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  1. Hola a todos. Nuevo en el foro, y como suele ser habitual en estos casos, a pedir sopitas. Me gusta volar en Buses, concretamente el 330 de wilco y ya me aburro de hacer aterrizajes con el ILS, con lo que estoy intentando ver cómo hacer aproximaciones de no precisión. Es mas o menos igual que una de precisión, solo que del último fix se programa lo que toque (arcos DME o a Fixes de la carta, con sus restricciones) bajando en los escalones que te diga la carta de aproximación. Por lo que sé (que no es mucho), los buses vuelan en modo "todo automático" (managed) o se dejan trastear un poco ciscoleteando con la FCU y marcando HDG (TRK) en LNAV y VS( FPA) en VNAV, pero se toca mas bien poco. Pues bien... ¿Cómo se hace una aproximación VOR en unmanaged? ¿ y en managed? ¿le dejas hacer todo, en plan ILS porque ya le has dicho dónde quieres estar, a qué velocidad y a qué altura y tomas el control al final o tienes que andar trasteando para llegar al FAF en condiciones? ¿Cuándo sacais el AP? ¿Alguno puede explicarme si las de no precisión se hacen con el AP conectado, o vamos a pelo, con el ojo en los diales y apuntando? Es que se me hace raro llevar el trasto dándole a las perillas en lugar de llevarlo tu,pero claro, como lo cojas un poco torcido, un trasto con esa inercia es dificil de alinear, al menos para mi. Cuando cambio de HDG-VS a TRK-FPA, me desaparece el FD... ¿por qué? ¿Cómo se usa el segundo modo "unmanaged"? Otro problema qque tengo es saber si es posible dejar la LNAV en "a su aire" y centrarte en la VNAV, de forma que sería un aterrizaje "casi ILS" o, al revés, dejarle la VNAV y dedicarte a apuntar bien... Estoy hecho un lio. Igual, con vuestras respuestas, afino mas las preguntas. Un saludo, y gracias por anticipado