Jump to content
En obras ×

supongo

Miembros
  • Posts

    514
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by supongo

  1. De donde sacas esa afirmación? Un saludo Supongo
  2. Yo no estoy de acuerdo con nadie. Un saludo Supongo
  3. The new continueision El desayuno ha sido frugaz, el asistente de Ivan nos pide que vayamos a la tienda de mapas para que nos digan que enemos que hacer, y donde. Nos presentamos de inmediato ante Iván, saludamos y nos mando acercarnos a la mesa, en ella estaba extendido un gran mapa de la región de Birdinski (ficticio, no tengo ganas de buscar en el mapa de rusia), y sobre el, destacado por un gran círculo rojo hecho con lápiz, el bosque de rasvor, el objetivo estaba adentrado 70 km dentro de la retaguardia alemana. La vista del mapa y el circulo rojo nos sorprendió, tanto Igor como Dimitri como yo, eramos de aquella zona, la conocíamos muy bien, ahora se porque nos eligieron, no por buenos pilotos, entre los tres no sumábamos mas de 12 derribos en mas de 150 misiones de combate, si no porque conocíamos la zona, nada más que por eso. - Camaradas, mañana, al amanecer, llevaremos a cabo una misión audaz, han sido elegidos por el conocimiento de la zona donde vamos a operar (no me sorprendieron sus palabras). Debemos escoltar a un transporte en el que trasladarán a un científico alemán desertor y que puede proporcionarnos muchos informes sobre la tecnología que están desarrollando los nazis. El transporte saldrá mañana de Rasvor en el mismo momento en que reciba nuestra señal de llegada, como bien saben, ese bosque es de dominio partisano, han habilitado en su interior, con gran esfuerzo, un área despejada desde donde puede despegar un pequeño Fi156, no me preguntéis de donde ha salido, lo cierto es que los partisanos tienen uno, esta pista está situada junto al molino del Zar, y aquí es donde entran ustedes, no sabemos la localización exacta entro de ese inmenso bosque del maldito molino, y no podemos realizar vuelos de reconocimiento sobre la zona porque es invisible para nuestros observadores al tener que volar muy alto para evitar la caza alemán. Ustedes saben donde esta ese molino? - Si, conteste por todos. - Sabrán distinguir la zona desde gran altura? - Si, volví a responder - Es de vital importancia no ser detectados, por ello volaremos a 7.000 mts, los alemanes en su territorio no vuelan tan alto, no nos esperaran a esa cota. Por ello, vamos a dedicar todo el día de hoy a conocer el comportamiento de nuestro avión a 7.000 y, como es muy posible que durante el regreso nos topemos con algún enemigo, haremos maniobras de escolta a baja velocidad y de combate por debajo de los 500 mts, volaremos muy bajos, es la única manera de poder salir vivos. Pase lo que pase, el boche tiene que ser llevado a Moscu. Pónganse sus monos de vuelo y espérenme en pista. - A sus ordenes camarada. Nos dimos la vuelta y justo antes de salir de la tienda nos espetó. - No quiero recordarles que si mañana, por la mala suerte, alguno de ustedes se pone enfermo o uno los aviones sufre una inesperada avería y no pude despegar o debe regresar a su base, el comisario tendrá mucho gusto en hablar con el piloto y sus mecánicos, díganselo a ellos. Salimos de la tienda mirándonos, con miedo, estoy seguro que a los tres se nos había pasado esa idea por la cabeza. Que siiiii, que ya falta menossss.... Un saludo Supongo
  4. No es un relato del AS ruso, aunque imaginaba lo ibais a pensar, Un saludo Supongo
  5. The continuity... Ivan empieza a desesperarse. - Ustedes son pilotos con horas de vuel? Con combates a sus espaldas? No me lo puedo creer, están ustedes muertos, o aprenden o cualquier nazi les mandará al infierno, y a mi con ustedes. Aterrizamos en la base sin mayor novedad, solo el azoramiento nos impediría disfrutar del descanso despues de la tensión sufrida. Ivan se quito los guantes y se los lanzo malhumorado a su fiel mecánico, estos golpearon con fuerza su cara que sorprendido ni siquiera se dio cuenta de que estaba sangrando por la nariz. Al día siguiente fuimos despertados por sendas patadas en sendas nalgas, en mi caso, que debía estar durmiendo boca abajo, creo que Igor lo hacía boca arriba a tener del grito que salio de su boca. Estaba casi vestio y todavía Igor se encontraba acurrucado en el camastro, resoplando y con la faz desencajada y colorada, parecía una matriuska enfadada. - Venga, grito Ivan, desayunad rápido aunque no os lo merezcáis, tenemos una misión urgente que hacer. Dio media vuelta y se dirigió a la puerta de entrada, con las manos a la espalda, moviendo la cabeza de un lado a otro y murmurando "estoy muerto, estoy muerto, volar con estos inútiles hasta allí es un suicidio. ¿A quién caigo mal en el kremlim, a quien? Allí? dónde era allí? Desde luego, fuese donde fuese no era de su agrado, y lo peor era la pérdida de confianza en nosotros, y creo que en especial en mi, pues, no lo he contado por verguenza, en dos de las ocasiones en que intentamos aprender a trepar, perdi tanta potencia que entré en pérdida, a duras penas las pude recuperar, desde ese momento, el caracter de Ivan había cambiado, su amabilidad había pasado a la brutalidad verbal y, como hemos visto, a la física. Que sabía él de ese "allí" que tan peligroso parecía? Desde cuando sabía que teníamos que hacer una misión que parece especial? El cambio de montura es causal o condicionada por esta misión? Creo que no, creo que no sabía nada ayer, de ahí ese intenso entrenamiento, ese enfado por una misión tan precipitada y que, según parece, no somos precisamente los más adecuados para ella. El desayuno ha sido frugaz, el asistente de Ivan nos pide que vayamos a la tienda de mapas para que nos digan que enemos que hacer, y donde. Continuarrrrraaaaa.... Un saludo Supongo
  6. Bueno, pues en vista de que los videos o dividis tardan en llegar, me he dicho "sigamos dando el coñazo a esta gente pa que se gane el cielo". - Atentos muchachos, vamos a iniciar una trepada hasta los 5.000 mts, durante la misma veremos cuales son los procedimientos para adecuar el avión a las diversas alturas. Se que sois buenos pilotos, con muchas horas de vuelo, pero recordad que ya no voláis en los Curtis y que a partir de ahora nuestra misión va a ser hostigar a los nazis detrás de sus líneas, para ello necesitamos sacar el máximo rendimiento de nuestros nuevos aviones. El que así hablaba era nuestro líder de grupo y su principal objetivo era, además de destruir a todos los alemanes que se pusiesen a tiro, era, como digo, cuidarnos y cuidarse a si mismo, sabía que la unión hace la fuerza, y gallina que se separa del corral va a la cazuela. Iván (así se llamaba) intentaba enseñarnos a manejar el avión más allá del despegue y aterrizaje, quería que tuviésemos formaciones cohesionadas, que líder y punto permaneciesen juntos, que dos parejas estuviesen juntas, nada de que nos puedan cazar como a patos por ir separados, y para ello, nada mejor que aprender a exprimir un motor al máximo, conocer sus virtudes y defectos. Hasta ahora habíamos aprendido lo básico sobre el nuevo avión, el sistema de armas, los rendimientos teóricos, la instrumentación, pero es ahora cuando debemos “sentir” los mandos, las vibraciones, escuchar que nos dicen en cada momento. - Muchachos, manteneos juntos, estamos llegando a los 4.200 mts, imagino que estáis empezando a notar que vuestro motor pierde potencia, es el momento de activar la segunda etapa del compresor, ero por favor, olvidaros del Curtis, este avión es distinto, su motor es distinto, su comportamiento es distinto, pensad con él de forma distinta. - Recibido camarada (contestamos los tres pilotos restantes al unísono). - Bien, de forma suave, pero con rapidez poned el mando de gases a la mitad, bajad las revoluciones del motor y ponedlas entre 1.500 y 2.000, insertad la segunda etapa… ahora, volved a acelerar y revolucionar hasta las 2.300. ¿Qué tal? Cuando nos pregunto, yo estaba todavía mirando el reloj de las revoluciones, viendo como subían lentamente, al volver la vista al frente no vi a Ivan, miré a los lados y me di cuenta que esto no era tan sencillo, el nº 3 estaba más bajo que yo y soltando humo denso por los escapes, el nº 4 era Igor, este ucraniano era un caso aparte, sus manos eran tan grandes que seguro que movió todas las palancas a la vez, se había quedado tan rezagado que apenas era visible, gracias a que también echaba humo le pude ver. Pero Ivan, donde está Ivan? Vaya, está al menos 200 mts alejado y más alto, como poco nos ha ganado 10 o 15 grados en la trepada.Y para colmo el motor empieza a “toser” y va perdiendo potencia, Ivan se aleja aún más. - Camaradas, escuchad, los tres estáis humeando, eso significa que no habéis adaptado adecuadamente la mezcla, id ajustando hasta que volvías a notar la potencia y nivelad. No os mováis, giro y voy a buscaros. Repetiremos varias veces la trepada y pondremos especial interés en la adecuada sincronización de los pasos para que todo vaya bien. Muy fácil lo ve Ivan, pero me parece que sacar todo el rendimiento de este motor no va a estar al alcance de todos los pilotos. - Camaradas, atentos, una cosa importante que he de deciros es que si por un casual, por los nervios del combate cambiáis dos veces seguidas la posición del cargador debéis esperar al menos un par de minutos (no recuerdo el tiempo exacto para esta operación, en el curro no tengo documentación) para volver a cambiar la etapa, recordadlo, es muy importante, los nazis hacen una maniobra que intenta explotar esta debilidad, no caigáis en la trampa. Cinco veces más repetimos la trepada, y cinco veces la formación se rompió, ya sea por mi, por Igor o por Dimitri, añoro el Curtis. ... continuará (en breve, en cuanto salga el jefe al ba...aaaaa...aaaaaa ha hacer gestiones Un saludo Supongo
  7. Bueno, los videos o dividis ya están, ahora falta que Alberto los edite y los ponga chulis. Un saludo Supongo
  8. Hellos. Apuntame con un BF 109B2 o en su defecto con un K4 Que modelo de I15 e I16 va a usarse? Un saludo Supongo
  9. Hola, Primero te creas una cuenta en YouTube, y una vez realizado esto, tendrás tu cuenta de usuario como en cualquier Foro, o cuenta de "hotmail". Una vez accedas a YouTube, al lado de tu "nick" o nombre de usuario aparecerá directamente "Subir Vídeo", donde pincharás y aparecerá una pantalla nueva donde podrás proceder al "upload" o subida del vídeo que tengas hecho y guardado en el disco duro de tu ordenador. Eso sí, te recomiendo subirlos en formato *.wmv (Windows Media Vídeo) pues ocupan menos y se suben al servidor de YouTube mas rápido que un *.avi por ejemplo. (Por lo menos a mí me van mas rápido, ah! se me olvidaba, si editas los vídeos y metes música, mucho cuidado con la música con Copyright, o "derechos de autor" que luego viene el Tio YouTube y te da de hostias hasta en la cartilla diciéndote que no pagas el Copyright y que te quitan el sonido del vídeo que te ha costado sudor y sangre hacer, o cierran la cuenta lo digo por experiencia). (A alguno mas del foro le ha pasado también ) Espero haber sido de ayuda. Muy sencillo. Muy sencillo. Muuuuuuuuuuuuuuchas gracias Un saludo Supongo El Fw 190 es ciertamente superior al P47 y P38 a media -baja cota. Pero contra un P51 la cosa se iguala, y todo dependerá del piloto que sepa aprovechar mejor su montura. Un P51 o P39 bien llevado es un avión muy peligroso para un Fw190 , Su casi nula perdida de energía y su aceleracion de picado darán al aleman solo opciones en los primeros cruces, tras ellos la ventaja energética y la del combate ira a parar a lado americano . Saludos;) Si, el P51 está bastante igualado el FW190, el P39 creo que es muy muy muy inferior. Un saludo Supongo
  10. No me piques warra Un saludo Supongo
  11. Hala, el ultimo psudoanalisis, a los rusos que los analice Espiral, que se que le pone. P47 Grande, he visto piscinas más pequeñas, potente, muy bien armado y con alta capacidad de ataque al suelo, robusto, el primo de zumosol vamos. El caza norteamericano más capaz por encima de los 8.000 mts. Su aparición fue una desagradable sorpresa para la WW, no por las capacidades de trepada o aceleración, si no por esa inesperada capacidad de alabeo en un avión tan grande, su espectacular velocidad terminal de picado (que no inicial) y sobre todo, porque fue el único capaz de seguir en un zoom y superar incluso a los FW190, imbatibles en ese aspecto. Pros Robusto Potentemente armado Capacidad de alabeo a alta velocidad Velocidad por encima de 8.000 mts Picado salvaje (más que la cara de Stalin) Contras Pobre aceleracion Pobre Climb Rate Poca capacidad de combate y maniobra por debajo de 5.000/6.000 Si haces una maqueta necesita una vitrina pra el solo, que grande es el joputa En el siguiente post, maniobras. por cierto, como se suben a youtube? Un saludo Supongo
  12. En todos los modelos A. Como hemos comentado por TS, un A8 puede tener un FHT superior a un A3 por ejemplo, pero no se trata de a que altura saca la máxima velocidad o entrega de potencia, la perdida de rendimiento se estima en el tiempo necesario en alcanzar las maximas performances para cada cota, y a partir de 4000/4500 la serie A lo empezaba a notar, a partir de los 5000 era preocupante y por encima de los 7000 era un suicidio, de que vale pillar 750 kmh a 8000 si el tiempo que tardas en alcanzarlo es de media hora? de que sirve esa velocidad si tu aceleración, debida a la lenta entrega de potencia, es ridícula y eso te impide trepar? Si tu vmax a 8000 es 750kmh y la mía 600 kmh pero resulta que yo tardo 10 sg en acelerar de 500 a 600 y tu 15 en ese mismo rango, estás muerto, eso si, si despues de media hora de ir nivelado, trimando, consigues esos 750 kmh, disparas, recorres 25 km para poder dar la vuelta sin perder velocidad y dar una segunda pasada, ok, entonces el 190 es genial, pero eso no pasaba, el 190 en el frente oriental no tuvo problemas, lss rusos eran peores a esas cotas (ojo, el P39 no, adivina que avion se usaba para combatir a 6000 mts a los P39), en el frente occidental, los P51 y Spitfires aceleraban mejor a alta cota, cueriosamente el P47 tambien a más de 8000, pero era un pato a menos. A eso me refiero con perdida de prestaciones. Un saludo Supongo
  13. A mi esto siempre me ha servido para saber si le saco bien el rendimiento o no al avión en cuestión. Si el contrario hace maniobras que no puedo seguir, o las mías no sirven para quitármelo de encima yo entiendo que no esoy volando bien el avión, mientras que si es al revés y el contrario tiene nivel me es igualmente significativo para conocer el trasto. Digamos que lo uso como un primer paso antes de combatir contra otros modelos, un "primero conoce tu avión, y luego, luego, los otros", vamos. Por eso no entiendo ese punto. Sencillo, como sabes las debilidades tu avion si lo comparas con si mismo? Lo único que aprendes así es a saber que otro piloto usa mejor su avion contra tu mismo avión, pero.. y contra otro tipo de avión? Como sabes que lo que funciona contra ti en ese avión va a funcionar contra ti en otro avión distinto? Para aprender el manejo de un avión, y como no hay entrenadores biplaza, solo te queda volar al lado de tu colega y que te vaya diciendo como se hacen las cosas. Pero los límites de tu avion contra tu mismo avion, aunque parezca mentira no son los mismo que contra otro distinto. Me explico, tu sabes que la corner speed de tu avion son 370 kmh, contra tu mismo avión el que subas o bajes de esa corner speed, si el otro hace lo mismo, no supone ningún conocimiento extra, sin embargo, si combates contra otro que su corner es 270 podras comprobar tres cosas: a) si mantienes tu corner tarde o temprano te pondras a sus 6, o que puedes romper, trepar y caerle encima. b)Si bajas tu corner speed para intentar seguir al otro, el que se pondrá a tus 6 será el otro. c)si aumentas tu corner haras un circulo más amplio, te pondrás por su exterior y podrás optar por escapar, alabeo contrario y cerrar el circulo. Contra tu mismo avion nada de eso sirve, porque haréis lo mismo, no aprenderás ni tus límites ni los del enemigo, y se trata de eso. De que sirve que 9 de cada 10 veces me derribes usando el mismo avión, si luego no conoces las maniobras para revertir un combate contra otro distinto simplemente, porque no sabes que es capaz de hace el otro avión. Un saludo Supongo
  14. Más, más FW190D Parece ser que a la USAF le daba vergüenza admitir que dos diseños “antiguos” (1935 y 1939) como el BF109 y el 190A estaban causando destrozos en sus P51, P37, P40, P38, etc tan bonicos ellos y tuvieron que esperar a la aparición del FW190D para buscar algo que se pudiera “comparar a su P51, aunque naturalmente no tan bueno”, uno se pregunta que les derribo desde 1942 hasta 1944? El FW190D era la belleza mortal, estilizado, moderno y bien armado, en él se puso en práctica todo lo que se había aprendido de los defectos y virtudes del BF109 y del FW190. No tuvo rival en el frente occidental por mucho que diga el canal historia (agradecidos le deberían estar, anda que no les cunde). En el frente oriental tuvo su alter ego en el LA7 y sobre todo en el Yak3 por debajo de los 4.000 mts., por encima… sin comentarios Pros Buena aceleración, superior a cualquier avión USAF e igual a la de un Spitfire IX a cualquier cota Alabeo a cualquier velocidad Buena trepada, solo por debajo del SpitifireIX HF a partir de los 7.000 mts Buena potencia de fuego Excelente control en los picados Visibilidad (Oleg leches, que esa barra no estaba, NO estaba) Mu bonico, le quedan mu chulis los skins personalizados Contras En el frente occidental su escaso número, en el oriental… pues también. P38 Bueno en nada resultón en todo. Era el avión USAF con mejor aceleración y trepada, pero insuficiente para el teatro europeo si quería combatir en los mismo términos. Su única ventaja residía en su velocidad, ventaja que se disipó con la entrada en acción de los BF109 con motores AS, ASM, AM y con el FW190 A6 en adelante. Otros hándicap’s muy importantes era la el mal rendimiento de los compresores en el ambiente europeo y solo solucionado con el P38L (que no llego a Europa) y el mal comportamiento en picado del P38, paliado en parte en sus últimas versiones, pero insuficiente para seguir en un picado a un BF109 o FW190 Pros Trepada Velocidad (hasta 1943) Aceleración Dos motores Poder de fuego Maquetas muy chulis Contras Pobre alabeo Compresibilidad y pérdida de estabilidad longitudinal en los picados Un saludo Supongo
  15. OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOooooooooooooleeeeeeeeeeeeeeeeee. Un saludo Supongo
  16. Este soy yo :unsure: Estaba perdidísimo, no creía estar en la zona que dijiste ver el contacto. Mil disculpas. De todas formas te vi antes de que dispararas (cuando comencé el viraje) y pedí a los mios que os avisaran. Jal, llevaba detras de ti un buen rato, pedi a Centa que avisase a los FW si había alguno despistado cuando aún estabas a unos 3 km de mi, al decirme que no fui de cabeza, distingui que era un 190 a 500 o 600 mts, ni me viste llegar, no te dispare por un pelo, no porque no supiese que eras un 190, si no porque te lo merecias por no contestar a la identificación. Me hiciste perder 500 mts de altura y 5 min de vuelo y combustible. Un saludo Supongo
  17. The continuation or more. Spitfire Para mí, hablar de este caza es herir sentimientos, quisiera hablar solo de sus virtudes, pero siempre me ha parecido que ha conseguido su fama a costa del trabajo de los demás. Excelente aceleración, Excelente trepada, excelente maniobrabilidad, casi nula perdida de energía independientemente de la maniobra elegida y tremenda pegada, te de con lo que te de, ya sea con .303, 20mm, 12,7 o el cenicero, te hace más daño que un 190, eso si, todas estas características son de los Spitfires volados al 50% de fuel y fabricados en Oleg Ficcion Factory for dummies. La cosa cambia cuando se vuela Mod, bueno, cuando alguien tiene las agallas para hacerlo, pooocos, pero los hay. Son estos, los que empiezan a conocer las distintas versiones y comportamientos dependiendo del motor y el ala que usen, para estos, todos mis respetos. y en manos de estos, el Spitfire sigue siendo tan peligroso como el que más, pero siempre dentro de su evolvente particular, siendo en cualquier caso un avión con buena aceleración, buena trepada, maniobrabilidad horizontal muy buena no exenta de “hachazos” si creemos que todo el bosque es orégano, y perdida de energía dependiente de la maniobra elegida y pegada muy efectiva. P51 El segundo en todo, pero el segundo 1500 km más lejos que donde podía llegar el primero, eso lo dice todo. Digno rival del BF109. Superior al FW190 por encima de los 5.000 mts Fue un gran aparato, nadie lo duda, contribuyó al desmoronamiento de la LW, pero… ¿Realmente fue tan decisivo? ¿Es justo que sobre él, caiga todo honor al respecto? ¿Tuvo una actuación en combate tan destacada? El P51 es catalogado como el mejor caza de escolta de la IIWW, bueno, incluso yo lo menciono de esa misma forma, no obstante, y siendo fríos, no puede considerarse un caza de escolta, ni de corto ni de largo alcance, es más bien, un caza de acompañamiento de ruta. ¿Qué que es esto? Me explico, un caza de escolta debe ser capaz de mantener una posición cercana a los bombarderos, con velocidades de crucero no muy lejanas del aparato escoltado y, sobre todo, debe ser capaz de repeler un ataque enemigo (repeler no es derribar, es eso, repeler) y volver a la formación de cobertura en el mejor tiempo posible. El P51 era incapaz de cumplir ese rol, su velocidad de crucero era tan alta (creo recordar que sobre 600kmh) que le obligaba a realizar continuos zig-zag sobre los bombers, dejando tremendos espacios sin cubrir en determinados momentos, su nada destacable aceleración, y por tanto poco climb rate, le impedía volver a la formación de forma rápida una vez rechazado un ataque, por tanto, tuvo que recurrir a un gran número de unidades que cubrieses amplios espacios aéreos para tener cierto éxito. (no recuerdo si este párrafo lo he posteado ya en alguna ocasión) Pros Alcance Velocidad horizontal Velocidad de picado Alabeo a alta velocidad Zoom Visibilidad Hollywood a sus pies Contras Poca aceleración Climb rate similar al FW190A Que siiiiiiiiii... que en na las maniobras, joe, dejad que ponga ver antes a los rusos, no? Un saludo Supongo
  18. Como me aburro en el curro, y en vista de la cantidad de veces que la gente me pregunta como hago esta o aquella maniobra (baja modesto que sube errrr supo) he pensado en daros la brasa con: Maniobras de combate individuales Antes de comenzar aprender las diversas maniobras de combate existentes caza contra caza o caza contra bombardero, antes incluso de imaginar, según vayamos leyendo este escrito, como realizarlas, deberíamos hacernos una serie de preguntas. Es esenciales aprender todas las maniobras para salir victorioso o al menos vivo? Tenemos claro los conceptos BnZ, EF y TnB? Sabemos que cazas pertenecen a cada categoría? Nos hemos decidido por la especialización o por el contrario vamos a tocar todos los palos? Al margen de las respuestas que demos a cada pregunta, lo que va a definir la maniobra es el avión al que nos enfrentemos. De cada maniobra y sus variantes que vaya explicando colgaré un video pero sobre todo intentaré explicar cuando y sobre todo, el porqué, de cada una de ellas. Antes de comenzar he de daros una serie de consejos que puede ayudaros en vuestra evolución como cazadores del aire, consejos que por cierto no siempre sigo, pero es que ya me empiezo a aburrir de tanto mata-mata. a)Vuela siempre al 100% de fuel. b)Vuela en todas la cotas. c)Nunca vueles contra un oponente que use el mismo avión que tu. d)Conoce tu avión y el de tu adversario. e)Aprende a identificar las siluetas de los aviones a la mayor distancia posible. f)Las reacciones humanas son casi siempre coincidentes, piensa como reaccionarias tú con un enemigo a tus 6, y aplícala en contra de tu enemigo adelantándote a su maniobra. g)Una conciencia situacional adecuada nos permite elegir el tipo de combate. h)Nunca te fíes de lo que dicen los libros sobre las características de los aviones e intentes aplicarlas a un simulador, no suelen coincidir i)Una sola maniobra no gana el combate, la suma de varias de ellas adecuadamente realizadas si. Aprende a combinarlas. Opinión personal sobre los aviones de IL2 Naturalmente no tiene que ser compartida por vosotros. BF109 Es el máximo exponente de EF. Potente, rápido y en buenas manos, mortífero. Nos permite combatir desde los 10 mts de altura contra un Yak o LA, o a 10.000 mts. Contra un P47. En contra de los que todos creen su enemigo natural es el P51 y no el Spitfire. Por qué digo esta burrada? Fácil, si habéis combatido contra un P51 a SL o a HL os habréis dado cuenta que le podéis vencer con/sin mucha dificultad, depende de cómo apliquéis el concepto potencia/peso en el combate, sin embargo, ese P51 es el mismo a 10 mts y a 10.000 mts. En el caso del Spitfire la cosa cambia, un Spitfire para enfrentarse con garantías a un BF109 debe hacerlo en el rango de alturas en el que se haya rateado su motor y del tipo de ala que lleve. Naturalmente, el Spitifire del amigo Oleg es la suma de las mejores características de cada modelo de ala y con rated óptimo independiente de la altura, cosa que no ocurre con los Spitfires de los mods, donde cada modelo según motor (rated) o ala tiene unas determinadas características de funcionamiento. Naturalmente esto lo saben los pilotos de Spitifire y podréis comprobar que en las partida donde hay Olegarianos la proporción Spitifire vs P51, P38 o lo que sea es abrumadora, sin embargo, si el Spitfire es Modelariano la proporción se invierte de manera escandalosa, no me digáis que no os habéis fijado? A que si. Independientemente a que altura voléis contra un Spitfire, con el BF109 tenéis muchas posibilidades de ganar, cosa que no puede decir el piloto enemigo si a llevado su Spitifire a la cota inadecuada. Pros Aceleración Aceleración en picado Climb Rate Velocidad horizontal Velocidad en picado Alabeo (no bien representado en IL2, demasiado pobre a alta velocidad, sobre todo en las versiones con Flettner tabs) Defectos Aguanta poco castigo Poco poder de fuego Versiones E, G6 y G14 muy mal representadas en modo Olegariano FW190A Caza BnZ. Los modelos serie F y G no son cazas propiamente dichos. Inframodelado (Oleg) por debajo de los 4.000 mts, sobre modelado por encima (Oleg) La bestia negra del Spitfire, hasta la aparición del Spitifire versión IXc fue superior a cualquier Spitfire a cualquier cota, por debajo de 5.000 mts (como digo, mal representado por Oleg) igual al resto de versiones posteriores del Spitfire. A cotas superiores su rendimiento decrece rápidamente (más debería decrecer, pero bueno) Contra P47, P51 y P38 un piloto de FW190A no debería tener problemas para zafarse en combates 1 a 1 y salir victorioso, sin embargo, su aprendizaje requiere de paciencia y disciplina. Pros Alabeo Aceleración en picado Estabilidad en picado Zoom (mal representado en IL2) Potencia de fuego Robusto Versatilidad Optimo para ataques a bombarderos Alta corner speed Alta velocidad en virajes instantáneos Velocidad horizontal excelente a niveles de 1943, buena si la comparamos en 1944 con otros aviones de la época. Contras Aceleración horizontal pobre Climb rate pobre Pierde energía rápidamente en virajes sostenidos No lo se volar A luegos continuo... Un saludo Supongo
  19. ¿Hay Track? estaría bien para aprender Pues no, una lastima, pero puedes comprobarlo usando las estadisticas del spit vs 109 y buscando piloto como "supongo", a secas. Un saludo Supongo
  20. BF 109G10 con mk108. Un saludo Supongo
  21. Es un combate "real" (con sus lógicas licencias) en el servidor de Spit vs 109. Se escapo un Spitfire por falta de munición. 3 derribos de P51 en 2min y ventitantos segundos, el 4 al ir a aterrizar. Un saludo Supongo
  22. Acabamos de recibir la tarde anterior una nueva partida de BF109 con potencia de motor incrementada a 1.800CV y que sustituían a los de 1.475CV, algo que necesitábamos desesperadamente pues la presencia de la RAF y la USAF se hacía cada vez cercana, ahora no solo nos atacaban los P51 desde sus bases de Inglaterra, después del desembarco también nos hostigaban los Spitfires, los P38, los P47, así que la llegada de esos motores era muy bienvenida. Naturalmente disponíamos de FW190, muy efectivos, pero a pesar de que nuestro campo no se encontraba en las rutas propicia de interceptación de los B17 cada vez se combatía más y más alto, y los FW190 decrecían en prestaciones tanto que casi era un suicidio usarlos, se limitaban a altitudes por debajo de los 5.000 mts. A las 7 de la mañana, con el sol saliendo por mi derecha, carreteo con el BF109, acelero y freno, acelero y freno, todo se nota bien, por fin en la pista acelero despacio, subo poco a poco las rpm hasta ponerlas a 2600, asciendo suave y en un buen ángulo. Uno de los motivos de estas pruebas era que nos familiarizáramos con el sistema de sobrepotencia del motor, y he olvidado accionarlo en el despegue, lo hare en el siguiente despegue. Minutos antes ha salido una rotte de FW190 con rumbo 340, un sector tranquilo por ahora, así que me dirijo allí, compararemos las distintas características de trepada, aceleración y maniobrabilidad de este nuevo aparato, aunque en los 5 minutos que llevo en vuelo ya noto su poder, tremendamente superior al mi anterior BF109. Hay nubes a 3.000 mts, por debajo de ellas el suelo está algo oscurecido, así que decido subir por encima. Me sitúo a 4.500 casi sin darme cuenta. De repente, en una de esas ojeadas hacia los claros de las nubes percibo trazadoras, pero no oigo ningún tipo de llamada por mis auriculares, vaya, acabo de caer en la cuenta que tampoco he recibido ninguna comunicación de la base una vez realizado el despegue, compruebo la radio y me doy cuenta que el cable del interfono esta suelto, lo vuelvo a poner mientras inicio el descenso, bajo 1.000 mts y veo dos aviones disparando a un tercero, son los FW190, una explosión y el tercer avión cae en llamas. - Aquí Wolfann, necesitáis ayuda? - Hola wolf, no, todo bien aquí, era un Spitfire despistado. Regresamos a base, el condenado se movía como una serpiente y nos hemos quedado sin municiones. Pero ve tranquilo, no hemos visto nada raro. Recargamos y venimos de nuevo al sector. - Viktor, viktor. Vuelvo a ascender, suave, contemplo el paisaje, es bonita esta parte de Francia, el sol ya esta más alto y permite ver mejor. Impactos, mi avión se estremece, instintivamente empujo la palanca, trazadoras por encima de mi cabina, tiro de la palanca a la vez que acelero, veo una sombra pasar por debajo de mi plano izquierdo como una exhalación. Medio tonel, buena ocasión para probar la sobrepotencia, acciono el interruptor y la sacudida me empotra contra el respaldo del asiento, el avión se tambalea, no ha sido buena idea activarla con el avión ladeado. Distingo al enemigo, es un P51, se aleja rápidamente, pico a toda potencia, a pesar de ver en mi indicador más de 750kmh no consigo alcanzarle, estamos a 1.500 mts de altura, y han desaparecido casi las nubes. La persecución se prolonga durante 5 m. más y veo como el P51 se aleja poco a poco, distingo a unos 500 mts por encima de mi dos nuevos contactos que se acercan en ligero picado, rapidos, no pueden ser más que enemigos. Se separan, intentan meterme entre dos fuegos, conozco el truco, dejarán que pase entre medio de ellos y virarán a por mi, si viro a un lado me atacará uno, si al lado contrario, el otro, mientras, el P51 se ha distanciado tanto que casi no le distingo. Hay vienen, también son P51, me mantengo recto, sin variar el rumbo, viran los dos sobre mi, uno por mi derecha, otro por mi izquierda, cuando terminan su viraje y antes de que empiecen de nuevo a acelerar inicio un ascenso bastante elevado en ángulo, pero no de forma brusca, he de sangrar su energía sin perder mucho de la mía. Más trazadoras, algunos impactos, pocos, sin daños visibles. Bajo el morro buscando un menor ángulo de trepada e inicio una espiral a la izquierda. Ambos P51 me siguen en la trepada, pero los voy distanciando, dentro de muy poco se quedarán sin energía y podre huir, uno de ellos, el segundo cae de ala, a duras penas no entra en perdida, dudo entre meter pedal y picar sobre el o, asegurar mi vida y alejarme, de nuevo, por el rabillo del ojo, y gracias a la indecisión de atacar o no, tenia medio pedal metido y el 109 había movido el morro, veo al ese primer P51 que venía a acabar con su tarea ascendiendo entre sus dos compañeros, pedal y alabeo a derechas, morro arriba, ahora a izquierda, a derechas, siempre porro arriba, el P51 dispara desesperado, no me acierta, flaps, tirón hacia el cielo, el P51 intenta imitarme y entra en perdida, es la mía, compruebo antes la posición de la pareja de P51, están bajos, no hay peligro, intentan tomar velocidad para volver al combate, pico, disparo, acierto en plena cabina, el P51 cae en llamas, sin control, aprovecho la velocidad ganada en el picado y me dirijo a por el P51 que está en segundo lugar intentando trepar, ráfaga, 2 o 3 explosiones en el motor, empieza a humear de inmediato, se encabrita, disparo de nuevo, en el plano izquierdo, lo pierde, y cae girando sobre si mismo, alocado. El tercer P51 empieza a alabear, nervioso, me está buscando, nubes de nuevo, el P51 se dirige allí, toma un ángulo de trepada demasiado alto y amigo, solo un 109 puede subir en ángulo tan pronunciado, a firmado su sentencia, me coloco debajo, el P51 sigue alabeando, pero sin ningún otro movimiento evasivo, aprieto el fatídico botón del cañón y… tercera víctima, la explosión es tan fuerte que temo por la integridad de mi avión, trozos inmensos del fuselaje y alas pasan a mi alrededor silbando. 3 derribos en apenas 2 minutos de combate, , 2 minutos de reloj, una vida pasando por mis ojos, y tres que nunca los volverán a barir. De repente me siento cansado y desorientado, debo volver a base, la radio, no funciona, el cable, no se que pasa, no consigo establecer contacto, más cansancio. Veo la costa, combate corto, pero que me ha llevado al mar, me dirijo a ella, la conozco bien, sabré orientarme. Tras 10 min de vuelo distingo la base, bajo velocidad, busco la ruta de aproximación, impactos, de nuevo impactos, humo blanco, me han alcanzado en el motor, el instinto hace que haga un fuerte viraje a derechas, una sombra pasa por encima de mi, también vira a derechas, fuerza el viraje. Por que? Qúe necesidad tiene? Esa maniobra le coloca directamente en mi revi, disparo, peirde el ala derecha y cae, no da siquiera una vuelta sobre si mismo, tan bajo íbamos, su fuselaje recorre al menos 100 mts antes de estallar, 4 víctima. Sudor, cansancio, el motor tose, apenas tiene fuerza, veo la pista, me dirijo a ella, en ese mismo instante veo a los dos FW190 que se colocan a mi lado y me hablan, no puedo escucharles, les hago gesto de que no les oigo, aterrizo. Un gran motor. Un saludo Supongo
  23. Que simula bien? Las sombras de la cabina? eso a mi no me interesa. Un saludo Supongo
  24. Me apunto de Aleman, y más ahora, que me he teñido la melena de rubio con ojos azules. Por cierto Chapas, hay planeset definido? Ah, fusilo el post en el foro del III/JG52 Un saludo Supongo
×
×
  • Create New...

Important Information

Some pretty cookies are used in this website