RoteBaron

Son autenticos pata negra, de eso no cabe ninguna duda, pero volar "a la rusa" es como tener que aprender desde cero. Me puse con el Tu-154 y una autentica maravilla, pero como siempre digo... que raros son los rusos!!!

Te envio un privado

Si no la tienes comprometida se la regalaria a mi hermano y seguro que le gusta... podriamos quedar en Madrid si te viene bien un dia...

Entre quienes denuncian la existencia de las chemtrails hay quien recomienda el uso de orgonita contra éstas. La orgonita es una mezcla de virutas de metal, cuarzo y resina de poliéster que, supuestamente, potencia la energía orgónica positiva y sirve para eliminar un amplio abanico de males y agentes nocivos

Yo me suelo meter en Palma TWR. Kasey en Valencia o Alicante, aunque le metí el mono de Ibiza, y Templar donde estemos alguno de los dos pero en una dependencia superior.

 

Es lo que suele pasar, si no tienen muy claro lo que vas a hacer, te preguntan y listo. Hoy me he hecho un vuelo entre Son Bonet y San Luis y he puesto VFR en la ruta. El CTR de Palma me pidió lo que iba a hacer en el aire y listo (de hecho, contacté con él para información de tráfico y por estar cerca de Palma, no para solicitar autorización).

 

Saludos.

Pues nos vemos cualquier dia por ahi...

 

Anda, no sabia que habia gente del foro que se conectaba a IVAO como controlador, donde soleis estar? el otro dia sali de LELL que habia un monton de aviacion general y el controlador un 10 como lo gestionaba, erais alguno de vosotros?

 

 

P. D. Por cierto, en el plan de vuelo solo rellene Local VFR (era un vuelo a la Seu) y el controlador lo unico que me pregunto antes de despegar fueron las intenciones...

Oye, que pasa sales a volar en Sabadell y no me dices nada. Así probábamos mi escenario jodio.

Ya te avise pero no tenias autorizacion de la ATC...

Anda, no sabia que habia gente del foro que se conectaba a IVAO como controlador, donde soleis estar? el otro dia sali de LELL que habia un monton de aviacion general y el controlador un 10 como lo gestionaba, erais alguno de vosotros?

P. D. Por cierto, en el plan de vuelo solo rellene Local VFR (era un vuelo a la Seu) y el controlador lo unico que me pregunto antes de despegar fueron las intenciones...

Pues no tengo ni idea, lo unico que puedo decir es que estaba conectado en rodadura, por que lo dices?

Halaaaaa, otro disgusto para la VISA...

Gracias a todos por vuestros comentarios (menos a evaristo ), los tendre en cuenta para el siguiente vuelo que me ocurra lo mismo...

Hola, gracias por contestar.

Siempre que he volado en Cuatrovientos (salida y llegada) lo unico que he rellenado en la casilla es Local VFR, y tanto en vuelo real como en vuelo simulado, nunca he indicado puntos de salida ni llegada ni nada, simplemente he seguido los procedimientos, como sabes en el caso de LECU despedirse al alcanzar W y solicitar instrucciones a la vuelta en N o S, y me imagino que eso deberia de ser asi en todo el territorio nacional, excepto si por ejemplo hay varios puntos de salida que te pregunten por cual vas a proceder o si se va a tratar de tomas y despegues...

Lo que quiero decir es que al control de Palma le deberia importar un pimiento si yo voy a entrar a la peninsula por Reus, por Girona o por donde sea y por donde voy a proceder siempre que no invada zonas prohibidas al vuelo VFR como LEBL y siga las reglas de navegacion VFR...

Gracias de nuevo

Hola a todos. Hace un par de semanas me conecte a IVAO en Palma de Mallorca con la Bonanza de Carenado con intencion de hacer un VFR a La Seu d'Urgell aprovechando que como suele ser habitual habia control en LEPA. El caso es que me volvieron loco con el plan de vuelo, de hecho tuve que reenviarlo 4 veces, y para mi de manera injustificada (escribo aqui para que me saqueis de mi error si es asi).

El caso es que en plataforma, ya con plan de vuelo enviado y motores en marcha contacto con torre que me trasfiere con rodadura y aqui empieza el jaleo. Me dice el controlador que tengo que indicar mi ruta en el plan de vuelo, a lo que le contesto que es un vuelo visual y me dice que es lo mismo, que el tiene que saber por donde voy a ir. Aqui pongo cara de asombro (que evidentemente no vio el controlador) y le digo que vale, que aunque no lo entiendo muy bien reenvio plan de vuelo. Reenvio plan de vuelo con puntos de salida y las referencias visuales que tenia en la carta (hasta la entrada a la peninsula por Reus evidentemente ninguna) y me dice que no le tengo que detallar los puntos de salida ni los rumbos. De nuevo cara de asombro y digo vaaaaale, reenvio plan de vuelo y asi hasta 4 veces y cuando al final lo acepta me dice: "plan de vuelo aceptado directo a VOR Reus directo a VOR Oliana". Yo le digo que Oliana no es un VOR que es un pueblo y que todo mi vuelo se basa en referencias visuales, que no voy a utilizar ningun VOR y ya despues de casi media hora y de mala gana me autorizo a rodar a punto de espera.

Hasta aqui el relato de los hechos. Yo CREO que el controlador no tenia razon, porque yo al rellenar un plan de vuelo VFR tengo la responsabilidad de saber zonas restringidas, prohibidas o peligorsas, altitudes, etc. Algo parecido me paso un dia en Sabadell practicando una de las salidas VFR de la pista 13 que me llamo el LEBL_APP diciendome que habia invadido espacio aereo del Prat a lo que le conteste que si se molestara en echar una mirda a los procedimientos de salida para vuelos VFR veria que lo estaba siguiendo a rajatabla...

En Israel por ejemplo los vuelos son CVFR pero en Espanya (solo me ha pasado esto en Espanya y solo en algunos sitios) no lo son, por lo que creo que sigo creyendo que el que estaba equivocado era el controlador. Que pensais del tema? no creeis que si un controlador esta equivocado no te queda mas que agachar las orejas y hacer lo que te diga por mas que el que este equivocado es el propio controlador?

Pues me gusta mas que Angle of Attack... lo veo mas profesional...

Hola a todos. Necesitaria algun tipo de programa para el iMac para controlar el consumo (tengo un limite de 25 Gb.). Alguien sabe de algun programa bueno?

Gracias.

Lo dicho, he cambiado de proveedor de Internet asi que tengo este router en casa. Antes de desmontarlo me daba ciertos problemas, asi que NO garantizo que funcione. Lo tendre una semana en casa y si no lo llevo a reciclar. El que lo quiera solo tiene que hacerse cargo de los gastos de envio.

Vale, vale, que pensaba que era el mismo. Instalo entonces el que dices que esta dentro de la carpeta del simulador.

Gracias de nuevo.

Gracias

Entonces el MSRP Decryptor que te enlazo que es?

Gracias

Tienes el enlace por ahi? no lo encuentro...

Vamos a darle tiempo... si hay beneficios hay acuerdo y no hay problema que no se pueda esquivar de una forma u otra, tenlo por seguro...

Bueno, lo primero y mas importante... Red2112 ha dejado abandonado este post asi que manana a las 8... no, a las 9 de la manana en mi despacho...

Lo segundo, parece que el OpenLC EU esta a punto de salir, probablemente este mes. Unas cuantas capturas para ir preparando la VISA...

El Tupolev Tu-154 lleva instalado el registrador de datos de vuelo (FDR por sus siglas en inglés) MSRP-64M-2

El Tu-154M PL101 accidentado en Smolensk tenia instalado el MSRP-64M-6.

 

El panel de control del MSRP esta situado en la zona superior derecha del panel del ingeniero. Y el panel es el siguiente módulo negro:

 

El funcionamiento es muy sencillo.

1º)se coloca la fecha y numero de vuelo mediante el panel con las ruedas.

2º) colocar hacia arriba los dos conmutadores (switches en inglés) que no estan protegidos (el conmutador de la izda y el del centro).

3º) En cuanto los hayamos colocado hacia arriba las luces que estan al lado de cada conmutador se encenderán (esto indica que el archivo de texto en el que se grabarán los parametros de vuelo ha sido creado).

Cuando superemos los 100 km/h esas dos luces comenzarán a parpadear alternativamente (indica que se esta grabando).

4º) bajando los 2 conmutadores de antes, las luces se aparagan (el archivo de texto se ha cerrado y guardado).

 

El grabador de los parámetros registra 30 parámetros. Durante crucero graba cada 3 segundos pero en las fases criticas del vuelo puede llegar a grabar cada 0,16 segundos.

 

El boton blanco a la derecha del todo es el test de las luces. El conmutador con el seguro es para activar la limitación de 10.000 lineas en el archivo de texto. Cuando realiza 10.000 entradas....sobreescribe el archivo desde el principio (una forma de evitar que el archivo se haga gigantesco durante vuelos largos). La luz MAPC es inoperativa en el sim (corresponde al registrador de voces de cabina (CVR) 'Mars', no es casualidad, MAPC=MARS :roto3:)

 

Ya tenemos el archivo con los parámetros de vuelo....¿ahora que?

 

Podemos analizar nuestro vuelo empleando el OCS_decryptor. Pero antes hay que instalarlo. En FSX tenemos el archivo instalador en: ...FSX/Project Tupolev/MSRP.

 

Alternativamente podemos emplear otro programa de análisis como el Fast Flight Facts оf Fire Fly que se puede descargar desde aqui. Ambos programitas estan en perfecto ruso. En caso de estar en FS9, el OCS_decryptor tambien se puede descargar del enlace anterior.

 

Para poner el OCS_decriptor en inglés. En teoria es sencillisimo, el solo detecta el lenguaje de Windows y lo hace automaticamente. En caso de que no lo haga automaticamente hay que ir al registro de Windows. El Fast Flight Facts оf Fire Fly todavia no se como se pone.

 

Con el programa en inglés (al menos el OCS decryptor) podemos abrir nuestro archivo que se encuentra en:

FSX...Airplanes/Tu-154B2/gauges.shared/config/MSRP

FS9...FS9\Gauges\Tu154_cfg/MSRP (orientativo)

 

Y podemos analizar lo que queramos y lo mas interesante, podemos ver las violaciones de la envolvente de vuelo que hemos realizado.

Podemos hacerlo de forma bruta...mirando los datos:

 

O de forma gráfica (aqui he puesto todos los parámetros pero se puede configurar que parametros queremos ver).

 

El Fast Flight Facts оf Fire Fly es parecido pero a mi modo de ver, es algo mas intuitivo...dado que te da la opcion de ver 3 graficas diferentes con sus ejes de ordenadas, de abcisas y tal aunque un solo parámetro en cada gráfica.

 

 

Finalmente, podemos exportar a Google Earth los datos del MSRP (el archivo de texto) con el TrackView.

Tenemos el TrackView...en Avsimrus tenemos la versión 0.3.1. desde el año 2009...vamos innovación a tope por parte de un addon gratuito.

 

De mi vuelo de prueba saliendo de La Coruña...

 

Este MSRP tambien esta instalado en el Ilyushin Il-86 y creo que tambien el Il-62M.

Para utilizar esos registradores de datos son estos los archivos que tengo que descargar, no? son validos para FSX?

http://www.protu-154.org/util_e.html

Por otra parte el TrackView veo que esta solo disponible para FS2004, se puede utilizar en FSX?

Y lo de Israel es cierto que miren como tienen la pobre Arabia, o porque razón no llueve allá ah?

Y fijese como esta el desierto del Sahara... lo de los israelies no tiene nombre.

No se que es mas peligroso, si el antisemitismo o la ignorancia, aunque muy a menudo suelen venir unidos...

BRISAFRESCA tio... esto esta ya mas que demostrado que es una (otra mas) teoria conspiranoica, no se sostiene por ningun lado. Esta gente sacaba un video de un Boeing 747 haciendo jettison y dicen que estaba fumingando... por D'os!!!

Estoy seguro que hay cosas que los ciudadanos de a pie no sabemos y que probeblemente nunca sabremos, pero creeme, esta NO es una de ellas...

Por otra parte te voy a explicar lo que casi seguro los medios antisemitas (muchos, demasiados por desgracia) se encargan de meter en la cabeza a la gente para tratar de desprestigiar a Israel.

Eso que llamas descargar la humedad de las nubes es un intento de cambiar el tipo y cantidad de precipitacion de las nubes para beneficiarse de ello mediante la dispersion de sustancias como el yoduro de plata que se aplica sobre todo en la zona sur de Israel que es pionero en esta tecnica para poder aprovechar zonas deserticas para el cultivo, y de hecho por tu tierra se interesaron por ella y contactaron con los israelies. De ahi a decir que nos estan fumingando... pues eso, a mi me parece que esta muy claro, otra cosa es lo que se quiera creer...

Por cierto, desde Tel Aviv hasta Teheran hay nada mas y nada menos que 1700 kilometros... demasiado hasta para los malotes israelies para que puedan modificar el clima irani, no te parece?

Un saludo y no te tomes a mal mi post...

Yo tenia la idea de que cobraban por pasar de la v1 a la v2, pero no por actualizar de la v2.1 a la v2.2...

A ver si alguien que lo haya comprado nos lo puede confirmar.