CGM

Hola que tal hacia tiempo que no ponía ningún post me pareció interesante compartir con vosotros este post, Aquí os pego fotos visita guiada que realizo nuestro aeroclub el berriel gran canaria a las instalaciones del centro de control y torre del aeropuerto internacional de gando (Gran Canaria)el 16-6-09 la cual estuvo a punto de suspenderse debido a un accidente entre dos f18 que se produzco en nuestras aguas ambos aparatos se tocaron y cayeron al agua los pilotos ilesos se eyectaron y no fue a mas. Bueno vamos a lo que iba; desde mi punto de vista la visita fue muy instructiva aparte de conocer las propias instalaciones, se trataba de conocer de primera mano e intercambiar opiniones, sugerencias y consejos de los controladores con nosotros, ya que si os fijáis en una carta de navegación nuestro aeroclub (el berriel) no debería existir al menos donde está, ya que esta dentro del radio de aproximación del aeropuerto y de vez en cuando alguno se despista y va por donde no debe y entonces se cabrea el controlador de turno en este caso con razón, también que conozcan nuestras limitaciones los controladores ya que muchas veces cuando venimos de norte a sur hacia nuestro aeroclub y tenemos que pasar por unos puntos de notificación de N1 a N2 a veces nos pegamos a N3 que es un punto que solo se utiliza si se va a tomar en el aeropuerto y a la torre no le gusta mucho que hagamos esto, ya que esta muy pegado al área de aproximación, se trataba de explicarles que es una zona de mucha turbulencia y a veces no queda mas remedio que pegarnos un poquito mas de la cuenta a N3 y apenas hay tiempo de comunicar nada ya que es un recorrido muy cortito pero bastante turbulento en ocasiones en fin se trataba de acercar posturas unos a otros para molestarnos lo menos posible y hacer las cosas bien. Comentaros también que el fir canarias es el mas grande de España cubre una distancia enorme parte de las comunicaciones se hacen vía radio hf ya que el contacto radar cubre una porción muy pequeña en comparación con toda el área que cubre nuestro fir. Aquí empiezo con las fotos y las explico un poquito bueno aqui os pego 3 fotos en esta sala es donde se controlan las comunicaciones hf con las distintas frecuencias en caso de que el piloto de air france hubiese comunicado algun tipo de emergencia en esta sala se habria recivido dicha comunicacion aqui os pego una foto del centro de control aqui no podia hacer muchas fotos aqui os pego varias fotos de la torre Espero que os guste el post un saludo

Segun lo ultimo que he escuchado, (cadena ser) el problema se pudo deber a un fallo electrico importante, ya que poco antes de perder el contacto con el radar el avion empezo a emitir una serie de señales, que se activan automaticamente en este tipo de aparatos cuando ocurre un fallo electrico y segun comentan sin la ayuda de la electronica este tipo de aviones es muy dificil de pilotar mas aun si esta inmerso en medio de fuertes turbulencias.

Me gustaría saber si alguien sabe donde puedo descargarme cartas de aproximación vfr de canarias representadas sobre google earth, estaría muy bien como guía visual no se si alguien se ha molestado en hacerlas si alguien sabe algo gracias

Hombre si fiat ha sacado su version moderna del 600, VW su Beatle, BMW su mini, porque la nasa no va sacar su version actualizada de las misiones apollo en fin como decian por ahi parace que lo retro esta de moda o es que no ahi presupuesto para mucho I+D+I y nada sacudimos un poco el polvo a lo viejo y ala venga a volar

Hoy he hecho mi primera travesía he hecho el triangular del ppl en el que tienes que pasar por 3 aeropuertos y cubrir una distancia no menor a 150NM, en una PA28 comentaros que una pasada, toda una experiencia, he hecho gran canaria (el berriel) gclb Tenerife sur (gcts), la gomera (gcgm) y vuelta al berriel, bueno en realidad según plan de vuelo tenia que ir a Tenerife norte pero de camino se desarrollaron unas nubes que no hacían aconsejable tomar allí de hecho hoy ha habido una tormenta enorme esta toda la isla sin luz, y con nubes este aeropuerto rodeado de montañas bastante elevado no es aconsejable mucho menos claro esta en visual, así que fuimos al alternativo Tenerife sur, antes de comenzar el viaje plan de vuelo, hojita para que te sellen por los aeropuertos que pasas, documentación avión, mapas de vientos, metars de los aeropuertos, carta de navegación, trazar ruta, (en instrucción no hay gps todo a la antigua usanza) chequeo del avión huff vamos que no es subirte al avión y ala venga nos vamos, que el viaje empieza mucho mucho antes de la partida, mirándote metars, vientos, elegir nivel de vuelo que mas te favorezca según dirección y velocidad del viento etc. etc. etc. Y como estoy acostumbrado a mi aeroclub el berriel un aeródromo no controlado todavía me cuestan las comunicaciones, el viaje a Tenerife sur muy bien, establecimos nivel de vuelo 4500ft, viento casi en calma, toma tranquila, gracioso me resulto la furgoneta con el follow me que era mas grande que la piper que llevaba, me llevo hasta el parking, luego pasar por control, hacer plan de vuelo para la gomera, que te sellen la hoja como que haz pasado por allí, tiempo para un café y un donuts, pasar control de seguridad y vuelta al avión, El trayecto Tenerife sur la gomera estresa bastante ya que son aeropuertos muy cercanos apenas 30 minutos de travesía contando con el rodaje en pista, hay que comunicar con rodadura, torre, aproximación de los 2 aeropuertos, nada una vez comunicas con rodadura, torre etc,te dan permiso, notificas intensiones, suerte que como no había trafico nos dieron permiso para establecernos directo a la gomera bordeando costa y no saliendo por los puntos establecidos en este caso por w. torre te pasa con tfe sur aproximación una vez sales del ctr 1000 agl y previamente comunicar estableces tu nivel de vuelo apenas tiempo para mirar el paisaje 5 minutitos ya pasas con la gomera aproximación, pides permiso te dan información qnh, trafico, velocidad y dirección viento, colisionas poco mas y ya te estableces en final entrando por E2. Justo antes de llegar a cabecera, es un poco turbulento debido a unos invernaderos que ahí por allí según cuentan, vamos que no tienes tiempo prácticamente para nada, el vuelo de vuelta a gran canaria ya es mas largo una horita y poco mas y tienes mas tiempo para disfrutar del vuelo y apreciar un poco mas el paisaje y deleitarte los sentidos, en fin pese al estrés que me suponen a veces las comunicaciones especialmente en trayectos cortos ya que no tienes tiempo para apenas nada se disfruta y es toda una experiencia de lo mas recomendable al que le guste todo lo relacionado con este mundillo. Bueno os lo he contado todo muy resumido y no todo en el preciso orden que ocurren las cosas pero es para que os hagáis una idea de la experiencia siento muchísimo no poder aportar la correspondiente documentación visual del vuelo pero con tanto ajetreo y pendiente de tantas cosas no me ha sido posible grabar video hacer fotos etc, encima era la primera vez que volaba con una piper ya que toda la instrucción ha sido en cessna 152 ya cuando vuele por placer y con un poquito mas de experiencia documentare mis viajes un saludo a todos.

no tengo mucha experiencia pero me parece extraño despues del primer rebote que haya tocado con el tren delantero pareciese como si picase el avion me resultaria extraño que hubiesen hecho eso, en fin una desgracia una pena que no hayan podido salvar la vida los pilotos ultimamente hay muchos accidentes

Bueno chicos el motivo del presente es compartir con todos un día muy especial para mi ,hoy ha sido el dia de mi suelta, una pena que haya coincidido con un accidente aeronáutico, en fin a lo que iba hoy tocaba vuelo de control con el instructor jefe ósea no mi instructor habitual; momento de ponerse serios y un poco nervioso ya que es un vuelo de examen, no para la obtención de la licencia, pero el primer paso en el que tus aptitudes serán examinadas. El vuelo empieza por lo habitual checklist, breafing emergencia etc etc y después de pasar un pequeño control por parte del instructor jefe, unas 4 tomas y despegues, vino el momento que todo piloto espera la suelta y nuestro primer vuelo en solitario, en el que ejecute 4 tomas y despegues bajo la atenta mirada del instructor en tierra, poco a poco los nervios preliminares se fueron templando y las tomas en solitario fueron bastante bien, la mejor la primera y la peor por puntuarlas de alguna manera la ultima. Toma final, libramos pista, por fin en tierra, rodamos el avión hasta aparcamiento y luego de haber sudado la camiseta y haberme dejado 3 o 4 litros en ella, bajamos del avión y ha dar fe de la suelta, con su correspondiente ceremonia habitual (menos mal que lo de bañarte con aceite de motor usado ya ha pasado de moda que si no huff haber como llego a casa). MOMENTO 1 ( EL ANTES) MOMENTO 2 (EL DURANTE) MOMENTO 3 (EL DESPUES) Un saludo a todo el foro

la web tiene algunos fallos normalmente a bajas altitudes falla bastante pero no deja de estar curiosa la web

Os recomiendo que hecheis un vistazo a esta web alucinante y seguid estos pasos http://www.localizatodo.com/ 1.) en el desplegable seleccionad aviones ya que podeis seguir trafico maritimo tambien 2.) picad sobre un avion y os da datos del vuelo altidud velocidad etc 3.) picad en solapas y os da mas informacion compañia origen destino. En mas informacion mas datos fotos una foto del avion etc etc 4.) necesitais tener instalado el google earth, una de las cosas que mas me han gustado. pinchad en go earth y os aparecera otra pantalla problablemente os pida que instaleis un plug in del google earth hacedlo y os aparecera en 3d la posicion del avion a vista de pajaro segun morro del avion y altidud que lleveis. cada 9 segundos actualiza entonces ireis viendo como os moveis por el cielo siguiendo la ruta del avion muy bueno el resto os lo dejo a vosotros para que investigueis las distintas opciones y modo de colaborar con la web en la seccion colaboradores. me ha encantado esta pagina

Bueno creo que esto depende mucho de a que países o regiones hagamos referencia, si nos vamos a compañías rusas por nombrar alguna de las mas sonadas, creo que la mayoría de accidentes de deben a una falta de mantenimiento adecuado de las aeronaves, países europeos, en su mayoría, los mantenimientos son rigurosos y muy buenos. Cuando pasa algo normalmente se debe a varios errores humanos (una cadena de fallos) (torre, tripulación etc.), rara vez un mecánico es el responsable de un accidente, si es cierto que las compañías incluso en países europeos, usa etc. cuando se descubre algún posible fallo no de mantenimiento, pero si de fabricación de los aparatos, cuando estos fabricantes aconsejan por seguridad corregir alguna cosa, las compañías hacen balance, sacan números y probabilidades de que dicho fallo provoque un accidente serio y si los números no cuadran y las probabilidades de que dicho fallo desemboque en un accidente mortal son escasas, normalmente dicho fallo no se corrige, en lo que respecta a sustituir a los pilotos creo que esto es ciencia ficción, al menos hasta los próximos 20 años, queda mucho camino por recorrer en lo que a inteligencia artificial se refiere hoy por hoy y mañana, no se si pasado un ordenador no puede razonar ni tomar decisiones ante un dilema tan serio como la seguridad, como ejemplo uno de los últimos accidentes el piloto que amenizo en el río de eeuu, debido a que se le cruzo una bandada de pájaros en la fase de despegue, el ordenador de abordo seria incapaz de saber cual de las posibles acciones ejecutar, cual seria la mejor de ellas para la seguridad del avión, pasajeros y personas en el exterior, decidir cual es la mejor opción posible, valorarla y ejecutarla con precisión a mi parecer eso todavía no es posible, antes se aplicara esta tecnología a multitud de otras tareas menos complejas, y si todo va bien llegara a sectores como la aviación pasando primero por la aviación militar claro esta ósea que creo que pasara todavía mucho tiempo para que veamos que un avión comercial sea pilotado solamente por un ordenador. Es mi opinion claro. Si estoy de acuerdo contigo que cada vez tendremos mas ayuda informatica como en la actualidad para realizar casi todas las operaciones para intentar eliminar todos los posibles fallos frutos del despiste que se puedan producir. El avion sera pilotado por el ordenador y el piloto seguira estando alli para casos de emergencia que requieran razocinio (lo malo de todo esto es que con tanta ayuda el piloto pierde mucha pericia y cuando haga falta que el piloto tome una decision y realice una actuacion de emergencia no sera capaz de saber que hacer ni de ejecutar esas maniobras con la pericia necesaria).

Hola haber si alguien me puede ayudar; estoy buscando alguna radio o equipo económico, para escuchar (no necesito transmitir), ondas de radio vhf, concretamente quiero coger la frecuendia 122,7 mhz mi aeroclub (los findes vivo cerca de alli) y 124,3 gc app, el problema que se me presenta, es que las radios normalmente no incluyen ondas vhf y las emisoras como los walkies vienen con canales prefijados, no permiten seleccionar frecuencias y claro para lo que quiero tampoco me voy a buscar un equipo de readio aficionado ni nada por el estilo; lo quiero solamente para escuchar hacerme el oido a las comunicaciones, en fin pues eso si sabeis de algo que me pueda ayudar gracias.

Bueno chicos hace tiempo que no escribo nada en el foro; contaros que ya llevo una dilatada experiencia de 10 horas de vuelo; ayer tocaba tomas y despegues y la verdad he salido muy contento de aquella practica, ya que no era un día fácil para este tipo de maniobras aqui en el gclb (el berriel), las condiciones suelen ser complicadas para volar. Os cuento teníamos una componente de viento de 045º 25kt a las 09:30hs, en una c-152 con un corte de viento justo en la cabecera de la 07, los que conocen este aeroclub saben muy bien de lo que estoy hablando ya os pasare fotos del dichoso corte y todo eso en una c-152; al mando un novatillo como yo de 10 horitas nada mas. La ultima toma iba un poco alto con velocidad y con estas condiciones que os he comentado conseguí meter el avión en el 1/3 de pista, una recogida muy buena, en fin difícil de expresar con palabras, la verdad me sentí realizado después de aquella toma, puede parecer una tontería pero para lo poquito que llevo volando aquella toma me supo a gloria; eso si, luego durante 2 horitas me quede planchado, súper relajado después de toda la adrenalina que solté en el aire peleando continuamente con el avión en aquellas condiciones, difíciles para un piloto en formación con tan pocas horas luego repetí por la tarde y curiosamente viento en calma total se podía tomar tanto por la 07 como por la 25, después de lo que pase por la mañana aquellas tomas me resultaron muy fáciles de ejecutar (chulería aparte), quede satisfecho de mi labor aunque no me supo tanto como la toma de por la mañana

De los que has nombrado como avion escuela creo que el mejor es la Cessna 152 muchisimos pilotos han aprendido a volar en una cessna es un avion fantastico para aprender muy estable perfectamente indicado para iniciados ya tendras tiempo de pilotar otro tipo de aviones yo no es que tenga una dilatada experiencia pero hablo en parte no por mi sino por lo que comentan los mas experimentados en este campo como avion escuela la cessna 152 esta muy bien facil de llevar sin demasiada instrumentacion (yo estoy volando en una cessna 152 claro que me gustan mas otros aviones mas sofisticados pero para hacer mis primeras horitas para aprender a volar es un muy buen avion sin complicaciones) y la 172 no esta nada mal tampoco cualquiera de esas dos va bien la 172 un poquito mejor pero para aprender no necesitas mas

Una de las cosas que he conseguido por ahi esta en este link http://www.micro-tools.com/pdf/Cessna/ los link de la c152 no funcionan los de la 150 algunos si y de ahi me pude bajar algunos manuales en ingles no esta mal la pagina

Una pasada increible surte que debajo tenia un campo enorme para poder hacer la toma por derecho despues de un susto asi ha saber en que piensas dar gracias que estas vivo supongo, yo que recien estoy empezando que ya he hecho un par de simulaciones de entrada en perdida un par de ingravidos y acojona para salir de una situacion asi ahi que tener muchas horas de vuelo en tu haber para poder tener la suficiente sangre fria como para hacer lo correcto y salir airoso el piloto y el avion. En fin buenisimo el video saludos

Independientemente de los efectos hay varios videos del f35 algunos mas intructivos que otros y la maniobrabilidad y agilidad de este avion son increibles las sensaciones en esa cabina tienen que ser dificil de describir y yo con mi cessna a 90 kt :-) y mis virajes de 30-45º bueno y cuando hicimos maniobras de simulacion de entrada en perdida un ingravido en la c-152 el primero acojona un poco como tiene que ser volar ahi dentro en fin nada yo ha seguir con mi cessna

Ya se chicos que este foro no es aviacion militar pero tenia que ponerlo impresiona ver las proesas de la ingenieria aeronautica este es un link del nuevo caza F-35 norteamericano http://es.youtube.com/watch?v=0fK0A6puxnY despues de ver esto joer y yo con una cessna 152 que triste

Que tal todos este sabado es el dia de la Virgen Ntra Sra. de Loreto patrona de los pilotos teneis pensado hacer algo yo por lo pronto estare en mi aeroclub que habra fiesta, comida concurso de tomas de precision; ver a los amigos y conocidos de este mundillo, hablar de aviones y esas cosas que tanto nos gustan Bueno lo dicho a disfrutar de este dia un saludo a todos

muchas gracias por la info esta es de la cessna 172 no la 152 pero no esta de mas se agradece la aportacion un saludo gracias

Hola a todos que tal como llevamos la crisis supongo que algunos mejor que otros en fin voy al grano estoy buscando informacion en español sobre la Cessna 152 si alguien sabe algun link o tiene algun manual de vuelo sobre dicha aeronave agradeceria me comenten algo Saludos

Bueno contaros que tube practicas el sabado y el domingo lo mas destacable que contaros es que este domingo hicimos dos simulaciones de entrada en perdida srs. que acojono quitar potencia levantar el morro una pasada para que se quede el avión sin velocidad y entonces empezar a caer de forma brusca (bueno lo de brusca esas son mis sensaciones la sangre a la cabeza y esa sensacion de vacio) caida unos 200 pies como maximo para este tipo de maniobras; la sensación de caída del avión acojona un ...... bueno un no los dos así que chicos si no habéis probado esto cuando la hagáis tranquilos no pasa nada vale y mas en una cessna 152 que vuela sola (bueno ya llevo una dilatada experiencia de 3 horitas de vuelo) pero como todo es acostumbrarse y hacer las cosas con naturalidad la primera vez un simple viraje y digo simple ahora de 45º asustaba un poco ahora los hago sin problemas y me parece de lo mas normal en fin un saludo a todo el foro

Pues si los instructores y el cordinador de mi aeroclub me lo han confirmado y ratificado les preguntare y te ampliare informacion para cuando esta previsto si ya se sabe que entre en vigor este cambio de normativa

Ya he recibido varios comentarios de un próximo cambio de normativa que puede ser interesante para los poseedores de una licencia ppl, según se comenta los que poseamos titilación ppl con la experiencia acumulada que se exige para un comercial ósea 200 horitas de vuelo como piloto al mando podremos acceder al curso de instructores y ejercer como tales esto viene muy bien para poder subvencionarnos las horitas de vuelo que no nos cueste dinerito, también puede ser interesante para los que no tengan 60000 eurasos para el curso de comercial (el de instructor creo que viene a costar unos 6000-7000 euros) y es una forma de sacarse un dinerillo y acumular horas, y para los que tengan algún problema de visión y no puedan obtener el certificado medico de clase I pero si el de Clase II necesario para ppl que no es tan restrictivo

El dia 20 del presente por fin pude hacer mi primer vuelo de 50 minutos despues de 4 intentos fallidos, sabado no pudo ser por viento, lunes se puso mala la instructora, martes jodido el corte de viento, miercoles mi avion estaba al final del hangar, despues de sacar 4 aviones, sacar el mio, volver a meter los otros 4, hacer el cheklist cabina y exterior, cuando por fin pude sentarme en el avion hizo acto de presencia el dichoso corte y nada suspendido el vuelo y el jueves 20 a las 16:10 mas o menos por finnnnn puede salir a volar, y estupendamente salvo el despegue la salida por la 25 a los pocos metros estaba el corte y al girar a viento cruzado cuando pasas por el corte si no estas acostumbrado te da un pequeño brinco que asusta un poco para los que somos novatos. Luego giro viento en cola 500 agl 2200 rpm 90kt todo tranquilo hasta un pueblecito turistico que se llama mogan fin zona c y dar media vuelta, el regreso hasta la toma por la 07 de maravilla una gozada viento en calma el avion se porto fenomenal eso si caian 4 gotas pero gracias a eso no habia viento ninguno y se pudo volar muy bien en resumen contento toda una experiencia y si el tiempo se porta es viernes y el domingo repito experiencia vamos a ver que tal y ya empezare a realizar las primeras maniobras virajes, descensos etc. Yo una vez pasado los nervios preliminares por el dichoso corte a la salida de la 25 el resto poco a poco me fui sintiendo agusto cogiendo confianza y muy bien al principio los pimeros virajes 15º me parecia una exageracion viendo el avion segun mi perspectiva muy inclinado pero nada mas lejos de la realidad despues de 2 o 3 veces que probe ya me parecio normal y muy bien previamente el instructor hizo un giro de 360º en la linea de 45º del horizonte artificial y despues de aquello que al principio asusto un poco lugo hacerlo yo no tan pronunciado claro en la linea de 15º me parecio un paseo en fin que muy contento. ahi por ahi un video en youtube que pone el berriel toma por la 07

Pues comenzare en mi aeroclub el berriel en Gran Canaria y asi es el ambiente esta muy bien lo unico malo es el sitio donde esta el aeroclub que aveces ahi unos cortes de viento increibles de un extremo a mitad de pista desde luego que los que aprendemos alli podemos volar en cualquier sitio y yo tambien he comido muchas veces alli despues de empollar los fines de semana con los monitores, pues nada cuando quieras ya sabes donde estamos un saludo