Kasey

Muchas gracias a Darkness por la noticia en el portal, me he quedado alucinado cuando lo he visto ¡¡¡Y enhorabuena a todos por el récord!!! Yo hoy tengo obligaciones conyugales (ir al fútbol :P), cuando vuelva intento hacer un vuelecillo más (el de vuelta de Santiago). Saludos

Acabo de crear otro reporte, si quieres juntalo con el que ya hay y le cambiamos el título, por mí genial (y así tenemos todos los debriefs juntos, mola). El hilo nuevo es este: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/40399-e69va-vuelo-azr017-lemd-lest/ ¡Saludos!

Chicos, como al final me ha dado tiempo a hacer otro vuelecillo hoy, os pondré también un debrief del mismo (pero no os acostumbréis, que normalmente no tengo tanto tiempo como hoy, ¿eh?) :P Vista la meteorología de hoy en la zona de Galicia, ha habido "leches" entre los pilotos de la VA para ser el primero en rascarle la pintura a los winglets contra la pista (estilo Lufthansa en Hamburgo). Tanto ha sido así, que a primera hora de la tarde de hoy ya estaban reservados y asignados todos los vuelos regulares desde Madrid a Vigo y a Santiago. A mí me ha "correspondido" (vamos, que me lo he escogido yo mismo) el LEMD - LEST. En el momento de la salida de Madrid el METAR de LEST era el siguiente: 271800Z 20022G33KT 170V250 7000 -RA FEW009 BKN011 BKN030 12/11 Q0973 NOSIG Es decir, vientos de componente 200 (prácticamente Sur) a 22 nudos, con rachas de 33 nudos. Visibilidad de 7 km y lluvia ligera, y muy nuboso. Sonaba divertido :P La ruta prevista por la compañía para este vuelo es ZMR UN733 BARKO, a FL310. Como Madrid estaba todavía en configuración Sur (METAR: 271730Z 20022KT 9999 FEW030 SCT075 20/10 Q0991 NOSIG), el control de Aproximación de Madrid nos ha dado salida instrumental ZMR1AS, con nivel inicial FL130. Aquí está el flamante 737-800 EC-JOB en el stand 334 de la T4, junto a un Iberia, esperando a sus 180 pasajeros: Poco después, sobre las 16:45z, hemos comenzado el rodaje. Por DI-S al punto de espera de la 15R de LEMD. El que veis a mi vera es un Vueling que se había hecho la picha un lío con las instrucciones de rodaje y al final ha llegado a S rodando por donde ha podido (muy habitual en Madrid, por cierto...): Seguimos rodando, pasando al lado de un Air France: Finalmente, llegamos a punto de espera de la 15R. El Vueling ha despegado justo delante de nosotros, por lo que hemos tenido que esperar un poco alineados en pista. Aquí en el punto de espera: Y ahora ya alineado en pista, esperando permiso de LEMD_APP para despegar: ¡Airborne! Contacto radar, continuamos ascenso para FL190 y directo a ZMR: Virando para cumplir con el directo a ZMR (ahorrando combustible a la compañía, ¿eh?): Sobrevolando Madrid en salida, bonita vista: Madrid se va quedando detrás y... comienzan las nubes (vamos a ver poco "paisaje" de aquí a Santiago :P): Qué bonita es la librea de la aerolínea, viendo esta última, ¿no? <_< La foto que vamos a poner para portada de la web próximamente... Y comenzamos con el descenso. Madrid Centro nos ha dado la llegada instrumental BARKO1G a LEST, y que esperemos pista 17 para el aterrizaje: Preparando ya la aproximación, doy un vistazo al METAR de LEST y me encuentro lo siguiente: 271830Z 28022G35KT 250V310 8000 BKN009 BKN025 09/08 Q0977 NOSIG Acaba de cambiar la dirección del viento a 280, ahora mismo el aterrizaje pinta aún más divertido que antes... Lo comento con Madrid Centro, que me confirma que cambia configuración de LEST y que esperemos pista 35. Corriendo a abrir las cartas de la 35 y a preparar de nuevo los datos en el FMC y el MCP y radios. Justo 2 minutos antes Sabin me cuenta por el chat de IVAO que no me fiara del METAR; el tío es un crack dando ánimos, he llegado al IAF que la camisa no me tocaba el cuerpo Claro, con todo este ajetreo no me ha dado tiempo a sacar más fotos hasta que ya estábamos en senda: En la aproximación hemos tenido durante toda la bajada viento de 35 nudos cruzado unos 45º respecto de la pista. Evidentemente, de la toma no tengo fotos (o me echan de la compañía por temerario...). He hecho la última parado en plataforma, y una vez terminada la Termination Checklist (cuando se me ha pasado el temblor de piernas ): Y esto ha sido todo. A las 17:59z se daba el vuelo por cerrado. A destacar: que el avión no ha necesitado chapa y pintura después del vuelo, y que no hemos salido en las noticias de Antena 3 con un titular de esos de: "SE ROZÓ LA TRAGEDIA EN LAVACOLLA" Hubiera sido una publicidad buena para la VA, pero poco a poco, que los aviones está caros... El próximo: LEST-LEMD, la vuelta a casa. Pero eso ya habrá de ser otro día, que ahora me reclaman para cenar :P

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, la verdad que el vuelo ha sido un disfrute, y supongo que eso se nota en el debrief :P Esta misma tarde he hecho otra ruta regular de la compañía, LEMD-LEST, pero ha estado muy movido y no me ha dado tiempo a sacar demasiadas fotos. Prometo hacer un debrief con ellas. ¡Un saludo!

Bueno, he conseguido aterrizar en LEST a pesar de los 35 nudos de viento con un ángulo de unos 45º respecto a mi trayectoria... Una fotito del "momento aproximación": Voy a ver si posteo un resumencillo del vuelo, que tengo algunas fotos interesantes :P

Voy a intentar hacerme otro vuelo hoy, pero lo tengo complicado que la parienta ya me mira mal... :P He posteado en el foro de Debriefs mi vuelecillo de esta tarde, en el que he devuelto el EC-JOB a LEMD. Podéis verlo aquí: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/40394-lelc-lemd-con-la-va-del-e69/ ¡Espero que os guste! (y a ver si convencemos a más gente... jejeje)

Bueno, iba a postear un report de un vuelo en el topic de la aerolínea, en el foro general de FS, pero al final tengo tantas capturas que creo que mejor hacerlo aquí. Así además a ver si alguno de los que entráis por aquí os animáis a volar con la VA... Toca devolver el EC-JOB a nuestra hub de Madrid, tras el vuelo de ida que hicimos anoche a última hora. Así que, manos a la obra... Ruta: ALT UL150 VILLA Hora prevista de despegue: 13:45z Se trata de una de las rutas regulares de la compañía, el vuelo AZR042; hoy tenemos 173 pasajeros que quieren volver a Madrid a pasar frío después de haber estado unos días en La Manga :P Comenzamos. Nuestro querido 738 en plataforma de LELC esperando a sus ocupantes: Mientras esperamos que vaya subiendo el pasaje, vamos pasando por todas las fases del prevuelo: energizado del avión, configuración del MCP y resto de paneles, radios, etc. No hay control hoy en LELC, pero el viento indica claramente que la pista activa es la 05, así que introducimos toda la ruta en el FMC, indicando como pista de despegue la 05 y como salida instrumental ejecutaremos la ALT1E. Una vez confirmado y a bordo el pasaje, tenemos lista para revisar la hoja de carga (loadsheet): L O A D S H E E T CHECKED APPROVED DATE TIME ALL WEIGHTS IN POUNDS 27FEB10 1330 ......... .......... FROM/TO FLIGHT A/C REG A/C TYPE CONFIG LELC/LEMD AZR042 PMDG 738 B737-800/CFM56-7B26 C12 Y165 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 12390 1/5246 2/7144 PASSENGER/CABIN BAG 30277 AD/157 C/16 I/0 TTL 173+0 TOTAL PAYLOAD 42667 LAST MINUTE CHANGES DRY OPERATING WEIGHT 94580 DEST SPEC CL/CPT +/- WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 137247 MAX 140300 L TAKE OFF FUEL 10392 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 147639 MAX 174200 TRIP FUEL 4673 LANDING WEIGHT ACTUAL 142966 MAX 146300 TAXI OUT FUEL 500 UNDERLOAD BEFORE L.M.C. 3053 LIMITED BY ZFW LMC TOTAL + / - BALANCING/TRIM CONDITIONS MACZFW 20.03% MACTOW 22.44% STAB TRIM: +5.9 MACLDW 21.34% MAC LIMITS ZFW FWD 8.70% AFT 30.66% TOW FWD 10.21% AFT 29.71% LDW FWD 9.45% AFT 30.86% TRIM BY CABIN AREA A86.B87 CAPTAINS INFORMATION/NOTES STD WEIGHTS USED ADULT/185 CHILD/77 INFANT/0 BAGGAGE/24 BLOCK FUEL/ 10892 ( 1616 GALLONS) LANDG FUEL/ 5719 ( 849 GALLONS) TAXI TIME 20 MIN SELCAL/PM-KG CREATED WITH TOPCAT 2.61 (17DEC09) AIRCRAFT FILE VERSION 1.10 (15DEC09) END LOADSHEET AZR042 LELC-LEMD Si os fijáis podréis ver detalles como cuánta carga llevamos en bodegas (12390 lbs), así como un desglose de los pesos operacionales del avión (Dry Operating Weight, Zero Fuel Weight...). También se incluye en la hoja de carga la cantidad y peso de combustible que vamos a llevar. En este caso, estimamos que despegaremos con 10.392 lbs de fuel a bordo, de las que consumiremos (si no hay imprevistos) unas 4.673 lbs, para aterrizar en Madrid con 5.719 lbs de fuel sobrantes y un peso total del avión de 142.966 lbs. También podemos ver cómo estamos 3.053 lbs por debajo de nuestro ZFW máximo, que es el factor limitante en este caso. Todo parece en orden. Una vez tenemos la autorización de salida, preparamos nuestro informe previo al vuelo. Os lo "pego": TAKE-OFF AND LANDING REPORT AZR042 LELC-LEMD TOPCAT 2.61 27FEB10 13:44Z A/C PMDG 738 B737-800 CFM56-7B26 ALL WEIGHTS IN POUNDS //////// AIRPORTS //////// TAKEOFF: LELC/MJV SAN JAVIER RWY 05 FLAPS 5 ELEV. 11FT ( 3M) LANDING: LEMD/MAD BARAJAS RWY 18L FLAPS 40 ELEV. 2001FT ( 610M) ALTN 1: LEVD/VLL VILLANUBLA ELEV. 2776FT ( 846M) //////// TAKE-OFF //////// APT PRWY POAT PWIND PQNH PMRTW FLP CONF THRUST V1 VR V2 PTOW LELC 05 +16°C 070/06 1004 149463 FLAPS 5 D-TO1 +31°C 141 142 148 148503 RMKS SPEED/FLAPS SCHEDULE: VREF 40=143 F15=163 F10=173 F5=173 F1=193 CLEAN=213 --------- ------ --------- ----- ----------- ----- ----- ----- --------------------- RWY/INT OAT WIND QNH RWY COND V1 VR V2 THRUST/FLAPS CONFIG ------------- REDUCED - DRY - OPT FLAPS - OPT THRUST - A/C ON - A/I OFF ------------ RWY 05 6890 FT D-TO1 HW06 AT N1 FLAPS 5 +38 90.7 142628 F40-41-45 +36 91.0 144581 F41-41-46 +34 91.3 146534 F41-42-47 +32 91.6 148486 F42-43-48 /+30 91.9 150439 F42-43-49 HW/10 KT +1351 TW/15 KT -21111 --------------- FULL - DRY - OPT FLAPS - OPT THRUST - A/C ON - A/I OFF ------------- RWY 05 6890 FT TO HW06 OAT N1 FLAPS 10 +20 98.9 161555 F48-48-51 +18 98.6 162061 F48-48-51 /+16 98.3 162567 F48-48-51 +14 98.0 163073 F48-49-51 +12 97.7 163573 F49-49-52 HW/10 KT +1768 TW/15 KT -23435 ************************************************************************************ * MAX TAKE-OFF WEIGHT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKE-OFF WEIGHT OF 174200 LB * ************************************************************************************ ----------------------- SPECIAL ENG FAIL TAKEOFF PROCEDURES ------------------------ RWY LENGTH 05 6890FT NONE //////// LANDING //////// APT PRWY POAT PWIND PQNH PMRLW FLP CONF VREF VAPP PLDW LEMD 18L +18°C 170/11 997 166728 FLAPS 40 141 152 144036 RMKS NONE --------- ------ --------- ----- ------------ ------ ------ -------------------- RWY/INT OAT WIND QNH RWY COND VREF VAPP FLAPS CONFIG/COND ---------------------- DISPATCH LIMITS - DRY - A/C ON - A/I OFF -------------------- *** NORM VIS / LOW VIS *** RWY 18L RWY 18R 9843 FT HW11 11040 FT HW11 OAT FLAPS 40 FLAPS 40 +22 166004C/166004C 165643C/165643C +20 166004C/166004C 165643C/165643C / +18 166004C/166004C / 165643C/165643C +16 166004C/166004C 165643C/165643C +14 166004C/166004C 165644C/165644C HW/10 KT 0/ 0 0/ 0 TW/15 KT 0/ 0 0/ 0 ************************************************************************************ * MAX LANDING WEIGHT MUST NOT EXCEED MAX CERT LANDING WEIGHT OF 146300 LB * ************************************************************************************ ------------- REQUIRED LDG DIST - NORM VIS - FLAPS 40 - A/C ON - A/I OFF ----------- *** VALID FOR ALL RWYS AT LEMD. BASED ON NO WIND *** LDW DRY WET CONTAMIN. 148200 5384FT 7559FT 7559FT 146800 5346FT 7504FT 7504FT 145400 5308FT 7450FT 7450FT /144036 / 5271FT / 7397FT / 7397FT 142400 5226FT 7334FT 7334FT 141000 5188FT 7279FT 7279FT 139600 5150FT 7225FT 7225FT HW/10 KT +14FT -24FT -24FT TW/15 KT +902FT +1569FT +1569FT ------------- REQUIRED LDG DIST - LOW VIS - FLAPS 40 - A/C ON - A/I OFF ------------ *** VALID FOR ALL RWYS AT LEMD. BASED ON NO WIND *** LDW DRY WET CONTAMIN. 148200 6192FT 8693FT 8693FT 146800 6148FT 8630FT 8630FT 145400 6104FT 8568FT 8568FT /144036 / 6061FT / 8507FT / 8507FT 142400 6010FT 8434FT 8434FT 141000 5966FT 8371FT 8371FT 139600 5922FT 8309FT 8309FT HW/10 KT +16FT -27FT -27FT TW/15 KT +1038FT +1804FT +1804FT --------------- AUTOBRAKE LDG DIST - DRY - FLAPS 40 - A/C ON - A/I OFF ------------- *** VALID FOR ALL RWYS AT LEMD. BASED ON NO WIND *** LDW AUTO MAX AUTO 3 AUTO 2 AUTO 1 148200 4013FT 5712FT 7364FT 8158FT 146800 3988FT 5671FT 7305FT 8089FT 145400 3963FT 5629FT 7247FT 8020FT /144036 / 3938FT / 5588FT / 7190FT / 7953FT 142400 3909FT 5540FT 7122FT 7873FT 141000 3884FT 5498FT 7064FT 7804FT 139600 3859FT 5456FT 7005FT 7736FT HW/10 KT +25FT +49FT -8FT -82FT TW/15 KT +664FT +1107FT +1550FT +1821FT END TAKE-OFF AND LANDING REPORT AZR042 LELC-LEMD 27FEB10 ¿Qué podemos ver aquí? Es una previsión de lo que esperamos encontrarnos tanto a la salida como a la llegada. En la sección TAKE-OFF veis los datos previstos para nuestro despegue en LELC: pista prevista la 05 (acerté :P), vientos de 070 a 6 nudos, QNH del campo 1004, paso máximo al despegue 149.463 lbs y la configuración prevista para el despegue con estos datos (Flaps 5, derrated Take-off 1 con Tª asumida de 31ºC). Tenemos también las velocidades (V1, Vr y V2) y el peso previsto al despegue (148.503 lbs). Lo mismo para el aterrizaje. No me enrollo mucho más que Aeropayo ya puso un post genial sobre el programita que yo he usado para generar estas hojas: TOPCAT. Para Madrid parece que prevemos tener el campo en configuración sur, y que nuestro peso al aterrizaje no supondrá ningún problema para poder aterrizar allí. Visto esto... ¡nos vamos! Llegamos a cabecera de la 05: El despegue no es muy movido, apenas tenemos viento y es prácticamente de cara. Comenzamos el ascenso para FL280, nuestro nivel final, ya que no hay control en la zona. Aquí estamos sobrevolando el Mar Menor, aún en la SID: Ya sobre el VOR de Alicante (ALT), punto final de nuestra SID, viramos para coger la aerovía UL150 que nos llevará hasta el comienzo de nuestra llegada instrumental (si os fijáis veréis el aeropuerto de Alicante): En crucero, y conforme nos vamos adentrando en la península, cada vez hay más nubes bajo nosotros. Al poco de llegar a nuestro altitud de crucero, contactamos con LEMD_CTR_S, que nos confirma que Madrid está en configuración Sur, que nuestra STAR será la VILLA1E y que esperemos aproximación a la pista 18R: El METAR de Madrid está dando lluvia y tormenta sobre la capital. Cuando iniciamos el descenso, este es el panorama: Empiezo a alegrarme de que los técnicos de mantenimiento le dieran una revisión al avión justo antes del vuelo, porque la cosa en LEMD parece que va a estar "divertida"... Os pego una captura de la cabina, donde podéis ver la pinta que tiene el Weather Radar: ¡Pedazo de "huevo frito" que se ve justo al lado de nuestra ruta de aproximación! La vista por la ventanilla es la que podríamos esperar: Más de un pasajero le coge hoy miedo a volar, ya veréis... La luz de "Seat Belts" ha estado encendida durante todo el vuelo. Comienza a llover: Madrid Aproximación nos autoriza directo a RBO y luego nos da vector final para interceptar el localizador de la 18R. Justo antes de interceptar el localizador, podemos admirar la tormenta en el radar, en todo su esplendor: Un par de fotos establecidos en el localizador. Al final la aproximación es bastante tranquila, algún pequeño meneíto pero nada del otro jueves: Por fin, touchdown en la 18R, son las 14:30z: Madrid Torre nos da rodaje a Terminal T4 por ZW3-W y parking a discreción. Aquí estamos rodando por Barajas: A las 15:40 paramos motores en la posición 330 de la T4 de Madrid: Abrimos puertas y dejamos al pasaje con cara de susto en la Terminal :P Con esto termina el reportaje de un nuevo y exitoso vuelo de Aerolíneas E69. Si alguno tenéis que viajar próximamente desde LEMD, no dudéis en apostar por E69-VA. ¡Espero veros pronto a bordo!

Efectivamente, para la próxima tengo más cuidado... Gracias por arreglarlo. Yo estoy virtualmente en Murcia, donde aterricé anoche. Voy a ver si me hago la vuelta a Madrid y ya de ahí volamos a Galicia <_<

Creo que sé lo que ha pasado... He cerrado el FS antes de enviar el reporte y luego, al enviarlo, me ha dado el mensaje de que el aeropuerto de destino no coincidía con el plan de vuelo. ¿Puede ser eso? El vuelo ha ido normal, no he tenido bloqueos ni nada raro durante el mismo. De hecho he estado charlando con Sabin justo 10-15 minutos antes de llegar al IAF, y nos hemos despedido justo cuando iba a comenzar app final. Si necesitais que haga cualquier cosa para solucionarlo (o que el vuelo no cuente, o lo que sea) me decís, sin problemas. ¡Gracias! EDIT: parece que sí puede haber sido lo que decía: en este topic del foro de AA lo comentan http://www.airlinesadmin.net/foro/index.php?topic=779.0

¡Qué pasada el ATR! Y molan las nuevas rutas... Igual me hago un LEMD-LELC esta noche ahora en cuanto cene... Que la semana que viene voy a estar en Cartagena por trabajo, así voy practicando EDIT: ¿la única forma de ver qué aviones está disponibles y dónde es reservando vuelos? Ahora mismo estoy en Madrid, donde dejé el EC-JAR, y sólo hay un avión disponible (EC-JOB), ¿puedo saber dónde andan el resto?

Bueno, el EC-JAR ya duerme esta noche en el hub de LEMD. Hemos salido de LEVC con viento racheado pero todo muy despejado y hemos llegado a Madrid con lluvia débil y configuración Sur (viento de 10 nudos componente 200, con rachas de 30). Eso sí, todo el camino con bastante viento de cara, que ha hecho que hayamos tardado más de una hora en completar el salto. El avión se comportó perfectamente y el vuelo ha sido agradable, con control de APP y TWR en LEMD (lo he volado en IVAO, como espero hacer siempre). Justo cuando casi llegábamos a Madrid, he tenido un aviso de TCAS de un AEA que venía de Palma, y con aquello de la coordinación (no había control de CTR), nos hemos pegado una charla la mar de maja sobre las configuraciones de pistas en Madrid Lo dicho, estoy disfrutando como un enano, la sensación de volar para una "flota" no tiene comparación con todo lo que había ido volando hasta ahora, digamos "por libre". Mañana más, si tengo un hueco, que creo que lo tendré

Muchas gracias Sabin y Jaregar, ya tengo el avión cargado y estoy con la planificación... En 10 minutos estaré en paltaforma de LEVC ¡Casi llenos que vamos! (¡¡¡El TOPCAT me da como limitante el Landing Weight!!! Voy a tener que revisar la normativa de la compañía en cuanto a carga de combustible, jejeje)

Congratulations, ya te he visto en LEMD, yo iba hacia LEBL con el EC-SAB para ver si lo petaba que está al 80% y justo cuando te iba a mandar un privado por el IVAP, catacrash, se petó el FS. Un saludo y a volarrrrrrrr. En un ratito me conecto a hacerme otro vuelecillo Un par de dudas: - Tengo claro que el combustible hay que cargarlo "a mano" desde dentro del FS antes de empezar el vuelo. ¿La carga también? Yo utilizo TOPCAT para el prevuelo, y el mismo programa te modifica el aircraft.cfg para que el avión lleve la carga que le indiques, ¿puedo seguir haciéndolo así? - El peso de la carga que aparece al abrir la ventana de info de la aeronave, no incluye a los pasajeros, ¿no? Gracias y un saludete desde la oficina de dispatch :P

Genial, me lo bajo porque justamente uso el 738 de PMDG :) ¡Muchas gracias!

Pos menos vuelos Barajas-Valencia que esa es mi ruta favorita y la hago cada dos semanas :angry: :angry: :P Ahora en serio, bienvenido a bordo. Pues te ha salido un competidor... :P De todas formas, he escogido hoy justo esa porque me la conozco bien y era la primera. La verdad que, aunque me gusta mucho ese vuelo, prefiero ir variando más ;-)

Bueno, ya me he "estrenado" esta misma tarde con un LEMD - LEVC (un vuelo que me gusta y que me he hecho muchas veces, puesto que LEVC es mi "home base" en IVAO). Hemos llevado a 169 pasajeros en el EC-JAR, inciando el vuelo a las 19:z("off blocks") y parando motores a las 20:07z en puerta 2 de LEVC. Quitando de que era un día bastante ventoso, lo que ha hecho que hayamos tenido algunas turbulencias en ascenso y descenso, el vuelo ha sido tranquilo y sin problemas. Justo a la salida de LEMD, el METAR de Valencia marcaba 27 nudos de viento con rachas de 40, pero la cosa se ha ido suavizando y finalmente hemos aterrizado con 15 nudos de viento (13 nudos de cara, apenas nada de componente de cruzado). Nos ha controlado Barcelona Sur desde poco antes de iniciar la APP a Valencia hasta el parking, no había casi tráfico en ruta pero siempre se agradece que alguien te vaya indicando :) En resumen, ¡ha sido un buen y "cómodo" estreno! Saludetes :)

¡¡¡¡Gracias!!! Ya he entrado en AirlinesAdmin para ver que funcionaba todo y he estado trasteando un poquillo por la web. Mañana por la tarde, cuando venga del curro, me pongo con la instalación del cliente y la lectura del manual, y a ver si ya puedo ir haciendo algún vuelo, que tengo muchas ganas de empezar. Nos vemos en el hub :P

Bueno gente, después de un tiempecillo desconectado del vuelo virtual (un poco de Falcon por aquí y un poco de FS por allá, pero ahora hace tiempo que ná de ná), veo con mucho gusto que estáis con este fantástico proyecto, y me gustaría participar (de momento como piloto). Llevo desde Julio del año pasado volando habitualmente por IVAO (Id IVAO 131380), y estaba esperando a tener unas cuantas horas más antes de meterme en una VA. Antes de esta incursión virtual volé unas 11 horas en IVAO (cuando estaba en la Universidad, qué tiempos... :P), y llevo con el FS desde el 2000, más o menos. Comencé en aquella versión con la Cessna y Rod Machado y ahora (¡10 años después!) llevo ya un par de añitos o tres con los jetliners (mi verdadera pasión). Mi "prefe" es el B738, aunque hago mis pinitos con el ATR e incluso con el 747 de PMDG. Estoy en vías de hacerme la "habilitación" del 767 (tutoriales y más tutoriales), que he visto que procedimentalmente comparte bastantes cosas con el 738, y que además puede hacer vuelos más largos. En fin, que era sólo por avisar de que quiero intentarlo, voy a leerme todo lo que hay que hacer para poder comenzar mi carrera de piloto en el E69 y, si surge alguna duda, me tendréis por aquí preguntando cosillas. Enhorabuena a todos por el currazo y la gran idea que esto supone.

Estos parámetros sólo deberían servirte para solucionar problemas de memoria en sistemas operativos de 32 bits. Es una limitación del sistema, que en cuanto prevé que va a utilizar más de 2 GB de memoria en un único proceso, empieza a dar mensajes de "falta de memoria". Esto en un FS9 cargado de addons sobre Win XP, por ejemplo, puede ser bastante habitual... Con el parámetro /3GB lo que consigues es que el SO pueda direccionar más de 2 GB (hasta 3GB, de hecho) en un único proceso, lo que normalmente soluciona el problema. Además, si es FS9, hay que modificar el exe con un editor hexadecimal para que el programa acepte el uso de más de 2GB de memoria. Así lo hice yo con mi instalación de FS9 sobre Windows XP 32 bit y no he vuelto a tener un problema de estos desde entonces. La explicación técnica era "algo" más compleja, pero con mis conocimientos de informática más o menos esto fue con lo que me quedé y soy capaz de reproducir :) En tu caso tienes FSX (que es capaz de utilizar más de 2GB, no hay que modificar nada en el exe) y además un sistema de 64 bit, por lo que si tienes falta de memoria mejor intenta lo que comentaba Eomer y no pierdas el tiempo con el /3GB

Joe, se va uno de vacaciones y cuando vuelve se encuentra este chiringo montao... ¡Prometo trabajar duro! Y enhorabuena al Ala por esta iniciativa, no es nada fácil encontrar gente con tanta dedicación y vocación de enseñar y ayudar a los demas. Sois unos cracks :)

A Babel, Kemyi y a mí mismo también es factible encontrarnos por las tardes, aunque llevamos un par de semanas offline por temas varios... Esta semanita seguro que me pillas

Yo ahora llevo un par de semanitas sin poder entrar (hemos tenido algunos líos en el curro y ando de reuniones continuas, mañana y tarde), pero normalmente algunas tardes entramos Babel y yo al menos, y siempre suele haber alguien más echando alguna pachanga. Y por las noches, las 22 es la hora buena A ver si nos vemos este finde o a partir de la próxima semanita :)

A ver si se lo cuelo a la jefa como regalo de bodas (con casi un año de retraso)... :P

Jajajaja :)

Drakko, aunque no hemos podido coincidir demasiado, no puedo sino mandarte todo mi apoyo y decirte que hagas caso a todos y no te preocupes por el ala Falcon, que seguro que te estará esperando dentro de poco, cuando vuelvas, con los brazos abiertos. Mucha suerte y ánimo, y para lo que necesites ya ves que tienes un montón de gente con la que contar. Estoy seguro de que todo irá bien y en breve estaremos escuchandote por el TS, cantando "buddy spike" cuando te bloque "por error" ¡Un abrazo!