gripen

Parece que la compra de F-22 adicionales se tambalea, el Pentagono a pedido que se pare la producción del F-22 para dedicar los fondos a poner operativos los F-15. Da la impresión que el Coste/Eficacia del F-22 no debe ser muy bueno. The Pentagon’s top budget official told the Air Force this week to hold off spending $497 million in fiscal 2009 to begin shutting down the F-22 production line and spend it instead on repairing F-15s, two-thirds of which are grounded. USA Today reported that Pentagon Comptroller Tina Jonas informed Air Force leaders of the change in a memo this week. An Air Force official, speaking on background, confirmed Friday that the service has been directed by the Pentagon to reprogram the funds, but the official did not immediately have further details. More than 400 F-15s remain grounded after the Nov. 2 crash of an F-15C, but the Air Force has not announced whether large-scale repairs will be necessary. An investigation into the crash is ongoing. The move appears to be a change of course for the Pentagon, which another Air Force official recently said had given the Air Force permission to use the funds to purchase long-lead-time items so the Air Force and Congress could have the option of buying an additional 20 aircraft beyond the currently authorized 183. Congress originally suggested the idea in the report accompanying the 2008 defense spending bill. If the funds are instead rerouted to pay for F-15 repairs, it is unclear how that might affect the future of the F-22 line. Lockheed Martin is under contract to deliver in 2011 the last of the 183 F-22s ordered, but the Air Force has long maintained that it needs 381 of the aircraft. F-22s cost an inflation-adjusted $195 million each, not including research and development. el LINK de la noticia http://www.airforcetimes.com/news/2007/12/..._budget_071221/

Parece que el congreso de los Estados Unidos no cede en la transferencia de de tecnologia stealth, superior al resto de versiones de exportación para el Reino Unido y ha modificado la clasifiacación de RCS del F-35 para la RAF ( RF ) textual: "downgraded" the RF signature on the F-35 from "extreamly low-observable" to "very low-observable"

A Israel parece que no les convence el F-35 y eso que les dan la misma versión que a la USAF posteado por Xemi en el Foro Militar General Fuente Aviation week Israel Wants F-35 Now, But It's Not Perfect Posted by David A. Fulghum at 12/13/2007 7:48 AM Israel needs the F-35 ASAP, but it doesn’t think the aircraft is perfect by any means. Weaknesses include a one-man cockpit, the perishability of its stealth and the need to use Israeli-specific equipment. The IAF’s plan is to get more than 100 F-35s the minute they are available. What will be inside is still a question. The F-35 AA-1 resumes flight testing last week in Fort Worth, Texas. Credit: Lockheed Martin “Israel has a very unique requirement, it doesn’t operate in a coalition [and it has a] different kind of strategic relationship to the U.S. than the other F-35 partners,” says Tom Burbage, Lockheed Martin’s vice president and general manager for the F-35. However, he says the overseas release of the first export aircraft will be no sooner than 2014. Israeli’s ambition to integrate indigenous weaponry also is part of the problem. The weapons roadmap for the Block 1 through Block 3 F-35 standards has already been drawn up with no Israeli weaponry on the list. Moreover, there is pressure to cut weapons from the process rather than add them. Israel undoubtedly will want its F-35s to carry Rafael Python 5 air-to-air missile as well as the Rafael Spice family of precision-guided weapons. Furthermore, an influential retired IAF Force general says total sales will be limited by the JSF’s disadvantages. He points to its overdependence on stealth, a single crewman and what could be proprietary U.S. avionics. “Eventually somebody will come up with a way to detect it,” the general says. “A stealthy configuration also means you can’t carry additional weaponry on the exterior. The weapons system is more important than stealth. Israel will have F-35s, but not as many as we once thought.” Smaller numbers won’t detract from its deterrence value, the retired general concedes. But, he worries that in as little as five years, the JSF will start showing its limitations. One of those limitations is its one-person crew. As a result, “We can’t operate the F-35 by itself,” the retired general says. “We really need two-seaters with one person concentrating on flying the aircraft and someone else focused on the strike mission. One man can’t take advantage of all the options” particularly since JSF capabilities will include jamming, information warfare and network attack. Tied closely to the F-35 procurement is whether to upgrade the F-15s and F-16s, particularly with new active, electronically scanned array (AESA) radar that offer more range, small-target detection and broad band communications. However, the advanced radars are expensive. “Do we intend to let the F-15s fly more years than we had planned?” the IAF official says. “It’s on the table. I intend to do the same with the F-16s. We have the second largest fleet in the world. With the right investment in avionics upgrades, they can be relevant for years.” The twist to IAF planning will be that not every aircraft will have the full package of upgrades. Instead, more advanced aircraft will feed target information to the others. “For the future, the idea is to work as a group,” the IAF official says. “That allows you to do [advanced operations] without investing in each aircraft. If we have some of the best of the best technology, we can spread it to the other platforms, weapons and systems. You upgrade the group via the network.” With reporting by Robert Wall in Tel Aviv and Jerusalem and Douglas Barrie in Fort Worth.

El arreglito de la cola del Rafale...y despues hablan de la chapuza española.

Con su portaviones parado en reformas, a los franceses se les ha ocurrido desplegar sus aviones en un Portaviones americano este verano que viene, (parece que se les ha rebajado el orgullo nacional) el Link de la noticia: http://secretdefense.blogs.liberation.fr/d...pilotes-de.html

EL fallecido es el Captain Emmanuel MORIUSER. descanse en paz

La Verdad sobre porque el Rafale no gana ningún concurso de adquisición. La información que hay del Rafale generalmente proviene de Dassault mediante su publicación Fox Three y es muy difícil acceder a información menos parcial que refleja las verdaderas realidades del programa Rafale. Gracias a algunos contactos he podido conseguir documentación oficial, tal como pedidos de informe de la Assemblée Nationale francesa, donde hay bastante información que muestra lo que realmente sucede con el Rafale. Aquí les dejo un resúmen. Problemas con el Spectra Tras el primer despliegue en Afganistán, el avanzado sistema de guerra electrónica ha presentado una elevada cantidad de inconvenientes que han llevado a implementar soluciones de modo inmediato, alguna de ellas poco convencionales. El receptor trasero ubicado en la base de la deriva, comenzó a reportar severos problemas de funcionamiento. Tras varios análisis se determinó que tales fallas eran ocasionadas por un exceso de temperatura en el contenedor del receptor. Este se encuentra ubicado a una distancia muy cercana a ambas toberas las cuales transmiten su temperatura al contenedor donde se aloja el mencionado receptor del Spectra. La solución fue bastante rudimentaria para una aeronave como el Rafale, pero bastante efectiva: se instaló una placa de acero revestida en carbono que cubre al contenedor así el mismo no se ve afectado por la temperatura de los motores. Otro inconveniente con el Spectra, fue que el sistema DDM (Detector de Disparo de Misiles) situado en la parte superior de la deriva, no registraba por ejemplo el lanzamiento de los misiles antiaéreos portátiles o que brindaba muchas falsas alarmas. En tal sentido se han realizado muchas correcciones y ajustes, aunque por el momento se desconoce si todos los inconvenientes han sido solucionados. Uno más: durante el despliegue a Afganistán, el sistema de alerta radar confundió las frecuencias del radar meteorológico del cisterna C-135FR con el APY-2 de los E-3 Sentry. Aquí nuevamente hubo que reprogramar la base de datos del sistema y recalibrar los sensores por cuanto el IFF le indicaba al piloto que se trataba de una aeronave amiga pero el Spectra lo mostraba como un enemigo. El Spectra es considerado como uno de los sistemas de guerra electrónica más modernos y capaces. Con un costo que supera los 10 millones de Euros consta de un sistema de alerta radar, un detector de misiles, detector de láser, dispersadores de señuelos y una serie de jammer’s que operan bajo el concepto de cancelación activa. Es totalmente automático y según algunos informes sería capaz de detectar y localizar geográficamente emisiones de baja potencia, tal como la generada por los radares AESA o los equipos de comunicaciones de baja emisión. Disponibilidad Según Fox Three, el Rafale tiene una tasa de disponibilidad superior al 90%; sin embargo un informe de Septiembre pasado solicitado por la Assemblée Nationale muestra números muy distintos: Rafale M (l'Aéronautique navale) Taux de disponibilité : 2006 : 58 % 2007 (premier semestre) : 77 % Rafale C ('Armée de l'Air) Taux de disponibilité : 2006 : 44.8 % 2007: (premier semestre) : 45.6 % Cuesta entender éstos números ya que normalmente una aeronave embarcada por la complejidad de la operación en el mar, tiene siempre una tasa de disponibilidad mucho más baja que una aeronave que opera en tierra. Es claro que el Rafale C enfrenta algunos problemas serios a la hora de su disponibilidad. Costos Operativos El Rafale M no es muy económico de operar, al menos en su primera fase de entrada en servicio. Nuevamente un documento de la Assemblée Nationale, informa sobre los costos de operación de las principales aeronaves que operan en los portaaviones: Hawkeye : 40.300 €/h. Cet avion de fabrication américaine, embarqué à bord du porte-avions (trois exemplaires en service), est l’appareil Marine le plus onéreux à l’heure. Equipé de son radar imposant (une galette au sommet de la carlingue), il permet d’assurer une large surveillance aérienne. Positionné au-dessus du Massif Central, il est capable de surveiller l’ensemble des mouvements aériens au-dessus du territoire national. Rafale : 39.000 €/h. Le Rafale, le fleuron de l’industrie Dassault, n’est pas loin derrière l’avion radar américain. Le poste d’entretien rapporté à l’heure de vol est impressionnant puisqu’il revient à 30.000 € (1.900 € de carburant). Ces 39.000 € sont à rapprocher des 48.000 € de l’heure de fonctionnement du porte-avions, rémunération de ses 2.000 marins comprise. Super Etendard : 13.000 €/h. L’avion à réaction ancienne génération, toujours en service sur le porte-avions. A noter une consommation moindre par rapport au Rafale (1.278 €/h contre 1.900 €) et un entretien pratiquement quatre fois moins onéreux (8.200 €/h). No requiere ninguna traducción: son 39.000 Euros por hora de vuelo, de los cuales 1.900 son en combustible y el resto mantenimiento, aunque se puede disparar a los 48.000 Euros si se computan las remuneraciones de las 2.000 personas afectadas al avión que hay en el portaaviones. Cuando todo el sistema de mantenimiento y logística esté completo, se espera que para el 2012 el costo por hora de vuelo descienda a € 10.000 para los Rafale C y a € 7.000 para los Rafale M. En la actualidad el costo promedio por hora de ambos modelos es de unos € 35.000 : Pour la marine et l’armée de l’air par exemple, l’avion de combat Rafale, qui a vocation à devenir le chasseur polyvalent commun à ces deux armées, et dont le coût de soutien est actuellement de 35 000 € à l’heure de vol devrait, selon le ministère, voir son coût de soutien diminuer jusqu’à atteindre le niveau de 10 000 € à l’heure de vol pour le Rafale « Air » et 7 000 € pour le Rafale « Marine » en 2012 Costos de Adquisición Como consecuencia de la pérdida del concurso en Singapur en manos del F-15SG Eagle, la Assemblée Nationale solicitó un pedido de informes a Dassault Aviation sobre los valores en que se ofrecen las distintas versiones del Rafale. La respuesta oficial de Dassault fue la siguiente: Selon les versions : -monoplace air : 46m€ -biplace : 50m€ -version marine : 55m€ Estos valores son “fly away”, con el descuento practicado del VAT, que excluyen el equipamiento para operar la aeronave, la logística, entrenamiento de pilotos, técnicos y mecánicos, armamento y equipos complementarios. Un par de diputados no quedaron conforme con ésta respuesta y solicitaron de modo directo a Dassault conocer el costo de tener un Rafale C en servicio con todos los equipos necesarios para su operación y mantenimiento. La respuesta de Dassault los asustó: 110 a 113 millones de Euros por avión; o sea unos 165 millones de dólares, sin armamento.

No se si tendra algo que ver con la suspensión de los vuelos del F-15 pero Arabia Saudi estudia pedir 24 Eurofighters más Saudi may order 24 Eurofighter jets Sat Nov 17, 2007 6:46am EST DUBAI (Reuters) - Saudi Arabia could order 24 Eurofighter Typhoon combat jets from BAE Systems for about 1.5 billion pounds ($3.06 billion), the Middle East Economic Digest (MEED) reported on Friday. Saudi Arabia and Britain announced in September a 4.43 billion pound deal for 72 of the Eurofighters. "The kingdom is set to decommission a number of aircraft and is thinking about a possible order for 24 more Eurofighters," MEED quoted an adviser to the Saudi government, that it did not identify, as saying. "There is a need for new aircraft given the situation in the region, particularly the issue of Iran," the adviser was quoted as saying. Saudi Arabia would also consider French fighter Rafale, made by Dassault Aviation , or the upgraded Boeing F-15, but favoured the Eurofighter, the adviser said. Saudi Arabia and Britain have signed arms deals since the 1960s, including the Al Yamamah arms-for-oil pacts first signed in the 1980s which have produced an estimated 43 billion pounds of business. © Reuters2007All rights reserved http://www.reuters.com/article/businessNew...714982220071117

Os dejo los links de un reportaje del Maks 2007. a lo mejo sale el su-35 o el mig-35 http://www.filefactory.com/file/c7eed8/ http://www.filefactory.com/file/94bab8/ http://www.filefactory.com/file/d67065/ http://www.filefactory.com/file/51b9c5/ http://www.filefactory.com/file/f388e4/ http://www.filefactory.com/file/7a0d4d/ http://www.filefactory.com/file/cb083c/ http://www.filefactory.com/file/c0fdd1/

Suspendidos los vuelos del F-15C por riesgo de fallo estructural Air Force suspends some F-15 operations US Air Force | Nov 5, 2007 WASHINGTON: The Air Force suspended non-mission critical F-15 flight operations on Nov. 3 following the crash of a Missouri Air National Guard F-15C aircraft Nov. 2. The cause of that accident is still under investigation, however, preliminary findings indicate that a possible structural failure of the aircraft may have occurred. The suspension of flight operations is a precautionary measure. The Air Force will ensure mission requirements are met for worldwide operations normally accomplished by the F-15. Current F-15 flying locations include bases in the continental United States, Alaska, England, Hawaii, Japan and the Middle East.

En mayo durante unas maniobras en Italia, un Gripen Hungaro derribo un Eurofighter, Fue una noticia bomba, era un ejercicio real de la NATO, no de esos amañados donde los Americanos prueban el F-22. Lo que no salió a la luz, es que la escuadrilla conjunta de Eurofighters de la RAF y la Fuerza Aerea Italiana que participó en ese ejercicio, habían derribado 49 Cazas antes de perder el primer Eurofighter, un resultado muy por encima de las expectativas. la fuente es RAF Group Captain in AFM.

Según lo que ponen los del foro militar general korea: COREA DEL SUR TIENE OPERATIVOS SOLAMENTE LA MITAD DE LOS KF-16 Según un análisis que fue revelado recientemente, la fuerza aérea coreana mantuvo operativos solamente la mitad de sus 130 aviones de combate KF-16 entre febrero y agosto, dejando así un vacío de la defensa. El análisis fue realizado luego de una inspección de la asamblea nacional de la fuerza aérea. Durante el mes de enero del corriente año el 70 por ciento de las aeronaves F-16 se encontraban fuera de servicio. Esto ocurría antes de que los problemas de mantenimiento del motor se convirtieran en una constante y terminara con un accidente fatal. En febrero, los números cayeron hasta el 50 por ciento y han estado oscilando entre el 50 y 60 por ciento desde entonces. La fuerza aérea coreana carece, al parecer, de los suficientes aviones de combate lo que podrían hacer aumentar el déficit. El índice operativo de otros aviones de combate, F-15K, F-4 y F-5, también se encuentra entre 60 y el 70 por ciento entre enero y agosto. La fuerza aérea desestimó la preocupación y negó que exista un vacio de poder militar. La oficina de relaciones públicas a través del capitán Kim Sung-kyung informó que se ha mantenido un índice operacional bajo de aviones para prevenir los posibles accidentes causados por los problemas de mantenimiento. La mayoría de los aviones de combate no tienen ningún problema en sus misiones de vuelo. Las preocupaciones por la seguridad de flota de aviones KF-16 de Corea del sur se han vuelto a despertar desde que un jet se accidentó en West Sea el 13de febrero. El aparato se estrelló debido a una falla del motor causada por el pobre mantenimiento, dijeron los investigadores. El fabricante del motor norteamericano Pratt y Whitney, que equipa al KF-16, aconsejó a la fuerza aérea sustituir una pieza defectuosa del motor de jet o arriesgarse a un accidente, pero los mecánicos no hicieron caso de la recomendación según la junta de investigación interna de la fuerza aérea. Y no se les ocurre otra cosa que comprar F-15k que aún son más dificiles de mantener oerativos que los f-16.

El caza Japones furtivo, esta paralizado, por su alto coste, lo han transformado en proyecto de evaluación de tegnologías. de hecho la evaluación de RCS de las maquetas, se hizo en Francia. al parecer los japoneses carecian de experiencia en ese area, no están por tirar el dinero, ya cancelaron la producción del Apache Japones, tras fabricar apenas una docena por su alto costo, en vez de 50 a 55 millones de dólares por helicoptero les costaba más de 65.

Los Americanos acabaran quitando el veto a la venta del F-22, tiempo, al tiempo, los Japoneses sólo meten presión, diciendoles que americano el F-22 o nada.

El Ministro de defensa japones confirma que ante el veto Norteamericano a la venta del F-22 el Eurofighter es la 1ª opción. (esta en Inglés) Fuente: http://investing.reuters.co.uk/news/articl...CE-FIGHTERS.XML

Más problemas de software para el F-22 esta vez probando las minibombas diseñadas para el. lo he sacado de World's Armed Forces Forum! Defence SubscribeYou are in: Home › Defence › News Article DATE:01/10/07 SOURCE:Flight International Bomb test flameout nearly crashes F-22 By Stephen Trimble A key new weapon for the Lockheed Martin F-22 Raptor has started a new series of tests despite a recent in-flight crash scare. The Boeing GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB) began separation tests on the F-22 in early September after more than a year of sometimes difficult work to integrate the weapon in the weapons bay and carry out airborne captive carry tests, Maj Jack Fischer, a USAF test pilot, told the Society of Experimental Test Pilots' annual convention. Flight tests so far have produced a few in-flight problems, including one particular event that "could have been very bad", Fischer said. In that incident, an F-22 suffered a brief, dual-engine flameout while performing a negative-g, 360 degree roll with eight SDBs loaded in the weapons bay. The flameout occurred because the aircraft entered the manoeuvre with an incorrect trim setting. Although the engines restarted before the pilot was even aware of the problem, the momentary power loss dropped the telemetry signals to the control room on the ground. The control staff lost contact "with the aircraft pointed down toward the water at a very low altitude", said Capt Harris Hall, a programme official. "For a time, we thought the aircraft was lost." However, the engines were restarted almost immediately and the pilot remained in control of the aircraft, he said. The pilot landed at Edwards AFB, California, without incident. The dual-engine flameout was not discovered until flight engineers reviewed performance data from the flight. Integrating the 250lb (113kg)-class SDB is key to making the F-22 a more effective air-to-ground weapons platform, displacing two 2,000lb Joint Direct Attack Munitions with eight, "extreme stand-off" guided bombs in the internal weapons bay, Fischer said. http://www.flightglobal.com/articles/2007/...ashes-f-22.html

Video de la visita de los Rafale franceses al Enterprise. http://www.dailymotion.com/video/x2sx6z_ra...-enterp_extreme

Lo que hace la presión por demostrar que un avión es plenamente operativo cuando no lo es, (estandar f2) para poder ofrecerlo cara el exterior, porque un rafale f1 no lo compra ni dios. despliegan el Rafale f2 en afganistan en situación de combate sin haberlo probado, ni haber concluido su desarrollo Mi ingles no es muy bueno, pero por lo que he podido entender, esto es una CHAPUZA!!!! From Aviation Week: -------------------------------------- French Rafale Heading to Afghanistan Mar 11, 2007 By Robert Wall French Rafale strike fighters will be operational in Afghanistan within days, after undergoing a crash course to integrate precision-guided bombs and other wartime enhancements. Both the French air force and navy are participating in the surge of combat capability, aimed at bolstering NATO's International Security Assistance Force in Afghanistan. The French air force was to deploy three F2 standard Rafales late last week to Dushanbe, Tajikistan, where they will be primarily based, although excursions to Kabul are possible. The aircraft should be operational within days of arrival and remain there about four months, says a senior air force officer planning the deployment. It is the first operational mission since the air force declared Rafale operational last year. The navy will also have Rafales in the F2 standard in the region of operations. The deployment represents the first of the type for the navy, which is only starting to field this version. Last week, three F2s were sent to join the aircraft carrier Charles de Gaulle, which was already deployed near the Horn of Africa. The ship is now heading close to Afghanistan, with Rafale operations likely to commence mid-month, says a senior navy aviator. The de Gaulle will operate a mix of Rafales, with the three F2s supplemented by nine early-model F1s, which have only an air-to-air capability and a different processor. Although much of the focus of the French military activity since December has been to give the fighter the ability to drop laser-guided bombs, other enhancements have also been undertaken more quietly. For instance, the threat libraries have been upgraded to properly reflect what the Spectra self-protection system is likely to encounter, says French air force Brig. Gen. Eric Rouzaud, head of the CEAM aviation development and test center. The threat libraries are similar for the two services, but the naval version carries additional information to distinguish different types of maritime radars. But without the weapons upgrade, which was formally launched in mid-December when aircraft prime contract Dassault Aviation began its work on the effort, the deployment would not have taken place. French government officials raised the prospect of the air force mission in November. Flight trials to pave the way for the deployment involved seven weapon releases from air force Rafales and another five from naval versions. The integration went smoothly, although some buffet issues were encountered, says a development officer. The focus of the development activity was integrating the 611-lb. GBU-12 (Paveway II) and 720-lb. GBU-22 (Paveway III) laser-guided bombs on the aircraft. The latter has larger control surface and offers more range and maneuverability, but French military officials expect to use both. A standard load-out when operating from Dushanbe or the carrier will be three drop tanks (with 2,000 or 1,200 liters [528 or 317 gal.] of fuel) and three bombs under each wing, in addition to four Mica air-to-air missiles (both the radar and infrared seeker models). At this point, the military has not cleared the use of mixed loads. Development work also is ongoing to clear the operational use of the 30-mm. GIAT 791B cannon. Those efforts have encountered some problems, including vibration, says a senior officer monitoring the progress. Nevertheless, he holds out hope the issues can be resolved, so that the weapon can be employed later in the deployment. Fighter aircraft have frequently had to resort to strafing runs to assist ground forces, particularly special operations units, because those are often in such close contact with Taliban forces that the use of bombs is deemed too dangerous. The rapid-response program for the Rafales, however, leaves the strike fighter largely dependent on other aircraft. The Rafale itself is not yet fitted with its Damocles laser-designator pod, so someone else has to provide the targeting information. Operational plans for the air force foresee the use of Rafales in conjunction with Mirage 2000Ds, three of which are also in Dushanbe. They will perform the lasing, with the Rafales delivering ordnance. For the navy, the so-called buddy-lasing duties will be performed by Super Entendards. Ground forces can also be used for target designation. Next in the development plan for Rafale is the addition of further weapons. For instance, although the Scalp cruise missile has been cleared for air force use, mission-planning equipment isn't up to standard yet for its operational employment. Additionally, later this year the service hopes to fully field the inertial navigation system/global positioning system (INS/GPS)-guided AASM (armament air-sol modulaire) air-to-ground weapon. Next year or in 2009, the air force also expects to field the EP2 Enhanced Paveway, which marries INS/GPS and laser guidance. Those features will phase in as the F3 standard Rafale becomes operational next year. Another round of upgrades looms soon after, as elements of the post-F3 upgrade package materialize. It includes, most notably, an active electronically scanned array antenna for the Rafale radar, which should enter development testing in 2010 for fielding in 2012. Enhancements to the optical sight system and integration of a data modem are also in the cards. Notionally, military officials are starting to discuss an F4 standard, while stressing that nothing concrete is planned right now. That configuration would be targeted for fielding around 2015-18. At the moment, it serves largely as a brainstorming function, says one project official. It would likely be a large overhaul, on the scale of the shift from F1 to F2, which changed out the processing backbone of the fighter. The navy program official notes that around that time, the current processing capability will likely be headed toward its maximum and will need to be replaced. The F4 is being likened to the Mid-Life Upgrade program that the F-16 fleet has undergone. Also on the agenda are subsystem enhancements and new weapons, including whether to add a suppression of enemy air defense (SEAD) capability, electronic attack functions or a towed-decoy for self-protection. Right now, the latter is low on the priority list and the penalty in terms of loss of maneuverability is not seen as compensating for the added protection. Interest in a decided SEAD capability is relatively mild, as operational planners realize the combination of Spectra's geolocation capability and the coming AASM bomb will give them an ability not just to suppress, but to destroy radar sites.

Karl Doenitz jefe del la fuerza subnarina alemana en la segunda guerra mundial y sucesor de Hitler

Lo que han propuesto los italianos es que la tranche 2 incorpore todas las capacidades aire aire previstas, pero no las aire tierra, que deberan ser incorporadas por cada socio según sus necesidades, vamos que como ellos usan solo el eurofighter para aire aire, que se lo den sólo con esas funciones, más baratito, y que los demás socios corran con el desarrollo de las capaciadades aire tierra, abaratando el avión para ellos y en careciendolo para el resto de socios del programa. Eso si no quieren perder cuota industrial en el desarrollo del avión vamos que lo desarrollen empresas italianas pero que pagen otros.

Han enpezado las negociaciones sobre la producción de la tranche 2 del eurofighter, y los italianos a los que se les ha disparado el precio del F-35 y no pueden reducir su pedido de aviones sin perder la cadena de montaje del los f-35 europeos, han ido a las negociaciones de producción de la tranche 2, amenazando con reducir su pedido de aviones eurofighter, por ser demasiado caros, cuando el programa de desarrollo esta con un coste inferior al previsto debido fundamentalmete al Caesar que estará disponible antes de lo previsto y por debajo del costo presupuestado. Vamos cono no logran que los americanos les rebajen el precio de F-35 estan a lo rata tratando de conseguir una rebaja del precio del eurofighter por parte de EADS, de los aviones tranche 2, como la participacion en el programa esta fijada de antiguo, quieren pagar menos y mantener su participación industrial en el programa. Italy will “probably” cut its order of 121 Eurofighter jets because the planes have become more expensive, the defense ministry said Aug. 13. Rome has already bought 75 Eurofighters in two rounds of purchases. It was expected to take delivery of another 46 after 2012 in a third round of purchases, but that was now in doubt, a spokesman said. The country has already taken more than a dozen of the multi-role combat jets, which are replacing its ageing fleet of U.S.-made F-16s. The Eurofighter, which has a range of 1,560 miles and can be equipped with different combinations of missiles depending on its mission, is built by a European consortium made up of Germany, Britain, Italy and Spain. The defence ministry spokesman, who was responding to a report in Germany’s Handelsblatt newspaper, said the higher price weighed on the decision. It costs nearly $137 million each for the current version. “It’s a question of money,” a spokesman for the defence ministry’s national armaments directorate told AFP. “Italy has put up funds for a certain number of Eurofighters. These funds are still the same, whereas the cost of the Eurofighters has risen,” he added. “It’s probable therefore that the number of aircraft ordered will be reduced.” The issue would be re-examined by the consortium, he added. “I think the issue is the same for Britain. However, the positions of Germany and Spain are not the same because I think they have a different financing setup,” he said. “It is not forecast as things stand that Italy will increase the funds earmarked for acquiring Eurofighters.” Italian company Alenia Aerospaziale, which has a 20 percent stake in Eurofighter, said: “It is premature to talk about prices.” Negotiations on the third tranche have not yet begun, it pointed out. In deciding the price, much would depend on what type of equipment would go into the jets, the company said. In Munich, a spokesman for Eurofighter told AFP that talks on proposals for its European clients to buy another 236 aircraft in a third round of purchases were expected to take place next year. Eurofighter was very confident that the orders would remain the same, he added. Germany, Spain, Italy and Britain have ordered 620 Eurofighters between them. The Handelsblatt report said Britain and Italy were under pressure to reduce their Eurofighter orders because they were also to take delivery of Joint Strike Fighters, a U.S.-made rival to the Eurofighter that costs roughly the same. http://defensenews.com/story.php?F=2965358&C=airwar

Podria ser un Marcel Dassault Super Etendard modernizado

Bueno lo único claro es que los japos no van a tener por el momento el f-22, por lo menos hasta que desarrollen un software de exportación para el como hicieron con el f-35. Además a los japos le ofrecen una versión degradada, no les dejan fabricarlo, ni montar equipos propios que es lo que les gusta a ellos. En cuanto el f-35, tiene dos handicaps para el contrato con japón, que son que llega demasiado tarde, los japos necesitan sustituir ya el F-4, y el software, los ingleses tuvieron que amenazar con irse del programa JFS con todos los equipos que las las empresas inglesas (BAE) habian diseñado para él, para conseguir acceso al modulo de software que controla la integración del armamento, nada de acceso al código fuente, ni modificar el avión a posteriori con equipos propios. vamos que dudo que los japos acepten fafricar algo así. El Rafale está en principio descartado va demasiado retrasado en su desarrollo y ponerlo al nivel que quieren les saldría demasiado caro, pero quien sabe a lo mejor Paris sale con una mega oferta insuperable con lo deseperados que están por venderlo. Por lo que el EF puede llevarse el contrato de rebote, dandoles a los japos lo que quieren. Licencia de producción para los aparatos para japón (prohibido exportar), acceso al codigo fuente y plena libertad para modificar el avión a su gusto. A cambio nosotros ganamos un "socio" en el desarrollo del avión mediante acuerdo de desarrollo conjunto de sistemas, es más fácil y barato modernizar el avión si se comparten gastos, vamos que convierten a Mitsubishi, en mienbro del consorcio del EF sin estar dentro es decir sin formar parte del mismo. Esto es lo que se a ofrecido a los japos a traves de BAE. A ver si encuentro el articulo ingles donde lo leí. Salvo que cambien de idea los yankis y les den lo que quieren los japos que es fabricar el f-22 full y poder tunearlo. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++

cual es este??Otro mas facil

El caso del S80 deriva de un diseño britanico de hecho las tapas de cierre del submarino se frabricaran, en Gran bretaña, el sistema de armas es americano derivado del de los submarinos clase Virginia, los torpedos son alemanes, el sistema de propulsión AIP es el Utc americano, los periscopios y mástiles italianos y los franceses suministran el sonar mediante la empresa española Saes. Navantia: Construccion diseño y desarrollo del S80 Indra: Sistema de defensa electronica Sistemas de indentificacion IFF Radar LPI Aries Sistema Pegaso EW SAT COM para enlaces a satelites(España dispone de una pequeña red de satelites militares propios) Integracion de todos los sistemas SAES Sonares de casco y sonares de arrastre Dispositivos y sistemas de guerra antisubmarina, deteccion de minas etc Sainsel: Sistema integrado control de plataforma Simuladores Avio/ Faba: Piloto automatico. **Falta por adjudicar el modulo AIP: Concurren dos empresas: UTC Power USA Hynergreen Spain. Componentes Internacionales: Kollmorgen Electro-Optical Calzoni mastiles y periscopios. Looked Martin: Sistema de Combate Virginia Class Atlas Electronik Torpedos DM2A4 Boeing Misiles Tomahacwks Misiles Sub Harpoon Bae System: Tapas de cierre, proa y popa BAE Systems wins first submarine export order for 20 years LONDON (Thomson Financial) - Defence group BAE Systems PLC said it has won its first submarine export order for 20 years. BAE said it would supply a key part for the Spanish navy's new S80 submarine programme under a contract signed with Navantia SA of Spain. The value was undisclosed, although BAE described it as a multi-million pound agreement. BAE Systems (other-otc: BAESF.PK - news - people ) Submarine Solutions will manufacture and assemble fore and aft pressure hull domes for four diesel-electric S80 submarines in its shipyard in Barrow-in-Furness, Cumbria, which is building Astute class nuclear-powered submarines for the Royal Navy. Navantia is the nationalised Spanish naval shipbuilding industry and has shipyards in Cartagena, El Ferrol and Cadiz. It has the prime contract for four S80 2,400 tonne submarines for the Spanish navy to be built in Cartagena. The S80 program could include up to eight submarines. BAE Systems Submarines managing director Murray Easton said: 'This contract marks a welcome return for us to the export market, although the Astute programme remains the primary focus for the yard.' La BCN francesa y Navantia se juntaron para vender el Scorpene en sudamerica, Navantia, aprendió lo suficiente de los franceses para hacer un diseño propio basandose en el casco del ultimo diseño de submarino convencional ingles que fue desechado, por más submarinos nucleares (ASTUTE), e incorporandole ciertas caracteristicas del casco del Scorpene. De hecho acabado el contrato con chile Navantia y la DCN francesa son rivales porque creeis que las tapas de cierre no se fafrican en Francia como las del Scorpene. Lo único frances en S80, va a ser el sonar fabricado por Thales a traves de la empresa española SAES.