Schyz

Lo que ahora no sé es si tu placa soporta RAM DDR2 a 800MHZ, en cualquier caso la latencia de DDR2 667MHz CAS 4 es de CL 4 = 4 x 3.00 ns = 12.00 ns y la de DDR2 800MHz CAS 5 CL 5 = 5 x 2.50 ns = 12.50 ns, sí que es un poquito más pero puedes sacar beneficio de tener la frecuencia de la ram sincronizada con la del bus del sistema, que creo que en tu caso son 800MHz. En cualquier caso mi último Intel fue un Pentium 133 así que me puedo equivocar.

System Model: Asus M2N-SLI (nforce 560) Processor: AMD X2 5600+ @ 2.80GHz (2 CPUs) Memory: 4096MB RAM @ 800Mhz DirectX Version: DirectX 9.0c Operating System: Windows XP Media Center Edition SP3 Graphic: GeForce 8800 GT 256MB ForceWare 185.20 Resolution: 1680 x 1050 (32 bit) (60Hz) Sound: Asus DX (PCIe) Sin OC. Anisotropico a 8x. Todo a tope menos agua y sombras a medium. Sin asignar afinidad (con un core sólo) porque no me da ninguna ventaja. FPS: Mirando en cámara externa 40 fps, mirando desde el cockpit a alguna escena con "jaleo" de 25 fps, para mí suficientemente fluido. Para comprarar lo he probado a 1280x1024 y de 35 fps no bajaba. ¿Has probado a pasar el antivirus y algún soft de limpieza como SpyBot o CCleaner? ¿Has desfragmentado el disco duro? ¿Has probado con la RAM a 800 Mhz? ¿Has actualizado el driver de nvidia o usas el último compatible con Open Falcon? ¿Has actualizado el driver de Realtek? EDITO: ¿Hace mucho que no reinstalas el Windows?

Viper, eso te debería ir mucho mejor, yo tengo un AMD 5800+ (2,8Ghz) con una 8800GT 256MB y 4GB 800Mhz 4-4-4-12 y lo tengo a tope menos water, sin AA pero con anisotrópico a 8x y a 1680x1050 y el Freetrack en background, sin overclocking. Drivers uso los 185.20, pero con los 184.48 y los 184.84 va igual. WinXP 32bit. Intenta volver a configurar los gráficos desde 0, igual has tocado algo que no le sienta bien. ¿Puede ser que con el OC le hayas bajado la velocidad/latencia a la ram?

Por lo que comentan en un Ka-50 real el trim pulsado anula la fuerza del cíclico (no sé si del colectivo también), sería como un x52 sin muelle, se caería hacia cualquier lado, por eso con muelles es menos peligroso. También comentan que el Flight Director sigue aplicando sólo un 20% de su movimiento total (porque usa FCS) por lo que un trim pulsado (que anula el FCS) nos dará mucho más control. Creo que es por ese 100% de control por el que tengo la sensación de que lo destrozo más fácilmente.

Bueno, creo que me voy aclarando, al parecer los pilotos reales no usan el Flight Director, tampoco mantienen el trim pulsado para maniobrar sino que triman repetidas veces para navegar luchando constantemente contra los autopilots. Yo creía que navegar sin ayudas electrónicas era de hombres, pero parece que los siberianos de pelo en pecho aprenden a "pilotar el autopilot" a base de trimados constantes. De lo que he entendido: Mantener el trim pulsado: Anula la amortiguación de los controles y la estabilización de los autopilots, es similar a desactivar los botones azules. También es la manera más sencilla de lograr que las aspas choquen (ya soy todo un experto en destrozar hélices). Nosotros podemos usarlo porque no nos harán un consejo de guerra si destrozamos el aparato y sobrevivimos. La ventaja es que al soltarlo el aparato está con los autopilots activados y tomando un rumbo. Flight Director: Anula la estabilización de los autopilots pero la amortiguación permanece, por lo que es más complicado destrozar el aparato y además se comporta como un helicóptero del FSX. Te dice dónde ir y todo eso, pero ya sabemos que hasta que no salga el loop, el barrel roll y la sesión de acrobacias completa lo de llegar al waypoint es secundario. Al desactivarlo hay que trimar rápidamente el aparato, si el último trimado es el de despegue y vas rápido, sujétate bien. Trimados repetidos: Los autopilots y la amortiguación permanecen, en un Ka-50 no hay que devolver el joystick al centro lo que lo hace mucho más natural. Mayor seguridad tanto para navegar como para soltar los controles y ponerse a reventar tanques. Con un joystick de muelles y años de vuelo en aeronaves de ala fija, es una locura soltar todo el rato el mando además de que con cada trimado el Ka-50 da un bandazo al devolver el mando al centro, cuanto más fuerte es la maniobra, mayor. Maniobrar ante la alerta de un misil a base de trimados y bandazos casi parece tan peligroso como el propio misil, además de las pequeñas fracciones de tiempo que perdemos el control del aparato... vamos, que no, que así no se puede. Los siberianos de pelo en pecho tampoco usarían trimados constantes con un joystick de muelles, el FFB es esencial para una simulación realista. Así que con un joystick sin FFB... ¿Flight Director o trim pulsado?

Saludos y todo eso, no me he presentado (suelo venir de oyente) pero el tema se está poniendo interesante. Apretar el botón en el simulador actualiza el trimado, pero hay otro botón para resetear el trim. Así que con la pulsación en el simulador indicamos la posición que 0,5 segundos después será la central para nuestros controles. Por otra parte hay un conjunto de autopilots que ayudan a la navegación, y que creo que son los que provocan ese efecto muelle del que habla ruffles. Así que, a mi entender, la activación de esas ayudas ya supone tener un trimado activado con la posición reseteada a 0, y luego con "T" vamos actualizando con nuevos trimados para nuestros controles. ¿A qué trim "apretado" se refiere ruffles? ¿Maniobrar con la T pulsada para evitar el efecto muelle? ¿La T pulsada desactiva temporalmente esa limitación del 20%? Si podéis aclarar un poco esto, porque la verdad a mi me resulta esencial para poder manejar el Ka-50. EDITO: Creo que me puedo contestar solo: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=5720...mp;postcount=34 EDITO2: (del mismo link) http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=5692...mp;postcount=27 Por lo que parece lo suyo es usar el modo Flight Director en lugar de mantener el trim pulsado para evitar sobrevirajes. A ver si pruebo y comparo las dos formas.