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[Videotutoriales] DCS: Mirage F-1.


DaniV

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11 hours ago, Espanto said:

No sabía que las misiones normales venían con información como las de entrenamiento. ¿Es sólo en la Abuela o hay más módulos así? Porque yo lo primero que hago cuando pillo un módulo es hacer las de entrenamiento, y luego algunas de las normales, pero no había visto ninguna así...

 

Sorprende gratamente. La verdad es que se lo están currando, y cuando tengamos el BE va a ser muy interesante la curva de aprendizaje será menos agresiva al poder compartir los vuelos en multicrew y poder "monitorizar" como  proto y alumno, tal cual se hace en un C-101 pero con un bicho como es la Abuela. :aplauso-6:

 

 

***************

@Espanto Me corrigo en una cosa. Esta tarde he entrado en esa misión y se suponía que tenías que tener el mismo tutorial que la misión en el mapa del Cáucaso. La he lanzado y a apareces en el aire justo en casi la vertical del aeropuerto de destino, sin voice en off ni guiado tutorial con menús como aparece en el vídeo. :arge:

 

Rudel Chw lo ha quitado de la Web, no sé si fué una adaptación del Cáucaso o una misión que no debería "estar" todavía.

 

Lo investigo. La misión está pero guiada como en el vídeo se mostraba no. Mea culpa si te llevo a error. :aplauso-6:

Edited by DaniV
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@Espanto Y a quienes le interese, he estado hablando con Rudel_Chw, el

autor del vídeo  y me ha dicho que ha quitado el vídeo porque tenía varios Bugs. Va a subir una serie de misiones-tutoriales que podremos usar. Así que buenas noticias al final. 👍🏻👍🏻👍🏻

 

******************

 

Lo ha vuelto a subir: https://www.escuadron69.net/foro/index.php?/topic/73609-videotutoriales-dcs-mirage-f-1/&do=findComment&comment=1091774

Edited by DaniV
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Editado/Añadido vídeo y puesta al día 10/02/2023.

 

Una gran serie de vídeos tutoriales sobre el Mirage F-1, en YouTube. Eso sí, para los que entiendan la lengua Francesa.

 

Página oficial en Youtube (Más videos sobre el F-1, en generalidades y detalles de otras índoles) aquí: https://www.youtube.com/channel/UCugjylYr7Hr-ZH8QQj5xkpw/videos

 

Tutoriales Esenciales Totalmente en Francés:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Edited by DaniV
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  • 2 weeks later...
  • 3 weeks later...
  • 2 weeks later...

Explicación de las novedades y cambios del CE al EE por Spudknocker

 

 

Transcripción/Resumen de lo más importante del vídeo:

 

Cambios sustanciales en cabina:

 

  • Añadido del RWR en la parte superior izquierda del panel frontal.
  • Nuevo instrumento indicador de rumbo (IDN) situado donde estaba el antiguo, ahora más completo y detallado acorde con el nuevo INS.
  • En el panel izquierdo parte delantera las radios ahora están juntas y se mantienen los switches de combustible.
  • En el panel izquierdo parte trasera se recogen los switches de las bombas principales de combustible y el pulsador de arranque.
  • En el panel derecho delantero ahora se aloja el nuevo INS.
  • En el panel derecho medio se encuentra rehubicado de forma longitudinal la selección de armamento.

 

Referencia del INS:

 

  • Es necesario haber pasado por el Editor y diseñado una ruta con varios waypoints para que estos se reflejen en el INS una vez estemos en cabina.
    • En el ME (Editor) podemos ir a la pestaña "Additional properties" y Setear las coordenadas del Wp1 como correctas (YES) o incorrectas (NO) en la última opción de la lista, para que se almacene esta info de alineamiento en nuestro INS.
  • Después de realizar la primera parte del arranque normal y ya estabilizados en ralentí:
    • En el INS con el selector de modo, seleccionamos ALCM (Alineamiento con rumbo guardado).
    • Se encenderá la indicación "Alert" en amarillo.
    • Dejar que el INS se inicialice antes de operar con él y finalizar todo el proceso restante del arranque.
    • Pasamos la ruleta selectora de Waypoints al número 1 (nuestra posición en el parking) y pulsar * para confirmar/lanzar ese waypoint a la vez que iniciamos el alineamiento.
    • "Align" en amarillo parpadea.
    • En el otro selector, lo ponemos en la posición STS que nos dará la calidad del alineamiento. Se inicia un contador mostrando la evolución del proceso.
    • Cuando el contador nos dice que estamos a un 85% , estaremos listos en el alineamiento de curso (course alignement), en este momento podríamos pasar el selector a modo NAV para navegación. Se ilumina la indicación PRET (Listo) en verde.
    • Es conveniente dejar que se supere ese 85% y lleguemos al alineamiento más "fino" y exacto posible (fine alignement), y ya estaremos listos para el rodaje.
    • Pasamos el selector a modo NAV.
    • Podemos seleccionar en el otro selector:
      • PP (Present position) posición actual.
      • POS Posición del Waypoint seleccionado.
  • En el IDN seleccionamos con la ruleta inferior derecha la opción señalada por un pequeño triángulo blanco pivotante en el interior del instrumento la opción NAV-N para navegar acordes a nuestro INS.
    • Waypoint 1 recordar que es nuestra posición actual en el parking.
    • Waypoint 2, es donde realmente comienza nuestra navegación.
  • Para seleccionar y hacer que nuestro waypoint se indique en el IDN:
    • Rotar la ruleta selectora de waypoint al wp deseado.
    • Confirmar pulsando * y comprobar el nuevo rumbo mostrado en el IDN.
  • Podemos comprobar en el IDN que la aguja más ancha varía según vamos seleccionando Waypoints y confirmándolos al presionar * en el teclado.
  • Parar navegar vía TACAN, seleccionar en la ruleta inferior derecha del IDN la posición RNAV-R (Radionavegación).

 

Repostaje A/A:

 

  • 1º - Setear el TACAN del Tanker y seleccionar el tipo de TACAN a Aire/Aire en el panel derecho.
  • 2ª- Seleccionar en el IND la opción RNAV-N.
  • 3º- Seleccionar en la radio TRAP-136 la frecuencia para contactar con el Tanker. Comprobar que la tenemos seleccionada pulsando la perilla de volumen y viendo la luz verde.
  • 4º- Comunicar e interceptar al tanker.
  • 5º- Panel derecho (mitad), seleccionar el switch de la bomba de transferencia para el repostaje A/A posición ON.
  • 6º- Maniobra de aproximación al tanker, evitar turbulencia y situarse en la zona de espera en el área de babor (izquierda) del tanker.
  • 7º- Una vez listos y con confianza del vuelo en formación, entrar por debajo del ala izquierda y solicitar pre-contact al tanker.
  • 8º- Autorizados, iniciamos un avance lento pero franco, fijando la vista en el tercio superior del cuadro del parabrisas central (HUD) fijándonos en el borde del ala y centrando en la parte superior el pilón de dónde sale la manguera (no miramos la cesta, y la mantenemos en visión periférica).
  • 9º- Una vez enganchados, la transferencia es corta, el "refueling complete" se comunica en breve.
  • 10º- Finalizados, retrasamos gases un poco y nos situamos a estribor y ligeramente por debajo del tanker fuera del área de repostaje.

 

Alertador AN-ALR-300:

 

  • Ejemplos de notaciones dentro del instrumento RWR:
    • 23 - Mig-23.
    • 6 - Search & Track Radar SA6.
    • S - PR19 Search Radar SA2.
    • F4 - F-4 Phantom.
    • 16- F-16A.
    • E2 - Awacs E2 Hawkeye.
  • Cuanto más cercana esté del borde exterior de la pantalla del instrumento la indicación de amenaza o aeronave detectada, mayor será su importancia/prioridad.

 

:aplauso-6:

 

Edited by DaniV
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Si véis que no aparecen el el foro varios vídeos (se muestran como "privados" con fondo gris), parece que los del señor "Revientor Reborn" dan fallo o simplemente no se encuentran en YouTube. A saber. ^_^

Edited by DaniV
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  • 3 weeks later...

*** Update de este post 02/03/2023*** (Segundo vídeo añadido).

 

Pequeño primer tutorial con subtítulos en inglés que comprende la fase de repostaje en vuelo "AAR". (Postearé alguno más si encuentro mejores que éste).

 

El vídeo hace una referencia general a los pasos a seguir pero no menciona puntos visuales de referencia concretos aparte de tener una consciencia situacional de tu posición respecto al Tanker.

 

Recomiendo mapear si es posible, en una tecla a mano cerca de donde tengamos la mano en los gases, el interruptor que permite la activación del sistema de repostado, para así no tener que apartar la visión centrada en el pod de reabastecimiento.

 

(Si tenemos ayudas por voz como VoiceAttack para activar el "ready precontact" ya es modo premium!) :lol:

 

Como referencias personales, yo tomo el pod de reabasteciminento que tiene el Tanker situado en el extremo del ala (de dónde sale la manguera con la cesta) como referencia, situándolo en el centro del tercio superior de la ventana central del cockpit, es decir el rectángulo central del parabrisas en su parte superior. Si uno mantiene el pod centrado en su posición, acabará viendo la cesta enganchada en la percha, y veremos unos casi 3 cuartos de la misma en nuestra visión central.

 

Los ajustes de motor son mínimos, y el trimado necesario a pequeños impulsos para el que lo necesite. Cuidado con el trim, si abusamos de él tendemos a imprimir movimientos que aducen más mando del necesario y acabamos desconectando involuntariamente.

 

Que decir que si no llegamos muy vacíos de combustible el repostado es relativamente corto.

 

El momento de la desconexión es un poco abrupto hasta que se corrijan los detalles gráficos, la manguera "atraviesa" la cabina pero no es importante ni nos infiere daños.

 

 

Nuevo vídeo de Shiftie Mover:

 

 

Edited by DaniV
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  • 2 weeks later...

Videos del señor Biggus (En inglés). Podéis activar subtítulos :aplauso-6::

 

Actualizar INS en vuelo usando estaciones VOR y referencias del terreno:

 

 

Offsets del TACAN, Navegación con ptos. de referencia al TACAN.

 

 

"Aterrizaje automatizado" ;):lol: en el F1EE.

 

 

Piloto automático asistido en aterrizaje ILS - Aterrizaje con baja visibilidad.

 

 

Navegación VOR con vector adicional con el EE.

 

 

Edited by DaniV
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  • 3 weeks later...

Mirage F-1 EE bombas frenadas:

 

Tutorial muy sencillo pero ... efectivo! (450 Kts, +/- 200ft sobre el objetivo, justo cuando desaparece por debajo del Hud,... pickle! y  buenos resultados). :lol: Eso si,... practicar.. practicar.

 

 

Edited by DaniV
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Lanzar cohetes en modo "Loft", es decir, tiro parabólico: Disparar a un objetivo que está a 5.3 millas náuticas. Para ello debemos informarnos a través del mapa y tomar una buena referencia en la cual estemos a esa distancia del objetivo en el momento del "pop-up". El acercamiento se realiza con unos 520kts - 540kts, iniciando un picando suave en la parte final justo antes de tirar encabritando hacia un ángulo de 21º a 24º donde entonces...disparar el salvo de cohetes.

 

 

 

Edited by DaniV
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  • 2 weeks later...

Sebastian+Tonello-Finger.jpg

 

- Pod Barax.

 

Básicamente obtenemos un Pod de contramedidas (ECM) que actúa desde una de las estaciones.

 

El pod Barax de interferencia y guerra electrónica (ECM), también conocido como “jammer”, el cual cuenta con un Travelling Wave Tube (TWT) que proporciona cobertura instantánea para las bandas H, I y J. Es capaz de detectar, identificar y, simultáneamente, repeler (interfiriendo o saturando) múltiples amenazas de radar provenientes de equipos superficie-aire y aire-aire de pulso Doppler, además de radares con iluminadores onda continua generalmente enlazados a misiles de guía radárica semiactiva.

 

El equipo dispone de una amplia capacidad de memoria y cuenta con un diseño de software modular el cual es reprogramable para considerar la evolución de las futuras amenazas.

 

El TWT de banda ultra ancha utiliza los modos de ruido y engaño para efectuar un jamming (bloqueo/saturación) del radar enemigo en menos de un segundo y de forma automática.

 

Se pueden contrarrestar hasta dos amenazas al mismo tiempo.

 

El pod Barax permite su utilización incluso a velocidades superiores a Mach 2, contando con antenas de recepción y transmisión delantera y trasera, junto con el receptor y el transmisor TWT que trabaja bajo el control de un microprocesador de funcionamiento automático.

 

El sistema puede ser fácilmente reprogramado en tierra, incluso en la propia línea de vuelo y es destacable mencionar que el Ejercito del Aire español modernizó oportunamente sus Barax al mismo tiempo que modernizaba a sus Mirage F-1 al estándar F-1M.

 

Barax-EdA-Luc-Colin.jpg

 

C.14-38_14-20_a_Spanish_AF_AMD_Mirage_F.

 

En DCS:

maxresdefault.jpg

 

Se activa desde el pedestal central, en un panel dedicado a este menester.

 

  • Tenemos un interruptor de activación que pasaremos a ON, y tardará 2,5 minutos hasta que se finalice el calentamiento. (Mientras no esté completado el proceso, la luz amarilla FAIL estará encendida).
  • Encima de este interruptor tenemos un interruptor pulsador (Pulsas y activas, y vuelves a pulsar y desactivas). Al activarse, el pod emite automáticamente contramedidas electrónicas contra amenazas a nuestra aeronave.
    • Se compone de 3 partes, una E en Verde y dos partes en Rojo, AV nos indica una amenaza proveniente de la zona de proa ("avant"- delantera) del avión y AR una amenaza proveniente de la zona de popa ("arrière"- trasera del avión).

A cualquier amenaza el avión nos avisará como siempre y en ése preciso momento si tenemos el Barax activado, la E Verde se iluminará ante cualquier activación enemiga en forma de amenaza. Los indicadores en rojo AV o AR parpadearán indicando la procedencia de la amenaza bloqueada.

 

En las pruebas ganamos unas +/-10 Nm de ventaja en la zona de combate. Ojo, no la anula evidentemente, nos da un pequeño margen de maniobra superior al que normalmente tenemos.

 

Link de pruebas Barax de "Biggus", (no me permite incrustar el vídeo aquí).

 

https://www.youtube.com/watch?v=nuDn-_jUmJU

 

00020.jpg

 

Link de MBot99, ejemplo contra SAM de tipo Roland:

 

 

 

 

 

 

 

Edited by DaniV
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  • 2 weeks later...
  • 3 months later...

Página Web en en la que se ha iniciado la publicación de una serie de tutoriales, bastante desgranados y bien presentados por el señor "Reiver".

 

Merece la pena darle una oportunidad (el Background es bueno, y ha realizado mucho trabajo con el Mirage 2000), pinta muy bien su trabajo:

 

Página YouTube: https://www.youtube.com/@reiver1-1/videos?view=0&sort=dd&shelf_id=0

 

Ejemplo del primer vídeo que ha publicado:

 

 

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  • 4 weeks later...
  • 2 months later...

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