Manocruel

Hola Bear, precisa por favor con que aviones estas trabajando. Con el mas chico que aponte, fue con el HMS Illustrius, y segun la maquinas que estes usndo, tenes que mirar el combustible y el armamento.

Quiero saber que paso??? Da la cara Rinuccio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fui claro, se entendio mi justificacion????????? Bear, te sirvio la data que te pasamos, contanos como te fue con el porta!!

Si claro Gusman, le erre. En todos lo que probe los que llegaban al 1100 km/h explotaban

Muchachos al menos las dos cosas mencionadas son solo por estetica y por beneficios, porque a la velocidad en que el avion se mueve sobre la cubierta es tan reducida que el factor de resistencia tanto de presion como de forma es despresiable. Lo importante es lo que menciona Nazgul, la carlinga abierta te permite subir el asiento y ver un poco mas, lo del radiador es importante dado que los aviones americanos calientan rapido, a diferencia de un spit, entonces el radiador abierto te permite tener bien refrigerado el motor a expensas de un casi despreciable aumento de resistencia. De ultima tanto el radiador como la carlinga ni siquiera estan bien modelados, recuerdo nuevamente que es por estetica y beneficio, dado que en la realidad esto lo hacian los pilotos americanos. Si encuentro un video lo posteo, es un video americano del F4U donde mostraban desde la salida del hagar hasta el despegue. A modo recordatorio: D=cdxPdxS D= resistencia total cd= coeficiente de resistencia(adimencional) Pd= presion dinamica (varia segun la velocidad Pd= 1/2x(ro)xV(al cuadrado) o Pd= Pt-Pe) S=superficie Con esto se demuestra que la resistencia es netamente dinamico y depende exclusivamente de la velocidad del avion, mayor resistencia cuanto mayor velocidad y viceversa. D= Dp+Di Dp= resistencia parasita(presion y forma) Di= resistencia inducida(generada en la puntera del ala, debido a la no infinita longitud del ala) cd= cdp+cdi cdp= coef. resist. parasita cdi= coef. resist. inducida Con esto justifico el tema del radiador abierto o cerrado, el veneficio de tenerlo abierto y refrigerando el motor vs la resistencia adicional que este produce(muy baja) Con lo de la carlinga sucede lo mismo, a esa velocidad la resistencia es muy baja, y el veneficio esta en tener mejor visibilidad al poder lebantar el asiento. Por ultimo decir que si bien esto que se vuelve tecnico, no creo que este tan modelado en el sim, con lo cual al realizar este procedimiento solo se logra simular lo que hacian lo verdaderos pilotos otrora. Espero haber sido claro, cualquier cosa me comentan.

Si claro, pero los datos son los dato y no me desprecie tal asaña!!!!!!!!!! Que hacerlo en un reactor no es nada, pero en una cafetera, solo es cosa de machos!!!!!!!!!!!!!! Me olvidaba de los creditos, lo de la velocidad del sonido lo vi gracias a que lo hizo mi compañero del escuadron argentino Flak, lo del Il2 apontando de un escuadron español, creo que del ala13.

Lo aterrize, si quieren posteo el track, eso si no lo dejen pasar de 1110 km/k IAS o explota Les dejo el track, ctrl+F1 pueden ver los relojes adicionales. http://rapidshare.com/files/1315112/mach1.ntrk.html Por las dudas, para que no piensen que hice trampa, la dificultad esta igual a la que usamos en el sacacorchos, solo esta la speed bar.

Haber, creo que rompi la barrera del sonido En primer lugar tomo como referencia la velocidad que indica 1207 km/h ya que esta es TAS. Luego la paso a nudos V= 652.43 k/h -------- 1.85 km/h = 1 k/h Altitud = 1661 m = 5449.5 p ----------- 1p = .3048 m La temperatura standar en aeronautica a nivel del mar es 15°C=288°K La temperatura std a 5000 p = 5.1°C (segun tabla)-- T= 278.1°k C= 20.1x raiz cuadrada de T -- C= 335.2m/s = 1206.74 km/h ---- C= 652.27 k/h N°= V/C = 652.43/652.27 ------- n°= 1.0002 mach

Afirma señor!!!!! Cuando se tienen aerofrenos se aplicar a full!!!!!!!, e¿no se lo mencione a Bear porque no quiero que empiese con vicios!!!!!

Aca te dejo los dos track, uno con el F6 y otro con un F4 En ambos casos sali con armamente defaul y combustible al 100%, con el porta parado. Te recomiendo que empieses con 50% de jugo, armamento default y en un porta en movimiento. http://rapidshare.com/files/1290479/F4U1C.html http://rapidshare.com/files/1290475/F6F.ntrk.html PD, te dejo algunos video que hice sobre decolajes y apontajes con este metodo Decolaje y apontaje de un IL-2 http://www.youtube.com/watch?v=8aia8BPXRwc Ahora les presento dos apontejes nuevos, uno es un bi-plano, el otro un stuka http://www.youtube.com/watch?v=2IN20ixbAkY http://www.youtube.com/watch?v=sH5s5-5mvpQ Otro mas, este es un F4U-1C apontando en el "25 de Mayo", dicha maniobra se realizo en la oscuridad. http://www.youtube.com/watch?v=r3K9f3HJHZ0 Bueno Bear, espero haber aclarado tus dudas con este material, ponete a laburar con esta data y felices decolajes y apontajes!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bueno señor le dejo el procedimiento: 1.- encender motor 2.- radiador todo abierto, llevarlo a la posicion open 3.- abrir la carlinga 4.- llevar la mezcla al 120% 5.- trimar el avion a todo negativo, esto quiere decir que trimes el plano horizontal del grupo de cola, de manera tal, que el mismo tienda a levantar el morro sin tener que hacerlo uno mismo con el mando 6.-trabar la rueda de cola 7.- poner potencia al 110%, en los aviones que no tiene el 10% extra seguro que trae un WEP, entonces ponerlo 8.-sacar chock 9.-lo unico que esta permitido hacer mientras el avion rueda y esta en el aire con poca velocidad es controlar el avion solo con el timon de cola, asi que solo utilizar la deriva del mismo(eje z del joys). Notara que por accion del torque el avion en cubierta tendera a desplazarce hacia babor, entonces solo corregir con deriva; y una vez en el aire tendera a rotar sobre su eje longitudinal hacia babor tambien, entonces corregir solo con deriva. 10.- una vez atravesada la mitar de la cubierta, aplicar flaps en posicion landing 11.- una vez que el avion se elevo tan solo milimitros, subir ruedas 12.- trimar el avion en neutro 13.- poner mezcla al 100% 14.- cerrar carlinga 15.- destrabar rueda de cola 16.-quitar flaps conforme aumente la velocidad del avion, hacerlo en forma progresiva 17.- ya es todo suyo puede hacer lo que quiera con el mismo. Nota: cosas a tener en cienta 1) lo mas importante cuando el avion rueda o esta en el aire con poca velocidad es utilizar solo la deriva, dado que es el unico mando que responde con poca velocidad, los otros comando solo tienden a agrabar la situacion de la perdida del avion. 2)solo utilizar flaps cuando el avion tenga algo de velocidad, de esta manera notara que al mismo le es mas facil adquirir velocidad 3) practique esto en forma gradual, esto quiere decir que al principio utilice aviones faciles de despegar y aterrizar, empiese por el SBD3/5 y cualquier Zero, luego avance hasta llegar al F4U-1C/D que son los mas dificiles. 4)Algo muy importante es practicar estas maniobras en cooperativas o misiones que tiene el sim, dado que si lo hace en una dog el portaaviones se encuentra detenido y no se desplaza, algo muy importante ya que si se desplaza tiene al momento de decolar 30 km/h a su favor. Atte Manocruel PD le voy a dejar un track sobre lo dicho, lo bueno seria en una primera etapa, que usted tome nota de todo sto y se prepare un check list y lo siga al pie de la letra mientras se encuentra en la cubierta.

jajajjajjajajaja, estos chicos saben donde hundir la daga!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Como es eso Rinu de que aprendes rapido????

Lindo Kilombo se armo!!!!!!!!!!!!!!

Bueno, amigos/camaradas/compañeros/borrachos, simplemente quiero expresar la gratitud que tengo hacia la gente que forma esta casa/familia. Sucede que como sabran no estoy pasando por un buen momento economico, y es por ello que di de baja la conexion de internet. Supongo que estare desconctado un par de meses(par de meses=algunos meses en la terminologia porteña). La cuestion es que algunos de nuestros compañeros se han organizado para hacer una "vaquita"(termino que significa juntar unos duros entre todos) para que pueda tener internet estos meses problematicos. La verdad es que esta actitud no es mas que un fiel reflejo de lo que es este escuadron, es sierto que distamos mucho de ser uno de los mas competitivos, pero nos estamos encaminando en esta cuestion, no obstante en este ultimo item no radica nuestra fortaleza, sino en la calidad de quienes componen cada una de las alas que componen este fantastico escuadron. Ademas les quiero contar que rechaze dicho ofrecimiento porque hasta tenga que vender el ordenador si la cosa no mejora, y no es justo que no me pueda comprometer a volar y luego no lo haga. Finalmente decirles gracias una vez mas, y desearle felices derribos a todos. Espero estar operativo lo antes posible, tengo ganas de aleccionarlos e imponer toda mi ruda disciplina. Atte. E69_Manocruel

Pregunto, habra algo para hacer pffline, dado que estere un tiempo fuera quisiera poder hacer la tarea en casa para no estar desactulizado. De esta manera podria ir a un cyber y bajarme las misiones.

Rinu, eres el PUTO AMO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ok

Les dije alguna vez que los amaba???? Si no lo hice nunca, entonces lo digo ahora: Los AMO panda de Viciosas !!!!!!!!!!!

DD te parece bien este domingo/martes/jueves/sabado/domingo?son los dia que tendre coneccion y podre conectarme. los dias de semana apartir de las 23:00 hs, los fines de semana todo el dia.

Gracias a todas mis chicas por estas palabras, y tambien espero que esto se solucione lo mas pronto posible!!

Esa es mi Rinu!!!!!!!!!!!!!!!!!, enga mimosa no pasa nada. Bueno decirte solo que te entiendo a full y contarte que el ultimo cabezal lo tire y compre uno nuevo porque me mastique el microfono de las broncas que me hagarraba con esta panda de warras viciosas. Pa' la proxima use un cinturon de cuero, lo tensa y lo cruza por los diente, a sufrir!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Por la presente notifico mi pase a recerva, dado mis problemas economicos acabo de dar de baja la conexion de internet. Solo espero poder solucionar esto pronto, si todo sale bien sera cosa de dos o tres meses. Para DD: te queria comentar si estas de acuerdo en hacer un par de misiones de entreno para darte los standares de comunicacion y circuitos que estabamos haciendo al momento. Tengo conexion hasta el ultimo dia del corriente mes. Me notifico para todos mis amigos de esta casa Atte Manocruel PD: Felices derribos

Bueno como primera medida me ofrezco para recibir vuestras magistrales misiones de entreno. Como segunda medida sigue en vigencia las clases de navegacion y comunicaciones, solo un detalle, en este momento estoy pasando por una pesima situacion economica por lo que es probable que tenga que dar de baja la coneccion de internet y algunas cosas mas por el lapso de 2/3 meses. Si no logro revertir esta movida las clases volveran a abrir sus puertas a toda la comunidad de warras tira tiros!!!! En unos dias confirmo la baja de la coneccion, tengo que afinar el lapiz y ver si logro mantenerla!!

Que cagada!!!!!!!!!!, que mierda, pero bueno espero que cuando regrese nuestra hermosa y malvada guia espiritual lo haga con un peaso de maquina.

Que grande Bio, tanto tiempo. Espero verte en el aire algun dia!!! Buena data señor.