gripen
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De desactulizado nada el imforme del pentagono se presentó la semana pasada y es la situacion del programa F-35 a diciembre de 2013. Otra referencia esta en castellano
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/117950-furtivo-f35-problemas-software
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los que critican el Eurofighter ya pueden dar gracias por estar en el y no en el F-35
Os pongo el link esta en ingles:
https://medium.com/war-is-boring/2ef94297330d
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Un video de unos eurofighters españoles exhibiendose un poco, cogado en youtube:
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Hay un video de las primeras pruebas junto a un Caracal frances:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Oslzxhkdzh8
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A Ver en 1942 el gran Igor fabricó el primer helicoptero R4, podría preguntaros la denomincación original, pero al segundo me contestariais VS-316A. Por lo que mi pregunta es que numero de serie asignó la USAAF al primer VS-316A construido.
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creo que es: "hinomaru" significa disco solar
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El link de las fotos a ver que os parece:
http://www.britmodeller.com/forums/index.php?showtopic=73753&st=0&gopid=952184entry952184
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Tambien puede que la situacion cambie y thales acepte las condiciones que piden los EAU, que estan en una situacion de fuerza, ya tienen el F-16 block 60 y Francia necesita vender rafales para aliviar sus fianazas, mantener abierta la cadena de producción de rafale a un ritmo de producción tan bajo les cuesta demasiada pasta, todo dependerá del MCRA hindu, si lo lleva Dassault todo resuelto, pero si lo pierde , necesitará al menos dos de los otros tres contratos en juego Brasil, EAU y Suiza y esa es la baza que juegan los EAU el tiempo juega a su favor en la actual situación economica, puede que lo que piden ahora parezca demasiado para Thales, pero dentro de unos meses ya veremos.
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No, probablemente más desert falcon block 60
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Una filtración pone a la vista la devilidad de la posición de gobierno frances en la venta de Rafale a los EAU
Los EAU habian llegado un preacuerdo con la DGA francesa para la venta del rafale, pero todo se fue al traste cuando Thales‘s rechazo firmar la compensación industrial a los EAU
texto en ingles:
In an affair that has created a lot of hot air in high-level French business circles, the French foreign ministry’s security services are investigating the leak of a confidential diplomatic cable that was published by the French daily La Tribune on March 26. The document, which was communicated to a handful of industry leaders by the international department of the Direction Generale de l’Armement (DGA), France’s defence procurement agency, referred to Thales‘s refusal to sign an industrial compensation deal with the United Arab Emirates, and the impact this might have on the sale of French Rafale to the country.
[...] While waiting for the outcome of the probe, the DGA has placed a moratorium on the communication of diplomatic cables and letters from defence attaches to the private sector, as Intelligence Online’s sister publication La Lettre A revealed on October 28.
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Las fechas previstas otra vez a tomar por culo, los test de las tres variantes supendidos por el fallo de la turbina que enciende el motor y refrigera los sistemas del avion.
Fuente:
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Tiger y Gazzelle preparandose para atacar libia:
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fotos del Tigre Had 01 con 14 hydras y 8 Spike y el HAD 02 con 8 hellfire y 4 Mistral
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Son marcas de victorias en ejercicios.La Foto alta resolución:
link:
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Airbus ganó la evaluación técnica,por lo que va saliendo a la luz Boeing ofreció el 767 cisterna un 25% por debajo del precio habitual de venta de este avíón en su vesión para aerolinea, la mayoria de los analistas creen que Boeing va a perder dinero con este contrato, y que su intención es mantener a Aribus fuera de los contratos de defensa del pentagono, cara la sustitucion de los E-2 J-stars y Join-River para los que podrá poner un precio superior al 767 a ser plataforma común con los tanquers y recuperar algo de pasta.Tambien hay que ver si cumple los plazos de desarrollo y entreja que son muy ajustados y un retraso de un año en la estrega, de los primeros kc-46 podría llevar la resolución de contrato, las condiciones impuestas por la USAF son muy duras.
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Fotos de los miraje F1 libios que desertaron a Malta aterrizando en ella, buena calidad:
los seriales son 502 y 508
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AL parecer el incidente paso en un vuelo de test mientras repostaba un F-16 portugues, ambos aviones salieron ilesos de incidente aunque parte del boom cayo al mar, el incidente esta siendo investigado pero todo apunta a un fallo del piloto portugues o del operador del boom.
link de la noticia:
http://australianaviation.com.au/2011/01/boom-or-bust-raaf-kc-30-loses-boom/
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La parte que se rompe el bulkhead ya esta en producción con el diseño cerrado y cualquier minimo rediseño que se haga afectará a las alas y al fuselaje que tambien estan en produccíón, la unica esperanza que tienen es que la pieza rota sea defectuosa.
tradución de google:
Los ingenieros están todavía investigando la falla y no se sabe si las grietas reflejan un fallo de diseño, un problema de prueba (por ejemplo, una condición en la plataforma que no reproduce las condiciones de diseño) o una pieza defectuosa.
si es fallo de diseño:
traducción google:
Si el diseño de cierre se encuentra para ser la culpa, será un serio revés para el programa F-35B, lo que podría imponer restricciones de vuelo en los aviones ya en marcha o que requieren cambios costosos en la línea de montaje.
Es decir si el fallo es del diseño que ya esta cerrado habra que aceptar limitaciones de vuelo o costosos cambios el la linea de producción.
la unica alternativa que se me ocurre es usar bulkhead del F-35A de titanio e incrementar la potencia de los motores para compensar el exceso de peso
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El link, tiene un problema similar al que tuvo el F-22 con el titanio para perder peso, en el caso del F-35B durante el proceso de adelgazamiento del F-35B sustitulleron el titanio que usan en el F-22, por una nueva aleación de aluminio, que es la que se rompe a las 1500 horas de vuelo en vez de las 8000 previstas,tendrán hacer un importante rediseño estructural para mantener el uso de aluminio, lo que dispararia los costes tener que modificar multitud de componentes ya en fabricación o volver al titanio con un ligero incremento de coste pero muy importante en peso.Esto no afecta al F-35A y F-35C que usan titanio.
Dibujo lo azul remarcado es lo que se rompe:
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El link:
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El link de la noticia en ingles:
http://www.adn.com/2010/07/28/1385727/cargo-plane-reported-down-on-base.html
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El video:
Datos embarazosos del F-35, resumen del informe del pentagono al congreso
in Aviación militar
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Informe en pdf:
http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2013/pdf/dod/2013f35jsf.pdf