Bear

Copiado del post puesto en la Eskadrilya Serafimov, que me ayudaron un montón a preparar la visita. --------------------------------------------------------------------------------------------------- Lo dicho, hay que ir. Es una visita obligada de todo aerotranstornado, tal como me califica mi mujer. A la que por cierto, tampoco desagrada esto del keroseno y los motores de pistón. Bien, nosotros hicimos vuelo Reus-Standsted. Estuvimos casi dos días por Londres y luego sentamos la base en Cambridge, en el Crown Plaza Hotel para visitar Duxford. Desde Victoria Coach Station (estación de buses Victoria) cogimos un bus a Cambridge llevado por un amable, simpático y veloz conductor que antes debía haber sido vendedor de telepizza, lo cual unido a la falta de costumbre de ver venir la gente por el lazo izquierdo, me provocó mas de un sobresalto. Buenas vibraciones, la gente muy educada y colaboradora (paciencia tenían que tener para entenderme). Mas caro en general todo que aqui. Cuidado con los transportes, no es inusual que del mismo andén partan trenes de diferentes procedencias y destinos, ó que un metro te lleve a un sitio y el siguiente a otro. Eso si, alli se habla inglés y el euro es algo que nadie conoce por allí, asi que mejor os lleveis dinero cambiado. El dia 8, primero del show,no nos aclaramos con el bus, ya que decían que el primero gratuito Cambridge - Base Duxford no salía hasta las 10, con lo que decidimos coger uno de línea normal, con lo que nos paseamos por los barrios y pueblecitos de alrededor. Por cierto, ya no se si solo este año, o será para siempre, pero ya no salen de delante del Hotel . Salen de la parada de bus, Enmanuel Street ó de la de trenes. La sensación al llegar a la base... orgásmica. He estado aqui en España a exhibiciones de todo tipo, pero la sensación al entrar en la antigua base es de impacto, por aqui no tenemos nada ni remotamente parecido Montones de aviones en pista, volando y aparcados, hangares, tiendas, stands de asociaciones, entidades, aviones expuestos, una sobredosis total. Puedes ver, tocar, subir, comprar: libros, maquetas, sueters, parches, calcas, souvenirs, etc, etc, bfff.... Mucha gente, pero la verdad, poco agobio, ya que alli la gente va de buen rollo y es educada. Aconsejable estar alli a primera hora, ya que hay montones de cosas a ver: - Hangares de reparaciones y conservación. - Museo Battle of Britain. - Museo Americano. - Museo Land Warfare Hall, dedicado a vehículos terrestres, dia D y demás. - Stands, tiendas, libros, etc. Podeis incluso encontrar libros de los que podeis tener el autógrafo de su autor . Algunos de los aviones fuera de servicio expuestos estáticamente son visitables. E incluso algunos de los que vuelan, yo me subí por ejemplo al Sally B y a un Catalina. Cuidado: el hangar nº1 está cerrado este año, ya que quieren reformarlo y hacer un tinglado semejante al del museo americano, pero en moderno, The Airspace Project. A mediodía, a comer. Recordad que alli las costumbres horarias y de comida son algo diferente. Si el tiempo acompaña, lo aconsejable (y lo que hace todo el mundo) es ir de picnic. Te compras en un puesto un bocadillo, fish& chips ó lo que sea con una magnífica pinta de cerveza y te tiendes en el cesped a comer. A las 14 h empiezan las exhibiciones. No hay palabras oyendo los motores al arrancar, el olor, ver los preparativos, como despegan y aterrizan, sus números en el aire. Además, yo que iba grabando, totalmente estresado, con el colocón aeronautico que llevaba, encima te encuentras que unos están aterrizando y carretando ante tus narices, otros despegando, otros en el aire, no daba abasto a todo. Pagando 4 libras tenías acceso a la parte de aparcamiento de los aviones hasta 1h antes de las exhibiciones. Para ver y grabar bien, es aconsejable estar en los extremos de la pista, asi los tienes delante cuando entran en pista ó cuando carretean para volver al aparcadero. Simplemente sensacional. Asi a ojo: - Spitfires: unos 14 - Mustangs: creo que 4 - Corsairs: 3 - 1 Seafire - 1 Buchón - 4ó 5 Hurricanes - 1 Junkers Ju52 - 2 B17 - 2 PBY-5 Catalina - 3 Dragon Rapide - Nosecuantos biplanos Bristol, Moth, Camel. - 1 Lancaster - 1 DC3 - 1 B25 - 1 Wildcat - 1 Bearcat - 1 Hellcat - 1 P-47 - 1 P-39 (no lo vi volar, igual voló después de irme) - 1 Gladiator - 1 Yakolev - 1 Polikarpov I15 y los que ahora no me vienen a la memoria. Y algunos de ellos (Yakolev, Bearcat) haciendo auténticas diabluras en el aire. Las exhibiciones finalizaron pasadas las 17 horas, después de las cuales empiezan a a cerrar el chiringuito. Aqui todo lo terminan temprano. Luego, a cenar (temprano) y de copeo por Cambridge hasta las 12h cuando cierran los bares. Y había ganas de descansar un poco, la verdad. Al día siguiente ya teníamos bus de cortesía directo a eso de las 9h, y pensábamos ver lo que nos faltaba, el museo sobre la Battle of Britain, y nos perdimos por minutos el último vuelo por los alrededores de Duxford en Dragon Rapide. Arghhhhhhhh.... Parece ser que las exhibiciones son semejantes a las del sábado, con la salvedad que apareció por alli ¡un Avro Lancaster! Tuvimos tiempo de verlo justito al irnos, porque salimos pronto ya que nos dijeron en el aeropuerto que había que estar 2h antes!!! Y mas vale, ya que ese aeropuerto (que dicen que es el pequeño) tiene 100 puertas de embarque... Por cierto, la seguridad, a rajatabla, asi que id olvidando traer objetos que puedan ser usados como arma blanca y demás, que os los requisarán. Yo que estuve a punto de comprar un proyectil de cañón... Cogimos un bus de cortesía a Cambridge, donde recogimos las cosas que teníamos en consigna (Ojo: en Duxford no tienen) y tren hacia Standsted. En resumen: unos días inolvidables, llenos de gratos recuerdos, deseando volver otra vez y con las imágenes y el ruido de los motores todavía en mi cerebro, y con graves secuelas en forma de babeo incontrolable que aún perdura. El vuelo de vuelta a partir de los Pirineos con una visibilidad increíble, mientras que el de ida estaba todo nublado y no vimos mas que la pista al despegar y al aterrizar. Vuelo con Ryanair (no cobro comisión) con Boeing 737, no llega a 2h de duración y correcto excepto que en la vuelta salimos con 40 minutos de retraso. Con mas tiempo y con el montaje preparado, ya reduciré el video a un tamaño decente para que podamos subirlo a algún espacio web. Hale, ya teneis para leer y ver un buen rato. Aqui están las fotos: http://s86.photobucket.com/albums/k90/Vicent_2006/ Dadle a Slideshow y tendréis una presentación de las fotos. No hay muchas mas, ya que principalmente me apliqué a grabar en video.

Bueno, dadme unos días en espera del jabugo y os pongo alguna cosilla mas, es que ando algo liado. Saludines

]Para ir haciendo boca: Uno de los dos B-17 Un beaufigther en restauración Un I15 Que decir al ver esto

Dadme unos días y os pongo unas afoticos de todo lo que se vio por alli. Lo que no puedo postear son las sensaciones... el ruido de los motores, el olor, el poder tocar y visitar los aviones... bffff es un subidón impresionante. Igual me animo y os hago un articulillo a cambio de un buen jabugo. Estoy algo oxidado a nivel web, asi que mejor será que ponga un pdf en un espacio web y ponga un link. Por cierto ¿Como se pone una foto dentro del mensaje? :unsure:

Sabía del dolor de muelas que les dieron a los alemanes esas escuadrillas, pero desconocía que estuvieran pilotadas por mujeres. Nunca te acostarás sin saber una cosa mas.

Resumidito y claro: Como los musulmanes con la peregrinación a La Meca: ¡¡¡ HAY QUE IR !!! Es innarrable todo lo que se ve por allí.

Mi viejo sueño hecho realidad... Precioso.

No es por ser cotillo, pero... ¿3 impactos con el GAU-8? Si este los suelta por docenas...No te fies por ver 3 explosiones, entre bala y bala explosiva le has metido seguro nosecuantas de perforantes. Y si, mosquea un poco ese poco poder explosivo, aunque repito, si no alcanza partes vitales, puede reventar forro y equipos, pero la estructura si es lo bastante robusta, no quedar destrozada totalmente. Y mientras hay estructura, hay (casi) avión. ¿Es que el Flaming también tiene modo arcade como el IL2?

Pues si, la primera fue poca cosa (si es poca cosa que te den con ese cañón), pero a la segunda esperaba verlo salir a cachitos y nada, le largué una de lleno a sus motores por las 6, lo sobrepasé por arriba y al tercer ataque por las 6 arriba entonces vi como se frenaba de golpe y tenía un motor en llamas. Duro, pero lo que se dice duro, vamos. No tengo información para decidir si el modelo de daños es correcto ó no, pero un avión de la capacidad de maniobra y carga como el Su25, necesariamente debe tener una célula estructuralmente muy resistente, por lo que aunque no tenga blindajes por atrás (supongo que la cabina si), esa estructura debe poder aguantar mucho castigo.

Por cierto... ¿Os he dicho que me voy? Ah! Y que conste: ME VOY SIN PODERME PONER LOS PARCHES DEL ESCUADRON 69, MAMONASOSSSSSSSS.

No te lo hará este soft, el solo controla el ratón. Debes, si te lo permite tu programa, asignar las vistas al movimiento del ratón.

Pues en el caso del Su-25 estaba a sus 6 y cerca, el volando volviendo a casita larala, laralá y yo con el tono continuo de blocado de objetivo. Lo suficiente como para, al fallar los misiles, preparar enseguida el ataque con cañón. Yo creo que debí forzar algún bug del juego, ya que ambos se fueron hacia abajo. No se, lo comenté hace tiempo y tampoco llegamos a nada claro. Y respecto al combate de energía, pues si un caza es superior, pero está en posición táctica inferior, pues como si no. Yo iba a mayor velocidad, asi que cuando viró al ver el ataque con los misiles, yo estaba ganando altura en su vertical preparando un picado. Asi que cuando vio por donde le venía, andabale dando saludos con un B&Z. A lo IL2. Como los hombres de pelo en pecho. Eso si, ese avión es duro de narices. Encajó mas de una ráfaga corta de cañon antes de quedar inutilizado.

Pues yo no se que me pasa con los sidewinder, que no doy una. Una vez me acerqué sigilosamente por las 6 a un Su-25, al cual le lancé uno y después de unos segundos, el otro, después de oir el tono de blocado, off course. Nada. Los dos derechitos al mar. Y el SU-25 cabreado de veras. Menos mal que recordaba lo aprendido en nuestro querido Il2, asi que le plantee un combate de energía y le acabé atizando unos chinazos en el hocico, derribándolo al mas puro estilo dogfigth. Otras veces me los han evadido sin problemas, con sus contramedidas. Ni siquiera el derribo del Mig-23 estoy seguro que lo hiciera efectivo el sidewinder que le lancé, ya que no colisionamos frontalmente de milagro, y yo en ese momento le lanzaba una ráfaga de cañón. En fin.

Este soft gestiona el movimiento del ratón. Si tienes este asignado a vistas de cabina, pues te moverá las vistas. Es una versión alpha, por lo que le falta desarrollo, pero lo importante es que funciona bien. Le falta: - Curva de respuesta ajustable - Botón/tecla de conexión/desconexión - Centrado de vista - Ajuste zona muerta Es buena idea informar de esto a esta gente, a ver si lo desarrollan.

Vaya, Tuckie, veo que seguimos coincidiendo con los gustos... Yo de hecho, en el Lomac solo vuelo con el A10. Me encanta arrearles unos buenos chinazos en la frente a los malos con el 30mm. Y además (modo offline) tengo anotados 2 derribos!! ! 1 Su-25 y 1 Mig-23. A cantalazos ambos. Los sidewinder del A10 aún no he descubierto para que sirven. Xifu, la obtención de la información amigo/enemigo está algunas veces sobremodelada en los slimuladores. en casi todos, un F15 pregunta que es ese bultito que tiene en su pantalla y el AWACS le dice hasta el nombre del comandante del carro y su currículum... muy falso. En el A10 no hay otra que aprenderte un poco los perfiles de los blancos, acercarte y andarte con mucho cuidado... Una buena guia es ver quien dispara y hacia donde. Evidentemente, si te disparan, pues ya lo tienes claro, si sobrevives. En la guerra moderna la identificación es uno de los mayores problemas. Y si en el golfo los A10 la tomó con algún M1, cuando los puede ver (ver literalmente, incluso la forma y si utiliza la versión TV de los Maverick, hasta los colores) e identificar, encima a pocos Km de distancia, imaginaos los demás que coño iban a ver viendo los ecos radar de algo que va a ras de suelo y a mucha distancia.

Estais poco probadores, eh?

Damas y caballeros... ME LARGOOOOOOOOOOOOOO... Vuelo desde Reus el Jueves 6...

Lo que os comento no es nuevo, pero nunca me había acordado de postearlo. Que el tovarich Oleg es ruso,no es nuevo. Y que por aquellos lares el vodka se consume con generosidad, también. Una vez claras estas premisas ya empiezo a entender lo que os cuento: Fw-190 atacando a un Pe-3. Por supuesto, el Pe-3 gira en redondo a mas de 500 Kmh, en picado no lo coges y trepa como el Me-163 con motor cohete y demás. Y por supuesto, su artillero es robocop en versión Iván. Bien, me alcanza en el fuselaje y me daña el visor de puntería. Pues bien, a partir de ese momento ¡el avión dispara desalineado! Si, si, te pones a las 6 de un avión que te llena el parabrisas y oye, que dispara hacia un lado, curiosamente, hacia el que se ha doblado el visor dañado. A ver, digo yo ¿Que tendrá que ver el tocino con la velocidad? Habrá que decirle a los tovarich que no abusen del vodka...

Brrrrrrrrrrrrr.... Que miedo.....

Buen trabajo. Estoy ansioso por lucirlos por Duxford. Lo malo es que, con mi inglés, como me pregunten de que escuadron se trata, la cosa puede ser cómica de veras. PD: Peaso reloj, apañero, es mas grande que el parche.

Lista provisional de participantes: http://duxford.iwm.org.uk/upload/pdf/Provi...20_6_06_WEB.pdf Tengo ya vuelo reservado... mmmm .....

Descargado y echada una rápida ojeada. Buena currada, si señor. ¿Has pensado escribir un libro sobre esto?

OK, con lo de la mezcla tienes razón, se gana bastante, aunque el 109 tampoco era un avión de gran autonomía. Yo nunca me acuerdo de ajustarlo. Bueno, si,cuando no me queda gasofa. Lo del Saburo está claro que fue asi. Pero asi y todo... el tío desde luego no tuvo otra que ver como le venían y provocar un cambio brusco de dirección, pero desde luego, el angel de la guarda le echó una buena mano. Oye, si teneis el relato de los yankis, colgadlo para que le echemos un vistazo, seguro que no tiene desperdicio. Y respecto a lo de los daños, no me refiero a daños en superficies de control, esos con poco si que pueden ser muy dañinos. Me refiero a que es imposible que unos pocos 7mm en un ala,en vuelo horizontal, hagan que el avión quiera alabear por el desequilibrio de sustentación generado. Tira brutalmente hacia un lado, imposibilitándote las maniobras que necesitas. Y si quieres forzar un poco el giro=barrena. Y tu a la IA le das con 20mm en las alas que le abren unos agujeros enormes y te dan un giro a mas de 600 Kmh sin romper nada ni perder control. Giran igual de bien. ¿No has visto alguna vez la IA con agujeros enormes (Fw190 - 4 cañones 20mmm dando en su ala) entrando en barrena al virar sobre el lado dañado e ir oscilando, entrando-saliendo de barrena en unos movimientos totalmente irreales? Y de momento en esta versión no les he visto usar el servofreno, que ya te partes, ver a un IA picando hacia el suelo totalmente descontrolado y de repente, hace la cobra de Pugachev, frena en seco (se ven las estelas de condensación) y se queda a velocidad controlable. Por cierto, he repetido la misión, con el mapa con iconos activado, para poder hacer pruebas y al último chaika al saber que iba solo, me he puesto a sus 6 y ¡le he vaciado toda la munición de 7mm! Cierto que al rato ha caído, pero es la risa, joder. Ráfaga tras ráfaga desde las 6, me movía un poco (el chaika no ha cambiado de rumbo, fallo de IA ó piloto emplomado) ráfaga desde las 4-5 y 7-8 a buscar cabina y motor y dale que te pego. Me he quedado sin munición con cara de alelado y al rato cuando ya pensaba en tirarle el ratón ó el teclado, ha empezado ha hacer un giro descendente hasta el suelo. Si hubiera durado un poco mas hubiera probado a tocarle con el ala ó alguna cosa de estas. Otra vez será. Un tarán con un 109... Hubiera estado bien...

Pues con un 25% un I16 no creo que dure mucho. Tengo entendido que eran buenos devoradores de combustible. Por cierto, gracias por el link de los B17, lo creía ya perdido. Y si, lo del Saburo fue asi, no he concretado mas ya que solo lo citaba. Y como el tio erre que erre, como no tuvo bastante con lo del ojo se fue derechito hacia una formación entera de Hellcat a ver si le sacudían otra vez. Parece ser que con un solo ojo tenía problemas para distinguir detalles, pero bueno, lo contó. Y por muy novatos que fueran, 16 contra uno es mucho, no jodais. Esto dice bastante acerca de la maniobrabilidad del zero y su visión hacia atrás, que pudo esquivar uno tras otro los ataques, ya que no pudo evadirse por su inferior velocidad. Y dice también bastante de la dificultad de atacar con energía, dado que dispones de escasos segundos para apuntar, disparar ¡y no colisionar! Volviendo al tema original del post. Esta tarde pasada he hecho una misión con un Me-109 E7 eslovaco y me he topado con un montón de I-153 atacando al suelo. Si subes bien y tal no te cogen, pero no sobra nada y de hecho siguen haciendo trepadas imposibles y además, como bajes, problemas gordos y si no bajas ¿Como detienes sus ataques a tierra? Es que ellos en vuelo horizontal y tu picando y es que como te descuides, al trepar para recuperar, te cogen. Para evitarlo he utilizado trepadas en espiral hacia ellos y flaps en algún momento. Bien, unos cuantos impactos de 7mm en el ala y ya tengo el avión desestabilizado hacia un lado. Ya empezamos. Unos meros agujeritos no provocan eso, otra cosa sería la pérdida de cantidad de forro debido a munición explosiva. Por supuesto, te ven a través de las nubes, giran en redondo a velocidades enormes sin dañarse ni perder trayectoria, con los tanques y motor dañados, apenas pierden prestaciones, te detectan siempre aunque ataques desde las 6 abajo a un avión solitario, antes te quedarás tu sin combustible, lo de costumbre. Cierto es que les dimos una paliza y éramos solo 2, pero para ello tuve que decirle continuamente al idiota de punto IA que se reuniera conmigo y no les siguiera el juego. Y volar muy bien, pero que muy bien. De hecho no suelo hacerlo asi, pero quería hacer pruebas a raiz de este post. Y repito, a pesar de la supuesta diferencia de aviones, no sobra mucho, no, para que no te den hasta en el DNI, cuando contra aviones mas capaces la cosa no está tan difícil.

Se trata de un tracker gratuito, pero no hacer falta ni gorritas ni señalizadores ni nada como en el freelook ó trackIR. Sigue los movimientos de tu rostro. Yo lo he probado con una Logitech a 320x240 y OK. Le falta disponer de ajustes de zona muerta y sensibilidad, va bien. Y tratándose de una versión alpha, promete. No tiene desperdicio: http://nipg.inf.elte.hu/headmouse/headmouse.html