Análisis de Flight Simulator X en SimHQ (III)

Tercera parte del análisis que Chris “BeachAV8R” Frishmuth realiza sobre el simulador Flight Simulator X (FSX). En esta ocasión, Chris da el resto con varios temas interesantes. El GPS Garmin 500 es uno de ellos, necesario para navegación ya que ningún avión por defecto incorpora FMC, aunque el Garmin y la calidad de implementación del piloto automático son satisfactorios. Varias pruebas parecen demostrar que los efectos del peso de la aeronave son determinantes en su comportamiento, aunque no ha podido verificar lo mismo para elementos como temperatura del aire, velocidad del aire, y altitud y presión barométrica. El modelado de vuelo parece algo mejor, especialmente en zonas de turbulencias, las cuales afectan al comportamiento de la aeronave. Estas mismas turbulencias impactan y flexionan las alas, algo que sin duda no estaba disponible en FS9.

Interesante el comentario sobre maniobras aerobáticas. El vuelo a cuchillo con la Extra 300 se realiza empleando en la realidad el timón como sustentador, pero en FSX esto simplemente no es posible. Chris especula que no se calcula una sustentación vertical para el timón de dirección, lo cual causa que esta maniobra sea realmente bastante más compleja que en en el avión real. Las pérdidas y barrenas tampoco se simulan como cabría esperar. Las comparaciones con X-Plane son en esta tercera parte bastante elocuentes. El resto, mejoras en meteorología con efectos sobre la aeronave, posibilidad de vuelos hasta los 100 km de altura viendo ya la curvatura de La Tierra, y una referencia expresa a la Cessna Caravan por un acabado de gran calidad. También, la sustitución del Boeing 777 por el Airbus A321 (con un buen modelado del sistema Fly by wire), e interesantes efectos de las condiciones de la pista sobre los aviones. En la cuarta parte hablará del rendimiento de FSX en diferentes equipos. 

En Flight Simulator X se puede volar realmente muy alto