Vakiwey

9 enero 2021 "Rapa Nui" Mientras en casa está la borrasca Filomena, dejando todo con nieve, atascos y mal tiempo en general, aquí yo disfrutando con unos 25º, encuentro viaje para SCIP Mataveri Internacional, Isla de Pascua. 1400mn 3 pasajeros.. y un bidón de comsbustible para repostar en vuelo, a lo Barry Seal, por si acaso, aunque debería llegar sin problemas, pues la TBM930 tiene de rango 1700mn y 5 horas de vuelo..el plan establece que el viaje serán 5h15.. llegaré? Plan a FL310 y viento favorable todo el viaje.. todo pinta que aunque lleve 500lbs de peso extra por el pasaje, debo llegar sin problemas. pues además en destino, hace buen tiempo. Hay alguna isla en medio de todo el trayecto, pero ningún viaje para ellas, aunque solo una de ellas está habitada.. las Islas Pitcairn donde está Adamstown al sur del trayecto, la capital oficial más pequeña del mundo. Paso por Oeno Island y la Isla Henderson que no están habitadas. 5 horas después y ya con el sol desapareciendo, y en reserva de combustible, en la llegada VUGS3C para la pista 28 de Rapa Nui.. Tengo viento en cola al llegar.. no entiendo por qué no me dan la otra pista.. quizá es porque elejí en el plan de vuelo esta arribada .. en fin, pabajo que voy usando la VOR DME 28 y, como los vores no están muy finos aquí, aterrizo en visual. A la izquierda del aeropuerto, en la punta oeste de la isla, está el Lago Ranu Kao, que realmente es el cráter de un volcán elevado, cubierto de agua, donde abundan las plantas acuáticas tipo gladios o totoras. Mañana haré una pequeña visita a la isla, por ver el lago y alguna escultura moai, que ahora es tarde. La única vía posible al este y ya llegar al continente americano, es encontrar viajes para islas Robinson Crusoe.. que tiene un aeródromo, considerado en 2011, como uno de los más difíciles de aterrizar en Chile.. o bien para otras que hay, más al norte, mientras tengan aeródromos.. Si no hay, toca volver al oeste. Espero haya algo. 🙏

8 de enero 2021 "Zona Radioactiva" Destino NTTX Mururoa Island. Zona prohibida por ser zona de pruebas nucleares.. pero me dieron un pase y unas 170lbs de carga para entregar allí.. algún traje anti radiación y pastillas.. unas 130lbs de carga y un par de horas de vuelo hacia el sureste. Trazo ruta visual por atolones con aeropuertos pues el TAF da CAVOK, y al estar a 26º y recién reparado el motor, salgo sin demora para NTGH Hikueru.. luego sigo hilera de atolones varios hacia el NDB de HAO en NTTO Hao y el último punto NTGY Tureia para dirigirme a destino.. Aquí no hay NDBs ni nada, así que hago un aproximación visual, primero sobrevolando el campo, comprobando pista y viento. Aterrizo por la 08 una larga pista de asfalto. Al fondo después de cabecera y siguiendo la costa está la plataforma.. bastante vidilla para ser zona prohibida.. 2º viaje "Islas Gambier" Comprobando con el Geiger que no quedan restos de radiación, busco viaje para salir esa misma tarde. Encuentro uno que me llevará a 230 millas hacia el sureste, en concreto a uno de los últimos atolones, aunque más que atolón es un motu o islote de arena que se encuentra en la parte noreste del archipiélago de las Islas Gambier en la Polinesia Francesa, NTGJ Totegegie, con 1 pasajero. Es el único viaje al este que encuentro y el más barato. Trazo ruta visual a 3500 pies y paso por Fangataufa, 2º atolón de la zona Prohibida Luego paso por Morane, otro atolón, a medio camino y al llegar compruebo que hay viento cruzado y tormenta seca... elijo aterrizar por la 12 aunque en ese momento, sale por la 30 un A320 DHL📽️ que se reúne conmigo en la aproximación NDB.👏 Viéndolo partir al norte, vuelvo al aeropuerto en rumbo de pista, para darme el gran fostión📽️ al aterizar.. no se como he sobrevivido.. pero viaje completado.. me gasto los ingresos del transporte para reparar el casco.. Isla de Pascua está a tan solo 1400 millas.. querrá decir esto que pueda llegar a Chile?? veremos en breve.. porque la distancia desde Pascua a Chile son 1800mn... a ver si no podré llegar por los pelos.. uy uy uyyyyyy.. NTGJ Totegegie.

7 enero 2021 "Polinesia Francesa" Destino NTAA Faaa, Tahiti International, en Papeete. 580lbs 3 pasajeros A FL310 sobre el Océano Pacífico Sur con CAVOK para las islas Sociedad. Estos viajes son bastante simples. Llegar a una isla por aerovía y normalmente el aeropuerto es internacional, así que con llegada y fácilmente reconocible.. lo que está siendo divertido es la incógnita de si saltando de isla en isla, llegaré a América por el Pacífico Sur.. Comienzo el descenso al pasar por la Isla Maiao. Isla Moorea, punto de paso en la aproximación a Tahití, que se ve al fondo derecha Me asignan la aproximación Vor Dme pista 22. Como voy en rumbo contrario, debo virar a pista a 15 millas. En la foto, Papeete donde está la pista a la derecha, en la costa noroeste de Tahití. En la llegada uno de linea en salida por la contraria📽️. El viento es de 5 nudos en cola para mi. En final el vor me lleva a la derecha de la pista, así que corrijo con los mandos y aterrizo muy bien. Viaje conseguido. 2º viaje "Atolones de Ultramar" 2 vips de visita turística por atolones Tuamotu, destino NTGM Makemo, aeropuerto en un atolón del archipiélago Tuamotu, Polinesia Francesa a 350mn al este. Nubes a 6000 así que trazo ruta ifr a 5000 Salgo hacia el noreste de Tahití, por salida IKEL3E a 200 nudos hasta llegar al primer atolón, Tetiaroa y a partir de ahí velocidad normal 250 nudos. Después del siguiente punto, Orare, donde está la isla Makatea, empiezan la hilera de atolones.. entre todos los que hay, paso por Rangiroa, Apataki, Touau.. Fakarava, Tahanea y Tepoto.. Hasta llegar al destino donde me dan la llegada NDB 11, por la que me dirijo al aeropuerto y luego me alejo a 312º para volver en final por la costa Finalmente aparcao en NTGM Makemo, con los turistas agradecidos y entrega completada.

6 de enero 2021 "Polinesia" Destino el Grupo Ha'apai, también conocidas como Grupo Gálvez, unas 62 islas, entre atolones, volcánicas y bancos de arena al norte de Tonga. NTFL Ha'apai-Lifuka 400mn al sudeste de Fiyi, en el poblado de Koulo.. espero no aterrizar como el pueblo.. 2 turistas. Salgo hacia el mar, aun con viento de cola, pero no hay otra, sintonizado el vor de Nausori 112.20 para la aerovía en 265º y control me sube a Fl160 para luego hacerme descender a 7000 .. unas 3 veces, hasta dejarme en 5000 en medio de las nubes.. no pasa nada, más ameno y a partir de dejar islas este de Fiyi, todo es océano Pacífico, así que no hay nada que ver.. Cruzo el mar de Koro por la isla Lamiti o Gau hasta llegar al último grupo de islas antes del vacío del Pacífico. isla Vanuavatu isla Tubou isla Aiwa isla Oneata Me dan la apro RNAV 29 UPDIG transition y gracias porque está muy nublado. Final NTFL Koulo.. muy suave para la RNAV 📽️. Cojo los cuernos y tiro un poco rozando la hierba de la playa y toco perfecto. Aeropuerto cruza la isla a lo ancho 2º viaje "islas Cook" No encontré viajes para Niue, la isla más cercana al este, así que opté por el siguiente grupo de islas al este, las islas Cook, para donde hay un viaje a NCMR Mitiaro, con 2 Vips. Distancia 940mn 4h vuelo FL310, pues está muy nublado a baja cota hacia este. Activo oxigeno y ale, casi 4 horas sobre el Océano Pacífico Sur. Viento de cola favorable para +330 nudos de TAS. Todo recto en aerovía, hasta la capital de las Islas Cook, Avarua, en la isla más occidental del archipiélago, Rarotonga. De ahí al nordeste a Mitiaro, la cuarta isla por tamaño del archipiélago, rodeada por un cinturón de coral fosilizado de entre 6 y 9 metros de altura... en isla Altiu comienzo el descenso. La isla de destino, Mitiaro, en final larga de la 09, utilizando RNAV. En principio me daban visual por la 27, pero tal y como estaban las nubes y el viento en contra, pedí esta aproximación. En final pista 09 NCMR Mitiaro

5 de enero "Fiyi, Mar de Koro" NFNB Levuka Airfield 105 lbs 630mn 3h vuelo cruzando Pacífico hacia el este. Es la isla de Ovalau, pegada al este de la Grande Viti Levu, en Fiyi. Salgo en ifr por estar nublado en salida y me mantengo entre capas de nubes a 9000 pies. La llegada en visual, según viento debo aproximarme desde la montaña de la isla.. después de una pasada baja, no veo que eso sea posible así que entro por la 08 desde el Mar de Koro.📽️ por el pasillo de árboles... con algo de viento de cola y cruzado. Aterrizaje bueno pero pierdo el bonus de comodidad por exceso de alabeo.. otra vez.. aun así entrega completada.

4 enero 2021 "Kanaky - la Grande Terre (Tierra Grande)" 1 VIp 1050mn o 1500 km unas 03.45h vuelo para NWWB Poé Airport , Bourail, Nueva Caledonia (Kanaky), hacia el noroeste entre el Mar de Coral y El Océano Pacífico Sur. Utilzo la salida Belra1P por la 23L Llegando a Nueva Caledonia, foto en cuanto se dispersan las nubes. Llegada por la Bahía Gouaro al sur oeste de la isla Tierra Grande. 2º viaje "Maewo" Viaje al Nordeste con 2 vips a las islas Vanuatu.. unas 425 millas sobre el océano Pacífico sobrevolando varias islas. Destino NVSN Maewo-Naone airport, Saratamata 1er punto de ruta, las Islas Loyalty 2º punto, Port Vila al sur de las islas Vanuatu.. que no se ve por incremento de nubosidad. Llegando a la isla Maewo, norte de Vanuatu, descendiendo a 1500 por debajo de nubes y deja de llover. Aquí sobre isla Pentecost y al fondo isla Maewo. NVSN Maewo-Naone airport. Viento en cola izquierda. Se me olvida que llevo pasaje con requerimiento de comodidad y se me ponen a gritar📽️ 😆 entrando en tramo base, pues no me percato del alabeo, intentando disitinguir el aeródromo, que no es más que un cortafuegos que se adentra en el bosque.. Aquí aparcado en cabecera tras volver hacia atrás del buen aterrizaje dirección árboles al fondo. Pierdo importe viaje y también he de reparar motor pues utilicé durante demasiado rato el freno motor.. El mapa de las etapas de esta página

3 enero 2021 "en el fin del mundo" NZCI Tuuta 250lbs 580mn y 2h vuelo sobre el Pacífico, hacia las islas Chatham, al este de Nueva Zelanda, originalmente conocida por islas Rekohu, del pueblo Moriori, conquistado por los Maoríes y luego por los Británicos. El nombre de la isla actual se refiere al nombre del barco británico de los descubridores. Actualmente pertenecen a NZ. Saliendo por costa este al norte, por el Monte Kyeburn de 1636m hasta interceptar VOR Timaru. Siguiendo la costa este al norte, hasta Christchurch, punto de salida de NZ al este, dejando a la izquierda el Parque Nacional Monte Cook con su pico más alto con el mismo nombre de 3754m (en la foto) A la izquierda al fondo, el lago Pukaki y Tekapo. Saliendo de NZ, el archipiélago está a 800km, por la única aerovía al este posible en esta latitud. A medio camino, estoy en los límites del mundo, donde ya no hay viajes al este por aerovias, el gps se raya, no sabe si la ruta es por izquierda o por derecha (este u oeste). En la foto, el destino es la isla al norte de la pantalla, pero el tramo del plan marca hacia el sur, porque estoy en el límite de lo que es el este y oeste.. en cuanto paso ese punto de inflexión, el plan marca el destino bien. Los habitantes de las islas celebran la llegada del año nuevo los segundos del planeta. RNAV 23 viento cruzado. Desde aquí, al este, ya no hay nada cerca, ni Antártida, lo más cerca al sur, está a distancia como para obtener viajes.. supongo que volveré a NZ para cruzarla al Norte y buscar viajes al este por Micronesia. 2º viaje "Isla Norte" Destino NZAA Auckland Int 215lbs 2.30 horas viaje 570mn esta vez hacia el oeste, hacia la isla Norte de Nueva Zelanda. Sigo aerovías para terminar por la llegada PEPE9C, para VOR DME pista 12L Voy a noroeste de NZ porque desde ahí hay salidas por aerovías para Micronesia. Aeropuerto Internacional de Auckland

2 enero 2021 "Nueva Zelanda" El destino según el FS20 y NeoFly (que obtiene los datos de FS20) es NZOB Oamaru Airport, una pista hierba y asfalto en coordenadas -45.0928, 170.11276. En realidad, NZOB es helipuerto en la costa... que se llama Ocean Beach Heliport. Oamaru es código NZOU.. Así que no sé.. Está al este de Queenstown , estado de Canterbury en la isla sur de NZ, en medio del campo, entre los pueblos Ranfurly y Naseby. Mirando y remirando la red, parece que se llama Ranfurly Airstrip y ni idea del ICAO. Bueno pues engancho la salida por el vor Hobart radial 083º que me lleva a la aerovía. Carga 1126 lbs y 983mn, unas 4h viaje a FL310 cruzando todo el Mar Tasmania y combustible justo. Eso sí el avión, con máximo de carga para despegue. Al pasar por Queenstown, penúltimo punto de ruta, ya en Nueva Zelanda, el MFD izquierdo empieza a fallar y deja de funcionar en el último punto de ruta... menos mal que hay 2 MFDs. Al llegar, el metar anuncia nubes muy bajas, a 800 pies, y el aeródromo ni se distingue.. hago una aproximación baja, donde me doy cuenta que debo aterrizar en un rectángulo pardo. Volviendo al aeródromo para la toma final, se raya el copiloto que no para de anunciar que está en tramo base, y también se ralentiza el simulador.. oh-oh.. Consigo aterrizaje bueno, pero desviado y misión cumplida.

1 enero 2021 "Mar de Tasmania" Destino YCBN Cape Barren Island Airport 1290 lbs, al oeste isla Barren, la 2ª isla más grande de Furneaux Group, las islas norte de Tasmania. Cruzo el East Gippsland Marine Park, por donde se nota el cambio de color de las aguas... Si fuera más al sur, estaría bien ver el encuentro de oceános Pacífico y Antártico, donde se nota por el cambio de color de las aguas, más destacado que en la foto, que es el Índico con el Mar de Tasmania. Y llego la isla Flinders, la más grande del archipiélago, como último punto de la ruta IFR, ya nublado. De ahí al sur en visual, atravesando las nubes, llego al aeropuerto junto a la carretra Thunderlightning (lo que ya me indicaba que iba a ser una arribada complicada) Turbulencias mil y encima cambio pista de la 26 que me dio el controlador, a la contraria, pues al hacer sobrevuelo, me doy cuenta del fuerte viento que viene de las colinas, no del mar. Se movía tanto el avión que no acertaba a utilizar los botones del piloto automático 📽️ 2º viaje "Tasmania" IFR por nubosidad. Me dirijo con 3 vips a YMHB Hobart, sur de Tasmania y punto de salida, según cartas de navegación, para Nueva Zelanda, por lo que espero tener más probabilidades de encontrar viajes desde alli para NZ. Me dirijo al sudoeste por la aerovía fijando al vor radial 009, tras el cual viro al sur en el Lago Sorell, hacia el aeropuerto Llegada en visual pista 30 desde la costa de la bahía Cabeza de Tigre. Aparcao a esperar viajes para Nueva Zelanda mañana.

31 diciembre 2020 "Estado de Victoria" Todos viajes desde el sur de Australia a Nueva Zelanda duran 4h, incluso desde Tasmania, isla al sur de Australia... así que elijo carga al sur para acercarme a Tasmania donde espero conseguir vuelos al este. Destino YMCO Mallacoota 1440 lbs sureste costa. Totalmete cubierto 3300 pies, así que el viaje ha sido sobre nubes, sin ver el parque Wodbilliga ni la Nadgee Natural Reserve.. Aunque acercándome a destino, tras el último punto, la ciudad de Merimbula, punta casi más sudeste de Australia, se desepeja y me permite contemplar el Coopracambra National Park, ya en descenso. RNAV 18 viento cruzado pista asfalto pero árboles cerca cabecera (como para fiarme del piloto automático..) Agarro los mandos en corta, subo morro y noto mucho las turbulencias del viento cruzado. Desciendo al pasar los árboles, apuntando casi a mitad de pista, buen aterrizaje y misión completada. Aquí y ahora ya es 2021... No se si será en este destino donde me comeré las uvas, yo solico, o todavía haré un viaje más..

30 diciembre 2020 "Examen Jet" Prontito por la mañana, estrenando la nueva Citation CJ4 Ambulance, que me costó 3 milloncejos de nada... Aquí ya es día 30 aunque en casa es 29 por la noche.. Destino del exámen YSGT Singleton norte 80 millas pista de longitud media y fina de asfalto, en medio de los campos.. ay va Dios... que este avión no frena como los otros... por lo menos, como es exámen, voy sin carga, sólo el piloto y poco más.. así que reduzco todo lo que puedo el combustible, esperando volar muy lento y planear bien. El primer punto obligado, es el internacional de Sydney, Kingsford Smith YSSY y la Ópera, aunque estaba nublado y no vi del todo bien la ópera como para foto.. Solo queda cruzar los Blue Mountains, Wollemi y Yengo National Parks, más bien éste último que está al norte de Sydney.. ahora va y se despeja.. Lo conseguí!! Aterrizaje suave, terminé de frenar 200 metros después de la pista.. menos mal que es todo campo más allá y no pasó nada malo.. BUF Aparcao en YSGT Singleton. Y me acabo de dar cuenta que mi avión actual es.. un jet.. que debería cambiarlo, pero aquí no hay TBM! 😭 2º viaje "Mount Panorama" Un poco más tarde aparece una urgencia para la Ambulancia Aérea... 3 pax 190 mn destino Canberra, pero quiere sobrevolar Mount Panorama. Así que trazo ruta pasando por Bathrust... a FL160 no se distingue bien, pero por ahí está el circuito mítico. YSCB Aeropuerto Internacional de Canberra. Llegada por la 35 con VOR DME y sin conocer los sitemas de este avión... toma dura pero viaje fructuoso.. y aquí tienen una TBM hurra! Con tantas transacciones últimamente, me fijé que hay un nuevo modo de alquilar tus aparatos. Hay que contratar pilotos pagando al día.. no se como funcionará, porque antes simplemente alquilabas un piloto para que entregara una misión donde sea que hubiera un avión en propiedad.. ahora, el piloto es de la flota también... ya veré como funciona. Por ahora contrato a 4. Uno para la Cessna 152, otro para la Kinare, otro para la Caravan y el último para la Citation. Por lo menos ahora se les pueden dar mayor tipo misiones, por lo que ingresaré más... en teoría.. en fin, ya tengo la TBM!

29 diciembre 2020 "Avión tocado y hundido" Pues sí querido lector... al agua me fui con la TBM. 📽️ (con foto sorpresa).. mi querida TBM... una tontuna, que me costó el avión... y como soy muy listo, no la tenía asegurada, y eso que el dinero me sobra en el juego... pues estoy en destino sin TBM.. y ninguna qué comprar... según el mercado del aeródromo, hay otras... así que tendré que comprar otra avioneta para seguir.. hasta que encuentre otra TBM en otro destino.. Iba carreteando ya en destino, y parece que pasé cerca de un estanque y se hundió el avión... así que según el NeoFly, yo estoy bien, pero el avión está perdido... y ahora tengo que decidir qué hago. Aun tengo que comprobar si todo está bien y sólo hay que comprar una avioneta para seguir. Estaba ya en Nueva Gales del Sur, un viaje de 120 millas, esta vez al sur, a un aeródromo de hierba, en otro pantano junto a la costa.. en fin... Port Macquaire al sur por la costa. YDFD Dexfield Park, North Shore 120 millas unas 600lbs de carga normal, porque no encuentro nada más para el sur. Mi referencia es el Canal Caswell del rio Hastings. Tras el VOR Coffs Harbour, me dirijo al río y entro directo. Para luego del aterrizaje bueno, volviendo a plataforma, hundirme en el estanque.. 2º vuelo del día. "La Grand Caravan" Bueno pues decido alquilar una Grand Caravan de DHL. La única opción de seguir al sur, pues quiero pasar a Nueva Zelanda, es una carga de 2500lbs... y la Caravan es la única avioneta en el aeródromo capaz de cargar eso.. Así que parto en IFR, pues está algo nublado hacia YSBK Bankstown, Sydney... máxima velocidad 160 nudos.. En llegada, me asignan la aproximación 11c NDB DME.. primera vez para mi ese tipo de aproximación, pues no hay VORes.. y además a la pista central y el aeropuerto es grande, en medio de Sydney... genial elección. Aunque estaba nublado en aproximación, se despeja en final.. Aterrizaje increíblemente suave para ser la primera vez y eso que iba cargadísimo.. Las 2500lbs de carga en 👌🏼 estado, ole! Y vaya, no hay TBM aquí.. igual aprovecho y hago el examen de jet con una de las Citation que hay en venta.. depende donde me lleve.. a ver si en destino hay TBMs..

28 diciembre 2020 "Lago Wooloweyah" Carga frágil 1055lbs para el este junto a la costa. A 7000 en IFR para pasar la Cordillera National Park Destino es YPLI Yamba Airport, en isla Plamer de la zona pantanosa Yamba, justo en zona de entrenamiento militar de tiro.. Voy para la pista 27 y desde el último punto Casino, voy en visual, en teoría autorizado a volar en espacio restringido a menos de 8000... En cuanto sobrevuelo la pista, viento cola izquierda ayudado del Canal Palmer que desemboca en al Clarence River. Bache en pista 📽️ aterrizaje ok

27 diciembre 2020 "Monte Culón" Salida con 3 vips para los bosques del sur, unas 180mn Por aquí hay nubes dispersas a 2500 pies con previsión que aclare más al sur. Iré en IFR pasando por el Lago Dalrymple y el pantano White Gum para llegar al punto de ruta Monte Coolon Resulta que el monte Culón no es monte, ni culón... es un pequeño pueblo.. yo me hubiese quedado con su antiguo nombre, Koala, de las tribus Yangga, para no malinterpretar.. y de ahí, directo por la aerovía W232 al destino YCMT Clermont, usando la llegada Rnav 33, donde están los Bosques Estatales Blair, Apsley, Redrock y Copperfield. En la aproximación final, paso a manual para evitar árboles. Todo bien, pasajeros con viaje cómodo y buen aterrizaje. (Vuelo 2) "Cruzando bosques estatales de Queensland" Destino YBWW Brisbane West Wellcamp 390mn 2 pasajeros en Toowoomba, al sur. Por si se hace oscuro como para distinguir la pista de tierra, preveo la llegada RNAV Z por la 12 o la 15... hay muchas dudas, porque no se corresponden los rumbos ni las entradas del FS20 con Navigraph así que veremos.. Paso por el NDB de Emerald, el primer punto de la ruta, donde está Fairbairn ST Forest y lago Maraboon.. luego cruzar la Reserva Presho forest por el punto Owens de la ruta y finalizar en VOR OaKey. Solicito RNAV z aproximación por la 12 por nubosidad al final pero mis dudas eran correctas,, estaba la rnav mal. Menos mal que se despejó en la llegada.. En la foto iba establecido en final de la rnav a punto de aterrizar y la pista, no está dónde debería.. la aproximación por gas, me lleva al circuito de carreras.. y la pista se ve a la derecha de la foto (de tierra a unos 45º a la derecha). Así que tomo los mandos, declaro frustrada y cambio a visual. Ayudándome del mapa gps, procuro no perder de vista el circuito de carreras, que me ayuda a localizar la pista única de tierra. Pero viro demasiado fuerte (el requisito de la entrega de los pasajeros es viaje cómodo y tiene limites en alabeo y cabeceo)... Y cometo el fallo de virar demasiado, pasando los límites en comodidad.. que risa con el pasaje gritando y la carga rompiéndose.... El susto del pasaje 📽️

26 diciembre 2020 "Flinders Highway - Australia" Pues hoy me ha dado por tener la canción American Woman de The Guess Who, en la cabeza y tararearla casi todo el viaje... cosas de locos, claro.. Twitch clip del incremento nubosidad y la canción 📽️ Encuentro un viaje para el este, cruzando toda la provincia de Queensland, hacia YCHT Charters Towers, con pistas de asfalto y elevación de 955 pies, y llevo 1440 lbs para unas 310mn.. 1h20 viaje más o menos. En principio, por la previsión meteorológica de nublado a baja altitud, haré un IFR a 5000 pies... luego a ver si puedo aterrizar en visual... se irá cubriendo conforme vaya más al este... El 1er punto es el pueblo de Julia Creek al este, cruzando los distintos cauces ramificados del Gilliat River. Encuentro la autovía Flinders A6, que va a la par del plan de vuelo y al río con su mismo nombre. Hasta Richmond y su circuito de carreras. Directo siguiendo aerovía a Hughenden, apuntando a su vor HUG. Tanto la autovía como el río Flingers, me sirven de guía. Ya se va notando el incremento en nubosidad. Después, hacia el nordeste sin dejar el río o la autovía, dejo a la izquierda el Parque Nacional White Mountains, que tiene montañas... blancas.... Y está muy nublado. En control me dicen que aproximación en visual, hago caso, aunque cambio la pista... en principio iba a la 24... descendiendo a 1000 sobre el terreno desde 20 millas, encuentro el aeropuerto. Y entrando directo por al 06. Creí que me tendría que ir a otro aeropuerto, porque visibilidad 0.. sólo se veía el terreno sobrevolado.. pero se aclaró en el último momento y justo dejó de llover un momento, lo suficiente como para ver la pista y aterrizar. Lloviendo en YCHT Charters Towers. Entrega realizada con bonus de aterrizaje y comodidad..

25 diciembre 2020 "Mar de Coral" Sólo encuentro una misión para el este... que me llevará a las Islas Salomón... pero si sigo así , perderé Australia y Nueva Zelanda, así que iré al suroeste, para YESE Elrose, Australia con 1130lb material para la mina de Cobre, en la provincia de Queensland. 4h vuelo. Paso de climas ecuatoriales, a clima semi árido. Y cruzaré el mar de coral.. pero está nublado a baja altitud y como son muchas millas y combustible justo para la distancia con la carga que llevo, me propongo hacer un IFR a FL300. Luego, como siempre en visual. Toda la ruta sobre nubes, unas 700mn y ya en el último punto de la ruta, descendiendo a 2700 según el controlador, el Lago Moondara y al fondo izquierda la presa Tailing, donde está el VOR MA. De ahí y ya en vfr, sigo la Autopista Flinders manteniendo el radial 100 en alejamiento del VOR MA, el aeropuerto está a 70 millas al este. Paso por el monte Leviathan junto al lago Chinaman Creek.. el monte, a pesar del nombre, es una colina de 190m. Siguiendo la autopista, paso por la población de Cloncurry y luego seguir autovía Landborough Hwy al sur este que me lleva a YESE. Una aproximación fallida, porque no se distingue mucho la pista de tierra anaranjada en cuanto pierdes visual con ella, y aterrizaje 👌🏼, con aviso de combustible bajo en ambos tanques.

24 diciembre 2020 "Mar de Salomón" GPA Guasopa. En la isla Woodlark, parte islas norte de la provincia de la Bahía Milne, en Nueva Guinea. Construido por los aliados en la 2ª GM. Llevo una persona vip 116mn al nordeste. De paso, me desvío algo al este y hago una visita isla Misima, donde voy a volver más tarde.. Ya en destino, en final pista 30. Aeropuerto de hierba pegado a la costa GPA Guasopa Para luego otro vuelo al sur con 3 personas, en cabecera de Guasopa. y vuelta a AYMS Misima y aterrizar por la 06 viento 5 nudos en contra. Paso el aeródromo y me pongo en viento cola derecha. Pista iluminada! En este punto me encuentro un gran problema... no parece que hayan misiones al este, hacia las Islas Salomón etc.. llevo 2 días mirando y nada. Es posible que tenga que realizar un vuelo de 3 horas a alguna parte de Australia... pero me temo que no podré cruzar Pacífico por aquí..

23 diciembre 2020 "Micronesia" Cerca de las Islas Salomón No encuentro nada para el sur, así que con carga máxima y poquísimo combustible, me voy para el este. Espero llegar.. así se planea un vuelo, muy bien! AYSC Panasesa, isla Samarai 2290 lbs de correo de Amazon y Aliexpress para 175mn + el peso el piloto... cargadísimo. Avión a tope, debo rebajar hasta el 18% de combustible. Cábalas para el reparto de carga. Iré en visual por la costa y con el GPS.. por aquí no hay VORes ni NDBs. La pista es larga, menos mal y desactivo el Separador inercial (bueno tenerlo activado en tierra por el polvo etc..) para tener máximo par y poder despegar sin problemas.. Al despegar me dirijo al este y paso junto al Mont Suckling por su lado oriental. Me dirijo al aeropuerto Pumani al SE y tras él, las bahías Goodenough, el Aeropuerto Gurnet y la bahia Milne, en la punta Este de Papúa Nueva Guinea. Aquí se ven las 2 bahías. A partir de ahí, todo al este, unas 50mn hacia la parte sur del Mar de Salomón, cruzando el Archpiélago Liusiada. En aterrizaje final pista 32 de la isla Samarai, 29 hectáreas que tiene.. no la pista, la isla.

22 diciembre 2020 "Abandonando Papúa-Nueva Guinea" WGL Wanigela 109 lbs de material frágil 90mn Lo único que encontré hacia el este.. y nada para el sur... así que, para el nordeste.. Despego y rumbo en paralelo a la cordillera, dejándola a la izquierda, voy al este hasta cruzar el río Adau, que como hay tantos, no se cual es... pero se que vira al norte hacia las montañas Goropu, donde se distingue su pico en zona parda, de 3676m. En cuanto vira el lecho del río al nordeste, diviso a lo lejos el Monte Suckling. En cuanto lo paso, me dirijo más al norte, en dirección al monte Victory, que me ayuda a establecerme en final 08, virando al este hacia la costa nordeste de Papúa Nueva Guinea, la bahía de Collingwood. Algo de viento cruzado y cola, pero la pista de hierba muy grande.. parece que no haya problema. Entro directo. Aterrizaje duro. Pierdo misión. Vaya, con lo bien que planeé por la gran pista de hierba.. a ver si mañana hay vuelos al sur hacia Australia.

21 diciembre "Monte Victoria" (de Papúa Nueva Guinea, Barbo..) Destino NDN Nadunumu Apt, en Naduri provincia Kokoda, justo en la cordillera que se levanta al norte de Port Moresby. Es pista de hierba. Llevo 980lbs de carga frágil. Hace buen día, unos 13º, así que trazo ruta en visual por la cordillera para tener mejores vistas. Casi me la meto contra el monte, en un momento que fui al baño, llegué justo para evitar colisión. Evasión 📽️ Me aparto de la cordillera, por la que tenía el plan de vuelo, para evitar sustos.. hay muchas turbulencias, así que apunto al VOR de Port Moresby y luego me sitúo en paralelo al Parque Natural McAdams. Monte Victoria 4038m a la izquierda. Aquí abundan las zonas misioneras.. sobrevolando la Misión Onange Aterrizaje con viento cruzado. Sobrevuelo la pista que está en la cima de una loma y hasta que no estoy sobre ella, no logro distinguirla. La pista no es plana.. es de tierra, más que de hierba y tiene menos de 100 m. Doy la vuelta y ataco. La pista no sale ni reflejada en el radar de tierra. Todo a ojo. El aterrizaje en pérdida pero muy bueno, pero freno gritando ¡Frena! en los límites del precipicio... BUF todo bien. Aterrizaje 📽️ Aunque luego, rodando por pista buscando el parking, rodé demasiado deprisa sobre un bache y a la porra la carga.. Me quedé sin cobrar la misión.

20 de diciembre 2020 "Los misioneros" Llueve y mal tiempo... pero quiero salir. Quizá mejore.. el pronóstico por el este es despejado.. Estoy de nuevo con la duda.. ¿hacia dónde voy?... ¿por las islas pequeñas hacia el este a ver si llegase a Hawai?... pero no visitaría Australia y NZ... no se... por ahora voy al este a ver que pasa. Pues a pedir IFR a FL170, por densidad de nubes... quería visitar el monte Hagen y seguir autovía en visual, pero va ser que no, al menos en un principio, si no mejora.. Si lo hiciera, la autovía cruza Nueva Guinea, podría reengancharme... Llevo 5 Misioneros para AEK Aseki al norte de Port Moresby, que está al sureste de la isla. Cruzaré las provincias de las Tierras altas del Oeste, Jiwaka, Chimbu hasta las Tierras altas del Este. Paso por el Monte Hagen, Gilowe, Kabangama y monte Michael, dejándolos al Norte, pero está nublado y no los veo.. Despues de Uprap, último punto de ruta antes de virar al sur, Monte Priora y al este el McAdam Natural Park, ya totalmente despejado.. puedo descender en visual para seguir río que me llevará al aeródromo por cañones. Destino AEK Aseki provincia Morobe a 4100 pies por encima del mar, pista de tierra. En tramo base entre colinas, donde se notan muchísimo las turbulencias. Por aquí hay zonas de misioneros.. por donde sobrevuela el missionary bush pilot del YouTube. Por detrás de esa colina de la derecha es por donde entré para la pista 34.

19 diciembre 2020 "Nueva Guinea" Salgo de Mindiptana, con la misión de menor carga al este, 1370lbs de carga normal para dejar Indonesia, destino AYTE Ambua Airstrip, Tari, en Papúa Nueva Guinea. De nuevo, despego hacia abajo. La rampa del final me ayuda a salir de golpe.. vaya trabajo de las suspensiones en ese momento. Según metar zona oriental Papúa Nueva Guinea o norte Australia, porque no encuentro ninguno cerca, habrá nubosidad a 5000... no hay aerovías y el destino está a 6500.. veremos si debo cambiar a vfr especial. Por ahora despejado y subo a 9500 para evitar el final de la cordillera Puncak Jaya y pasar bien por el paso entre picos, siguiendo el río. Nada más pasar la cordillera, ya en Nueva Guinea, me dirijo al VOR OKT TEDI, dejando cordilleras a la izquierda. Aquí población Tabubil, junto OKT. Sigo al VOR YXM en Komo, junto al monte Karoma 3600m, que más bien es una cumbre alta que se eleva por encima de lo demás, de golpe unos 1880m. Está dentro de la lista de 30 cumbres altas de Papúa Nueva Guinea. Nublado y lluvia por debajo. Dejo al sur el Monte Bosavi 2500 metros, ya en la provincia de las tierras Altas del Sur, un volcán extinto de la Gran Plataforma Papuana, cerca del río Kikori, con un cráter de 4km de ancho y 1km de profundidad.. que no voy a visitar por la nubosidad. El destino está en zona de peligro, el Monte Imila de 2100 metros, está cerca y nubladísimo, y creo que no podré seguir la carretera para divisar el aeródromo, pero en final se aclara y diviso carretera que lidera aeródromo con pista ascendente de asfalto, y voy directo, pues no hay viento, entrando por rumbo 100. AYTE Ambua Aeródromo en Tari, provincia de Hela, a 6500 pies sobre el nivel del mar, junto a carretera

18 diciembre 2020 "Bush Pilot 100%" Reparo en breve el avión, casco y motor... la única salida de WAVK es rumbo pista haca abajo, ayudando una pequeña rampa de lanzamiento al final, justo antes de los árboles, que es más bien, suelo nivelado para pasar por encima de los árboles más adelante y más abajo... y como todas las misiones que hay para el este, son con demasiada carga como para salir con vida del despegue, voy cerca con poca carga, pero frágil, a ver si en ese destino esta mejor la cosa para despegar cargado... WAQH Mindiptana 40 mn al suroeste por los montes, unos 20' de vuelo.. temo que aun así, ni en Vr llegue a la rampa para despegar sin cruzar copas. porque llevo más de 1000lbs de carga. Tan sólo espero que, después de la rampa, caerá el avión por no ir en velocidad suficiente, pero estaré al menos por encima de las copas, y como hay precipicio, más o menos, recuperaré velocidad en descenso para volver a subir y virar lejos de la pared de roca de enfrente... veremos. Hace de nuevo buen día y sigue el viento cruzado pero desde la izquierda.. Allá voy!! en cuanto deje tierra, mano en tren para subirlo asap, que no quiero polizones de hojas de árbol todo el trayecto! Dios el despegue rozando las copas.. como se ve en cabina de cerca.. uff El destino es WAQH Mindiptana espera que aterrice bien con 1350 libras carga frágil. Hay turbulencias en llegada, seguramente porque está en la parte de arriba de una colina y después de una primera aproximación, allá voy, apuntando a la raya sobre la colina... Y coño!, apunto de tocar, pierdo sustentación y me sale un aterrizaje muy duro.. ay... me pareció hasta que partía el tren... frené tan de golpe que puse el freno mano... y se me cayó la avioneta para atrás.. a la porra la carga, pero aterrizado.. y sin cobrar. Y parece que no se dañó nada... no me toca reparar más... y ya casi con 7m €, como para comprar un par de Citations, espero a mañana a ver que destinos hay.

17 diciembre 2020 "Sí hola buenas, traigo muestras de las copas de varios árboles de alrededor, ¿dónde las dejo..?" Que no me matao porque no ha tenido que ser vale, pero que me podría haber matado y no pasaría nada, también... la virgen... venga, algún machito de los que les gustan los desafíos... que deje esos desafíos mindunguis del FS20 y venga a este aeródromo, a ver que hace.. Eso sí, un pequeño consejo.. aquí eso de ir en senda no sirve, no hay papis no hay nada.... esto es a ojo, y nada de apuntar a cabecera, para luego apuntar al final, no... por muy corta que parezca la pista, hay que apuntar a la mitad de la pista y bajar con buen ángulo para rectificar en el último momento, ahí donde apuntabas, aterrizas.. los árboles cerca de cabecera son muy traicioneros y los del final, ni te cuento.. Iba sólo con pasajeros, pero lleno, o sea 5, a WAVK Ubrub... eso está perdío ahí en el monte, donde sólo se llega en avioneta, de las que pueden ir a 40 sin caerse.. la virgen! Pero es que no hay ni escapatorias... ¿habéis cerrado los ojos alguna vez en pleno vuelo porque os la dais? pos eso un par de veces en destino... La ruta me lleva al este, como no, cruzando Papúa Oriental... por la cordillera, tan alta, que debo ir en IFR FL150, y aunque parece alto, no habían nubes y me permite ver paisajes... y qué paisajes!.. e iba a 1000 sobre terreno cerca del punto descenso, que ya iba a ser en VFR. El primer punto, aun es ascenso, es Mulia, al sur, todos son aeropuertos y puntos de ruta a la vez De ahí monte arriba y alcanzando los FL150 hacia ilulu Desviándome algo al sur de nuevo, siguiendo aerovía, hacia Tiomi Otra vez al este pasando por Wamena Y ya en Sobah, último punto que marca el descenso cerca del monte Puncak Mandala, con 4.760 metros, el punto más alto de la Cordillera Jayawijaya e incluido en Seven Second Summits. El destino está a 6400 pies sobre el nivel del mar, en una vaguada entre montes altos, que coño montes, paredes verticales!.. Hago un viento cola derecha para comprobación del campo.. que es la raya esa de color ocre.. sí eso.. que parece de longitud normal, ¿verdad? Pos no, es enana.. entre paredes de montaña, con sus árboles... y me fijo en la cabecera (abajo derecha de la foto) y parece que no hay árboles como en el último vuelo.. bien... solo queda dar la vuelta... quizá por la izquierda, a ver si paso.. Lo que acontece a continuación es un cague extraordinario y continuo.. me voy a la izquierda y claro, estoy a 7500... el trasto que no sube a la velocidad que quiero...pero debo pasar esas paredes, porque no hay escapatoria, ni gota ni leches, hay que sobrevolar la pared! Me voy a la izquierda porque viene viento cruzado de ese lado y entre eso y acercarme a la ladera empinadísima con árboles gigantes de la izquierda, espero me ayude a elevarme, por el viento ascendente de las paredes... y lo consigo llevándome copas de árboles, por un hueco pequeño... parece que no hay nada roto... y les digo a los pasajeros que ya podemos abrir los ojos...y desciendo en cola izquierda yendo lo más despacio posible.. agárrense, grito, que vamos allá📢 El descenso se ve complicado por la altitud. El avión no reacciona igual que en menos altura... y tengo que tirar y meter motor y pitando el stall arranco otras copas... eso de apuntar a mitad de pista, da cague, porque parece que no vas a poder frenar al final de pista... pero ver las copas de los árboles mientras desciendes con morro arriba, da más cague aún...así que arranco algunas copas, subo lo que me deja y apunto al suelo... y porque la pista está empinada hacia arriba, consigo frenar y acabamos dentro de ella... El resumen de la entrega ha sido: El avión hay que arreglarlo, el piloto de los nervios lleva 3 cigarros seguidos, un pasajero con infarto, otro con epilepsia, otro no deja de vomitar, la otra ha parido un 3 mesino y el último está agarrado a una rama llorando.. BUF!

16 diciembre 2020 "Papúa" 2 pasajeros, unas 2.20h de vuelo para 520mn manteniendo generalmente los 7000 pies, para WACG Turmo Airstrip en Begoa, Papúa Oriental. Y como estaba nublado a partir de 4000, pues en ifr hasta el campo y palante, que son muchas horas sobre verde.. Apunto el VOR Sorong para empezar la ruta IFR al sur y me suben a 8200 pies antes de llegar al VOR, supongo que por no ir en aerovía.. no se.. Y terminando el mar de Halmanera Oriental por la Bahía de Berau, antes de llegar al VOR, cancelo IFR para irme en visual virando al nordeste hacia unas islas con mar turquesa, al norte de la isla Waigeo. Así se ve desde satélite.. así las veo yo a 1500 pies Después sigo ruta al sur, de nuevo al VOR y solicito la ruta iFR de nuevo, hacia la isla Selawati y pasar por Sorong. Sigo al sur por la aerovía, a 7000, dejando al oeste Fakfak (estaría bien saber el por qué del nombre, pues aquí se distingue la producción de nuez moscada y poco más..), está en latitud 0 sobre el ecuador, rodeada de selva ecuatorial virgen ... así que no se... más al este, la isla Adi y mar de Ceram, donde cruzo el Vor de Kaimana. Sigo al este por la aerovía, al VOR Nobire, sobrevolando grandes llanuras de la selva, hasta llegar a la cordillera. Cambios de altitud constantes por control para evitar montes, como el pico Undundi-Wandandi de 3640m, cordillera montes Maoke El último punto es Doufo, y marca el fin de la cordillera y aparición de numerosos ríos (como para guiarse de alguno...) Sé que el destino está entre el meandro de un río, al poco de nacer y que está junto a unas colinas... Sobrevuelo a 1000 sobre terreno, en rumbo contrario para divisarlo... ahí está la rayeja donde debo aterrizar.. Campo comprobado, no es muy corto y bien... sigo río a la izquierda para cambio rumbo, eligiendo el río como guía... pero si vuelo así de bajo, pierdo de vista la pista.. Aquí siguiendo el río hacia aeródromo, he descendido a 800 sobre terreno (la pista está a 300) y como punto viraje, las 2 chepas de monte... y sin visual de la pista.. oh-oh... Y es llegar al punto elegido entre las 2 colinas, virar, ver la pista justo abajo de repente y, oh chorprecha, cómo no!, un árbol enorme justo en cabecera, que no distinguí al hacer el reconocimiento... me toca tirar de los cuernos y recordar mis vuelos tácticos con el c130.. y como este avión es capaz de aterrizajes cortos, hago la maniobra MEL, máximum Effort Landing, típico aterrizaje táctico del Hércules, para, tras evitar ese árbol, morro abajo unos 10º hacia la pista y después tirar suavemente, jugando con el motor, etc.... y recordando que llevo 2 pasajeros.. ejem.. aterrizo bien. En la foto se ve el árbol alto en cabecera...en este momento, yo en sentido contrario al aterrizaje, yendo a plataforma, junto a cabecera.