Jobber

Enhorabuena por la compra, y ahora ya sabes....a disfrutar el aparato y compartir las cazas!

 

Evidentemente la foto está muy lejos de ser perfecta y jamás se puede comparar a una foto profesional, pero una cosa que muchas veces no tenemos en cuenta es que no podemos pretender sacar fotos perfectas porque ni disponemos del material, ni al menos yo de los conocimientos y las condiciones en las que hacemos la mayoría de las fotos son inprevisibles. Cuando un fotografo del National Geographic va a hacer un reportaje de tigres, va con unos guias qu ele llevan al mejor sitio, durante las mejores horas día tras día hasta que le ha hecho al los tigres 30 o 40.000 fotos (sin exagerar). Tu vas dos o tres días y tienes que tener la suerte de cruzarte con el tigre, que esté en una posición mas o menos favorable y tengas la puta suerte de que la luz sea mas o menos decente. Tienes un equipo de gama baja que has comprado casi dejando de comer y has aprendido lo poco que sabes a base de hacer muchas fotos y de cagarla muchas veces. Así que si sacas una foto, medianamente decente, yo personalmente me siento muy orgulloso aunque no sea de concurso.

 

Amen

+ 1 amen más....

Lo que yo te recomendaría, si buscas un 300mm "asequible" es que miraras el 70-300 que tienen tanto Tamron como Sigma. El Sigma tiene mejor calidad (si vas a por la versión APO), pero sale mas carillo que el Tamron. Yo este último, le estuve usando cerca de 3 años y sin ninguna pega. No es la releche, pero si no recuerdo mal me costó unos 150€, para lo que es...calidad/precio muy buena, unido a tu sensor el resultado creo que será bastante bueno.

Un duplicador no lo recomendaría a no ser que fuera un caso extremo o muy concreto, ya que...si, aumentas la distancia focal entre 1,4--2--3 aumentos, pero pierdes luz. Esto en un dia de sol, cojonudo....tiras mas bajo de velocidad y sin problemas. Pero como el dia esté tontorrón, con nubecillas....y no tengas IS, la cagaste con el dupli.

Si puedes hacer una buena inversión, como bien dice Camarillas la aspiradora 100-400 está bastante bien, aunque preferiría el 70-200 F4L IS

Estuve en Marugan este mes de Agosto y me dijeron que vino el aleman con el nuevo avion para probarlo el dueño de la empresa. El padre lo estaba viendo y el hijo con el aleman le estaba poniendo en el limite al avion. Decia su padre, tambien piloto, que los estaba viendo, que se estaban pasando y en un picado a gran velocidad el padre dijo 'se matan' y el avion no se recuperó.

No se si es cierto... solo es lo que me contaron un amigo de uno de los de la empresa de Marugan.

Es mas o menos lo que tenía yo entendido, que me comentaron hace unos dias. Hoy he pasado por el pueblo, pero no me he dejado ver por el aeródromo, a mitad de mes vuelvo y preguntaré por si me pueden/quieren decir algo...pero si, yo sabía que estaban haciendo maniobras para ver el aparato (y su posible comercialización en el aeródromo), lo que a mi me contaron es que fué en un viraje cerrado...intentaron ascender y se fueron al suelo.

Un saludo!

pero la gente no está muy por la labor que digamos...

 

Aunque sea una putada y doloroso el averiguar más acerca de porqué murió un amigo, con ello estás dándole el mayor sentido que el fallecido te podría dar... que su muerte evite la tuya, pero eso sólo se consigue si se saca algo en claro y se tiene en cuenta en adelante.

 

Ya sé que suena dramático, pero demasiada verdad en aquella frase "Aprende de los errores de los demás, no vivirías lo suficiente como para cometerlos todos tú".

+1 Tuckie. Si me entero de algo...reflotaré el post a mediados de este mes

Si a eso le sumas, que en este caso ya era casi de noche, puede ser un cúmulo de circunstancias. Quizás se metieron en un viraje cerrado a no demasiada altura (por debajo de la altura de seguridad vamos a presuponer), teniendo en cuenta que fuera estaba ya oscureciendo, una posible desorientación...quien sabe. Intentaré informarme algo mas cuando esté por el aeródromo a mitad de mes, pero la gente no está muy por la labor que digamos...

A escasos 2km de ese aeródromo tienen mis padres una parcela, en una urbanización desde hace...13 años. Ya he estado un par de veces por el aeródromo (una de ellas con avioneta desde madrid, y vuelvo dentro de unas semanas), y conocía personalmente a uno de los ocupantes (al propietario del aeródromo)y tenía bastante trato con dicha persona. Se que llego tarde, pero D.E.P por ambos compañeros.

Según se comenta, pudo ser un problema mecánico. Estaban probando las performances del avión, virajes pasadas a gran velocidad, que se les escuchaba por la radio en plan "Ostias que pasada....", y que de repente, se hizo el silencio. En fin, reitero mi pésame a familia y amigos.

Un viraje a 60º son 2G, y no creo que sea muy recomendable tanta carga cuando estás a velocidad de preaterrizaje... La mayoría de accidentes en aviación ligera ocurren por cerrar demasiado el viraje a final, frecuentemente por desentreno incluso del instructor y/o exceso de confianza... a 2G y escasa velocidad, el AoA está cerca de su límite. En altura no pasa nada, hay margen, pero en un preaterrizaje estás cerca del suelo. Una racha es suficiente para que te veas a 120º de alabeo con el morro apuntando abajo a 100 pies. Y ahora qué?

 

Por algo los virajes de circuito son de 30º.

 

Cuidadín con el ULM... es el que se pasa de la alegría de volar a la tristeza del desastre más rápidamente... No te conformes con las 15 horas del curso, sigue volando con instructor más tiempo...

 

No quiero entrar en una guerra PPL-ULM, pero es que no me voy a callar ante cosas pro el estilo que no considere seguras.

 

La gente luego lee que una avioneta se ha accidentado y deduce que la aviación no es segura. Pero nadie se para a pensar si esa avioneta es una VLA o un ULM. Cada accidente nos perjudica a todos. El mayor favor que podemos hacerle a la aviación (y de paso a nosotros mismos) es no tener accidentes que podamos evitar.

+1 Tuckie.....

Por cierto, a mi me enseñaron que virajes en circuito, max 20º

Las normas están en un precioso Post-it a la entrada del Subforo, donde todo el mundo puede verlas..Si nos leemos las normas para postear en el resto de foros, también debemos leer las de este subforo ^^

Un saludete!

Jobber se podria estudiar el ponerle una chincheta?

 

Lo actualizo cuando tengo tiempo. Suele ser una vez cada 2 meses o asi.

Claro, no hay problema....ahora mismo caballero

Si se me permite, me apunto a la visita del MdA el 8-Oct, me lo reservo ^^

Como el MdA está a dos pasos de mi casa (literalmente puedo ir andando), me apunto y así pongo cara a alguno de vosotros.

Me se donde vives seguro, solo me cuadra un sitio y es donde vivo yo asi que, seguro que hasta somos vecinos! Si te hace, llevaré coche

Nokem, me temo que incumples una de las normas del Territorio Spotter:

* Se limita a 8 fotos por mensaje escrito en el Territorio Spotter, para evitar cargas lentas y así facilitar el uso de dispositivos móviles.

Te rogaría si no fuera mucha molestia que modificaras el post acorde a las normas. Un saludo,y gracias

Perdonad, pero es un simulador, no un juego, ¿vale?

+1

Nada nada.....si ya veo que las normas nos las pasamos todos por el forrete, total....No pasa nada esta vez, ni la siguiente, etc.

Marcos.....siento salir de la nada para decir....que yo NUNCA he volado con las NAV encendidas de forma obligatoria. En el manual de la escuela ni las mencionan (mucho menos en las checklist). Las únicas veces que he volado con las NAV encendidas ha sido porque las he encendido yo (es decir, desde que vuelo por mi cuenta)

Si quieres te hablo de los reportes de la gente usando Honeycomb en el Motorola Xoom y los variados problemas que están teniendo. O los datos de que Google no libera Honeycomb de momento y ello viola las normas del software libre.

+1

Yo me esperaba algo mas de Honeycomb, pero chico....me está decepcionando bastante.a ver si Google se pone manos a la obra!

QUIERO VOLAR DE UNA PUTA VEEEEEEEEZ, QUE LLEVO MAS DE UN MES SIN LEVANTARME DEL SUELO!

Aunque ya te han contestado....para completar, en la vida real como bien has visto por el aeropuerto, se mantiene encendida durante todo el vuelo. Se enciende antes de arrancar motor (APU...) y se apaga cuando terminas el vuelo

Jarl....justo ahora que me fuí de la simulación y tengo un puto iPad... :D , no se puede tener todo hoygan!

Buah, me ha costado lo mio poder bajarme el manual del Apache, pero ya está de caminito....muy buen post y aportes (aunque el 96% les tenga ya ), siempre viene bien compañero! :)

Ah, y bienvenido al mundo oscuro de la búsqueda de manuales

Pues para ser NATO RESTRICTED google bien sabe donde se encuentra

Y que lo digas, 3 minutos y le tengo descargado :D

¿Y no queda dañado por las pruebas de flutter y demás?

Se repara cohones :D

¿El Nexus One a estas alturas? :unsure:

En fin serafín....apunto algunas que he leido por aqui para el próximo cambio de movil

El otro día leí que el Principe Felipe no tiene un Ipad para los discursos... porque imaginaos que se queda sin batería en mitad de un discurso. Por eso siempre usa papel. ¿pero un piloto? ¿tienen los aviones enchufe tipo coche para llevar enchufado el aparato este?

 

un saludo.

Las Cessnas cuentan con toma de mechero, y yo tengo cargador para el mechero asi que....taraaaaaaaaaaaaaaaan :lol:

Pero, ¿hubiera pagado yo los 200 euros de diferencia entre un mp4 más normalito que básicamente hace lo mismo?

Yo si, es mas....lo hice y volvería a hacerlo