III/Jg52_Abm

OS recuerdo a los interesados que no habéis hecho la prueba, pasaros por el TS de aquí al viernes de 9 en adelante. A los que estais haciendo la prueba recordad, usad el software que os he mandado para grabaros y mandadlo por email.

Bueno, la cosa queda así Rhabia, joseti, cano, stark y clouddancer Pasaos por ts de lunes a viernes por la tarde noche, con gárgaras hechas y haciendo gorgoritos para aclarar la garganta. Yo no puedo poner mi voz para el proyecto, tengo un seseo tremendo, mi acento se lo carga todo (intenté poner una voz metálica con un programa, pero eso de "lah operasione epesiale" no queda muy bien, y me trae mas cuenta pillar a gente que no tenga seseo que corregirlo yo (poder puedo, pero hay otras cosas pendientes)

Perfecto, la prueba será leer un texto. Necesito entre 15 y 25 voces (un mínimo de 10 personas) la cosa va tan que así Oficiales del elemento aéreo, naval y terrestre: 3 voces Oficial de enlace: 1 voz Operativos Seal: 3 Voces Pilotos F-15, F-16 y KCs-135: 6 Voces Tripulación Submarino: 1 Voz Torre de Control: 1 Voz La prueba consiste en leer un texto para ver que tal leeis, y ver hasta que punto podéis meter emociones a la lectura. También se os pedirá un timbre determinado en base al rol del personaje que os toque. Advan ya ha hecho la prueba, así que os puede contar como va la cosa. En cuanto os pille por TS os someto al simulacro. También está la calidad del micro, por ahora puede pasar, pero cuando llegue la cosa va a ser importante. Veremos a ver si jaggo puede hechar un cable con los sonidos de fondo y eliminar el sonido "sucio", por denominarlo de alguna forma.

Pasate por ts3 y hablamos

Buenas a todos: Bueno, ya sabéis que el proyecto está avanzando. Casi todo está mirado y más o menos no se me escapa nada, pero necesito una cosa más: Necesito voces, necesito personas que quieran poner su voz en la peli para los personajes: Lo que se pide es un micro con buena calidad, más o menos una voz decente para estas cosas (ya luego veré yo si sirve o no) y ganas de leer unas lineas y ajustarlas cuando llegue el momento. No será una lectura simple, se tendrá que "interpretar" la situación con la voz. No os voy a decir nada que no sepáis, pero lo de las voces no solo harán falta para los pilotos, también para los soldados en tierra (al menos algunos) y para algunas escenas que sirvan para narrar la historia. Nada más, un saludo (pasad la bola)

una cosilla, el cliff of dover como tiene las voces de los pilotos, en mp3? o tien e otro tipo de extension

ok,voy a probar por cierto, te he mandado un nuevo correo, espero que te halla llegado El guión propiamente dicho no es, pero están los elementos que son la calve de la sinopsis (la cual tiene que desarrollar elvis, que va a su ritmo) A ver si podemos hablar del tema, yo pienso que con eso ya puedes tomar un poco la idea base de las piezas que están empleadas en la historia.

¿y eso como se hace? ¿qué es collada?

Buenas: Os planteo un problema, a ver si podéis ayudar: Tengo un objeto hecho en 3d, pero este objeto está hecho en google shetchup versión 8 (para más detalles la versión doméstica, no la profesional) El problema es el siguiente: Necesito convertir ese archivo en un archivo .3ds (es decir, para que se pueda abrir en el 3d studio), y la versión doméstica no me permite hacerlo. Mis preguntas: ¿Alguien tiene la versión profesional del sketchup?, podría mandarle el archivo y el exportarlo a 3dstudio, esto me vendría muy bien. ¿Alguien podría decirme que pasos he de seguir para convertir este archivo en el otro si fuera posible? ¿Hay algún convertidor de archivos de skp a 3ds?, lo único que he encontrado es una referencia a exportarlos a un archivo de google earth y convertirlo con un programa plugin de audotesk, pero es para la versión 4 del sketchup, y yo he usado la versión 8. Es una ayuda muy específica la que pido, a ver si podéis echarme un cable que me hace falta, la verdad. Un saludo.

http://www.latenteteca.com/ tente en 3d Deberíais crear el Ala Tente y el Ala Lego, jeje

esas opciones me las conozco, no sirven por la musica y porque no aparecen los sonidos y las conversaciones por separado. Si alguien tiene esos enlaces o dispone de esos archivos me haría un gran favor si me los proporcionara. Por mi lado continuo buscando.

Bien, como ya sabéis hay un proyecto que se está gestando. Este post está relacionado con el. Necesito lo siguiente: 1-Esto, que no es facil: Necesito esas voces en Español, si alguien me pudiera proporcionar una manera de acceder a ellas me ayudaría muchísimo. 2-Esto, que tampoco es facil: http://www.youtube.com/watch?v=DbSAU3QToIY Necesito las voces en español de los enlaces anteriores, a ver si me podeis ayudar. Si lográis las voces en español, también las veo bien. En fin, solo eso, muchas gracias a todos.

Os informo, se están haciendo preparativos para ir montando la siguiente convocatoria. Aún queda, pero estamos en ello (tened paciencia) Escribo también para informaros de una necesidad, voy a abrir un post donde voy a solicitar determinadas cosas que no son fáciles de encontrar, pero no imposibles. Estad atentos al post que abriré en breve, a ver si me podéis hechar un cable.

Black, si lees esto quiero decirte algo: -Gracias por ayudarme con mis cosas hasta las 5 de la mañana, me he grabado a fuego todos tus datos. -Gracias por darme tus consejos locos, me has hecho saber que no estaba solo. -Gracias por contarme lo orgulloso que estabas de volar con tus compañeros y con tus instructores, me has enseñado lo que significa compartir una ilusión. -Gracias por mostrar lo feliz que te hacía disponer del CR-1, porque me has recordado lo que significa la verdadera pasión. -Gracias por ser tan bueno con un forastero y por ofrecerte a hacer pruebas de vuelo sin tener porqué hacerlas, me has recordado lo que es ser un buen compañero. Black, te veo luego. Dios, en ocasiones, permite que personas nobles y buenas se crucen en nuestras vidas.

Hola a todos, soy III/JG52_ABM Seré lo más conciso posible: 1-El proyecto está vivo (nombre:"EL SEGUNDO SELLO") 2-Mazinger tiene razón, pero solo en parte; La verdadera razón por la que estoy enclaustrado y no he mostrado aún el trabajo son las siguientes: a-Por varios motivos (entre ellas la santísima paciencia que estáis teniendo los pilotos virtuales conmigo), he decidido que el boceto que veréis sea el último que hago para el proyecto; Por eso que estoy tomando el tiempo que considero necesario para poner una buena base. b-El boceto que veréis muy pronto será una muestra definitiva de cómo van a ser todas las escenas de acción aérea (los detalles de After effects los dejo para postproducción, el músculo está en las cámaras). Soy de los que piensan que siempre hay alguien mejor que tu, pero os garantizo que lo que vais ver en el boceto no tiene nada que envidiar a ningún otro video de combate aéreo. Intentaré disponer del resultado final a finales de esta semana o bien a principios de la siguiente: El boceto dura poco más de 2 minutos 20 segundos, pero cuando lo veáis entenderéis el porqué he tardado tanto. Es un boceto completo y estoy resolviendo problemas técnicos que se presentarán en los rodajes (entre ellos el LAG, lo que ya he resuelto). c- Junto con el Boceto EAGLE, ya habré hecho todos los bocetos necesarios (es decir, controlo completamente las cámaras y a partir de ahora los problemas serán solo de forma, no de fondo). d-En relación con lo anterior debo deciros que el retraso en mostraros el boceto de escenas aéreas también se ha visto motivado por un error en la línea argumental. Elvis detectó varios fallos importantes, lo cual ha hecho que tengamos que reescribir la sinopsis y busquemos toda información disponible para estructurar todo (ha llevado 2 semanas arreglarlo, y ese tiempo ha salido del boceto). 3-Se ha hecho una reestructuración del rodaje, con prioridad máxima para la parte aérea y secundaria para la parte terrestre (que llevará más tiempo y se grabará cuando tengamos todas las escenas aéreas rodadas y terminadas). 4-A partir de abril, todas las convocatorias que se organicen serán para hacer pruebas y rodajes de escenas, ninguna más para hacer bocetos de ninguna clase. Esta va a ser la fase siguiente, organizarnos un poco y coordinarnos para hacer las cosas con cada uno haciendo lo que mejor se le da, aunque habrá que improvisar. 5-Pido disculpas a Mazinger por comunicarme por el foro, y no haber mandado un informe como lo vengo haciendo regularmente rompiendo la disciplina. He visto que hay cierta impaciencia y que se ha pensado en que no estoy dedicado. Por eso he considerado oportuno poner esto aquí. Un saludo a todos. PD: En resumen. La preproducción, a nivel básico y solo para la parte aérea, está terminada (cualquier añadido en las bases, Skins, mods y otros detalles será hecho en base a pruebas y sobre la marcha. Habrá que improvisar pero confío en la comunidad y en su paciencia)

Ya habréis visto la primera, pero estas están muy mejoradas. En Español: http://www.youtube.com/watch?v=SMmcJIKUaGE En Inglés: Por la parte que me toca, felicidades. De gente como Tuckie se aprende.

Hola a Todos: Respecto al petróleo como uno (y no único, ni menos importante) de los detonantes de la intervención: http://www.libertaddigital.com/economia/se-reanudan-las-exportaciones-de-petroleo-libio-1276415705/ http://actualidad.rt.com/economia/mercados_finanzas/issue_21990.html Evidentemente nadie dirá que se va a la guerra por este motivo, pero con sentido común te das cuenta de lo importante que es. Gadafi tiene un recurso importante y el lo sabe, ya cortó el suministro otras veces por nimiedades, como aquella vez que eliminó el suministro a suiza por haber detenido a su hijo y a la esposa. También he escuchado que, en esa amalgama de intereses que pueden facilitar la intervención, no hay que descartar el recurso del agua Libia tiene gran cantidad de agua en el subsuelo, lo cual en regiones desérticas es un recurso estratégico. Algunas opiniones: 1º-Las razones humanitarias están ay, y nadie lo puede negar (es el casus belli oficial). 2º-Desde ese punto de vista, hay que ver el enfoque de la ayuda humanitaria y a la población que corre riesgo de muerte. La acción de la cruz roja es un buen ejemplo. Su posición es clara, todo lo que conlleve confundir civiles con combatientes, el uso de escudos humanos, ataques indiscriminados y la ausencia de medidas para prevenir esto es un atentado a la dignidad de los seres humanos; Actúan en Túnez y en Libia al límite de sus posibilidades (el acceso es imposible en la parte oeste y en las regiones con los enfrentamientos más violentos). 3º-España podía haberse quedado al margen en la intervención militar, independientemente de las razones para ello (en cualquier caso no ha pasado y ha tomado parte en uno de los bandos beligerantes, y esto sí es un hecho cierto) 4º-Descartar el factor del petróleo como uno de los detonantes no es correcto, forma parte de todo un conjunto de intereses que tienen peso, ya sea por los intereses presentes, o bien por las consecuencias negativas que tiene la falta de suministro. 5º-Establecer que factores son los que pesan más o menos es delicado. La lógica que puede tener una multinacional, estado con aspiraciones de superpotencia o potencia de facto(o grupo de ellas actuando al unísono o intentando hacerlo) no es la misma que la de un ser humano. Una persona física y una persona jurídica tienen diferentes maneras de desenvolverse desde un punto de vista moral y ético, es importante remarcar esto. 6º-Las consecuencias económicas no van a ser pequeñas, habrá un antes y un después: http://www.eluniversal.com/2011/02/14/int_ava_fuerza-aerea-britani_14A5158971.shtml http://www.eldia.com.ar/edis/20110319/cameron-anuncia-fuerza-aerea-britanica-ha-entrado-accion-20110319183154.htm Algunas conclusiones: 1º-Los puntos de vista que justifican la intervención (el casus belli) no son compatibles con los intereses económicos. Son extremos que se excluyen. 2º-En base a lo anterior, cualquier parte en conflicto que haga uso de una justificación moral para esconder un interés económico no actúa conforme a derecho. 3º-La actuación no conforme a derecho de una parte, no puede justificar la no actuación conforme a derecho de la otra parte. 4º-Los beligerantes están actuando de forma conforme a derecho solo bajo su punto de vista, ya que no hay un tercero que pueda actuar sobre estas y establecer un equilibrio (es decir, es un conflicto en una región políticamente inestable). Por tanto, puede llevar a un potencial conflicto de fuerza pura. 5º-En una situación como la descrita, la eficacia y eficiencia de la acción humanitaria estará presente en relación proporcional al equilibrio que la región presente en el tiempo. 6º-Suponiendo que lo anterior sea correcto (y que la resolución de la ONU no pueda cumplirse por un desequilibrio en la región), el conflicto evolucionará en escala. 7º-Paralelamente, en base a la evolución de otros intereses (económicos en general y relacionados con el petróleo de los países árabes y las necesidades de consumo de Europa y América en particular), el conflicto podría convertirse en un conflicto más complejo y llevar a una necesidad de ocupación terrestre (esto parece improbable, pero no puede descartarse en un escenario inestable) Considero que esto es la clave. 7º-La posición de la liga árabe será clave para entender la evolución del punto anterior. 8º-Las posiciones de Rusia y China cambiará si la posición de la liga árabe lo hace, si bien de una forma más moderada, pero siempre en la misma dirección. 9º-Respecto a la posición de Gadafi esta pierde importancia en el largo plazo si la liga árabe retira su apoyo a las fuerzas que actúan auspiciados por el mandato de la ONU; Si la Liga árabe retira su apoyo la zona de conflicto se vuelve inestable en el medio y largo plazo (y el conflicto tiene aspecto de ser de larga duración). Su posición se torna así peligrosa al convertirse en un detonante potencial de inestabilidad. 10º-A día de hoy, parece que su estrategia está surtiendo efecto, ya que ha logrado que se materialicen las diferencias. Una fuerza aeronaval combinada en el mediterráneo frente a sus costas, con un mando dividido, juega a su favor. 11º-El presente y futuro de Gadafi, su familia, los opositores y las tribus que se disputan el poder en cada bando estará ligado a la duración del conflicto y a los acuerdos que libia tenía con los países europeos, y su respeto a posteriori por los que alcancen o retomen el poder en un posible escenario de estabilidad. Un saludo

Una pregunta Partiendo de una derrota aérea total y absoluta de libia en un plazo no superior a 1 semana: ¿Qué pensáis que hará este personaje para enfrentar semejante fuerza aeronaval? Algunas opciones (En todas estira la pata): a-Manda toda la flota aérea al Chad y la esconde(el pone rumbo a zimbabue) b-Decide morir matando (el no, el ordena a los que están bajo su mando que lo deseen, el se mete en un bunker a tropocientos metros bajo tierra), hace un ataque suicida contra algún buque insignia o sobre un AWACS con todos sus efectivos y busca una victoria moral antes de desaparecer del mapa. c-Intenta mantener un sistema de defensa y un enfrentamiento clásico, perdiendo todos los efectivos en el camino. d-Lo mismo que en el punto c, pero con una rendición firmada. e- (suponiendo que tuviera en su poder arsenal químico), algo parecido al punto b. f-(esta opción totalmente inviable, pero si los pilotos son cubanos...ya es otra cosa), un ataque a lo bodenplatte sobre una base italiana de la OTAN o un buque insignia americano o francés. g-Intenta, con todos sus medios económicos, comprar todos los antiaéreos stinger y SA-7 disponibles en el mercado negro agotando existencias, derriba a todos los cazas aliados que puede, se queda sin medios materiales para continuar pero soporta el ataque más de 1 semana, con lo que los aliados aprietan las tuercas a tope. El usa imágenes de muertos civiles y captura algún comando y lo usa, de forma interesada, para hacer ver que los aliados han invadido libia, intentando implicar a países del centro de áfrica y a islamistas radicales en sus operaciones (por supuesto, contratando mercenarios a lo bestia durante todo el proceso). Genera una crisis monumental, le toca la fibra sensible a los islamistas radicales que activan las células terroristas en Europa y al final......dios dirá y alá también. h-(la más realista) todo es un montaje de una peli nueva, vienen los ovnis del día de la independencia y se ponen a pelear todos contra ellos, barak obama se monta en un f-22 que despega desde el Enterprise y capitanea el ataque, los cubanos lo protegen, se cargan a los ovnis con un virus que funciona bajo Windows y todos terminan celebrándolo. i-Ante la bapulea soberbia, los mismos de su bando lo ponen en la piqueta. j-opción/es libre/s Un saludo III/Jg52_Abm PD: ¿Cual es el estado de la Armada Libia?

http://mitnse.com/2011/03/17/on-worst-case-scenarios/ Un enlace donde la información parece ser mejor

Hola a todos: Después de leer el post, veo que hay mezcla de objetividad y de mucha emocionalidad en los razonamientos, lo cual hace que, si bien hay buenas intenciones, se aprecie un componente de subjetividad que puede dificultar la obtención de datos en la lectura del hilo. Se aprecia en la nota de intensidad que se emite en las opiniones. En cualquier caso, considero que los que habéis dado y dáis vuestro punto de vista lo estáis haciendo bien, en este post uno puede encontrar información útil respecto a este asunto, y el ruido alrededor de la información no hace imposible la lectura. Continuad Ahora os planteo una pregunta a todos, ya que no se si hay o no posibilidad de aclarar algo este punto: El seísmo en sí. Se está dando por hecho que Japón, al ser una zona tremendamente activa, está expuesto a este tipo de fenómenos naturales, y que este seísmo ha sido una excepcional muestra de lo citado anteriormente. Esto, para toda persona con sentido común, parece irrefutable. Aun así, considero que no es buena idea obviar excepciones que confirman la regla. A día de hoy todo indica que este último matiz, para los medios, es información secundaria. Eso no me gusta. Me parece que, en algo que debería ser 2+2=4, sale 2+2=4,15 (no me termina de convencer la suma...) Echad un vistazo: http://www.urgente24.info/noticias/val/5585/geologos-sostienen-que-fue-extrano-el-sismo-en-japon.html http://stevebeckow.com/2011/03/matthew-obvious-seismologists-awry/ Quizás, parte de la energía que estáis empleando en el debate de energías nucleares (aunque la división del hilo, alojando ese otro debate, ha sido buena idea), debería estar en parte orientada a proporcionar luz sobre el siguiente punto, el cual, bajo mi punto de vista, es el verdadero detonante de todo esto y del que yo solo tengo interrogantes: -¿Porqué ha temblado la tierra, exactamente en ese punto, en ese momento y de esa forma? Si os paráis a pensar, al principio parece fácil responder, tanto que ofende hacerse esta pregunta y hace gracia; Incluso levanta el ánimo de crítica por parecer una pregunta fútil y pueril, con lo cual la terminas obviando. Pero si paras, lo piensas un poco más y caes en que, realmente, existe mucha ignorancia sobre este punto tan especializado de la geología y de la sismología, quizás no sea tan fácil. Curiosamente, es la única información que se está obviando de forma sistemática del debate. ¿Algún geólogo, sismólogo, o buscador de pies de gato que arroje otros puntos de vista? Un saludo a todos III/Jg52_Abm PD: No he considerado oportuno abrir un post para este mensaje, quería ponerlo en este mismo hilo para dar un matiz al debate y reconducirlo a un nuevo post si fuera necesario con esta nueva temática (es decir, un recopilatorio de información por enlaces o por puntos de vista objetivos, que puedan ser usados en otros post como referencia) Este interrogante es el que tiene más dificil respuesta.

Hola a todos: Os informo, esta va a ser la primera prueba de grabación no oficial del nuevo video, se van a probar los siguientes puntos: 1º-Uso de los aviones cámara. 2º-Técnicas de grabación de tracks. 3º-Cosas que pueden y no pueden grabarse en una dogfight. Bien, la historia es la siguiente. Se va a partir de un enfrentamiento de 4 vs 4. Los aviones serán f-15c y Mig 29, a una distancia de unos 40-50 kilómetros de distancia. Estos aviones estarán enfrentados en rumbo y estarán a una altura de 5000 6000 metros. Detrás de cada grupo irá un avión cámara, el cual no entrará en combate, y que tendrá una misión determinada según los comandos que reciba por mi durante las pruebas. También se va a probar el uso de un helicóptero cámara. Este helicóptero estará o bien tremendamente bajo, o bien tremendamente alto (no tendrá término medio), y estará en vuelo estático todo el tiempo. Este helicóptero saldrá en el posible lugar de enfrentamiento de los cazas. Lo ideal es realizar el combate en 2 escenarios: 1-Con la costa relativamente cerca (a una distancia de 20 km) 2-Con la costa tremendamente lejos (a una distancia de más de 100 km) El bando Ruso siempre entrará dejando la costa detrás, y el bando americano tendrá la costa delante. El enfrentamiento se hará por lances, en los cuales os pediré que hagáis determinadas cosas (disparar más allá del combate visual, no disparar más allá del combate visual y buscar el combate a corta distancia, hacer una retirada en medio de un combate, entrar a combate de cañón, etc) Decir que estas directrices se darán antes de hacer el lance, y que luego dependerá del piloto aplicarlas según su criterio y el de su líder. Respecto a las cámaras, estos irán desarmados y con 100% de combustible, y no entrarán en combate. Sus vuelos irán en base a lo que se les de como comando según el lance (ejemplo, sigue al grupo de vuelo hasta x, sube a ángeles 15000 y vuela en círculos sobre el combate, vuela detrás de un avión derribado y síguelo en la caída, sigue a un avión que esté esquivando un misil, entra y sal de los combates a discreción, etc...) Respecto al armamento que se usará, lo ideal sería una mezcla de corto y medio alcance (siempre el más avanzado). Otra de las pruebas que se van a hacer es la de los tracks. Por lo que he podido ver, el lomac graba todo lo que vuela y no descarta nada, lo cual hace que salgan unos tracks enormes. Eso plantea un problema muy serio a la hora de trabajar con ellos, ya que es prácticamente inviable su uso. Lo que se va a hacer es que uno o varios pilotos (no más de 3), entren y salgan cada vez que se va a hacer un lance. La idea es que su track comience a grabarse conforme entra y sale en la misión. Lo ideal es que los cámaras, yo mismo cuando proceda y algún piloto cuando se le pida entren y salgan cada vez que se va a hacer un lance. Estos tracks que salgan deberán ser enviados a posteriori. Ejemplo: Primer lance 8 pilotos entran a combatir, hay 2 aviones cámara y un helicóptero cámara. Todos volamos, se termina el lance 1. Justo en ese momento, los 2 aviones cámara, el helicóptero cámara y 1 piloto de cada bando salen de la partida y del lomac El track resultante de ese lance, debe ser mandado a mi correo electrónico. Sería idea que el piloto revisara este track, lo localizara y lo separara del resto, le pusiera, por ejemplo, "sesión de prueba 1, lance 1" y lo dejara apartado para enviármelo luego Empieza el lance 2 Los pilotos que han salido antes vuelven a entrar (es decir, los 2 aviones cámara, el helicóptero cámara y 1 piloto de cada bando que salió de la partida y del lomac en el lance anterior vuelven a entrar en la misión) Se hace el lance 2, y cuando esté terminado, vuelven a salir, vuelven a tomar nota del nuevo track y lo preparan para que sea enviado con, por ejemplo, el siguiente nombre "sesión de prueba 1, lance 2", y lo dejan apartado para enviármelo luego. Y así los 7 lances. Parece un peñazo, pero teniendo en cuenta que en nuevas pruebas habrán mas pilotos, esto ayudará a que todo salga bien. En fin, si hay alguna duda preguntadla tanto por aquí como por TS. Se me olvidaba, se espera tener una prueba lista para la semana que viene (el día lo puede afinar mazinger) Con los resultados de esta prueba editaré un primer boceto de prueba para que se pueda ver lo que se puede lograr con las cámaras del lomac, usando esta técnica de grabación de tracks. Un saludo pd: si estas pruebas salen bien, más adelante se harán pruebas de taxi, despegues,apontajes y aterrizajes. y si todo va bien, más adelante se harán las pruebas con aviones mods y con los pilotos de otros escuadrones. Señores, empezamos de manera no oficial, cuando todo esto comience empezarán a recibir correos electrónicos con todo especificado (para esta basta o debe bastar con esto)

Bueno, hacen falta varios pilotos mas. En este caso no ha sido una convocatoria oficial, pero necesito que os alisteis para esta prueba. Espero que esta semana se pueda hacer, por favor, apuntaros para completar el roster.

Tuckie, estas planteando un reto nuevo, un briefring de sala por ts y con los mapas de misión por delante. Suena bien Respecto a el control de tierra me reafirmo, si son personas voluntarias para ese cometido (controlar canales ts y pistas), mejor. Si le toca volar, solo debe controlar su base, y debe ser diferente de control de canales ts. En cualquier caso, corresponde determinar ese parámetro al creador de la misión y solicitar voluntarios igual, aunque pienso que pueden darse soluciones flexibles y efectivas.

Mi opinión Si se hace un video de una misión de este corte, es deseable que salgan cosas mal, pero siempre con un mínimo. Esta misión plantea retos de gestión que deben asumirse. Mapa: El mapa es excelente, con las cámaras adecuadas se puden hacer tomas muy buenas. Tracks: Debería existir un número cerrado de pilotos que grabe el track de manera "oficial" (por llamarlo de alguna manera), y que posteriormente, se lo envíe al creador de la misión. Estos tracks deben ir acompañados de un briefring en txt de lo que ha pasado, tanto en su posición como en su grupo de vuelo Todo esto es independiente de lo que cada uno pueda grabar por su cuenta, no es cuestión de evitar que alguien grabe o no, pero sí de recomendar que solo graben algunos para evitar esos parones tan incómodos. Estos tracks, tras su recepción, deben ser compilados y colgados en el servidor para que cualquier usuario pueda disponer de ellos, por parte del responsable de recibirlos (entiendo que debe ser el creador de la misión o alguien designado por el). Skins: Todos default, este punto es importante, porque es algo que si podemos controlar (es uno de los puntos a repasar en ese pequeño briefring de 5 minutos máximo que, el responsable de misión, debe tener con cada grupo. Actitud: Para realizar un plan de misión interescuadras de este nivel de operatividad debería llevarse a cabo lo siguiente: Todo piloto que quiera adquirir el compromiso de tomar parte, independientemente de haberlo confirmado en un post, debe proporcionar una dirección de correo electrónico para: - recibir el briefring propio, con un periodo de antelación no inferior a 48 horas, - confirmar la recepción del briefring -hacer entender que ha recibido y entendido todo lo que se le ha proporcionado. La coordinación mediante foro es complementaria con este sistema. El contacto directo con el piloto, a través de correo electrónico confirmando la recepción del briefring y el haber entendido su contenido, es importante por los siguientes puntos: 1-Se elimina la incertidumbre de saber quién estará presente y quien no de una forma directa 2-Se elimina el uso del foro como único elemento, siendo complementario para mejorar la información 3-Se incita al piloto a tomar una parte más activa con la misión desde el principio, y a entenderlo como una labor con implicación personal 4-Se ayuda al creador de la misión a dimensionar correctamente los grupos de vuelo 5-Se ayuda a los controladores de tierra y a los controladores de ts a manejar correctamente los canales desde el principio 6-Este sistema es compatible con las prácticas llevadas hasta ahora para misiones coordinadas interescuadras 7-Se ayuda a los responsables de cada escuadrón a entender cuáles son sus verdaderos efectivos, recibiendo mensajes directos del propio creador de la misión. 8-Permite el ajuste mutuo entre los responsables de cada escuadrón y el creador de la misión de una manera más efectiva Si este punto se hace, se habrán reducido parcialmente muchos de problemas En este apartado hago especial hincapié en evitar el pesimismo y negativismo de raíz, ejemplo: "A mí me parece bien, es algo que veo genial, pero en la práctica este sistema no va a funcionar porque .....". Este tipo de pesimismo o negativismo debe ser evitado por sistema No cabe entrar en conversación sobre este punto, solo entenderlo y aplicarlo Recae el peso de aplicar este sistema en el creador de la misión y en los escuadrones y pilotos en colaborar con su aplicación; Esto permitirá gestionar información útil para el desarrollo correcto del proyecto y de la misión. Briefrings improvisados, rumores y preguntas de última hora: Considero que son producidas por la incertidumbre de las informaciones cruzadas, la falta de confirmación de lectura del briefring y falta de atención. Este tipo de misión debe contemplar un punto extra, y es la personalización de la atención al piloto en los grupos de vuelos asignados en un briefring previo. Todo piloto, sea novato o no, debe plantear las 3 dudas más importantes en un prebriefring que se haga justo antes de volar a misión. El creador de la misión debe cerrar un briefring previo de resumen, grupo por grupo, piloto por piloto, recordando estos puntos, recordándoles a todos su función, roles y modos de actuar (a 8 grupos y 5 minutos, salen 40 minutos, debe ser un tiempo cerrado. Respecto a preguntas de última hora, por ser un tiempo máximo de 5 minutos, solo deberían permitirse 3 preguntas que, a juicio del creador de la misión, serán contestadas de manera corta. Si alguna pregunta es secundaria, subjetiva o bien no es importante, la mejor respuesta por parte del creador de la misión es "evalúa la situación y actúa en consecuencia". Con eso debe bastar. Comunicación de controladores de tierra con aviones en fase de rodaje, despegue y aterrizaje: Este punto es conflictivo, (si el ts cae, el control de tierra cae ) En cualquier caso, debería existir unas personas dedicadas, exclusivamente, a control de tierra (una por cada base de lanzamiento). Estas personas no deben volar, solo dedicarse a control de tierra, debido a ello, deben ser voluntarios. Estos controladores de tierra deben: -Entender el briefring -Entender y conocer el aeródromo que deben controlar -Conocer los vuelos que, en principio, deben manejar (numeral, grupo, avión, piloto y parámetros de despegue hasta que el avión separe ruedas de tierra) -Saber llevar todos los vuelos a pista de forma segura. Comunicaciones y grupos en ts: Este punto está en relación al control de tierra, y es también un punto conflictivo ( si el ts cae, el control de tierra cae) Los grupos no deben estar descompensados en los canales ts, un grupo de vuelo de 14 aviones, cerrado y con una misión y denominación propia, debe estar en un solo canal ts o como mucho en 2, no en 3, 4 o 5 canales. Ejemplo: Grupo X (compuesto por 8 109 y 6 190) Como debería estar distribuido el canal ts: eje 7:8 109 y 6 190 o bien eje 7:8 109 eje 8:6 190 Como no debe estar: (con unidades de otros grupos mezcladas) Eje 6:3 109 Eje 7:4 109 y 5 190 Eje 8:1 109 y 1 190 Si los grupos tienen vacantes, se cierran. Gestión de comunicaciones: Las comunicaciones deben ser seguras. Considero la falta de disciplina en ts es debido a: -La incertidumbre -El estado propio de inquietud -Falta de liderazgo en grupos de vuelo por ausencia de pilotos clave -Presencia de jefes de vuelo improvisados por fuerza mayor Muchos han buscado coordinarse con otro piloto o bien con un líder improvisado para adaptarse a la situación. Eso conlleva usar mucho el chat o usar mucho el ts y perder la cadena de mando, más allá de tu líder (si tu líder se sabe el briefring al dedillo puede ser de lo mejor, pero si tiene alguna carencia o tiene algún problema técnico, viene el caos) Para evitar esto, considero que hay que disponer de un plan b para evitarlo, y evitar el caos si el ts cae sin perder la coordinación de vuelo. Debe existir una lista de tipo cerrado de personas que pueden usar el chat y solo una por cada grupo de vuelo. Si alguna de esas personas de esa lista cerrada no asiste o cae, el líder improvisado debe hacerlo saber inmediatamente y seleccionarse a otra persona que asuma esa responsabilidad Esta lista debe ser hecha en un primer lugar por el creador de la misión Control de tierra Una o varias personas deben manejar a los pilotos en el ts3 y moverlos, si hay alguna caída de los canales. Eso implica que la asignación a los canales ts no sea un factor improvisado, sino un parámetro más de la misión (el piloto solo debe volar, no preocuparse por moverse a un canal si cae, y perder a su grupo en vuelo por unos segundos en un terreno complicado. Agrupamientos: Esto es asunto de los líderes de vuelo, ellos deben decidirlo. Ataque: Esto es asunto de los líderes de vuelo, ellos deben decidirlo. Vuelta a casa: Esto es asunto de los líderes de vuelo, ellos deben decidirlo, pero debe tenerse un rumbo de escape siempre memorizado. Si los líderes de grupo fallan, estos puntos fallan (entendiendo que los fallos de los líderes de grupo son consecuencia de muchos fallos menores sumados y canalizados a través de ellos, claro está) Antiaéreas en objetivos: Considero que ha sido excesiva, ya que se han tenido unas expectativas de vuelo coordinado demasiado altas. Deben ser reducidas en un 25 a 40%. Conclusión: Hay que ser positivos y optimistas Lo que se ha hecho ayer ha sido excelente desde varios puntos de vista. En algunos momentos de misión se han vivido momentos intensos que definen el potencial que puede sacarse de este tipo de operativa. Se han reunidos suficientes personas como para paralizar el hiperlobby, todo el tiempo que hubiéramos querido. Creo que eso nos da una muestra de lo que podemos hacer en grupo. Está en nuestro alcance, de nuestras manos puede salir la solución. Si se organiza de forma correcta, podemos. Un saludo III/JG52_Abm

Señores, estoy muy muy muy contento, se han cumplido mis espectativas. Se han superado las 1000 visitas en menos de 48 horas, y eso que aún no está lanzada la versión en inglés del Incidente Osan Tuckie está peleándose con el Megaupload para sacarla adelante. En cuanto estén los enlaces disponibles se pondrán por aquí, para ver si entre todos logramos poner un acento muy especial en las tierras de Shakespeare. !agotemos los cartuchos! !más madera!!es la guerra!