen dos posiciones, todo arriba o todo abajo, con lo que si están bajados, la resistencia adicional causada por los flaps no compensa la mayoor sustentación que dan y tardaríamos más en despegar. Es decir, poder despegar con los flaps abajo podermos, pero recorriendo más pista y con menor tasa de ascenso posteriormente.

 

Por eso otros aviones tienen una rueda de flaps numerada, que permite posiciones intermedias, como el 109.

 

 

5. Cual es la tecla de zoom (para apuntar por la mirilla) por defecto?

 

En cuanto puedas, te recomiendo encarecidamente que te hagas con un Track IR o símil, la verdad es una liberación el olvidarse de las teclas de las vistas y centrarse en pilotar, en serio.

+1

[HR_Naglfar]

1. La mezcla depende de la altura a la que estes, como sabras el aire no tiene la misma densidad al nivel del mar que a 8000 metros de altura, pero la gasolina de tu spity necesita una cantidad fija de oxigeno para que combustione, no podemos hacer que entre mas oxigeno a 8000 metros de altura, pero si que podemos meter menos gasolina para que haya suficiente oxigeno para que se queme. Resumiendo a mas altura menos gasolina.

 

En el caso del Spit MkII (y el MkI, y el Hurri...) tiene mezcla automatica, que puede ser automatica rica o automatica pobre.

 

La automatica pobre se usa si es necesario ahorrar fuel en crucero, teniendo en cuenta las limitaciones del motor con mezcla pobre. Creo que admitia +2lb de presion como maximo o algo asi, en cualquier caso se nota en seguida si no llevas una presion de admision adecuada con mezcla pobre.

 

Pero como poder se puede ir sin problema con mezcla automatica rica en cualquier situacion, lo unico que se consume mas fuel en situaciones en las que se podria ahorrar.

 

2. El pich de la helice tienes que entenderlo como las marchas de un coche con la palanca de pich arriba del todo es como si el coche va en primera tienes mucha aceleracion pero poca velocidad, con la palanca abajo del todo tienes mucha velocidad y poca aceleracion. Para controlar el pich tienes que fijarte en las revoluciones que lleva el motor, nunca pases de unas 3000 o en muy poco tiempo tu motor se quemara.

 

El Spit MkII (el Hurri Rotol tambien) tiene helice de velocidad fija, por lo que no controlas directamente el pitch. Con el governor indicas las rpm que quieres y la helice trata de mantenerlas cambiando el pitch automaticamente. En este caso a mas rpm mas aceleracion y mas velocidad.

 

Segun el manual del Spit lo suyo es llevarlo a unas 2600rpm para la trepada y para navegacion. Luego ya en combate se suben mas o menos segun se necesite, vigilando siempre la temperatura del aceite.

 

En el Spit MkI, que tiene helice de dos posiciones, si que seria como dices tu.