IonAguirre

Pepe y Santiago, Gracias ... CAP -2- TODO LO CONTENIDO EN ESTE CAPITULO, SE REFIERE SOLAMENTE AL BUQUE EN AGUAS TRANQUILAS. DESPLAZAMIENTO: Peso del volumen de agua desalojado. Si, insisto en esto, porque aunque su valor es igual al peso del barco, el concepto es diferente. Una cosa es el barco y otra el agua que desaloja. CARENA: Tambien se refiere al volumen sumergido, pero esta vez, el punto de vista es geometrico. Cuando nos referimos a la Carena, estamos hablando de la forma, centro geometrico, superficie ... etc. Es decir, vista estrictamente como un cuerpo geometrico. OBRA VIVA: Es toda la parte sumergida del casco. Puede usarse este termino en lugar de Carena, aunque ya veremoes que no es exactamente lo mismo. OBRA MUERTA: Toda la parte emergida del casco. LINEA DE FLOTACION: Es la linea que resulta de cortar el casco con la "lamina" de agua, lo que es lo mismo, la superficie del agua, que, en AGUAS TRANQUILAS es plana (no hay olas). De la linea de flotacion hacia arriba, Obra muerta, de la linea de flotacion hacia abajo, Obra viva. Si el barco esta inclinado a una banda, se dice que esta ESCORADO, a babor o a estribor. La escora se mide en unidades angulares. Ejpl: ESCORADO 10º a estribor. Si no tiene escora, se dice que está ADRIZADO. Tanto ADRIZAR como ESCORAR tambien son verbos e indican la accion de ir de un estado a otro. Ahora que tenemos un vocabulario basico con el que comunicarnos .... Las propiedades, prestaciones y caracteristicas de un casco, estan determinadas por la Obra Viva. Para hacerse una idea de como es un barco, hay que saber como es esta zona (CARENA). Solo con la Obra muerta, no tendremos ni idea de que clase de barco es el que estamos estudiando. PROPIEDADES DE LA CARENA Volumen --> Es igual al volumen de agua desalojado NO al peso, se mide en m³. Superficie -> Es el area de la Carena en contacto con el agua. Su nombre técnico es Superficie Mojada. Ya veremos que es uno de los factores a tener en cuenta a la hora de optimizar la velocidad del casco. Se mide en m² Centro de Carena: Es el centro Geometrico de la Carena. Coincide con el centro de aplicacion de todas las fuerzas de empuje que actuan sobre ella. Es decir, algo parecido al Centro de Gravedad, pero aplicado a la fuerza de flotacion, o Empuje. FORMA Y DEFORMACION DE LA CARENA: Mientras el buque está adrizado (sin escora), ambas bandas, a ambos lados de la quilla, se sumergen por igual. Por lo tanto, la forma de la Carena es SIMETRICA. Pero cuando por accion de una fuerza, (el viento, mala estiba ...) el casco escora, una banda se sumerge, mientras la otra emerge y la simetria se rompe. NOTA: En caso de inundacion, ademas de la escora, se produce una perdida de flotacion, que equivale al embarque de un peso, y por lo tanto, la carena resultante, deja de ser ISOCARENA. Hay que hacer notar, que como el peso del buque no varia, el empuje tampoco lo hace (Principio de Arquimedes) y por lo tanto que, aunque varie la forma de la carena, el volumen se mantiene constante. Decimos en construccion Naval, que las Carenas "inclinadas" son ISOCARENAS, es decir, solo varia la forma, pero no el volumen sumergido. ¿Que ocurre cuando la Carena se inclina ? Una banda del casco se sumerge mas que la otra. ¿No habiamos dicho que la flotacion se debe a la inmersion del casco (volumen sumergido)? Entonces ..... Una banda, flota más que la otra. La que tiene más volumen, flotara mas que la que tiene menos. O lo que es lo mismo; La banda sumergida, flota mas que la banda emergida y por lo tanto, obligará al barco a ADRIZARSE. Este es el principio basico que gobierna la estabilidad de los cuerpos flotantes. FORMA Ahora, resulta evidente que la forma del casco es determinante en la estabilidad del Navio. Imaginemos dos cascos diferentes. Escoramos los dos barcos hasta el mismo angulo. ¿Cual será mas estable ? Pues ..... aquel en el que la diferencia de volumen entre las dos bandas, sea mayor. Aqui teneis dos cascos con secciones diferentes. Uno es un casco reactangular (de costados rectos), y el otro uno triangular (casco en V) Al primer vistazo, ya se nota que el casco de costados rectos es mucho mas estable que el casco en V, la diferencia de volumenes a uno y otro costado es enorme en el primer caso, y pequeña en el segundo. ¿No pasaria lo mismo entre dos buques de costados rectos si uno es mas ancho que el otro ? El mas ancho (mayor manga), sera mas estable que el estrecho. Es decir, la manga de un buque (Y la forma de su carena), determinaran el grado de estabilidad del Navio. Aun podemos extraer mas ideas de este simple estudio .... En este caso, comparamos un casco de costados rectos, con uno trapezoidal. ¿Cual es mas estable ? ¿En cual son mas diferentes los volumenes a ambas bandas? Gana el trapecio ¡¡ ¿Por que ? A medida que el casco trapezoidal escora, la manga de la Carena o MANGA DE FLOTACION, aumenta mucho, mientras que en el rectangular, aumenta a una banda, pero disminuye a la otra. Si la manga aumenta mucho, en general, la diferencia de volumenes, tambien lo hará, asi que ..... la ESTABILIDAD será mayor. En conclusion: No solo el valor de la manga y el volumen son determinantes en la estabilidad de un Navio, sino COMO VARIA LA MANGA cuando aumenta la escora. Si al aumentar la escora, tambien lo hace la manga, la estabilidad ira aumentando y por lo tanto, sera mas dificil seguir escorando el buque. Pero si a pesar de variar la manga, el volumen cambia poco (casco en V), la estabilidad aumentara poco tambien. Es decir: La variacion de manga nos dará la variacion de estabilidad. La variacion de volumen, nos dara el valor de esta. FIN CAP -2-

Depowered ---> Potencia reducida. Rosen: Aunque hoy dia, la mayoria de las arboladuras son de aluminio, se sigue hablando de PALOS, no de Mastiles. El mastil, sostiene una antena, no las velas. Un saludo

Jajajaja. "Se hizo el Marques, el palacio en el Viso, porque pudo y porque quiso" :-) Gracias, seguiré

ARQUIMEDES Bueno; Como decia D. Alvaro de Bazan ..... Quiero y puedo, asi que ..... aqui teneis otro temita sobre "Cultura tecnica Naval". El tema, si se mete uno en profundidades es complicado, pero los Principios son sencillos. A algunos os parecerá que me extiendo en obviedades, pero .... parto de la suposicion de que algunos compañeros, no sabran nada de barcos. Antes de empezar, es importante recordar algunos conceptos basicos. DESPLAZAMIENTO: Peso del volumen de agua desalojado. Si imaginamos que tenemos el barco suspendido de una grua, y que poco a poco lo vamos posando sobre el agua, veremos que a medida que el casco se sumerge, va "apartando" el agua. Es decir, el agua es DESPLAZADA por el casco del buque. Llegara un momento en que nuestro barco, suspendido de la grua, flotará, y podremos soltarlo del gancho. ¿Cuanta agua habrá desplazado en este momento ? Pues .... si el casco va DESALOJANDO el agua a medida que se va posando, cuando flote, el volumen de agua, será igual al de la parte sumergida del casco. ¿Que hace que el casco entre en el agua ? Pues ..... el peso, a mas peso, mas "calado", mas profundamente se sumergirá. Y .... ¿Por que no se hunde del todo? Porque el peso, no es la unica fuerza en juego. Existe otra, llamada EMPUJE que actua hacia arriba y que todos conocemos como flotacion. Teniamos que una vez el barco a flote, el volumen de agua desalojado es igual al volumen de casco sumergido (El barco se ha hecho sitio en el agua). Por otra parte, sabemos que si el barco esta flotando, es decir esta en equilibrio, la fuerza de flotacion (EMPUJE) tiene que ser igual al peso del buque. Si no fuese asi, seguiria sumergiendose o empezaria a moverse hacia arriba. Por lo tanto, el Empuje es igual al Peso, y como los volumenes son iguales.... el peso del agua desalojada, tiene que ser igual al Peso del buque. EUREKA !! Este es el Principio de Arquimedes ¡¡ Todo cuerpo sumergido en un fluido, experimenta un empuje hacia arriba, igual al peso del volumen de fluido que desaloja. En Construccion Naval, llamamos DESPLAZAMIENTO al peso del agua desalojada por el buque. Por cierto ...... La primera demostracion analitica de este Principio, se debe a D. Jorge Juan y Santacilla. - A criterio del foro dejo la continuidad de este hilo. Si os parece interesante, sigo, si no, hasta aqui hemos llegado. Saludos :-)

¡¡ Santo Dios !! Casi es mas lio que hacer uno de verdad ¡¡ Jajajaja Para el proximo inventario y presupuesto que tenga que hacer os aviso. ;-) Gracias por vuestro curro.

Hola Sigfried: Para ese caso el Reglamento establece que ............ A los fines de la presente Regla, se considerará banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo Ya ves .............. tambien esto esta previsto. Solo hay que mirar a las velas. Por cierto, y, aunque se lo agradezco, "man que me pese", los primeros rudimentos sobre estas reglas de rumbo y gobierno, se las debemos My Lord Horatio Nelson.

DEFINICIONES: Abordaje. En el contexto de este reglamento, Abordaje es sinonimo de colision. Buque: Vaso estanco, estable, con medios de gobierno y propulsion propios, capaz de transportar personas y cosas. El reglamento es muy extenso y contempla muchas situaciones que, en este juego, no tienen lugar. Asi que aqui os pongo las reglas que nos afectan. La intencion es evitar colisiones involuntarias, sin la necesidad de estar todo el rato contactando por TS. Cuando el canal esta muy saturado, o algun compañero se "extiende" más de lo necesario, el acuerdo de maniobras via VOZ, es dificil y muchas veces imposible. El propio Reglamento puntializa que: Las maniobras acordadas por radio, no prevaleceran sobre lo dispuesto en este reglamento. Ademas de la razon puramente tecnica, existe otra, la de la "Cultura Naval", que, desde mi punto de vista, es igual de importante. EN COMBATE, PREVALECERAN SOBRE ESTE REGLAMENTO: 1-) LAS ORDENES DEL MANDO. 2-) LAS CONSIDERACIONES TACTICAS. Las regla que mas nos afecta (pero no la unica), es la Numero 12, Secion II, con sus apartados. a) Se cumplira esta regla cuando exista peligro/riesgo de abordaje. Si algun buque tiene dudas sobre el riesgo de abordaje, actuara en todo momento como si tal riesgo existiese. Regla 12. Del comportamiento de los buques a vela que se encuentran a la vista uno de otro. a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: Aqui teneis algunos ejemplos. En Rojo: Buque que gobierna. En Verde: Buque que sigue a rumbo. AMURADO A BABOR i) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro; fig -1- ------------------------------------------------------------------------------------------- fig -2- AMURADO A BABOR (Ver notas al final) ============================================================= ============================================================= BARLOVENTO ii) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento; fig -3- BARLOVENTO ============================================================ SITUACION DUDOSA iii) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. NOTAS A LA FIGURA -1- Buque rojo amurado a babor, verde amurado a estribor. PREFERENCIA EL VERDE. (i) Supongamos ..... Ambos buques amurados a babor. TIENE PREFERENCIA EL ROJO por estar a sotavento (ii) El buque rojo, no tiene claro a que banda esta amurado el verde. CEDE EL PASO AL VERDE. (iii) Al principio, resulta un poco lioso, pero cuando se comprende, resulta obvio. Teneis el reglamento completo en: http://www.diccionario-nautico.com.ar/ripa.php

Hola Sigfried: De nuevo te digo que me dejas "pasmao" con tus mapas. Habras visto que en GISNAV (El programita que usa tu mapa), he tenido que eliminar los marcos. Se debe simplemente a una razon practica, para simplificar el centrado y el cambio de coordenadas. Espero tener tu permiso para esta "licencia". En caso contrario, hazmelo saber y me pongo a rehacer el tinglado. Un saludo, mis felicitaciones y gracias por tu trabajo.

No me concedas el merito que solo corresponde a Dios ................... Jaaaaaaaaaaaaaaaa jajajajajaja Con lo serio que yo soy ....

Jajajaja. A vosotros :-)

Hola gente: La version de GISNAV, la Nº3 esta en donde todos sabeis. Da soporte al nuevo mapa de Sigfried. Incluye funciones nuevas y he eliminado alguna que no se utilizaba para nada. Todavia no redibuja la base de datos cargada con "FILES - LOAD". Carga los datos, pero no los coloca en el mapa, estoy en ello. La ventana inicial, arranca en un tamaño menor para que no tengan problemas algunos compañeros que utilizan pantallas en formatos "no estandard". Por supuesto puede maximizarse, redimensionarse, etc ..... Como el mapa .......... Solo para la RAE. Ay de aquel que lo distribuya fuera de nuestro grupo ................... Saludos

wooden compass ("MEA CULPA" STARK): Herramienta de corte. Corte de arcos. En el contexto de la arboladura: Referido a los palos: YARDS= Vergas Referido a las Jarcias: YARDS= brazas Comentarios al documento original. Material de las velas: A pesar de ser correcta la traduccion, no lo es el documento original. Las velas en Europa, se confeccionaron, a lo largo del tiempo, en piel, lino y algodon. No he visto nunca unas velas de cañamo. En España, los cabos se confeccionaron en cañamo primero y en cañamo y abacá despues. Lastres: Lastre fijo: Basicamente compuesto de zahorra, nunca de piedras. Si se disponia de ello, se añadia chatarra de hierro. Lastre variable: Toneles de agua que podian moverse, llenarse o vaciarse para ajuste de calado, estabilidad y trimado. Aunque parece muy "tecnico", fue un sistema muy extendido desde la edad media.

Hola Nicetrip: Bienvenido, ya somos uno más. Hay gente aqui experta en ese progreso que pides. Yo, no soy uno de ellos :-(. Leete todo lo relativo a alianzas, puedes encontrarlo en este foro. Ya sabes, hay Naciones y/o grupos, con los que se han "firmado" tratados de no agresion. Un saludo

Por mi parte, asumiré las alianzas que la RAE determine, pero contestando a Magallanes ................ Si me dejase llevar por mis simpatias personales, atacaria a todo lo Frances, a todo lo que ostente ese pabellon en la mar o en tierra, a todo lo que huela a channel y a todo lo que sea capaz de llamar a su perro Cocó o Frufrú. Aun a riesgo de contrariar a los miembros de la RAE, los ingleses me caen bien. Asi y todo, como dije al principio, acataré los acuerdos a que se ha llegado y aquellos que pudieran cerrase en el futuro. Un saludo A quien pueda interesar: La cuatribarrada en mi firma, es la bandera de Aragon.

Hola Señores: Soy, como mi nick dice, Ion Aguirre. Aunque ya llevo algunos dias con vosotros, me reporto por aqui para completar la lista y cumplir la tradicion. Un saludo a todos.