Hijo de Arroz con Pollo
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Por lo visto es la grieta es en una escuadra que une una costilla con el revestimiento. No se si en alguna revisión se comprueba las 2000 escuadras que lleva el ala.
Por lo que dicen en AviationWeek es una zona accesible, pero no dan más detalles. Por otro lado, no dicen si se trata únicamente en una costilla o en varias. Y si pasa únicamente en unas escuadras o puede pasar con cualquiera. Creo que lo peor de esta noticia es haber provocado esas grietas en el montaje, porque si la cagas montando una pieza la podrías cagar con otras.
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European safety regulators have ordered inspection of 20 Airbus A380s to check for wing rib-foot damage, following the discovery of two different forms of cracks in the structure.
[...]
EASA's directive follows the initial discovery of rib-foot cracks in a Qantas A380 - the aircraft involved in the November 2010 engine failure - and the subsequent discovery of a "more significant" and "new form" of rib-foot crack in a different aircraft, said the authority.
[...]
"It has been determined that the [new type of] cracks may develop on other aeroplanes after a period of time in service," the directive states. The inspections are an "interim" measure, it adds, and further mandatory actions "might be considered".
http://www.flightglo...0-a380s-367175/
La directiva añade:
This condition, if not detected and corrected, could potentially affect the structural integrity of the aeroplane.Es decir, que gracias a lo del A380 de Qantas, se han encontrado con un marrón que podría pintar negro... Pero no me quiero ni imaginar lo que potenciamente hubiera podido pintar si a ese motor no le da por reventar...
Saludos
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En el caso de que el Eurofighter resultara victorioso, ¿los aviones se construirían en Europa o en India?
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ME CAGO EN TODO QUE ESTOS CABRONES NI SIQUIERA VAN A DEJAR QUE SOLICITE EL ERASMUS
ME CAGO EN LA UPM EN LA EUITA EN LA ETSIA Y EN LA PUÑETERA MADRE QUE SE ATREVIÓ A PARIRLOS
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Y aquí vemos como Pedobear trata de engatusar a todas las niñas que ven las olimpiadas, según un diario polaco
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Yo, la verdad, no entiendo por qué los empleados no están haciendo aún más fuerza viendo lo que se les viene encima desde la "fusión". La situación de IBE en el panorama mundial tampoco era la repanocha: aerolínea de 3 estrellas, 105 aviones, con un estándar de calidad alejado del que tienen otras aerolíneas de bandera europeas...; por otra parte, lleva tiempo perdiendo flota en vez de ganarla. Basta comparar las 40 órdenes de BA (que incluyen 380s, 777s y 787s), con las 8 de Iberia (330s). Y ahora, va a ser aún peor para ellos. Para nosotros, quién sabe. A día de hoy, si quieres ir a algún sitio que no sea JFK, MIA o CUN, casi sale más rentable hacerlo con una paradita en CDG o FRA...
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Por lo visto apareció en craigslist en septiembre de 2007, y es un poco más extenso que eso traducido al español.
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Los pilotos de Iberia convocarán huelga en diciembre y esperan al resto de colectivos para fijar fechas
La sección sindical del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Iberia ha confirmado que convocará una huelga en diciembre como respuesta a la creación de Iberia Express, según adelantó el jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Justo Peral, en un encuentro con la prensa.
[...]
"Nosotros vamos a hacer huelga en diciembre, estamos esperando al resto de colectivos", aseguró Peral, quien detalló que el colectivo de pilotos puede convocar huelga con 10 días de antelación, mientras que el resto de colectivos tiene que anunciarla con quince días, por lo que las fechas podrían coincidir con las celebraciones navideñas, ya que según calcula, los paros tendrían que ser anunciados tras una reunión con el resto de colectivos que se celebrará la semana que viene.
http://www.europapre...1129132326.html No he encontrado la noti de prensa en la propia web de SEPLA
Esto trae bastante cola. Se podría decir que esto empezó con el anuncio de IAG de formar Iberia Express, una filial destinada a rutas de corto radio operada por A320; tanto las rutas como las aeronaves provendrían de Iberia, así que la intención sería formar una nueva lowcost con el precio de que Iberia perdiera rutas a favor de dicha aerolínea.
Por otro lado, el paso de tripulación de Iberia a Iberia Express no es más que un antecedente (según algunos) de lo que en el fondo le espera a Iberia frente a British Airways, que a ojos de cualquiera, es una aerolínea mucho más fuerte. En un principio, Iberia perdería 40 A320s (20% de su flota actual), y todo indica que BA tiene fuertes intereses en Barajas...
Todas estas comeduras de coco podéis leerlas aquí, y es francamente vergonzoso. Pasaremos de tener una aerolínea de bandera triste, a no tenerla.
Saludos
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La parte de la aeronave en cuestión está situada en el ala derecha, en un caché situada entre el ala y el fuselaje
Mi no entender. No se cual será la pieza en concreto, pero enseguida se me ha venido a la cabeza el JAL123.
En la noticia en gabacho dice:
"La partie de l'avion concernée est le karman de l'aile droite, un cache d'habillage situé entre l'aile et le fuselage fixé par une cinquantaine de vis recouvertes d'un joint mastiqué", a-t-il précisé, relevant que "le karman a une fonction d'habillage et ne concerne pas une zone pressurisée". Un expert du constructeur européen Airbus a confirmé que le karman n'était pas une "pièce de structure". "Comme il ne s'agit pas d'une pièce très lourde et étant donné son emplacement, on peut supposer – sous réserve de certaines vérifications – que, si elle s'était détachée, elle serait partie avec le filet d'air", a-t-il commenté. Mais, a-t-il toutefois reconnu, "lorsqu'une pièce se détache, il y a toujours un risque qu'elle aille percuter une pièce importante. Le trajet d'une pièce est toujours difficile à connaître".Traducción libre:
"Se trata de una parte del carenado del ala derecha, un trozo de revestimiento situado entre el ala y el fuselaje fijado por 50 tornillos recubiertos de sellante", ha precisado, apuntando que "el carenado tiene una función de recubrimiento y no se encuentra en una zona presurizada". Un experto del constructor europeo Airbus ha confirmado que el carenado no era una "pieza estructural". "Como no se trata de una pieza muy pesada y dada su situación, podemos suponer, aunque atado a ciertas verificaciones, que, si la pieza se desprende, se iría volando", ha comentado. Pero ha reconocido, "cuando una pieza se desprende, hay siempre un riesgo de que golpee a una pieza importante. El trayecto de una pieza es siempre difícil de conocer."Por que dicen, no se trataba ni de estructura primaria ni secundaria, sino lo que Airbus llama estructura terciaria, que no tiene fines estructurales. Así, pues, yo he supuesto que se trata de algún revestimiento cercano a la belly fairing, sin ser la belly fairing y cercana al trailing edge. Es decir, una pieza "sin importancia" se quedó sin asegurar pudiéndo salirse en pleno vuelo, rasgando el fuselaje o comiéndose el empenaje. Y menos mal que fue eso. Si se hubieran olvidado de asegurar, qué se yo, los motores a los pylons...
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Como los periolistos aplauden con las orejas cada vez que tienen que escribir alguna noticia aeronáutica, no vamos a negarles su derecho a ser leídos:
Un Airbus A340 de Air France, que acababa de ser revisado por completo en China, tuvo que ser detenido en Boston después de que un mecánico se diera cuenta de que le faltaba una treintena de tornillos en un carenado de panel, según se ha sabido ahora.[...]
"La parte de la aeronave en cuestión está situada en el ala derecha, en un caché situada entre el ala y el fuselaje que se fija por cincuenta tornillos recubiertos con un sello después", han explicado, una parte que "realiza una función de cobertura y no en una zona de presión".
http://www.elmundo.e...1322205849.html
Ampliando un poco la noticia: por lo visto el año pasado ya tuvieron que retener a un 744 que revisó la misma empresa porque algunas partes habían sido repintadas con pintura "potencialmente" inflamable. Esta empresa da mantenimiento a aerolíneas como LH, BA, JAL, AA y EK. http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5izvC98Ij81jEmW0D4sBRvmehX0WA?docId=CNG.776145ee493467b3650a2529a3ea4626.261
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Si el estado no quiere dar dinero, pues que la empresa se largue si lo cree necesario.
¿Estás dispuesto entonces a trabajar en China o India?
Pero si Francia o Alemania planean invertir en material compuesto (se les da mejor pensar a ellos) pues Illescas irá desapareciendo.
Es decir, que ves normal que el estado español no suelte un duro para EADS mientras aún lo suelta para otras cosas, o para Boeing, como dice SERGI-; pero entiendes como lógico que los gabachos y los germanos sí lo hagan. A mí no me parece lógico, sinceramente. Son el tipo de pasitos que han llevado a España al nivel industrial en el que estamos.
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Bueno no creo que la pataleta de EADS sea comparable con la de RYR. La industria aeroespacial es un sector estratégico a nivel mundial que factura miles de millones de euros y de la que depende buena parte de la calidad de vida actual, y que reporta un importante know how en, como apunta la noticia, materiales compuestos, por ejemplo. A parte de que da de comer a un montón de gente y siempre está bien tener algo de industria, ya sabes...
Por contra, Ryanair no lleva beneficios a las ciudades en donde... oh, wait!
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Bueno, más o menos se veía venir. Al fin y al cabo, el A350 es el sustituto del A340. No tiene sentido para las aerolíneas pedir un A340 pudiendo pedir un A350 que permite el mismo pasaje, el mismo rango, mayor velocidad y menor consumo. O un 777 con GE90-115 porque mola
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A mí lo que me gustaría saber es hasta que punto a EADS en España le es necesaria la financiación estatal para continuar con sus proyectos aquí. Porque además, esto no sólo afecta a EADS, sino, como dice la noticia, a todo el conglomerado de subcontratas españolas, como Aernnova, Alestis y Aciturri, nuestras Finmecanica particular, a las que todavía les queda un largo camino para tener cierta entidad y que, de momento, sólo comen de lo que EADS les da.
Y no podemos olvidar que a Domingo Ureña-Raso no le va a temblar mucho la mano para llevarse el chiringuito...
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Es tu Momentum, es Vodafone. Pum pum.
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El Estado alemán entrará en el capital de EADS comprando la mitad del paquete de Daimler
El Estado alemán finalmente entrará en el capital del consorcio aeroespacial EADS (matriz de Airbus). Tras no encontrar inversores privados germanos interesados en sustituir a la automovilística Daimler en el accionariado de EADS, el Gobierno de Angela Merkel comprará parte de ese paquete a través del banco público KfW.
http://www.expansion.com/2011/11/09/empresas/auto-industria/1320856563.html
No va del asunto, pero oye, es curioso
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EADS amenaza al Gobierno por carta con llevarse su tecnología de España
Según una dura misiva [...] la decisión del CDTI supone que Ciencia e Innovación "no considera líneas estratégicas para España la fabricación en materiales compuestos, ni la integración de sistemas para poner aviones en vuelo".
[...] la compañía recalca que ante estas circunstancias tendrá que orientar sus necesidades "hacia otro país socio de EADS". Esto supone en el papel que España se quedaría fuera de las investigaciones sobre fibra de carbono del grupo, un material clave en el negocio aeronáutico mundial que cada vez se utiliza más en la fabricación de los aviones por su peso liviano y sus grandes prestaciones.
Si ya de por sí la representación española en EADS, comparada con el resto, es ridícula, esto es lo que nos faltaba...
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¿Qué problema hay con aerofrenos?
Que lo que lleva el 737 en el extrados son spoilers, no aerofrenos. Los aerofrenos son superficies de control cuyo único objetivo es producir resistencia al avance. Los spoilers, sin embargo, aparte de producir resistencia, varían controladamente la sustentación local en el lugar en donde se despliegan, ayudando con ello, en el caso de los aterrizajes, a romper la sustentación en casi toda el ala y, en el caso de los alabeos, colaboran con los alerones.
desde cuando los flaps ayudan a frenar?
Desde que los ingenieros revisan los aviones. Es que en periodismo les enseñan cosas que el resto de los mortales no alcanzamos a entender...
Por cierto, spoilers, no aerofrenos. Nosotros que podemos, mantengámonos puristas
hombre, el otro desaparecido :)
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desde cuando los flaps ayudan a frenar?
Desde que los ingenieros revisan los aviones. Es que en periodismo les enseñan cosas que el resto de los mortales no alcanzamos a entender...
Por cierto, spoilers, no aerofrenos. Nosotros que podemos, mantengámonos puristas
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El Gobierno niega a EADS ayudas para I+D y pone en peligro su inversión en España
[...]En EADS el enfado es monumental, porque entre los siete seleccionados que ayer hizo públicos Ciencia e Innovación sí que está Boeing, que a través de su filial europea de Research & Tecnology "lidera un consorcio que incluye a 10 empresas, así como distintos centros de investigación y Universidades", según detallan fuentes oficiales de la empresa norteamericana.
[...]
Como apunta la noticia, esto se sabe días después de que EADS anuncie la creación de 1600 empleos hasta 2013 en España, la mayoría mano de obra de alto nivel.
Saludos
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El caso es que Ryanair opera más de 1000 vuelos diarios con una flota de 275 aviones. Con un mantenimiento pésimo, una instrucción patética, etc.
El caso es que aún no ha tenido ningún accidente serio, y dado el nivel de estrés tanto de sus tripulaciones como de sus aviones... Supongo que la pregunta es si realmente se critica a RYR por que sí y todos esos documentales están amañados, o es cuestión de tiempo que a sus boeing se les caigan las alas en pleno vuelo y la EASA y la IAA están tapándose los ojos.
El tiempo dirá. Yo, de momento, lo tengo claro
Te dire que yo he trabajado varios años en una empresa de transportes de mercancías peligrosas, en la cual se saltaban todos los controles de seguridad y afortunadamente hasta hoy no han sucedido accidentes muy graves, pero no podemos estar confiando en la suerte eternamente.
Por eso digo. Que si realmente RYR está mal, llegará el día en que sus aviones se caigan, y entonces todos diremos "se veía venir". Hasta entonces, y teniendo sólo la crítica de reportajes amarillistas... no sé, para mí es difícil hacer una valoración objetiva. Cada uno que valore cuanto confía en la suerte.
El caso es que Ryanair opera más de 1000 vuelos diarios con una flota de 275 aviones. Con un mantenimiento pésimo, una instrucción patética, etc.
Ese ratio de vuelos/flota también lo tiene Iberia...
De mantenimiento no sé como irán... Yo he visto lo típico de volar sin algunas tapas bajo las alas y esperar en cabina mientras hacían alguna ñapa aparcados en el finger...
Y la instrucción... pues tampoco sé... la tripulación llega con habilitaciones otorgadas por otros organismos; RYR no expide el certificado de TCP, ni el título de piloto (ahora miraré en la web a ver si tienen algún Rasca y Gana para pillar algún título), saber, saben lo mismo que los demás titulados...
No sé si estás apoyando mi tesis o lo contrario, porque lo último que has citado, en mi comentario, era sarcástico.
Por otro lado, Iberia no es comparable en tamaño de flota y operaciones con RYR ni harta de vino; si ni siquiera es comparable con AF o LH. Su flota se queda, ampliamente, por debajo de las 200 aeronaves, con un uso mucho menor de cada uno de ellas diariamente (simplemente, porque el éxito de las lowcost se basa en que sus aviones operen el máximo de vuelos diariamente posibles).
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La muerte de Steve Jobs me recuerda a la de Michael Jackson. Uno se encuentra con sentimientos encontrados...
En fin. DEP.
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El caso es que Ryanair opera más de 1000 vuelos diarios con una flota de 275 aviones. Con un mantenimiento pésimo, una instrucción patética, etc.
El caso es que aún no ha tenido ningún accidente serio, y dado el nivel de estrés tanto de sus tripulaciones como de sus aviones... Supongo que la pregunta es si realmente se critica a RYR por que sí y todos esos documentales están amañados, o es cuestión de tiempo que a sus boeing se les caigan las alas en pleno vuelo y la EASA y la IAA están tapándose los ojos.
El tiempo dirá. Yo, de momento, lo tengo claro
EASA orders wing checks on 20 A380s
in Aviación civil
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¿Por qué es raro?
¿No es una AD que sube Airbus a la autoridad competente? Parece que lo lógico es que sea a la agencia europea 
Son 20 aviones a revisar, pero a día de hoy tienen 68 entregados. Si finalmente tienen que cambiar lo que fuere, tendrían que parar a más de 70 aviones; o sea, la flota entera de A380.
No, claro, esto es peor. Lo del 747-8 se ha encontrado antes de la certificación (de hecho, la ha pasado sin esos depósitos en activo), y los aviones podrán volar sin problema; eso sí, sin usar esos depósitos hasta que se resuelva el problema.