gripen

el video:

El video en cuestión, la consola de control de repostaje es bestial:

Una cosa es supercruise máximo y otra sostenido el EFA tine un supercruise máximo de mach 1.5 pero sotenido de 1.2 o 1.3 dependiendo de la configuracion aire aire, no puedes ir por ahí con el motor al 100% de empuje en seco todo el rato sin reventarlo.

las fotos que causan duda sobre la invisibilidad del PAK-FA primer plano: detalle: foto del motor:

La diferencia es que los pilotos del tigre que se estrello en australia salieron andando por su propio pie, y el accidente acabo siendo un punto a favor del helicoptero.

Pues yo no me lo invento mira: The T-129 ATAK prototype lost its tail rotor at 15000 ft. height. Two people on board escape fatal injuries thanks ability of test pilot cassioli. link http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=73522 a lo mejor pusieron un cero de más yo que se.

El ultimo informe del GAO sobre el F-35 es demoledor, el precio del avion ya está en 135 millones de dólares y creciendo al 8% anual hacer vuestros calculos hasta el 2016. un resumen traducido por google: El programa está en riesgo de no entregar las cantidades y las capacidades de los aviones a tiempo. Fechas para la consecución de la capacidad operativa inicial puede tener que ser ampliada o algunos de los requisitos diferidos a futuras mejoras. Los costes unitarios de aeronaves es probable que superen los umbrales establecidos por la disposición legal comúnmente como Nunn-McCurdy y puede requerir del Departamento de Defensa para certificar la necesidad de JSF en el Congreso. Programa de reveses en los costos, entregas, y los resultados afectan directamente a los planes de modernización y horarios de retiro de la aeronave, el legado del JSF está previsto reemplazar. La fabricación de aviones de ensayo JSF sigue tomando más tiempo, dinero y esfuerzo de lo presupuestado. En diciembre de 2009, sólo 4 de 13 pruebas de los aviones se habían entregado y las horas de mano de obra para construir el avión se había incrementado más del 50 por ciento por encima de las estimaciones anteriores. Retrasos en las entregas obstaculizar el desarrollo del programa de vuelos de prueba y afectan el trabajo de los aviones de producción, incluso como los planes de proceder a la rampa de manera significativa las tasas anuales de adquisiciones. Algunos se observa mejoría, pero las ineficiencias de producción continua, piezas de problemas y cambios de ingeniería técnica indican que el diseño y los procesos de producción puede falta la madurez necesaria para producir de manera eficiente de las aeronaves en las tasas previstas. El equipo de revisión independiente determinó que la producción prevista tasa de incremento de producción era inalcanzable ausencia de mejoras significativas. Aunque las medidas de reestructuración debería contribuir, aún existe una superposición sustancial de desarrollo, prueba, y las actividades de producción, mientras que el Departamento de Defensa sigue invirtiendo en grandes cantidades de aviones de la producción antes de variante de los diseños son probados y los resultados verificados. Retrasado por las entregas de aviones tarde, los problemas técnicos, y la baja productividad, el programa de pruebas de vuelo sólo se completó el 10 por ciento de las salidas previstas durante el 2009. Otros desafíos técnicos son (1) basándose en una amplia red pero en gran parte no probados y no acreditados de los laboratorios de pruebas en tierra y modelos de simulación para evaluar el rendimiento del sistema, (2) desarrollo e integración de requisitos de software muy grande y compleja, y (3) maduración de varias tecnologías críticas esencial para alcanzar el rendimiento operativo y los requisitos de apoyo logístico. En conjunto, las pruebas y los desafíos técnicos probablemente aumentarán más los costos y el tiempo de desarrollo, que afectan la entrega de los requisitos de guerrero y obstaculizando puesta en marcha de proyectos piloto y de formación mantenedor y prueba de funcionamiento inicial. Extractos seleccionados - Constantemente alargar los horarios para completar developefforts clave del sistema agrava aún más la ya extrema superposición entre el desarrollo, prueba, y las actividades de producción. - La oficina del programa en la actualidad las estimaciones de vida total de los costes del ciclo de la explotación, el mantenimiento y el mantenimiento de las flotas de JSF en 764 mil millones dólares, sustancialmente más alto que las estimaciones anteriores. El coste por hora de vuelo de la variante de CTOL se prevé que sea mayor que el F-16, uno de los aviones de la Fuerza Aérea que está previsto reemplazar. Funcionarios CNSA recientemente proyectado vida costos totales del ciclo aún más elevado, más de $ 1 billón. - Además de los retos de software en curso, el programa continúa a resolver varios problemas técnicos: * La variante compañía requiere modificaciones considerables en el diseño de la web quilla, una clave estructural de las articulaciones para que catapulta despegues. Cambios en el diseño propuesto todavía se están examinando y el costo y los efectos de horarios se desconoce en este momento. * El programa sigue para tratar los importantes desafíos técnicos y de diseño con el motor F135. El motor del ventilador ascensor STOVL ha requerido cambios en el diseño en respuesta a los daños incurridos durante la prueba de que limitará la eficacia de pruebas de vuelo y es probable que requieren modificaciones adicionales, tiempo y recursos. * Apoyo Logístico: CNSA informó de que el software para apoyar la comunicación del sistema con los sistemas tradicionales de información que actualmente no es planificado y pueden afectar a la interoperabilidad. Además, la operativa de la Fuerza Aérea de Ensayo y Evaluación del Centro (AFOTEC) informó de que el actual sistema de apoyo integrado para el JSF prohíbe el funcionamiento de dos destacamentos de un escuadrón de forma simultánea. Esta limitación afectará seriamente a las prácticas de operación actual. * Helmet Mounted Display. Críticas a la integración de la información y conocimiento de la situación, los problemas con el casco montado en la presentación también siguen a la eficacia del impacto del sistema y la integración de sistemas de aire. * Daños a la cubierta de vuelo y pistas de aterrizaje. El F-35 motor y escape paquete integrado de alimentación puede ocasionar daños graves al medio ambiente de la pista cubierta de vuelo y las superficies que puedan resultar en los límites de funcionamiento o una unidad de costosas actualizaciones y reparaciones de JSF basar opciones. * Gestión térmica. La acumulación de calor y gases de escape impide la habilidad del avión para llevar a cabo misiones en ambientes calurosos. El programa ha hecho cambios de diseño para abordar esta cuestión, pero esos cambios no se espera que entrará en vigor hasta la tercera baja mucho y la tasa de contratación puedan afectar a las pruebas operativas. El desarrollo de una bomba de combustible para mitigar el calor excesivo no se espera que para alcanzar plenamente los requisitos. Como resultado, el programa ha establecido restricciones a la forma en que el avión puede ser utilizado, [que] se limitará la eficacia de pruebas de vuelo y no puede ser viable para el despliegue operativo. sobre el precio: Esto es según el coste del Departamento de Defensa de Evaluación y Evaluación de Programas (CAPE) el cargo. Costo total del programa JSF se estima ahora en 329 mil millones dólares para comprar un 2.443 aviones, frente a la original de 2001 estimación de referencia de $ 197 mil millones para 2.852 cazas, (todas las cifras son continuación de dólares el año). El salto en el precio por unidad desencadena una Nunn-McCurdy "violación fundamental", que requiere una "re-certificación" del secretario de Defensa Robert Gates de que la caza es vital para la seguridad nacional. informe completo en 53 paginas en ingles: http://www.gao.gov/new.items/d10382.pdf

El primer prototipo del T-129 desarrollado para el ejercito Turco,se ha estrellado en Italia al parecer al perder el control del rotor de cola a 15000pies de altura, los pilotos estan gravemente heridos en el hospital. fotos y video tras el acidente: link con la noticia: http://www.vcoazzurranews.info/index.php?option=com_content&task=view&id=17163&Itemid=215 video tras el accidente: http://www.netwelink.it/vcosat/index.php?option=com_content&task=view&id=10059&Itemid=2

Porque despues de que la organización mundial de comercio considerara las ayudas de la UE al A380 ilegales, la UE reclamó por las ayudas directas y adjudicaciones a dedo que recibe del pentagono boeing, por lo que tienen que hacer creer que es un concurso real, y han cambiado las reglas para favorecer a boeing, de manera que a partir de unos requerimientos minimos sólo se considerarán capacidades adicionales si la diferencia de precio es inferior al 1%. El problema es que han fijado unos requerimientos tan bajos para favorecer a boeing, que los rusos consideran que con un IL-96T equipado con los mismos motores que el C-17a un Boom de IAI y unos pods y una suite ECM de fabricación americana y rebautizado como IL-98 pueden complir esos requerimientos a un precio muy inferior, en torno 40% menos que el 767. Y ya tienes montado el "Circo"

El cambio de las condiciones de contrato KC-X le puede salir por la culata a Boeing, los rusos ofrecen el IL-98 que seria modificado en USA por United Aircraft Corp. America y que monta los mismos motores que el C-17A, a un precio un muy inferior al del 767 de boeing y segun los rusos cumple los requerimientos minimos fijados por la USAF, estan buscando suminitrador USA para el sistema ECM. la noticia: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703580904575132081360882728.html?mod=WSJ_business_whatsNews confirmaciones: http://www.france24.com/en/20100319-russian-us-tanker-contract-eads-france-europe-boeing-united-aircraft-corporation http://www.marketwatch.com/story/russians-to-bid-on-us-air-tanker-contract-wsj-2010-03-19 foto:

EL video en cuestion

la página en cuestion: http://igor113.livejournal.com/51213.html

la USAF esta dando aviones de baja a marchas forzadas y el sustituto de estos el F-35 se retrasa, la Navy aun se las va apañando gracias a la compra de Superhornets. Ese es el problema, estan de baja unos 100 aviones de combate al año y los primeros aviones que tienen que sustituir a estos no empezarán a llegar hasta el 2015, como muy pronto y siemdo bastante optimistas, claro que con lo que aun tienen pueden aplastar facilmente a cualquir otro pais, el problema es que como se metan en otro lio como el de Irak, Rusia o China sobre todo esta ultima podria aprovechar la situación y EEUU no podría hacer nada, un emfrentamiento provocaria bajas excesivas para los EEUU, por ahí va la queja de Gates sobre el descenso de capacidad militar de los paises europeos y la venta de armas a taiwan. En cuanto al PAK-FA mi opinion personal es que va ser lo contrario que el F-35. El F-35 es un ladrillo lleno de la ultima tecnología electronica y el Pak-Fa va a ser un avion de prestaciones brillantes con una electronica de segunda.

Eso es relativo. En 2005 direon de baja 178 F-16. Este año dan de baja 339 aparatos entre ellos estos 135 F-15C 112 F-16 y 3 A-1o. La disponibilidad de F-15c esta por los suelos y sólo una parte los que estan en mejores condiciones van a ser actualizados, la marina tiene problemas para mantener operativa gran parte de los F-18c , por lo que puede verse obligada a comprar mas Superhornets a costa de menos F-35 y para colmo de males el F-35 se retrasa al menos 2 años sobre la fecha prevista.Gates se queja del descenso en el gasto militar de los paises Europeos y de repente de vende una gran cantidad de armamento a Taiwan sin miedo a cabrear a China.

La cuestón es, tiene los suficentes para cumplir las necesidades de superioridad aéra de USAF en todos los lugares en donde esta desplegada, con poco más de 180 ejemplares, eso si es más discutible.

Si te refieres al F-35, la fuerza aerea de Estados Unidos ha confirmado al menos dos años de retraso para su entrada en servicio operacional, suma y sigue a este paso, los rusos instalando la electronica del Su-35, un radar Aesa, e instalando motores AL-31F en los primeros ejemplares tendrán el PAK-FA disonible antes que la USAF el F-35, lo que más está lastrando el desarrollo del PAK-FA es su nuevo motor el radar esta casi listo es una versión a gran escala del desarrollado para el Mig-35.

Que os parece el demostrador de cabina del PAK-FA: La fabricacion del segundo prototipo:

Es el mismo diseño que montan los su-33 los rusos no parecen tener problemas con el: aterrizaje abortado a la rusa...

demostrador de la cabina: un link con las caracteristicas tecnicas en ingles de la versión Hindú denominada mig-29k/kub: http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/MiG-29K.html espero que resuelva tus dudas. En la version para la armada rusa que sustituirá al Su-33 toda la electronica es rusa y para ellos es la segunda version por eso lo de mig-29k-2

Aparentemente monta la misma electronica que el mig-35 salvo el pod designador integrado en el fuselaje y el radar AESA, les han clavado los rusos a los hindúes 85 millones de dólares cada uno todo incluido, la denominacion completa es Mig-29k-2.El Mig-29k original se mostró superior al SU-33 durante la evaluación de la armada rusa pero fue elegido el su-33 por razones politicas.Pronto los mig-29k-2 sustituiran a los su-33 en la armada rusa, si es que hay presupuesto para pagarlos. En cuanto al portaviones no lo tendrán hasta el 2012 por lo que haran practicas en el Kuznetzov.

las fotos:

La parte interesante es cuando comparan el nez de los misiles actuales, los que estan en desarrollo, y el MBDA Meteor.

El video: http://www.youtube.com/watch?v=j8KOPzLbdF0

En este se puede ver el sistema de alimentacion del cañon del tiger HAP

Mirar para que usan los aussies sus tiger: http://www.youtube.com/watch?v=9IVZlgD1BcI