RoteBaron

Yo cuando llego a un aeródromo, por ejemplo Cuatrovientos, lo que hago es mirar las cartas de aproximación, que para eso las compré, y sigo los procedimientos. A veces LEMD_APP se pone en contacto conmigo y me da control hasta aterrizar y otras, imagino que porque ve que sigo los procedimientos, ni siquiera contacta conmigo. Tener que saber que tu aeropuerto de destino y el alternativo están controlados por otra dependencia, ademas de poco realista no me parece factible. Por más que he buscado en la web de IVAO aún no he encontrado ningún sitio que diga que a falta de control en Sabadell, Barcelona controla el campo... En cuanto al procedimiento, la altitud máxima en el CTR fue de 2500 FT. Tras despegar subí a 1500 FT. (la meteo de IVAO últimamente está como quiere y calando altímetro según METAR el altímetro marcaba 500 FT, cuando la altura del campo son 148 FT), es decir, 1000 FT. sobre el terreno. Después de virar hacia el Tibidabo subí a 2500 FT. más que nada porque si no me como la montaña, y mantuve esa altitud hasta alcanzar Montserrat. Soy muy cuidadoso con las altitudes porque se que los airlines llegan al VOR SLL a 6000 FT. y descienden rápidamente para interceptar el ILS de la 25R de LEBL a 2300 FT. Su nomre y rango lo tengo, pero no voy a hacer nada, porque no vale la pena, ademas es un trainer así que ya se a quien van a dar la razón, pero insisto, y sin quitarle mérito de los conocimientos que tenga para controlar LEBL, con LELL ha metido la pata hasta el fondo. Es un juego... o no... Recuerdo los primeros vuelos que hice en Cuatrovientos que no me enteraba de nada en las comunicaciones. ¿Sabes dónde aprendí? si señor, en VATSIM... para mi no hay mejor escuela para los alumnos piloto, por eso soy, o por lo menos intento ser tan meticuloso cuando vuelo en red, porque para mi es una fase de aprendizaje. En cuanto a las broncas de los controladores... dentro de unos límites no vienen mal, y a veces no se como teneis tanta paciencia, pero últimamente me está dando la sensación de que en IVAO el ATC nunca se equivoca y punto, y eso no me gusta nada... Dejé de volar en VATSIM porque apenas volaba gente en España y había poco control, pero créeme si te digo que cada día tengo más ganas de volver a volar con ellos.

Hola, gracias por contestar, sabía que estarías ahí para aclarar las cosas No te preocupes por no darme la razón cuando no la tengo, como mucho te rajo las ruedas del coche A ver, que las dependencias superiores controlan las inferiores ya lo sabemos todos los que volamos en IVAO, o deberíamos saberlo, pero de un mismo aeropuerto, ¿no? y si me equivoco en esto: 1º Tendría tela que antes de hacer un vuelo, por ejemplo EGLL-LSZH tengas que entrar en las webs de IVAO UK, CH y FR para ver si tal o cual aeropuerto lo controla otro ATC, pero vale lo acepto. 2º ¿Entonces de que sirve que me prepare la salida VFR publicada para de esta manera evitar entrar en el espacio aéreo del Prat? precisamente para estas cosas se preparan los vuelos, si el ATC me va a ordenar viento en cola nada más despegar y va a pasar de los procedimientos... eso no se parece a la realidad. 3º En caso de que estuviera equivocado en los dos puntos anteriores, que acepto que pueda estarlo, ¿no te parece que LEBL_APP podría haber enviado un privado como haceis siempre que nos conectamos a un aeropuerto con control para pedirnos que cambiemos de frecuencia? o en el caso de estar muy liado, cuando te vas al aire que te envíe un privado y una vez en frecuencia que te advierta de buenas maneras que LEBL_APP controla también LELL cuando no hay control, ¿no te parece? No conocía el tracker, es muy interesante, pero tiene una tasa de refresco muy pobre. Si que aparece mi vuelo, pero la ruta que indica no es realista, te lo aseguro. Acabo de volver a hacer el procedimiento para que lo puedas ver. He hecho el viraje para rodear Sant Cugat un poco tarde en este vuelo, pero en el vuelo de la polémica lo hice antes, por lo menos hasta ese punto que fue cuando empezó todo el jaleo. Por otra parte, da la impresión de que los controladores de IVAO son una especie de D'oses en su Olimpo que sólo están para echarte la bronca, tengan o no razón, que por supuesto a veces la tienen. Este señor sabrá mucho, pero el procedimiento de salida que he hecho no sabía ni por donde le soplaba el viento, y creo que se confirma cuando me dice: "si, ese será el procedimiento, pero no lo que ha hecho usted"... ¿ese será o ese es? No se puede dirijirse a alguien diciendo: "intente escuchar a los que ya sabemos un poco de esto"... ¿qué ocurre?¿da por hecho que usted sabe y yo no? a eso le llamo prepotencia... Como te digo no pretendo que se me de la razón si no la tengo, pero últimamente esto de volar en IVAO se ha convertido en agachar las orejas y hacer lo que el ATC diga, tengan o no la razón...

Cada día da más por saco volar en IVAO... Hoy he hecho un LELL-LESU y como no, me he pasado medio vuelo discutiendo con LEBL_APP. Esta vez como ha sido en privado no me he cortado ni un pelo y he dejado el vuelo en segundo plano. El problema ha empezado cuando he despegado por la 13 de Sabadell, que tiene un procedimiento de salida un tanto especial: SALIDAS RWY 13: Después del despegue ascender en rumbo de pista hasta alcanzar la autopista A-7, después: - Con destino norte, noreste, este [...] - Con destino suroeste, oeste, noreste, norte: Virar a la derecha con rumbo 219º hacia Sant Cugat del Vallés (sin sobrevolar Ciutat Badía), virando posteriormente a rumbo 179º en dirección al Tibidabo para abandonar el ATZ al sur del punto de notificación W en rumbo 284º. EVITAR EL SOBREVUELO DE CERDANYOLA Y SANT CUGAT DEL VALLES Bueno, pues como he dicho despego de la 13, sigo en rumbo de pista hasta alcanzar la A-7 (tengo los fotorreales instalados) a 500 FT AGL y viro a la derecha para seguir la autopista. En cuanto paso Ciutat Badía viro a la izquierda directo al Tibidabo (tengo instalados los obstáculos de AirHispania, así que se ven las antenas), con un ojo en Sant Cugat a la derecha para en cuanto pueda virar a la derecha con la idea de rodear Sant Cugat como indican las cartas y abandonar la zona al sur de Rubí, pero... no me han dejado. Me envía un privado LEBL_APP diciendo que he despegado de un aeródromo controlado sin autorización y que en entrado en Espacio Aéreo Clase A: CFF376>SABADELL NO TENIA CONTROL EN EL MOMENTO DEL DESPEGUE, Y SI SE MOLESTA EN MIRAR LAS CARTAS DE SALIDA VFR DEL CAMPO VERA QUE SOLO HE SEGUIDO EL PROCEDIMIENTO LEBL_APP>yo llevo más de una hora conectado, no sá por quá dice que sabadell no tenia control cuando ha despegado LEBL_APP>y las cartas no hace falta que las mire, ya me las sá, y el area A del TMA tambien lo conozco y ha estado volando en ál hasta ahora mismo CFF376>usted es barcelona app, no sabadell torre, que yo sepa tengo que contactar con app tras el despegue CFF376>pues mire otra vez las cartas porque parece que no las ha mirado muy bien LEBL_APP>pues sabe muy mal, LEBL_APP lleva desde hace mucho tiempo LEBL, LERS, LELL. LEDA y LEGE LEBL_APP>antes de dar lecciones intente escuchar a los que ya sabemos un poco de esto CFF376>usted disculpe maestro, pero el procedimiento de salda vfr por la 13 es salir en rumbo de pista hasta la autopista, virar 220 y despues 180 hacia el tibidabo para evitar sant cugat, y despues 220 para salir del ctr LEBL_APP>si, ese será el procedimiento, pero no lo que ha hecho usted, y le repito LELL es controlado por LEBL_APP LEBL_APP>a ver si miramos tambien los procedimientos que están publicados en la web de IVAO LEBL_APP>esa gran desconocida CFF376>no tengo ninguna intencion de discutir con usted, la pena es que no tengo la ruta grabada, pero he seguido el procedimiento perfectamente LEBL_APP>yo si tengo una captura donde se le ve a usted dentro del area A del TMA LEBL_APP>pero da igual, tampoco quiero discutir, alee a volar CFF376>donde habla el atc a callar el piloto, si señor Vale, vamos por partes. Primero lo de que he despegado sin autorización. De vuelo real se perfectamente cuando pasas de torre a app, pero lo que querido buscar en IVAO y en: http://www.ivao.es/uploads/29a0d57474b98ba08849b2656baa30fa.pdf podemos leer: En la fase de salida, la transferencia entre la Torre de Control y en Control de Aproximación se produce una vez que la aeronave ha despegado. Y segundo, ¿cómo voy a invadir Espacio Aereo Clase A si iba directo hacia las antenas del Tibidabo y todavía tenía Sant Cugat del Vallés a la derecha? Vale que después de empezar el tema he descuidado un poco rumbos (no es recomendable escribir y volar a la vez), me he ido bastante al sur de Rubí y es posible que en ese momento haya invadido algún area restringida al vuelo VFR, pero ese fue después de que empezara la movida y tuviera que volar y escribir a la vez... En fin, que lo dicho, cada día da más por saco volar en IVAO.

Lo del MipBias... sinceramente no me acuerdo, fue hace mucho cuando hice este tutorial y casi me volví loco de todas las páginas, tutoriales y utilidades que vi y probé. De momento asígnale ese valor... En cuanto al MAX_TEXTURE_DATA es muy fácil, pero si no te arreglas copia y pega aquí tu CFG y te lo hago yo. Necesitaría saber también que tarjeta gráfica tienes.

Si, desgraciadamente tiene toda la pinta de ser muy muy muy light...

No, no creo que sea freeware... JOSETI, En cuanto a superar al Leonardo ya te digo yo la respuesta: NO, el Leonardo es insuperable. En todo caso lo único que necesita el Leonardo es un lavado de cara a nivel gráfico, pero si el MD-80 de Rotate alcanza 3 cuartas partes de los sistemas que tiene simulados el Leonardo me doy con un canto en los dientes...

Es el Canarias SHD 3.0 Beta + el Tenerife VFR 1.0

Querrán decir McDonnell Douglas MD-95, ¿no? Bueno, lo que importa es que parece que por fin vamos a tener disponible este aparato para FSX con una buena calidad, o por lo menos eso es lo que prometen. El modelado 3D está a cargo de Milviz, espero que hagan un mejor trabajo que con la Cessna 310...

Aunque creo que hay cosas que retocar las primeras capturas que nos facilita la gente de Rotate tienen una calidad impresionante, veremos ahora como vienen los sistemas...

Sacado de su Facebook, no hay mucha información de momento, pero parece que sólo va a venir con un cockpit 2D...

No son necesarias las palabras...

Aunque teóricamente este escenario no está hecho para los airliners ahí va una captura con el MD-11 despegando de Heathrow. Tenía también intención de sacar otra captura a la altura de Londres para que se viera la integración con el VFR London y en los acantilados de Dover, pero bueno, cosas de Windows...

Le prometí a BRISAFRESCA que la siguiente entrada a publicar en el blog iba a ser un tutorial para configurar el CFG del Flight Simulator X, así que aunque con un poco de retraso la acabo de publicar. Personalmente en mi equipo tengo una ganancia de unos 5 frames respecto al tutorial de Bojote, pero recordad que este tutorial está personalizado para mi equipo después de mucha investigación. El trabajo duro ya está hecho, pero es posible que cada uno deba cambiar ciertos parámetros para ajustarlo a su equipo. ¡NO OLVIDEIS HACER UNA COPIA DEL FSX.CFG ANTES DE EMPEZAR A TOCAR NADA! http://israirvirtual.com/wordpress/?p=140

Que mania de meter la politica en todo...

A todos nos gustaría tenerlo en la colección de la FIO, pero esta claro que no puede pagar ese precio. Como ha dicho Falke_Wolf, el domingo dijeron que tenían un aparato en tierra porque no tenían los 30.000 euros que costaba la matriculación como para pagar ese dineral por un Buchon, que dicho sea de paso me parece que esta en un muy muy muy mal estado, y no solo de pintura. Por otra parte, lo que se comenta de tenerlo en una exposición estática en tierra… la FIO siempre ha mantenido que su objetivo es tener las aeronaves en su medio, es decir, volando. Hay muchas mas aeronaves emblemáticas que se pueden conseguir por precios mas asequibles… DC-3 (tiene el problema del tamanyo), C-101 y por supuesto el Saeta.

No lo se, la verdad es que yo creo que esta bastante bien, muy a la par de Australia que también tengo. Quizas las zonas del Pacifico (que también tengo) sean mas espectaculares por el relieve.

Bueno, un vuelo rápido por los alrededores de Luton. No he seguido procedimientos ni nada, sólo he sacado unas capturas por si le sirven a Silver_Dragon. He dejado el contador de frames para que veas que el impacto es mínimo.

A ver si encontramos ATC el dia que lo volemos...

Vaya video… al Facebook que se va…

11 €.!!! seré idiota… he pagado 4 veces eso. Hoy lo he instalado pero solo me he hecho un vuelo corto en London City, así que no se decir si esta a la altura de los demás addons de esta gente o no, pero no tiene mala pinta, aunque para superar el escenario por defecto no tiene por que ser ninguna maravilla. Manyana digo algo mas...

Y oirla...

Aerosoft hace los aeropuertos más detallados, pero FSDT y quizás Imagine Sim son los que mejor relación calidad / frames tiene...

Bienvenido a Windows... Mira en el Visor de Eventos que modulo falla exactamente, de otra manera es dar palos de ciego.

Os imaginais lo que sintieron los pasajeros sentados en el lado de estribor del A343??? Y los pilotos del B762??? "Это пилот чертовски глупо"

Buena explicacion JOSETI Estoy deacuerdo y no con shaeone. No se debe de montar ningún escandalo (en este país se es muy dado a hacerlo por cualquier cosa) pero creo que ha estado demasiado ajustado (esto no es KJFK) y si que habría que investigar el hecho y modificar los puntos necesarios. No hubiera pasado nada por ordenar al A340 mantener corto de la 02 hasta que pasara el B762 (no mas de 1 minuto). En mi opinión un 10 para la tripulacion del B762 y un 0 para la del A340. A pesar de obetener autorizacion (en mi opinion error de control) deberian de haber echado una mirada antes de cruzar. Es de las primeras cosas que me ensenaron en la escuela. Audio: http://archive-server.liveatc.net/lebl/LEBL-Twr-App-TMA-Jul-05-2014-0430Z.mp3 Ya lo ha eplicado claramente JOSETI, pero ahí va otra perspectiva: