Smoje

Después de la oferta del BS, ahora han puesto en oferta el Arma Gold, que incluye el Arma 1 y 2 por 5 €, en esta web:

http://www.direct2drive.eu/Search.aspx?SearchTerm=arma

Ya podría ser tan fácil como el Steam u otros, ya que hay gente que está teniendo problemas en general (aparte de gente del E69 claro)

Continuamos con la misma historia...

La aerolínea británica British Airways (BA) ha anunciado esta mañana la anulación de todos sus vuelos de corta y media distancia, tras la inquietante noticia sobre el aumento de intensidad de la erupción volcánica en Islandia.

 

El Centro del Control del Tráfico Aéreo (NATS) británico ha revelado que la actividad volcánica en Islandia "se ha fortalecido" y que se ha originado "una nueva nube de ceniza que se extiende en dirección este y sur hacia el Reino Unido".

 

"Esto demuestra lo dinámica y rápidamente que cambian las condiciones en las que nos encontramos", ha informado el NATS, pocas horas después de que las autoridades británicas aseguraran que la actividad del volcán islandés había amainado y que todo apuntaba a una reapertura del espacio aéreo durante la jornada del martes.

 

BA ha añadido que espera restablecer sus vuelos de larga distancia después de las 16.00 hora local (15.00 GMT), solo en la eventualidad de una reapertura "completa y permanente" del espacio aéreo británico.

 

Por su parte, la compañía de bajo coste easyJet ha anulado hasta la tarde todos sus vuelos al norte de Europa, pero mantiene los destinados al sur del continente.

 

Según el NATS, "la información más reciente de la Oficina Meteorológica muestra que la situación empeora en algunas zonas". Esto implica que "la situación para los aeropuertos de Irlanda del Norte durante la mañana (del martes) sea incierta, debido a la nueva nube de ceniza", ha indicado el NATS en un comunicado.

 

Previsión de apertura

 

No obstante, se mantenía la idea de abrir al tráfico aéreo los aeropuertos de Escocia a partir de las 06.00 horas GMT y de permitir las operaciones a partir de las 12.00 GMT en distintos puntos de Inglaterra, "aunque sin llegar hasta los aeropuertos de Londres".

 

Pocas horas antes, el Centro Asesor sobre Ceniza Volcánica (VAAC), con sede en la Oficina Meteorológica británica, afirmó que la erupción había "cesado virtualmente" y aseguró que en las últimas horas solo pequeñas cantidades de ceniza estaban siendo expulsadas por el volcán islandés a una altura de 1,8 kilómetros.

 

Ante estos datos, British Airways estaba dispuesta a operar algunos vuelos con origen y destino en los aeropuertos de Londres a partir de las 18.00 horas GMT del martes.

 

BA, que en principio había considerado "innecesarias" las restricciones en vigor tras realizar el domingo un vuelo de prueba con un Boeing 747 sobre el Atlántico, manifestó que su prioridad era operar las salidas de vuelos de larga distancia a partir de las 15.00 horas GMT, siempre y cuando "el espacio aéreo esté plena y permanentemente abierto". En estas circunstancias, los vuelos nacionales y de corta distancia se reanudarían también a partir de las 18.00 horas GMT.

Fuente: El Periódico

Ahora parece que va hacia el Ártico

La nube de cenizas provocada por el volcán islandés Eyjafjalla ha tomado nuevo rumbo y se dirige ahora hacia el Ártico, donde se prevé llegue el fin de semana, según ha informado la Organización Meteorológica Mundial (OMM).

 

Pero además, las lluvias asociadas con la llegada de las bajas presiones resultarán en una "especie de lavado" de las cenizas a altitudes más bajas, señaló la OMM en un documento elaborado por sus expertos. Hasta el momento, el anticiclón que reina en toda la zona y los vientos débiles no han ayudado a dispersar la nube de cenizas.

 

Hasta que no cambie la actual situación meteorológica, "la ceniza formada por partículas muy pequeñas e inyectada en los niveles altos de la atmósfera, a más de 6.000 metros de altitud, permanecerá allí por algún tiempo, pues sólo puede ser eliminada de hecho por fuertes fenómenos locales, en concreto truenos, que no se esperan para los próximos días", agregan los expertos.

 

De confirmase estos datos y el cambio de rumbo, la situación de caos áereo europeo podría verse mejorada, ya que el Ártico incluye partes de Rusia, Alaska, Canadá, Groenlandia, Islandia, la región de Laponia, en Suecia, Noruega y Finlandia.

 

Ademas, Eurocontrol ha delimitado a Dinamarca, oeste de Irlanda y el sur de Suecia la zona de restricción total al tráfico aéreo. Asimismo, ha comunicado que permanecen abiertos los espacios aéreos de España, Holanda, Suiza, Bélgica, Polonia, Bulgaria, Croacia, Hungría, República Checa, Austria, Rumanía, Serbia y Ucrania.

 

La decisión sobre la reapertura del resto del espacio aéreo queda sometida a las autoridades aeronáuticas, de seguridad y prestadoras de servicios de los distintos países que serán quienes autoricen o no los vuelos y que en las próximas horas irán comunicando, en su caso, la apertura de nuevos corredores.

 

AENA advierte que la reapertura progresiva del espacio aéreo europeo no significa la normalización inmediata de los vuelos, puesto que las compañías aéreas tienen que reasignar aviones y tripulaciones y priorizar las distintas rutas.

Fuente: El Mundo

Bueno, se acabaron los problemas con las cenizas, a partir del martes en adelante vía libre para todos los aeropuertos de Europa

http://www.eurad.uni-koeln.de/index_e.html

Mi opinión como alguien que no está metido directamente en el mundillo aeronáutico, es que en España tanto en EADS como en Airbus está todo el pescado vendido, pero aquellas empresas que han ganado diversos concursos para realizar componentes del A350, como el Grupo Aries (estabilizador de cola), necesitan crear nuevos de centro de trabajo, principalmente en Boecillo (Valladolid), mientras que Aernova (estabilizador horizontal y elevador) lo harán en Álava, aparte del trabajo del "belly fairing" que está haciendo actualmente Alestis (en Getafe)

Eso sin olvidar a ITP, que hará la turbina de baja presión del motor RR Trent XBV. Pero otro sector donde España puede tener una papel bastante determinante es en la construcción de varias generaciones de los UAV's tanto militares como civiles (INTA, Indra y muchas más empresas), a principios de marzo hubo varias conferencias en Madrid sobre este asunto, y si las cosas realmente llegaran a funcionar, puede ser un medio de inversión más que interesante, pero es como todo... hay que ponerse las pilas...

Así están las cosas por España ahora mismo:

Volcanic ash - spanish airspace availability

--------------------------------------------

from : 18-0000 utc

until: 18-1800 utc

the following sectors in the north-east of spain are unavailable

below -fl355:

------------------------

lecmbll: Bilbao lower

lecmblu: Bilbao upper

lecmpal: Pamplona lower

lecmpau: Pamplona upper

lecmzgz: Zaragoza

lecbddn: Lerida north

lecbdds: Lerida south

lecbpp2: Ponent2

lecbp1l: Ponent1 lower

lecbp1u: Ponent 1 upper

lecbccc: Central

lecbxal: Xal

lecbvni: Verso north

lecbmnl: Med north-lower

lecmasl: Asturias lower

lecmasu: Asturias upper

------------------------

flights operating above fl355 receiving a -fls- message should

contact:

Lecm-fmp: +34.916.785.187

lecb-fmp: +34.933.702.453

spanish ucatm: +34.913.214.800

.

Palma acc restrictions fl000-fl245:

Lecpf1x

lecpf2x

lecpoxx

lecpgxx

lecpmxx

.

Unavailable ad's:

Leas

lexj

lebb

levt

lerj

lepp

leso

lebl

lege

lers

leda

lemh

lepa

Lo curioso que en muchos aeropuertos, han cancelado tanto los vuelos IFR como los VFR

Mamma mia.....se está liando parda señores. ¿Cuando puede llegar por la capital? Es para no salir de casa porque vamos... :unsure:

Solo hay prediciones hasta el 19, pero yo calculo que depende de la dirección del viento, pero ponte que uno o dos días más... y el mal tiempo no ayuda precisamente (por el aire que hace, por lo que se moverá todavía más rápido). Supongo que a partir del lunes empezarán a sacar nuevos informes...

Vamos con más gráficos en movimiento:

No sería raro que si las cosas siguen así, haya que ir por la calle con mascarilla... como dice este párrafo

"El análisis de la ceniza procedente del volcán islandés que entró en erupción muestra hasta ahora que un 25% de las partículas pueden ser peligrosas para la salud debido a su pequeño tamaño, según ha señalado este viernes una experta de la OMS. La directora de Salud Pública de la OMS, dijo que una cuarta parte de las partículas de la nube de ceniza miden menos de 10 micrones, y "son las más peligrosas porque pueden penetrar profundamente en los pulmones"

Si al final, películas como The Road (La Carretera), hasta van a ser realistas y todo... (no meto la de 2012 porque ya sería pasarse) :P :P

... sencillamente, eso es absurdo

En 2008, en Argentina y Chile, el volcán Chaiten obligó a cerrar diversos aeropuertos por el mismo motivo durante dos meses. Quizás seis meses sea tirar demasiado por lo alto, pero dos meses sin ningún vuelo hacia o dentro de Europa, puede traer consecuencias tremendamente graves...

PD: Me comentan que Ryanair cierra operaciones durante dos semanas, salvo que la cosa mejore claro...

¿La proxima semana también toda Europa sin vuelos?... Sería increible... Saludos.

Pues ojito porque según comentan hoy, podríamos estar hasta seis meses sin ninguna comunicación por avión en TODA Europa, porque la nube se acerca peligrosamente a España y Francia... este año va a ser muuuy recordado por todas las consecuencias a nivel económico, tanto por el tema del volcán como por la cantidad de gente que actualmente peligra su trabajo dentro de la aviación comercial...

Y mientras tanto, los trenes totalmente saturados, sin billetes... cuando falla algo del sistema, pasan estas cosas...

Los vulcanólogos consultados dicen que la ceniza podría causar problemas en el tráfico aéreo hasta durante seis meses si continúa la erupción, pero aunque sea menos tiempo, el impacto financiero en las aerolíneas podría ser significativo.

 

Bocadillo izquierda: My airbrake is opening~!

Bocadillo derecha: Ah... it's hitting my exhaust nozzle~~ No, not the afterburner!!

La imagen no está :unsure:

Noticia publicada el 31 de marzo, pero también pasada por alto:

Well, all things come to an end. And now it is the time for DA. There’s a lot of reasons behind this decision and I will give you a few of them at the end of this post.

 

So what’s going to happen? We will continue to work on our current projects (CRJ and the Fokker VC). However, we will do that without using our own brand, website and forums. Support will be moved to the Aerosoft forums (DA20, Cheyenne and CRJ) and the Flight1 forums (Fokker). Our website and forums are going to be set to read-only for good on April 15th. No forum registrations will be accepted after this point.

 

So, why are we doing this? First, all three of us have significantly less time available to do flight simulation stuff in our spare time. Florian became an airline pilot and has to spend much time in hotels away from his PC (developing on a notebook is no real alternative), Alexander transferred to a different department and has a much higher workload than before. I started my own company and that requires most of my time and energy. We had the choice between reducing our flight simulation work to nothing more than development itself or to stop it completely. We chose the first way because we didn’t want to waste all the time and money that went into the current unfinished projects.

 

We’d like to thank everybody who spent these past six years with us (the Katana was the first DA project, released on April 2nd, 2004). Never say never, so we might be back at some point if things change in our lives or one of the new flight simulator currently in development, make doing aircraft interesting and fun again

 

Goodbye!

Hans Hartmann

Alexander M. Metzger

Florian Praxmarer

Basta con poner la url completa entre las etiquetas media y /media (con corchetes)

Todos los vuelos de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted serán cancelados a partir de este mediodía (11.00 GMT) debido la entrada en el Reino Unido de las cenizas procedentes de la erupción de un volcán islandés. Además, el tráfico aéreo en el aeropuerto de Oslo (Noruega) también ha sido suspendido y todos los vuelos han sido cancelados.

 

BAA, operador de los principales aeropuertos británicos, ha informado de que la medida responde a las regulaciones internacionales en materia de tráfico aéreo como resultado de la actividad volcánica.

 

"Anticipamos que todos los vuelos hacia y desde Heathrow y Stansted serán suspendidos desde las 12.00 (hora local) de hoy", precisó un portavoz de BAA, que pidió a los pasajeros que tengan vuelos para hoy que no acudan a estos aeropuertos.

 

La nube volcánica, que está sembrando el caos en el espacio aéreo del Reino Unido, tiene su origen en una erupción bajo el glaciar de Eyjafjallajoekull en Islandia. Según fuentes del Instituto Meteorológico británico, seguía activa ayer en la medianoche del miércoles.

 

La nube se halla en el extremo norte de Escocia y los vientos la dirigirán hacia el Sur a lo largo del día de hoy. No se trata de un problema sanitario porque se halla en los niveles altos de la atmósfera, pero sí un problema grave para el tráfico aéreo porque la nube porta cenizas que pueden dañar los motores de los aviones y obligará a cancelar todos los vuelos a su alrededor.

 

Por el momento, se han cerrado los aeropuertos escoceses de Aberdeen, Edimburgo y Glasgow, además del City Airport de Belfast, y se han cancelado todos los vuelos domésticos en el Reino Unido. Los problemas se han extendido también a los aeropuertos ingleses, con vuelos cancelados en Manchester, Liverpool o Birmingham y fuertes retrasos en los aeropuertos de Londres. British Airways ha cancelado todos sus vuelos domésticos en el Reino Unido.

 

Según el meteorólogo Philip Avery, "la nube se halla ahora en las islas Feroe [en el extremo Norte de Escocia] pero las predicciones dicen que los vientos la empujarán al Sur. El motivo por el que preferimos ser cautos es que en 1982 un jumbo de British Airways pasó por una experiencia horrible después de que sus cuatro motores mientras atravesaba una nube volcánica".

Los teléfonos, colapsados

 

Nadie sabe cuánto durarán las restricciones aéreas, que podrían afectar en los próximos días a otros aeropuertos. Miles de personas colapsan a estas horas los teléfonos de las aerolíneas. Algunas atrapadas en los lugares donde pasan las vacaciones de Pascua. Otras intentando moverse por el país. Entre ellas, Vince Cable, responsable económico de los liberal-demócratas, que ha suspendido esta mañana su vuelo a Escocia.

 

En una declaración publicada anoche, el Servicio de Control del Tráfico Aéreo manifestó haber tomado la decisión de imponer restricciones "de acuerdo con la política de aviación civil internacional para garantizar la seguridad aérea".

 

Un portavoz de BAA afirmó que las cenizas pueden afectar también más tarde a otras partes del Reino Unido y pidió a los pasajeros que van a volar hoy que contacten con sus aerolíneas para preguntar por sus vuelos, ya que pueden producirse nuevas perturbaciones.

 

La aerolínea de vuelos baratos Easyjet aconseja también a sus clientes que consulten su página de internet antes de dirigirse al aeropuerto.

 

Los meteorólogos creen que pueden pasar varios días antes de que se disperse la nube de cenizas, que además de afectar al Reino Unido, puede tener un impacto en Dinamarca y Noruega, informa Efe.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/04/15/internacional/1271315505.html?a=8cdbb587eecb594926c2464c8c17fb95&t=1271317476&numero=

El pasado 7 de abril (hace justo una semana) Nik Efimov volvió a la vida después de desaparecer de Airsimmer (se rumoreaba incluso que había dejado el equipo de proyecto), dejando este largo post comentando la situación actual y las actuaciones futuras:

Hello everyone,

 

I feel a good and honest situation report is well over-due, so let me fill everybody in as to what's happening at AirSimmer these days :)

 

First of all, we are all well, and work on the A320 project hasn't stopped in any way.

 

The release of the A320 Basic Edition was our first FS release as a team, so naturally it was the beginning of a steep learning curve for us. Thanks to the enormous efforts of our Customers, our Extended Team, as well as our internal Testing Team, we were able to understand exactly what we can do to improve our product further. With this, it became apparent that some fundamentals will need to be re-organized and re-designed.

 

Here are some of the technical decisions that we made that will improve the overall realism of the product:

 

1. The ultimate goal of our simulation software is to be able to provide professional-grade realism

2. More object-oriented approach in simulation. By this I mean coding hydraulic actuators, motors, valves, pumps, and so on as separate devices which will age, lose reliability with time, and have the ability to fail (although some functions will only be available in the Advanced Edition)

3. No-shortcuts approach. ELAC is a good example. For performance purposes, we did simplify the code for the ELAC computers. Now, we want to do it the real way - which will mean that both the COMMAND and MONITORING units of each ELAC will be running in parallel, cross-talking to each other, each of them having the ability to fail, glitch, etc to simulate malfunctions. This will mean that the ELAC software code will be run 4 times each cycle (1 time for command unit, 1 time for monitoring unit, for 2 ELAC computers). Sync option will be available to save performance and force MONITORING units to read the same as the COMMAND unit, and ELAC2 the same as ELAC1.

 

These changes will affect the most important systems first. Our plan is to totally finalize the Flight Control System first. After that, we will enhance the engine control system (engine, EIU, FADEC), and FMGS. Second-stage systems are fuel, wheel and braking, and air conditioning.

 

As scary as it might sound, I am very optimistic towards our makeover project. I am confident that we can spend our time very efficiently adding these new features. It was the core technology principles that took us the most time to develop (such as control loops, mathematical models, geometry calculations etc) and those will remain the same for the most part.

 

In the mean-time, we are workng hard on reducing CTDs and other technical problems that don't relate to aircraft systems.

 

Last but not least, I'd like to express our sincere appreciation of the support from the FS community that we have received over the last year - we would simply not exist without it!

 

I will bring back the culture of monthly updates - so you can expect the SITREPS in the beginning of each month.

 

:)

Luego comentó de manera particular algunas de las preguntas que fueron dejando los usuarios:

Let me try to answer some of the questions that everyone reasonably has.

 

I want to be as open with you as I can, so bare with me :)

 

Why are you adding new stuff rather than fix the [bugged] Basic?

 

Because in process of fixing the Basic bugs, we realized it was going to be a dead-end. The code needs to be re-organized overhauled in order to fix those bugs. We are developing this project from scratch, not using almost any 3rd party "engines" or "plug-and-play" pieces, so naturally there's a lot of trial-and-error in place. That's the life of product development.

 

This thing is gonna take forever...

 

It is going to take some time, yes. All things worth waiting for take time.

 

You failed to deliver on your promise and now you have more!

 

That's why we haven't settled yet :) We haven't stopped working on the A320 and called it the day, we are working full-time to bring it to the level we want it to be at!

 

What's currently done for the Basic and Advanced versions?

 

Two things in parallel:

- The code is being fixed from the CTDs

- Flight Control System is being enhanced like I described to: 1) Solve the current problems, and 2) Enhance Functionality at the same time

 

You are wasting your time, I want the basic stuff to work before I care for the advanced things

 

We don't believe so. There is literally nothing "basic" about the A320. Everything is advanced, inter-connected, and related to each other, and the only way to achieve quality "basic" simulation is to re-create everything on the very advanced level, which is what we are doing.

 

Rome wasn't built in one day, but we will get to where we want to be!

 

Thank you, guys!

1. There WILL be an update for the Basic that is focusing on CTDs first;

2. There WILL be ANOTHER update for the Basic that will focus on the system behaviour

 

The second update will take a little longer since we originally anticipated because we realized that fixing Basic Edition bugs without giving our code a makeover would be a dead-end. I am also not talking about re-writing "the whole thing" - it will be a gradual overhaul, but in the end the core systems will be re-organized.

 

What I'm saying is that as much as we are tempted to do a "quick-fix", it just won't happen this way. It will be a longer, but a much more proper fix. And it is all the feedback we received recently that allowed us to realize this, for which we are very thanksful to all of our Customers, Extended Team members, and Testers.

No comenta nada de la actual situación de los Extended Team, muchos dudan ya de la capacidad de gestión de un proyecto que parece haberse ido de las manos, sobre todo teniendo en cuenta la gran cantidad de tiempo que ha pasado y todo lo que plantean hacer...

Seguramente han pagado la novatada de ser su primer trabajo y han perdido el norte... ¿serán capaces de cambiar la opinión de la gente que confió en ellos y que se sienten engañados? Solo podemos esperar a las actualizaciones mensuales que supuestamente volverán a partir de ahora...

¿Cómo lo véis?

Pues yo sinceramente espero que la RENFE no sea nunca privada, que no es lo mismo que sea monopolio, que mucha gente lo confunde. Creo que hay una serie de servicios que SIEMPRE los debería gestionar el estado, aunque sean deficitarios, pero bueno, no es lo que se trata en este hilo.

 

El día que la RENFE sea privada, lo lamentaremos.

Renfe no se va a hacer privada como Aena, pero delegará en terceras empresas las gestiones de rutas, mantenimiento de trenes etc, dejando a ADIF el resto del trabajo (supervisión de vías, inspectores etc etc). Pero hasta que se haga realidad, todavía pasará tiempo...

Pues mientras que los ferrocarriles sean un monopolio de renfe os vais a comer un mojon de bajada de precios... el sevilla madrid son 120€, y operando como que lleva unos añitos (desde 1992), asi que amortizado está de sobra.

 

Saludos!!

Tranqui, que eso a partir de 2012 va a cambiar... Renfe se piensa que va a poder hacer lo que quiera, pero al igual que ha pasado con las eléctricas, otras empresas se harán cargo de las rutas y ahí si que empezará el verdadero movimiento...

problema solucionado es el firefox. acabo de entrar con el explorer y no problema. gracias smoje

Extraño problema, cuando yo pensaba que la solución sería al revés Como siempre, los inexcrutables misterios de la informática que nunca dejan de aparecer...

Discrepo. Ahí no vigilaba nadie. Sino de qué me colaba yo, que soy de los que piensan todo el mundo hace esto, pero lo hago yo y con la mala suerte que tengo me pillan.

Me refiero al metro de Budapest Sabin :P

A mi Roma me apasiona... es bien cierto que es bastante sucia y que necesitas un milagro para atravesar un paso de cebra (o que te acompañe una bonita mujer), y como están las romanas madre mía, si te enseñara fotos que hice...

La aviación comercial tal como la conocemos hoy en día irá desapareciendo más tarde o más temprano.

Y sin pilotos!! Todo de manera automática, como algunos trenes...

Buenas, según conversación mantenida ayer con Sabin, todos aquellos que quieran ser pilotos de la aerolínea y tengan menos de 20 horas en IVAO, tendrán que pasar un examen oral más un vuelo, he estado revisando la documentación y en ningún sitio especifica qué hay que estudiar o revisar para poder contestar a las preguntas correctamente.

Creo que sería buena idea dar una pequeña orientación a los nuevos para facilitarles las cosas

Pregunta rápida... ¿con qué navegador has probado?

El sueño de todo aerotranstornado del Flight Simulator/X-Plane

Siempre se ha dicho que hablen de ti aunque sea mal... y de eso se aprovecha Ryanair. A nivel personal, como modelo, me gusta más Easyjet (aunque sea más cara, ¿pero cual no lo es en comparación a RYR?)

Los medios de transporte tienen todos un gran impacto y yo al menos no veo diferencias en este sentido. A mi el anuncio me parece precioso en muchos sentidos y estéticamente aún más y el mensaje es ya de traca. Más que mandarle el mensaje a IB, creo que va por casi todas las aerolíneas que vuelan por España. Pero bueno, el dinero invertido en su día en el sector aéreo y el que se está gastando ahora en la alta velocidad al fin y al cabo redunda en nuestro beneficio pues tenemos más oferta dónde elegir para hacer los viajes.

En eso estamos de acuedo, pero ahora nos quieren vender que el tren es la solución para todos los males del transporte de este país, y seguro que por ellos quitarían todas las rutas nacionales por avión y las dejarían por alta velocidad, pero no olvidemos que esto es España y que todo lo bueno que se hace en algunas comunidades no se refleja en otras partes, como puede ser el norte, donde además Iberia ya está empezando a quitar rutas y dándole ese trabajo a Air Nostrum...

Tendremos más oferta como dices, pero yo no tengo tan claro que esa flexibilidad se refleje en una clara competencia de precios, cuando acaben el AVE a Valencia/Alicante veremos a ver, veremos... pero por desgracia yo ya sé como trabajan empresas como Renfe o Adif, y no me espero precisamente milagros como hace Ryanair actualmente...

Curioso. Entonces paremos el mundo porque cualquier activdad industrial o transporte como el avion, el tren, los coches....molestan a la gente. Por eso se debe regir por el bien comun. Hay que expropiar terrenos para que podamos plantarnos en hora y pico de madrid en Zaragoza. Tampoco hay que abusar. Es de traca expropiar una zona urbana (cientos de 1ª residencias) para simplemente hacer un paseo maritimo (un fin estetico).

Mientras actúen empresas públicas, siempre habrá chanchullos y decisiones políticas que nada tienen que ver con el bien común, como hacer una parada del AVE en un pueblo determinado de Guadalajara, solo porque a cierta elementa se le antojó... eso sin contar con las tremendas chapuzas a nivel de software, un ejemplo a seguir en infraestructura es Francia, pero aquí queremos echar a uno para que otro triunfe, no señor... las cosas no funcionan así, que es lo que quiere hacer Renfe... ¿os imagináis un país sin rutas por avión? Pues quizás dentro de diez-veinte años en España sea posible...