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DCS F/A-18C Hornet


Zaz0

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On 10/2/2018 at 1:36 AM, Siegfried said:

 

Mañana ya nos contarás tus primeras impresiones. :icon_mrgreen:

Pues veras no se la fecha exacta que va a salir de fabrica, lo he pedido con un par de extras, llantas de aluminio, aire acondicionao, y lo mejor es que lo he pedido con un gato en la deriva y claro, los pedidos a fabrica se hacen de esperar...:roto2h:

 

 

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Under the category of small details, we implemented differential engine modeling this week. Rather than each engine underlying modeling and IFEI indication for RPM, EGT, FF, and OIL PSI being the same, they are now modeled as separate, dynamic entities. While this may seem like a rather small thing, it has required quite a bit of work, but we feel it will provide a much more realistic modeling of the F-404 EPs. In the end, this was a must-do.

Thanks,
Matt “Wags” Wagner
Senior Producer

https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=10160084084735341&id=441639040340

 

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https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=10160085415375341&id=441639040340

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DCS: F/A-18C Hornet - Episode 5: ADF and TACAN Navigation

In this Hornet academic video, we'll look at basic operation of the Hornet's ADF and TACAN navigation systems, based on a work-in-progress build of the Hornet.

Pre-purchase now and save $20 from our e-Shop here: https://www.digitalcombatsimulator.com/…/sh…/modules/hornet/

If you have Hornet questions, PLEASE first see our FAQ here: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=197186

Find many Hornet mini-updates here:https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=194412

 

 

Un saludo.

Edited by JOSETI
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Over the past several months there has been a lot of work going on behind the scenes that has been confined to code… nothing visible to really show. More recently, more and more of this work is now being tied together and integrated into the larger simulation. The included screen shot shows some of this work:

- Air Combat Maneuvering (ACM) modes. The Hornet has several ACM modes that include boresight acq, vertical acq, wide acq, and long range auto acq. In the image, you can see vertical acq selected, illustrated on the HUD and attack display. Much of the radar effort is currently focused on Single Track Target (STT) logic.

- Not as obvious in this image, but target aging is also now implemented. Unlike our current implementation of air-to-air radar that is based on target IDs, the Hornet moves us to a much more realistic air-to-air radar model that faithfully simulates the radar beam.

- On the Azimuth Display (aka RWR scope), we now have detection logic working that uses a much improved simulation of radar detection. In a related matter, the Control Indicator Panel is also now function that allows the Azimuth Display and DDI EW page to tailor the displays. This also includes the correct BIT.

- On the left DDI you will note that waypoint data is now displayed on the HSI with the ability to select one of five sequences. You may also notice TACAN and ADF information is also displayed.

In the second image, you can observe some improvements we are making to the reflective properties of the displays.

Thanks,
Matt “Wags” Wagner
Senior Producer

 

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Un saludo.

 

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Entiendo, con las escasas lineas de Waggs, que es algo propio del desarrollo del modulo.
Dudo mucho que lo hagan retrocompatible. Espero equivocarme
Pero tiene sentido que se aplicara, lo aprendido, a futuros módulos de ED y Belsimtek (quizás también en algunas Terceras Fiestas). Quizás se aplique al F-4, por ejemplo

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18 minutes ago, Hayha said:

Entiendo, con las escasas lineas de Waggs, que es algo propio del desarrollo del modulo.
Dudo mucho que lo hagan retrocompatible. Espero equivocarme
Pero tiene sentido que se aplicara, lo aprendido, a futuros módulos de ED y Belsimtek (quizás también en algunas Terceras Fiestas). Quizás se aplique al F-4, por ejemplo

Hombre pues seguro que Belsimtek aplicará todo lo que pueda al F-4 ya que ellos también están desarrollando el Hornet.

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En la web profesional de ED hablan del modelado de otros radares, así que me imagino que lo que hagan para el APG-63 lo podrán extrapolar a otros modelos de radar. Si se deciden a desarrollar el F-16C o el F-15C entiendo que intentarían tener el máximo realismo. Este módulo estoy seguro de que va a marcar una época como el A-10C o el Ka-50.

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DCS: F/A-18C Hornet - Episode 6: VFR Airfield Landing

This episode of our Hornet academic series reviews the steps to land the Hornet at an airfield in Visual Flight Rules (VFR) conditions.

 

Demostración de aterrizaje VFR. Vídeo un poco rápido para los que no conocen la cabina a mi gusto pero supongo no quiso hacer el vídeo demasiado

largo y es comprensible, ya tendremos tiempo para practicar digo yo... jejejeje :icon_mrgreen:. Explica bien los detalles a los que hay que estar atento para  hacer

como bien dice un aterrizaje estilo  "controlled crash", que al parecer es la misma técnica que se usa para posarse en el Portaviones con este Abejorro.

 

Los vectores de velocidad,  la simbología del HUD y las referencias de AoA junto con las distancias de referencia con el horizonte son detalles que te llevan

a la senda correcta, así visto hasta parece "fácil". A ver si es tan gratificante como parece.

 

Detalle de volar en el mapa del desierto (Hormuz)... caramba no da puntada sin hilo, a poner dientes largos se ha dicho. :lol:

 

Secuencia de lo que he podido traducir en lo que Matt va haciendo en cabina en este vídeo:

 

  1. Pasar el DDI derecho a menú FCS (Mandos de vuelo, dónde se ven el estado de las superficies y sus canales de actuación, así como los sistemas hidráulicos, en caso de algún fallo durante la aproximación se verán los códigos de fallo y las "X" en los canales que fallen).
  2. Pasar el HUD  a indicación de Altura Radar. (Switch en UFC).
  3. DDi izquierdo. Seleccionar HSi.
    1. Establecer TACAN
    2. Seleccionar TACAN en el UFC.
    3. Seleccionar modo Transmisor/Receptor
    4. Encenderlo (botón ON).
    5. Limpiar (Clear) e introducir el código TACAN del Aeropuerto (96 para Al Dhafra). Pulsar ENT (Enter) para aceptar.
  4. Cambiar la escala del HSi en el DDi.
  5. Cambiar el curso de aterrizaje a la cabecera (Selecciona 130 en este caso para rumbo contrario a su aterrizaje por lo que he podido ver).
  6. Selecciona Waypoint 1.
  7. Selecciona en el DDi "secuencia 1" para que se muestre.
  8. Selecciona HUD en el DDi izquierdo y el HSi pasa automáticamente al DDi central.
  9. Seleccionar en consola izquierda el Anti-Skid a activo (ON).
  10. Baja el volumen del TACAN (supongo que para que no moleste en la explicación).
  11. Descativa el A/P (Piloto Automático) y baja el morro unos 5º y establece una velocidad de 375 Nudos.
  12. En Inicial baja a 350 Nudos y mantiene 800 pies. En rumbo de aterrizaje 310º.
  13. A final de pista giro a izquierda 180 grados con un alabeo de 30º aplicando la regla del 1% G de nuestra velocidad (es decir si aplicas un 1% del valor a la velocidad que llevas, en este caso 350 nudos, te resulta 3.5 G´s. Si realizas el giro tirando y manteneiendo estos G´s en teoría te posiciona al terminar los 180º de giro a 1,2 o 1,3 millas con respecto a la pista para el circuito de viento en cola).
  14. Ya en rumbo 130º y por debajo de 200 nudos, baja el tren y selecciona Flaps Full.
  15. Mantener el vector velocidad dentro del "E bracket" (el Corchete "E").
  16. Se guía también por las luces AoA (AoA indexer o lo que conocemos en el Hornet y F-5 como el "conejito").
  17. Giro de 30º grados a izquierda para final, mantiene el vector velocidad justo por debajo del horizonte, su barrita vertical justo tocando el mismo como referencia y mantener la velocidad dentro del corchete "E".
  18. Una vez pista a la vista, mantener el vector velocidad justo donde quiero hacer la toma. Usar los gases para ajustar el ángulo de ataque, así no tienes que "recoger" ni usar aerofreno.
  19. Toma "controlada" casi en 3 puntos.

 

:aplauso-6:

 

Edited by DaniV
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1 hour ago, Zaz0 said:

El sonido muy guapo, pero el creador del video se ha lucido...

 

25rb0g.jpg

Pues si, la verdad que el MSAA lo debía de llevar al 2 por lo menos. Puede que estubiera volando con unas Oculus. El sonido me llamó también mucho la atención la mejoría que presentaba. Las físicas se notaban muy reales en comparación con algún video real que habré visto.

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El hace 46 minutos, Hayha dijo:

Una duda.
Sobre el min 7:14, donde aterriza. Al tomar tierra los amortiguadores del tren trasero no deberían absorber más el impacto, ¿o realmente son así de duras las suspensiones?
Lo digo por que casi no se mueve

 

La impresion de la toma es que la hace supersuave, al contrario que en los apontajes que se ven a los 18's (al menos como los veo yo habitualmente en los videos de la USAF). Amen de que no lleva nada de carga y seguro que poco combustible para mejorar performances en las maniobras, por lo que puede ser que si, que este bien, alguno por aqui nos puede iluminar mas fehacientemente, pero a mi no me parece extraño.

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Sounds FX have been added for cinematic purposes

Resumiendo el audio es de un video real probablemente hasta las maniobras sean las mismas para que coincidan en el tiempo.

 

En la toma parece que ya se dieron cuenta de los dientes de sierra y lo arreglaron :lol:

 

Un saludo.

 

 

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6 hours ago, Zaz0 said:

 

La impresion de la toma es que la hace supersuave, al contrario que en los apontajes que se ven a los 18's (al menos como los veo yo habitualmente en los videos de la USAF). Amen de que no lleva nada de carga y seguro que poco combustible para mejorar performances en las maniobras, por lo que puede ser que si, que este bien, alguno por aqui nos puede iluminar mas fehacientemente, pero a mi no me parece extraño.

 

Se supone que cuando terminas el "Solo Display" vienes muy corto de combustible, y la toma, si es suave , puede ser así de liviana. Doy fé, y te corroboro Zaz0.

 

He visto cientos de tomas y depende mucho igualmente de la velocidad final, carga, y sobretodo, de las manos del piloto a los mandos y lo fino que sea (o quiera ser!).. B)

 

Los apontajes en portaaviones son del todo menos suaves y comprimen casi totalmente los amortiguadores.

 

6 hours ago, JOSETI said:

Resumiendo el audio es de un video real probablemente hasta las maniobras sean las mismas para que coincidan en el tiempo.

 

 

Correcto. Es el sonido de un display añadido en edición al vídeo. :aplauso-6:

Edited by DaniV
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