Guiller Posted September 7, 2008 Report Share Posted September 7, 2008 (edited) Me presentare, lo primero, mi nombre es Guillermo, lo segundo, felicitar al Webmáster por la calidad de contenidos, variedad y calidad de toda esta web. No comparo más, es la mejor, pero ha riesgo de parecer pelota boing, boing, voy al grano. Mi primer avión Coyote, segundo Frontier, tercero P51. Y es aquí donde necesito a un experto. Flaperones es el tema, como se comporta un avión de estas características al bajar los alerones a modo de flaps al tiempo que alabea. Un saludo. Edited September 7, 2008 by Guiller Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
amalahama Posted September 7, 2008 Report Share Posted September 7, 2008 Pues básicamente, le disminuye la tasa de giro, ya que no permite a los alerones deflectarse al máximo. Además, limita también la mayor sustentación a generar, porque la zona de la punta de ala es la que más momento induce al encastre alar, o lo que es lo mismo, si el flaperón como flap aumenta mucho la sustentación, puede partir el ala a bastantes menos g's. Saludos!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 7, 2008 Author Report Share Posted September 7, 2008 (edited) Cual de estas soluciones será la mejor. Tambien he estado ojeando los frenos que usan los jets, pero en este tipo de tren de aterrizaje pienso que se ira de boca. ¿no? Edited September 7, 2008 by Guiller Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
amalahama Posted September 7, 2008 Report Share Posted September 7, 2008 Cual de estas soluciones será la mejor. Tambien he estado ojeando los frenos que usan los jets, pero en este tipo de tren de aterrizaje pienso que se ira de boca. ¿no? Estás comparando un Plain Flap con un split flap; ninguno de ellos es un flaperón. Los Split flaps son flaps que sólo se deflecta la parte de abajo. Se usaba bastante en cazas de WWII pero ya no hay ningún avión que los use, y tenia una doble función de flap y freno aerodinámico. Los plain flaps son los más simples y es el típico que te encontrarás en aeronaves tipo cessna. Los flaperones sólo se usan en algunos aviones modernos de combate y a veces también en civiles, en cualquier caso normalmente ligado a un sistema electrónico de control más o menos potente. Saludos!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 7, 2008 Author Report Share Posted September 7, 2008 Pues si que estas puesto en el tema, gracias por tan ilustrada respuesta. Un placer y voy a ponerme más al día. Un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
amalahama Posted September 7, 2008 Report Share Posted September 7, 2008 Pues si que estas puesto en el tema, gracias por tan ilustrada respuesta. Un placer y voy a ponerme más al día. Un saludo. Perdona, he modificado mi mensaje porque había un fallo, realmente me refería a los split flaps. Saludos!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vatt Posted September 7, 2008 Report Share Posted September 7, 2008 Ahora toca la parte mas simple, en maquetas o semimaquetas depende mucho de su eficacia. Por lo que veo en las primeras fotos los planos son muy largo pero estrechitos, por experiencias varias no se aprecia casi que los tienes activados. Lo que si puedo decirte es que este tipo de modelos son muy nerviosos, visto los otros aviones ya tienes solera volando. Y a cuanto los frenos, de verdad los necesitarás???? Són una pasta y no les veo mucho sentido, a no ser que tu pista de aterrizaje sea de medio metro no los usaras. Un saludo y ya dirás que tal el tuneo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 7, 2008 Author Report Share Posted September 7, 2008 Gracias VATT, me has ayudado. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jashugun Posted September 8, 2008 Report Share Posted September 8, 2008 Con frenos directamente no ganaras para helices volando un taildragger. En cuanto a flaperones...los he probado en mi calmato 60 y no he notado gran cosa...otro inconveniente es que las perdidas seran mas brutas. ¿vas a usar un mezclador mecanico? si no tienes mezcla en la emisora creo que se pueden conseguir electronico...¿tiene ese p-51 mando de alerones con dos servos?. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 8, 2008 Author Report Share Posted September 8, 2008 En el ala solo tengo un servo para los dos alerones, es por eso que me plantee la posibilidad de que fuera mecánico, añadiendo un solo servo más. Mi problema es la gran velocidad de este modelo, que en los aterrizajes me hace temblar las canillas. Quizás con el tiempo y más experiencia, (si sobrevive claro). En planeadores veo varios sistemas de frenado que quizás, con un poco de maña. No se. Pero si como me comentais los flaperones no se notan, que tal algo más drástico como uno en el eje lonjitudinal del fuselaje como los Jets Estoy barajando hasta la cola del Columbia, que se abre en dos, para que veáis mi desesperación. y como no me hecheis una mano le saco un paracaidas y a la porra. Help please me. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vatt Posted September 9, 2008 Report Share Posted September 9, 2008 Si el modelo no los trae, por algo será, ya comenté que las maquetas o semimaquetas són muy nerviosas y ahora añado cabronas, te falta practica y ya está, si no lo ves claro y estas en un campo de vuelo, diles que te ayuden a la hora de aterrizar y así puede que te dure mas el modelo :P :P Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jashugun Posted September 9, 2008 Report Share Posted September 9, 2008 Te iba a salir mucho mas facil poner un servo en cada aleron que todo el lio ese de mezclador mecanico. Por cierto ¿que modelo de p-51 es?. Lo de cabronas lo he constatado con un extra-300, y encima no estaba acostumbrado a la mayor retención de un motor 4t Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 9, 2008 Author Report Share Posted September 9, 2008 El modelo es el P-51D Warbird Mustang ARF ESPECIFICACIONES: Nombre: P-51D MUSTANG Ala: 1700mm Peso en vuelo: 3600 g Fuselage: 1460 mm Engine Required: 2t 61 / 4t 91 Radio: 5 canales,6 servos Tren retractil Creo que me decantaré por cortar en dos cada alerón (ya que trae cuatro visagras) y añadir un servo más en cada ala, usando la mitad interior como flap, Pero se podrá alargar dichos planos para que sean más efectivos? Fijaros como venden este modelo en USA. Le añaden unas piezas en el borde de ataque de las alas que transforman su vuelo durante la epoca de aprendizaje. Si ya lo decía yo... Bueno menos palabreo y manos a la obra. Por cierto, muy amables. -------------------------------- Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TUCKIE_JG52 Posted September 9, 2008 Report Share Posted September 9, 2008 Prueba a ponerle flaps fijos y en la posición que deberían ocupar, porque si lo frenas con algún otro dispositivo, la pérdida en aproximación final puede ser un muy mal final... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jashugun Posted September 9, 2008 Report Share Posted September 9, 2008 Prueba a ponerle flaps fijos y en la posición que deberían ocupar, porque si lo frenas con algún otro dispositivo, la pérdida en aproximación final puede ser un muy mal final... De todas formas se debería ser capaz de aterrizar sin estos inventos...por cierto que los warbirds de kyosho vienen con flaps y todo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guiller Posted September 10, 2008 Author Report Share Posted September 10, 2008 Pues cuando lo estampe, me compro un kyosho. Je Je. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jashugun Posted September 10, 2008 Report Share Posted September 10, 2008 Pues cuando lo estampe, me compro un kyosho. Je Je. Pues para eso te pillas ya un calmato sports y seguro que te vale con el mismo motor. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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