IonAguirre

Muchas conversaciones he oido sobre este tema sin que, al parecer se aclare nada. Por otra parte, se utilizan terminologias en Ingles, cuando nuestro vocabulario en terminos Nauticos, es más extenso y antiguo que el Britanico. Asi pues, aqui os dejo un dibujito con los cinco tipos básicos "atendiendo al aparejo". Puntualizo lo del aparejo, por que si la clasificacion se hiciera en funcion de otros parametros, (funcion, tamaño ....) seria diferente. Balandra (Cutter): Un palo. Cangreja escandalosa y gavia. Aparejo de estay, solo foques. Bergantin (Brig or Brigantine): Dos palos, aparejo redondo en los dos. Palo de Mesana, puede o no llevar la vela del mismo nombre. Apareja cangreja y escandalosa. Aparejo de estay completo. Goleta (Schooner): Dos palos, Aparejados con cangreja y escandalosa. Aparejo de estay, solo foques Existió un tipo de goleta, que incluia una vela redonda en el palo de proa. La Goleta de Velacho aunque, a mi parecer debia llamarse Goleta de Gavia. Bricbarca (Halve rigged ship): Tres palos. Trinquete y Mayor. Aparejo redondo Mesana. Cangreja y escanddalosa. Aparejo de estay completo. Fragata (Full rigged ship): Tres palos. Aparejo redondo en los tres En la Mesana, ademas, cangreja y escandalosa Aparejo de estay completo. Por combinacion de los tipos basicos antes mencionados se obtienen todos los demas aparejos. Saludos

Hola Alumct: Si necesitas datos historicos o tecnicos, dame un toque y me concretas cuales. Un abrazo

Depowered = Cargar y/o Rizar el aparejo. Consiste en reducir trapo. Maniobra que puede hacerse "cargando" o "rizando". Cargar una vela = Arrimarla a su verga correspondiente por medio de cargaderas, brioles y apagapenoles (No es igual que "recogerla" aunque casi si) Rizar una vela = Reducir su superficie por medio de brioles y tomadores.

Notificaré hora de salida y E.T.A. a la Mona Un saludo

FUERZAS DE RESISTENCIA AERO/HIDRODINAMICAS Tanto el aire, como el agua, o cualquier otro fluido, como ya imagino que sabemos todos, tienen masa. Por razones obvias, a diferencia de los solidos rigidos(Una mesa, una pelota, un cuerpo humano, .....) no podemos utilizar la masa total del objeto. Los fluidos, como ya vimos en el Capitulo anterior, no tienen frontera definida, o son tan grandes, que, en el contexto que nos ocupa, no tiene sentido practico utilizar la masa total. ¿Nos sirve para algo conocer la masa total del Oceano o de la Atmosfera? Pues, para el caso que estamos estudiando, NO. Sin embargo, necesitamos conocer las Fuerzas, Energias, etc ..... que actuan en el fluido y la forma en que se transfieren, transforman y trabajan. Para poder hacerlo, un dato necesario es la masa del fluido. En lugar de utilizar TODA la masa, utilizaremos un concepto diferente, la densidad. Se define la densidad como la masa de la unidad de volumen. Es decir, ¿Cuanta masa tiene un metro cubico (1 m³ = 1000 litros) de fluido ? Pues .... 1 m³ de aire, tiene 1.12 Kilos 1 m³ de agua dulce, tiene 1000 Kilos 1 m³ de agua de mar, tiene 1025 Kilos O, introduciendo el concepto de densidad ... Densidad del aire= 1.12 Kg/m³ (Leido como ... 1.12 kilos por metro cubico) Densidad agua dulce= 1000 Kg/m³ Densidad agua de mar= 1025 Kg/m³ Los fluidos, no se comportan como los solidos rigidos (un solido rigido es cualquier objeto). Sus propiedades varian mucho al cambiar las condiciones ambientales. Los cambios de temperatura y de presion, los afectan mucho, de forma que la densidad varia al cambiar dichas condiciones. Por eso, al dar el dato de la densidad, se utilizan unas "condiciones estandard". El aire, a presion atmosferica estandard (1013.25 hPa) Y A 20ºC de temperatura, tiene una densidad de 1.12 Kg/m³ NOTA (hPa es la abreviatura de Hecto-Pascal, unidad de presion estandard para medir la presion Atmosferica) La densidad del agua, esta dada a una temperatura de 15ºC. Ya veremos que la presion, le afecta poco o nada. La del agua de mar es la estandard para el Calculo de buques, que corresponde a las condiciones del Atlantico Norte en Invierno, segun la IMO (International Maritime Organization) FUERZAS Puesto que el fluido (sea el que sea) tiene masa, tambien tendra inercia. Es decir, opone resistencia a moverse. Hay que aplicar una fuerza para que se mueva, para que cambie de velocidad y para que se desvie de una trayectoria recta (Principio de Inercia) Pero a diferencia de un solido rigido, el fluido, se mueve "DENTRO DE SI MISMO". En el ejemplo del avion, las corrientes de aire que corren por encima y por debajo del ala, se mueven dentro de la Atmosfera, es decir dentro del mismo aire. Fijémonos en un vaso de agua. Se ve muy claramente donde empieza y donde termina el liquido, forma un "cuerpo liquido", hay un nivel de agua, un volumen, que podemos medir. Si inclinamos el vaso y derramamos el agua dentro de otro vaso, esta se vierte, formando un chorro, continuo o roto, segun como la derramemos, y termina en el segundo vaso formando tambien un "cuerpo liquido" visible y medible. Existe "algo" que hace que el agua se una a si misma, y que termine formando de nuevo un cuerpo continuo. Son las Fuerzas de Cohesion Interna. Los elementos que forman nuestro volumen de agua, tienden a unirse entre si, para crear un cuerpo unico otra vez. Si pudiesemos "ver" qué pasa cuando una parte del fluido se mueve dentro de sí mismo, esta fuerza de cohesion, se opone al movimiento. Digamos que la porcion de fluido que intenta moverse, es frenada por todas las zonas del propio liquido o gás que estan en contacto con ella. Parece como si nuestro fluido "rozase" consigo mismo. En realidad no se trata de un rozamiento, sino de una especie de "atraccion" de todas las porciones del fluido entre si. Imaginemos un liquido. Cuanto mayor sea esta fuerza de cohesion, mas dificil será hacerlo fluir, puesto que mas dificil será que una zona del fluido se mueva respecto del resto. Esta fuerza de "oposicion" que los fluidos oponen a fluir, o a que unas partes se muevan respecto de otras, es lo que llamamos "VISCOSIDAD" Es comun confundir la Densidad(Masa) con la Viscosidad(Cohesion interna). Muchas veces, cuando manejamos aceite, se oye decir que es "muy denso", refiriendonos a su forma de fluir. En realidad, el aceite es "muy VISCOSO", pero en cuanto a densidad, es muy ligero (tiene poca densidad), por eso flota en el agua. Ya tenemos las dos fuerzas principales que juegan en el movimiento de un fluido, la Inercia por un lado, que depende de la masa (densidad), y la Viscosidad, que depende de las fuerzas de Cohesion interna. Si un cuerpo, en movimiento y sumergido en un fluido, obliga a este, al fluido, a moverse, variando velocidades y direcciones del movimiento; 1- ) Debido a la Inercia, a su masa, no "querra" cambiar ninguna de las dos cosas 2- ) Por viscosidad, cualquier intento de hacerlo, encontrara la oposicion de esa fuerza de Cohesion interna que no "quiere" que existan movimientos en el seno del fluido. El cuerpo en movimiento, NO tendar otro remedio que vencer a las Fuerzas de Inercia y a las de Viscosidad, que se oponen a esos cambios. De otra manera, nuestro avion, buque, etc ..... no llegará a moverse. En conclusion, para que un objeto pueda moverse dentro de un fluido, o para que un fluido pueda moverse alrededor de un objeto (Ya vimos que dá igual una cosa o la otra) tiene que "empujar" con una fuerza mayor que la Resistencia. Dando la vuelta a la idea: Si hay movimiento relativo entre un objeto y un fluido, existe una fuerza de Resistencia que esta siendo equilibrada por otra, que impulsa el objeto o al fluido. En las fuerzas de resistencia aero/hidrodinamicas, intervienen varias componentes. Tanto la Inercia, como la Viscosidad son dos de las más importantes. La proporcion en que interviene cada una de ellas, depende del fluido, de las dimensiones del cuerpo en movimiento, de su forma y de la velocidad a la que se mueve. Este apartado es importante que esté claro antes de seguir. Os doy unos dias de "elucubracion" Saludos NOTA: No confundir masa con peso. La masa es una propiedad de los cuerpos, que mide la "CANTIDAD DE MATERIA QUE CONTIENEN" El Peso, es la FUERZA con que la Tierra atrae a esa masa. La MASA es constante, es siempre la misma, sin embargo un mismo cuerpo. no pesa igual en la Tierra y en la Luna. La Luna, atrae al cuerpo con menos fuerza, por lo tanto, en la Luna, pesará menos.

Pidiendo disculpas de antemano por mi "cortedad" de entendederas ..... Pongo en su conocimiento mi intencion de zarpar esta tarde con rumbo a La Mona. Por otra parte, ruego a VE y/o al mando de la flota, que una vez en dicho puerto tengan a bien ponerme al dia sobre los cambios que haya podido haber durante mi "baja temporal". Como siempre, quedo a la orden de VE Attm: - Ion A. -

Tenga V.E a bien explicarme cuando y como. No termino de entender eso de "Sita en la Isla de la Mona" Ruego perdone mi torpeza, quedo a su disposicion y siempre a las ordenes de V.E - Ion A. -

Continuamos con el Capitulo dedicado a los fluidos; en nuestro caso, el Viento y la Mar: CUERPOS CONTINUOS y/o FUERZAS INTERNAS Espero, que aquellos que hayan seguido estos capitulos, y que quienes ya tenian conocimientos sobre el tema, tengan claro a estas alturas, qué es una Fuerza y los efectos que produce en un cuerpo con masa. La Energia, es más complicada de definir. Podemos decir que la Energia se relaciona con la capacidad para EJERCER UN TRABAJO. El agua contenida en el deposito tiene la capacidad de adquirir velocidad si se lo permitimos. El chorro de salida, podria mover una rueda de paletas, o una turbina. El giro de la turbina podria generar electricidad La electricidad podria usarse para encender una lampara .... etc ..... Hemos ido conviriendo la Energia en diferentes tipos de Trabajo, que no tienen por qué generar lo que conocemos como Fuerza. En todos los casos, en un sistema ideal, el total de energia es constante. Vamos a proponer otro ejemplo, que aunque a primera vista, parece diferente, es basicamene parecido al anterior: Supongamos, el ala de un avion en vuelo ... El fluido, ahora es aire, y, en principio, es el avion quien se mueve y NO el aire. ¿Que esta ocurriendo ? Lo primero y más importante, es que NO IMPORTA quien se mueve, sino el movimiento RELATIVO entre los elementos del sistema. Lo mismo nos dá un avion parado dentro de un "TUNEL DE VIENTO", que un avion en vuelo dentro de una masa de aire estatica. Lo que importa es la velocidad del aire respecto al avion (Viento Relativo). Ahora no tenemos un "nivel" de fluido dentro de un deposito, ni tenemos un chorro definido que podamos ver y medir. Tenemos una gran masa de aire (toda la atmosfera) con un objeto que se mueve dentro de ella. Lo unico que podemos hacer, es estudiar como este objeto "perturba" al aire que lo rodea. Las presiones, velocidades, fuerzas y energias de este nuevo sistema, se generan DENTRO de la masa de aire. Si pudieramos aislar y observar una pequeña porcion de aire, veriamos que los cambios en su velocidad, presion, etc .... afectaran a TODO el volumen de aire que la rodea, y que a su vez, todas las variaciones del gran volumen total, afectan a la pequeña porcion que hemos tomado como punto de "muestreo". Es decir, tenemos un sistema del tipo "HUEVO O GALLINA". ¿Quien afecta a quien? ¿Que fue primero ? ¿Quien es la causa y quien es el efecto ? Francamente, la respuesta es todos a la vez, todos con todos. Entonces ..... Para estudiar como se comporta el ala de nuestro avion, o las velas de nuestro Navio, ¿Hay que estudiar la Atmosfera completa ? Afortunadamente, aunque teoricamente la respuesta es SI, en la practica no es asi. Cuando un cuerpo "perturba" el seno de un fluido, el efecto de la perturbacion va disminuyendo a medida que nos alejamos del cuerpo, hasta un punto en que, a efectos practicos, podemos decir que la perturbacion es tan pequeña que podemos considerarla nula. En un lenguaje tecnico, diriamos, que aunque el "campo de influencia" teorico es infinito, a efectos practicos podemos "acotarlo". Es decir, solo es necesario estudiar los cambios en el fluido, hasta una distancia determinada del objeto que se mueve dentro de él. Mas allá de esta distancia, la perturbacion del "medio", puede considerarse nula. En un lenguaje matematico, diriamos que existe un "DOMINIO" alrededor del objeto, y que solamente dentro del Dominio, la presencia del objeto, ejerce influencia en el medio. A titulo informativo, os comentaré que definir este Dominio, es una de las etapas clave, y mas complicadas. Pero .... para nosotros, ahora, suponemos que ya lo tenemos definido para poder centrarnos en lo que pasa dentro de él. DINAMICA DE FLUIDOS. Evidentemente, si se trata de aire, la llamaremos Aerodinamica, si es agua, Hidrodinamica, pero, el nombre general, para cualquier fluido es el que titula este apartado. Veiamos al princpio, que el agua contenida en el deposito, adquiere velocidad al abrir la valvula que la retiene. Tambien explicamos, que todo es una cuestion de Energia. La Energia Potencial, almacenada en el deposito, en forma de Presion, se transforma en Energia Cinetica, en forma de Movimiento, del chorro de salida. Tambien dijimos, que la Energia, solo cambia de forma, y que el TOTAL es siempre constante. Asi pues, cuanto con más velocidad salga el agua del chorro, más bajará la presion dentro del depósito. Dicho de otra forma, como el total de energia es constante, si la Cinetica aumenta, la P?otencial, no tiene mas remedio que bajar. ¿No es cierto ? Pues bien, este principio, funciona en cualquier sistema, por ejemplo el de nuestro avion moviendose a traves del aire, o el de un barco a traves del agua y el aire (Ojo que un barco se mueve en DOS fluidos diferentes a la vez). ¿Que ocurre cuando el aire en movimiento, es obligado a rodear el ala de nuestro avion ? Mirad la figura siguiente: Se trata de un "corte" del ala del avion, que se mueve hacia la derecha. O lo que es igual, se trata de un ala, sometida a un viento que se mueve hacia la izquierda (Sentido del eje X) Las lineas curvas en negro, alrededor del ala, son las "lineas de corriente" del flujo de aire. Si el ala, no estuviera, serian lineas horizontales y paralelas entre si, pero la presencia del ala, "perturba" el medio y desvia a la corriente "libre". Tambien vemos, que cuanto mas lejos del ala, menor es la perturbacion. Si este grafico, se hubiera calculado representando una mayor extension, es decir, poniendo los limites mas lejos del ala, veriamos que a partir de una distancia determinada, su la influencia, seria practicamente nula. Lo que es lo mismo, dentro del DOMINIO representado en este grafico, la perturbacion se deja notar. ¿Que conceptos podemos aplicar ? Bueno, en principio se trata de un dibujo muy bonito y poco mas ..... Pero ya sabemos lo suficiente como para razonar algo sobre él. Miremos los puntos marcados como E (entrada) y S (salida). Son los dos "bordes" del ala, el borde de ataque y el borde de salida. Por el primero, borde delantero, "entra" el aire y por el segundo, borde trasero, el aire "sale". Tambien se han dibujado cuatro lineas en azul, marcadas como A, B, C y D. Basicamente se han dibujado para marcar de alguna manera las zonas de influencia del ala en el aire. Entre las lineas A y B, (zona llamada EXTRADOS) encima del ala, la desviacion del aire es "distinta" de la que puede verse entre las lineas C y D, (llamada INTRADOS) bajo el ala. Vamos a seguir un razonamiento, que aunque no describe la situacion exactamente, es sencillo de seguir.... En el borde de salida "S", no se aprecia turbulencia. El aire que corre bajo el ala, no se da la vuelta para mezclarse con la zona de encima. Lo mismo ocurre en sentido inverso. El aire de la zona superior, no invade la zona inferior rodeando el borde de salida. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RAZONAMIENTO 1 1- ) Si ambas zonas, no se entremezclan en el borde de salida, significa que, en las proximidades de este borde, hay la misma presion encima y debajo del ala. Si no fuera asi, el aire se moveria de la zona de mas presion a la de menos presion. 2- ) Recordando las ideas sobre la Energia ..... Si tienen la misma presion .... tendran tambien la misma velocidad. CONCLUSION 1 Las corrientes superior e inferior que corren alrededor del ala, llegan al borde de salida con la misma velocidad y presion. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RAZONAMIENTO 2 1- ) En el borde de ataque o borde de Entrada, es evidente que ambas, presion y velocidad deben ser iguales, porque ... la corriente, aun no ha llegado al ala. 2- ) Si la corriente superior llegase a la salida mas tarde que la inferior, "faltaria aire" entre las lineas A y B, y por lo tanto, habria menos presion en esta zona, cosa que no sucede. Si llegase antes, sobraria aire y la presion subiria, tampoco esto sucede. 3- ) Llegan a la vez y salen a la vez ....... CONCLUSION 2 El tiempo invertido por el viento en recorrer la cara superior del ala es igual al tiempo que tarda en recorrer la cara inferior. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RAZONAMIENTO 3 Observemos las lineas de corriente en la cara superior del ala, entre las lineas A y B. El aire, obligado a rodear el ala, que en esta parte es muy concava, se ve obligado a recorrer lineas curvas. Si miramos ahora las lineas de corriente bajo el ala, entre C y D, las lineas de corriente, se acercan un poco entre si, pero son practicamente lineas rectas. ¿Que recorrido es mas largo ? ¿El curvo sobre el ala o el recto bajo ella ? Evidentemente, la curva es mas larga que la recta, pero ....... ¿No hemos dicho que ambas corrientes, una por debajo y otra por encima, tardan lo mismo en recorrer el ala? 1- ) Entonces .... la corriente que corre sobre el ala, TIENE QUE IR MAS RAPIDO que la que circula por debajo. 2- ) Recordando las ideas sobre la Energia expuestas al hablar del deposito y el chorro de agua .......... 3- ) Si el aire sobre el ala se mueve a mayor velocidad .... entonces la presion debe ser menor sobre el ala que debajo de esta. A mas velocidad, menor presion .... CONCLUSION 3 Si sobre el ala hay menos presion que debajo, entonces .... la diferencia de presiones generará una fuerza hacia arriba(de mas a menos presion), la Fuerza de Sustentacion, que EMPUJARA el ala, tambien hacia arriba. Como resultado, nuestro avion se sostendra en el aire. NOTAS: Extrictamente no es asi como sucede, aunque el razonamiento es valido, un calculo basado solamente en estos conceptos, arrojaria como resultado una fuerza menor que la observada en la realidad. Es decir, la Fuerza de sustentacion es MAYOR que la que obtendriamos por el "camino" anterior. Por otra parte, este razonamiento no es valido para explicar algunos fenomenos que veremos más tarde. Aun asi, la relacion de las Enegias cinetica y potencial (Velocidad-Presion) CONSERVA SU VALIDEZ. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- En el proximo capitulo hablaremos de las fuerzas de Resistencia y de la aplicacion de todo esto a la Propulsion a Vela. Saludos :-)

A la orden de V.E. mi Almirante. Le ruego, no obstante, instrucciones más concretas al respecto. Como siempre quedo a sus ordenes, atte: Ion Aguirre

Sr Santiago, como siempre, un placer saber de Usted :-)

Hola de Nuevo señores: Lo primero FELIZ 2016 a todos. No tengo mucho tiempo libre ultimamente, por eso no me veis por el juego desde hace tiempo. Pero, que sepais que mi intencion es volver en cuanto pueda. Mientras ..... al menos, continuaré con esta explicacion sobre "Teoria del Buque", aunque solo sea por redondearla un poco. Sé que las matematicas y la fisica, se le atragantan a algunos, Como decia desde el principio, intento usar las menos posibles, pero ... algunas veces, es inevitable. Bueno; vamos allá. De todo lo escrito hasta ahora, la idea basica a extraer, es que no solo es importante que un buque sea estable, y saberlo de antemano, sino averiguar "como de estable" será en unas determinadas condiciones de navegacion (carga, viento, mar ....) La estabilidad viene dada por un PAR DE FUERZAS (Peso - Flotacion), que ejercen un "MOMENTO" que se opone a la escora. El brazo de este PAR (BRAZO DE ESTABILIDAD o BRAZO ADRIZANTE), no es constante, su longitud variará con la escora, dependiendo de manera fundamental, de la forma del casco. Para "cuantificar" la Estabilidad, se calculan y estudian los valores de este brazo para cada escora. - EL VIENTO - Desde tiempo inmemorial, el viento ha sido el medio de propulsion principal de los Navios. No sabemos a ciencia cierta cuando empezaron a utilizarse las primeras velas, pero si sabemos que ya en tiempos de las civilizaciones Mesopotamicas y del antiguo Ejipto, la navegacion a vela era una cuestion rutinaria. Sabemos que la primera navegacion comercial documentada alrededor del continente Africano se hizo a vela durante el reinado de la Reina Maatkara Hatshepsut (1490–1468 a. C). Los grandes Navios del XVIII y XIX fueron la culminacion tecnologica de miles de años de ensayos, pruebas y evolucion, llegandose a un grado de conplejidad tecnologica y perfeccion, que hoy dia nos siguen admirando. Los Navios de helice aun no llevan un siglo surcando los Oceanos ¿Imaginais como podrian llegar a ser despues de milenios de evolucion ? Cuando observamos un gran Navio a vela y lo comparamos con una Galeon (Navios del XVI), una Nao (Siglo XV) o un barco largo vikingo ( Siglo X), vemos esas velas cuadradas aparejadas en sus vergas y nos parecen basicamente iguales. Nada mas lejos de la realidad, todos estos buques usan el viento, pero el rendimiento, seguridad y diseño son tan diferentes como pueden serlo un barco de vapor a ruedas de paletas y un portaaviones nuclear. ¿Como funcionan la velas ? Precisamente hasta el Siglo XVIII no se empezo a entender como actua el viento sobre las velas, cuanta fuerza se produce o como se generan. Sir Isaac Newton y Jakob Bernoulli sentaron las bases de lo que más tarde se conoceria como Aerodinamica e Hidrodinamica. La mecanica de los fuidos comenzo su andadura en esta epoca. Otro gran conocido, Leonhard Paul Euler, sento las bases de gran parte de las matematicas asociadas .... Nuestro gran sabio D. Jorge Juan y Santacilla, fue el primero en aplicar los principios teoricos, establecidos en su epoca, a la construccion Naval. Entre muchisimas otras cosas (Calculo de la Estabilidad, Calculo estructural ....) ,aportó el estudio de las deformaciones de una vela cuando se somente a diferentes vientos, dedujo la ecuacion de la curva "velaria", estudió la resistencia que la mar opone al avance de los Navios, y por lo tanto el valor de la fuerza necesaria para impulsarlos a una velocidad dada ....... es decir, practicamente, inventó la Ingenieria Naval como "proceso cientifico". MECANICA DE LOS FLUIDOS Por supuesto será una explicacion sencilla. La Mecanica de Fluidos, esta entre las disciplinas más "matematicamente complejas" dentro de las ciencias y la ingenieria. Veamos .... leed de nuevo los capitulos anteriores relativos a la Fuerza de Inercia, Energia, Potencia ..... Para que un fluido en reposo, empieze a moverse, es evidente que es necesario empujarlo de alguna manera. Puesto que dicho fluido tiene masa, hay que ejercer una fuerza (Principio de Inercia). 1- ) Una masa en movimiento, contiene Energia (Energia Cinetica), resultado de todas las fuerzas que se le estan aplicando. 2- ) Recordemos tambien, que segun el mismo Principio de Inercia, no habra cambio de direccion del movimiento a no ser, que otra fuerza de sentido "lateral" actue. Imaginad ahora un deposito, colocado en alto, lleno de agua. Tiene una valvula sobre un lateral, cerca del fondo, por medio de la cual abastecemos, digamos una casa. Pero, quitemos la tuberia y dejemos solo la valvula. ¿Que pasará si abrimos la valvula ? ¡ Claro ! Saldrá un chorro de agua, formando un arco hasta el suelo. Pero ....... si el agua se mueve, es que se le esta aplicando una fuerza que la empuja, y si ademas, la forma del chorro es una curva, se le debe estar aplicando otra de sentido lateral. ¿No se comporta el deposito de agua como un muelle ? ¿Como si tuviesemos un muelle comprimido y poco a poco lo liberasemos ? Un muelle comprimido, podriamos decir que "contiene" energia, que se devuelve al liberarlo ¿No? Tiene Energia Potencial, o el Potencial de devolver una energia "almacenada" de alguna forma. Al igual que el muelle, el deposito de agua tambien "contiene" energia, y tambien nos la devuelve al "liberarla" abriendo la valvula. ¿Cuanta energia contiene el deposito ? Pues ..... todos podemos intuir, aunque solo sea por experiencia, que cuanto más alto sea el nivel de agua dentro del deposito, con mas "fuerza" saldra el agua de la valvula. Es decir, cuanto más alto el nivel, más energia contenida y más "velocidad" tendra el agua al salir por la valvula. Todos conocemos el enunciado "La energia ni se crea, ni se destruye, solo se transforma" (Antoine Lavoisier 1785). Dicho de otra manera, la cantidad total de energia en un "sistema" no varia. En nuestro caso, el "sistema" lo forman el deposito, el agua, la valvula y el suelo. a- ) Si la valvula esta cerrada, toda la energia del sistema esta "retenida" dentro del deposito. b- ) Si la valvula está abierta, parte de la energia Potencial del deposito, se "libera" y el agua adquiere velocidad saliendo en forma de chorro. Pero .... el TOTAL del sistema no ha variado, asi que la energia Potencial, contenida en el deposito, tiene que disminuir, puesto que se ha transformado en movimiento del chorro. En este ejemplo, resulta evidente. Como habiamos dicho al comenzar, la energia "contenida" depende de la altura o nivel del agua del deposito. A medida que el agua sale por la valvula, el nivel baja, y por lo tanto la Energia Potencial Tambien. ¿Podriamos medir el nivel de agua en el deposito sin verla ? Evidentemente SI, de hecho, es la forma usual de hacerlo. Lo "normal" es medir la presion del agua al nivel de la valvula. A mas altura de agua, mas presion. Generalizando, podemos decir que la PRESION del agua, se convertirá total o parcialmente en VELOCIDAD del chorro segun cuanto abramos la valvula de salida. Si el chorro de agua chocara con, digamos una "rueda de paletas", la haria girar. Es decir, el chorro en movimiento, TRANSPORTA energia, que proviene inicialmente de la PRESION inicial. A la Energia POTENCIAL, se asocia la Energia CINETICA, es decir, la Energia del Movimiento, y el total, es siempre CONSTANTE. Generalizando aun más: La energia Potencial (presion), se transforma en Energia Cinetica (movimiento). La suma de ambas permanece constante. Y la mas general de todas, en forma matemática: Ep+Ec= K PROXIMO CAPITULO: Cuerpos continuos ..... Nota para los "puristas". Evidentemente, ningun sistema es perfecto. Existen fuerzas de rozamiento, pérdidas .... el Segundo Principio de la Termodinamica, etc .... Aqui hablamos, por ahora, de sistemas "perfectos".

Eskerrik asko ¡ Ñores, gracias. Espero estar de vuelta en NA muy pronto

Mis muy estimados amigos. No se si Stark os comentó en que ando ocupado. Ciertmanete, si antes tenia poco tiempo, ahora ya casi no tengo ninguno. De todas formas, la situacion no va a ser permanente. En los proximos dias, me quedará mas o menos el mismo tiempo de el que disponia antes. Poco, pero algo es algo. Un abrazo a todos y hasta muy pronto. - Ion -

A empollar, que es lo que toca Stark. Sigo esperando que me envien el borrador del libro. Un abrazo

Gracias por los consejos. Santiago, es cierto, cada vez te vemos menos. Lo de los datos ........ gracias a Dios, ya me lo tengo aprendido. Los ficheros de trabajo, los tengo siempre triplicados. Estan siempre en dos ordenadores diferentes y en un HD externo. :-) Ya tengo el disco nuevo instlado y configurado con todo el soft que utilizo. Ahora mismo, empiezo a descargar NA de nuevo. Si todo marcha bien, esta tarde me vereis por los mares de OW de nuevo. Un saludo Sres.

Gracias caballeros :-) ¡¡ Que aburrido es instalar todo !! Lo odio.

Hola Señores: He estado unos dias sin aparecer. La causa es que parece que el HD del ordenador nuevo ha pasado a mejor vida. La verdad, renové todo el equipo, y en plan "provisional" instalé un disco que ya tenia "archivado". Hoy he recibido el nuevo, asi que espero volver por los mares de Naval Action en breve. Una duda ...... ¿Como demonios reinstalo NA ? ¿Se instalará automaticamente desde steam cuando entre de nuevo ? Saludos

Jajajaja ! Recojida de hombre al agua ¡ Una maniobra qe hay que practicar.

Gracias por la acalaracion sobre los rangos Alex.

¡¡ Vaya !! Ya decia yo que me estaba pasando un pelo

Buque Registrado en Excel de TS. Me he permitido cambiar el color de letra de la columna "JUGADOR" de negro a blanco. Saludos

Buena idea Pepepotamo, estoy de acuerdo. A ver que dicen los demas

Modelo de propuesta: Capitan/Armador ---> IonAguirre NOMBRES: Almogavar (guerreros montañéses mercenarios procedentes del Pirineo Aragones) Acher (Montaña y castillo del Pirineo Aragones, pronunciacion "Aker") Gudari (Del Euskera = Guerrero)

Hola Srs; Un barco sin nombre, rompe la tradicion y atrae el "mal fario". Propongo este hilo, para que los patrones y capitanes de nuestra RAE, registren sus barcos proponiendo un nombre por el que seran reconocidos de aqui en adelante. Puesto que muchos de nuestros miembros disponen de mas de un barco, pero solo pueden comandar uno a la vez, se permite que varios Navios compartan el mismo nombre. Propongo: REGLAMENTO DEL REGISTRO DE BUQUES RAE Disposiciones generales: 1-) Si el armador y Capitan o patron de la embarcacion es la misma persona, varios navios podran compartir el mismo nombre, considerandose a efectos de este registro, el mismo buque. 2-) Los Navios que a dia de la fecha, ya tienen nombre, conservaran el que ya tienen si el armador asi lo desea. 3-) No podra haber dos navios con el mismo nombre. 4-) Quedan prohibidos los numerales. De la asignacion de nombre: 1-) Se propondran tres nombres en orden de preferencia. 2-) Se admitirá cualquier idioma de los hablados en Las Españas, asi como lenguas muertas y/o imaginarias. 3-) Los nombres no podran hacer referencia a personas vivas, no podran tener connotaciones ofensivas, ni hacer referencia a preferencias politicas que puedan llevar a "discusiones" de ningun tipo. 4-) A propuesta del armador, el Almirantazgo de la RAE, u organismo delegado por este, asignará, cumpliendo los apartados 2 y 3, de entre los tres nombres, el primero que no esté repetido. 5-) Cualquier cambio de nombre posterior, se regirá por estas mismas normas. 6-) La baja de un Navio (o extincion de un grupo que comparta el mismo nombre), será comunicado al organismo competente de Registro de Buques. 7-) La no respuesta de la Autoridad en el plazo de 5 dias, supondrá silencio administrativo y por lo tanto, aprobacion automatica del primer nombre de la lista. Espero pronta respuesta de Vuesas Mercedes. Un saludo Señores

¡ Vaya video ! Estoy de acuerdo con Pepepotamo. Por mi parte, te contrataria :-) Por cierto ........... ¿Como se graban los videos ? Por cierto, buen nombre para tu barco. Un saludo