Troyano

Es que tanto el los 4 portaaviones de la clase Kiev como el Kuznetsov no son bien, bien portaviones en el sentido estricto. Su ala aerea embarcada proporcionaba cobertura aire-aire, y como mucho, como mucho de ataque al suelo. Pensad que los Yak-36 de los Kiev y los su-25 del Kuz servian para poco mas. Esto era especialmente grave en el Kuz, en el que los SU-27 originales tenian una nula capacidad de ataque a superficie, y los su-25 podian dar apoyo aéreo cercano sobre el suelo, pero no su capacidad antibuque era mas que discutible. A diferencia de los Invencible ingleses, que reciben la misma denominación, y que en ese caso sí que solo es un subterfugio, los Kiev y elKuz, si que tienen capacidad para operar como cruceros aún si no llevaran aviones. El motivo es que, a parte del armamento antiereo, ambos llevan una dotación considerable de misiles antibuque ( SS-N-12 Sandbox para al kiev y SS-N-19 Shipwreck para el Kuz)

premio para Marconi que ha dado el nombre correcto.

venga. EL Messerchmidt Me321 fue el planeador mas grande usado durante la SGM. Para remolcarlo se acabó fabricando el He111Z ( Zwiling) constuido mediante la union de dos He111 por las alas añadiendo un 5º motor en medio. SIn embargo antes de eso se uso otro método. ¿En que consistia y como se llamaba?

aqui se ha preguntado de todo. La respuesta es "Esparragos de Rommel" eran postes de madera plantados en los prados y las playas, en ocasiones con explosivos en la punta, para impedir que hubiera campos despejados en los que puideran aterrizar planeadores.

a mi tambien me pasa. Tranquilo, es un bug muy viejo del juego y creo que ocurre con ciertas tarjetas graficas.

hola paratrapo. No se si has visto este post. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=21153 Creo que responde a tus dudas.

Exacto , no hace falta que impacten. Llevaban un sensor acustico que se activaba por el ruido de los motores. Hay otra arma alemana que no hace falta que impacte y que si que es realmente útil para romper formaciones. Es el WF.GR.21, aunque es dificil de usar ya que tienes que tener muy bien calculada la distancia a la que tiras para que estalle en el momento oportuno. Es un cohete de 210mm de diametro que cuando estalla suelta una nube de metralla y daña a los bombarderos que esten cerca. Bien usado puedes hacer daño a dos aparatos a la vez y hasta a tres.

Entre otras cosas, cuando lo dominas te permite cargarte un bombardero a 2 km de distancia... bien lejitos de sus artilleros de cola...

SUpongo que te refieres al X-4 alemán que es el único misil guiado que hay. EL resto son todos cohetes. Es un misil muy arcaico. Es filoguiado. EL misil se dirige mediante una pequeño joystick que va en el panel de instrumentos por impulsos arriba-abajo e izquierda-derecha que se transmiten al misil mediante dos cables de cobre que se van desenrrollando en vuelo. Te tienes que guiar de las dos bengalas (roja y verde) que lleva en la punta de las alas e irlo dirigiendo hasta que impacte en el bombardero. EL alcance máximo, si no recuerdo mal, es de 3 km, que es la longitud máxima del cable de guia. En el simulador para controlarlo se usan 4 teclas de la mira de bombardeo. Con "aumentar/disminuir altura" controlas el desplazamiento vertical del misil y con las teclas de "desplazar la mira lateralmente" controlas el horizontal. te adjunto un pequeño compendio del armamento del Il-2 que hice para el foro de AVA. http://www.aviadoresvirtuales.org/index.ph...597&catid=6 COmo curiosidad, este sistema de guia es el que se usó en los primeros misiles antitanque que se fabricaron, pero es muy impreciso. SE conoce como MCLOS, que es el acrónimo de "Manual Command to Line of Sight"... y eso es porque es el operador el que se encarga de controlar el misil y mantenerlo sobre la linea de mira para que impacte en el blanco. Misiles como el At-2 Swatter, At-3 Sagger, AS-11, As-12 usaban este sistema. Lo sustituyó el SACLOS, "Semi-Automatic Command to Line-Of-Sight" en el que es el sistema de punteria el que se encarga de detectar la posición del misil respecto del blanco y dar las correciones oportunas. EL operador solo debe mantener la mira sobre el blanco. Pueden ser de varios tipos: fioguiados ( TOW o HOT), láser (Hellfire) o por radio

Es correcto Kixot. Aunque el N1K1 no fue un caza problematico. EL Kawanishi N1K1 Kyofu apareció como sustituto del A6M2-N "Rufe" ( el cero de flotadores), a raiz de un requerimiento de de la marina para un hidro de caza que pudiera operar desde pequeñas islas sin necesidad de pista. El aparato era excelente, siendo solo ligeramente menos rápido que el cero y muy maniobrable, a pesar de los flotadores. Se fabricaron pocas unidades porque para cuando estuvo operativo la necesidad de un caza hidroavión habia pasado. La compañia Kawanishi decició de motu propio, viendo las prestaciones tan excepcionales que tenia el Kyofu, fabricar un caza convencional retirando los flotadores del N1k1. El aparato diseñado fue el N1k1-J Shiden. Los problemas empezaron a aparece ahí, porque el ala del Kyofu era de implantación media, lo que obligaba a tener unos aterrizadores principales muy largos y frágiles. EL motor ( como todos los motores japoneses de gran potencia) tambien era problematico, sobre todo por culpa del deficiente control de calidad en la fabricación. Para solucionar lso problemas del N1K1-J se cambiñó la hélice, se cambiaron las alas a una implantación baja, lo que reducía el tamaño del tren, de perfil mas grueso que permitia meter 4 cañones dentro. EL aparato fue el K1K2-J Shiden Kai, uno de los mejores cazas japoneses de la guerra. EL Kyofu En este enlace podeis ver las diferencias entre el SHiden y el SHiden-KAI http://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_N1K-J

ten en cuenta que si seleccionas los motores con una tecla asignada a "Select engine X", cuando selecciones uno el otro sigue seleccionado, por lo que al encederlo el otro se apaga ( la tecla de encendido/apagado es la misma y uno ya esta encendido) Puedes hacer varias cosas : 1.- COnfigurar las teclas Select/unselect Engine X. Le das al motor 1 para seleccionarlo, lo enciendes, le vuelves a dar para deseleccionarlo, selccionas el dos, lo enciendes y le das otra vez a seleccionar el 1.. ahora ya los tienes los dos encendidos y bajo control. Esto te sirve cuando tengas tres motores ( Mistel..) o 4 (TB3) 2.- COnfigurar las teclas "select left engines", "select right engines", "select all engines". Con estas cuando seleccionas los motores del lado derecho se deselecionan los del izquierdo al mismo tiempo y viceversa. Seleccionas izquierdo, enciendes, seleccionas derecho, enciendes y los seleccionas todos .... ya los tienes todos bajo control de nuevo. Esta opción solo te sirve para bimotores.

Hola JR, Yo tengo un x-45 aparcado precisamente por eso. La palanca de gases dejo de funcionar. el link que has puesto es muy útil.. a ver si me atrevo un dia.. Nazgul, tu problema es que los potenciometros estan sucios. Basta con limpiarlos para que el joy vuelva a estar en condiciones óptimas. YO lo hice un par de veces con los x-45 y cada vez era como si los volviera a tener nuevos... hasta que se jodio el cable de la palanca de gases.. jeje. Compra spray para limpiarlos en una tienda de electronica. Es algo muy fácil y que se hace en un momento. Ahora vuelo un x-52. EN general me gusta mas excepto por la sensibilidad de los rotaris, que van mas duros, y porque el joy es un poco blando. La dureza del x-45 me gustaba mas en ese aspecto.

EL I-153 Tchaika tiene unas prestaciones bastante superiores al I-15 Chato con el que se encontraron los finlandeses. Entre otras cosas, la potencia del motor es casi un tercio más y tiene el tren plegable, con lo que genera menos resistencia (aunque más peso claro) La familia entera es I-15 --> Tren fijo , ala superior en gaviota, 4 ametralladoras PV-1 ( Máxim de aviación ... unos 500 dpm cada una) Motor de 720CV. I-152 (o I-15bis) --> Tren fijo, ala superior recta, 4 ametralladoras Shkas ( unos 1800 dpm cada una ) Motor 725CV I-153 (o I-15ter) --> Teen plegable, ala superior en gaviota, 4 ametralladoras Shkas, Motor de 1000CV Lso mas igualados son el J8A con el CR-42... eso de que las Breda-Safat dan poca potencia de fuego es discutible. Los otros tres llevan cuatro armas de 7,62 o 7,7 mm mientras que el italiano las lleva de 12,7.. eso si, con baja cadencia de tiro. Para mi el mas temible es el i-153. por su agilidad, velocidad y potencia de fuego concentrada. EL Gladiator (j8a) es de lejos, al menos en el simulador, el más maniobrable de los tres, pero es el mas lento y su armamento no es muy bueno. Las dos armas del fuselaje disparan perdigones, y las dos de las alas , o tiras a distancia de convergencia o no hacen nada. Respecto a la denominación Chato... el nombre es el que le daban los republicanos españoles al I-15. EL I-152 se conocia como Superchato. EL I-153 no llegó a volar en la GCE. Tchaika es el nombre que le daban lso rusos a toda la familia.

yo añadiria uno que no es biplano, pero sus prestaciones son similares : EL P.11c polaco Es un monoplano de ala en gaviota con tren de aterrizaje fijo. Hélice de madera de paso fijo, el motor se cala, cabina descubierta y 4 ametralladoras. Puede llevar dos bombas pequeñas de 12,5 kg

No es correcto. La experiencia adquirida con lso hidros de la copa Schneider sirvió a Supermarine ( de echo a su diseñador Reginald J. Mitchell ) para diseñar el Spitfire, pero no proviene del hidroavión. El que yo digo fue un caza diseñado a partir de quitar los flotadores a un hidro existente.... evidentemente le hicieron más cosas...

Venga, lo cojo yo, si no os importa. ¿ Cual fue el único caza, creo que de toda la historia, desarrollado a partir de un hidroavión ?

Para mi, "Retribution" es de lo mejor que he visto. No solo es una historia bien desarrollada, si no que la fusión entre imagenes y música esta muy bien hecha. El otro que es brutal es este, aunque más que un cortometraje es un videoclip... "Come with me" Este es un poco más sencillo pero la historia es buena.. y esta basado en hechos reales "Red Stars Over Berlin" (no se como se hace para que quede el video insertado como imagen )

¿ El Boeing B-17 ?

Venga, te la doy por buena. Al principio se usaron tambien Fairey Fulmar, que era el caza embarcado estandard de la Navy.

vas bien.. pero como era tan fácil te exijo el nombre tecnico y el otro tipo de avión que se usó. ..

Perdonad La pelota la tenia yo. Una fácil. ¿ que solución adoptaron los britanicos para proprocionar cobertura contra los bombardeos alemanes de gran autonomia a sus convoyes en el Atlantico ? COmo se llama y en que consistia.

En general en casi todos los aviones tienes tres posiciones: Combat, Take-off y Landing ( excepto en el I-16, los Hurris y Spitfires y alguno mas, uque solo tienen "Landing"). Los Flaps en Landing solo se usan para cuando vas a aterrizar. Al dar mas sustentación reducen la velocidad mínima a la que puedes mantenerte en vuelo, y por lo tanto la velocidad mínima necesaria para aterrizar. SI vas mas lento una vez en pista, frenaras antes. De esta forma no se necesitan aerodromos muy largos para aterrizar los cazas rápidos o los bombarderos. También tienen el efecto de que como sobresalen mucho actuan a modo de aerofreno y reducen mucho mas tu velocidad. Los Flaps en Take-off son para el despegue. Al no sobresalir tanto como los anteriores no te frenan tanto, pero reducen la velocidad mínima que necesitas para irte al aire. En general puedes despegar sin ellos, pero su uso reduce la carrera de despegue o te permiten despegar sin comerte la pista cuando vas muy cargado ( por ejemplo con un BF-110 o un P-47 con la carga máxima de bombas y combustible son imposibles de despegar sin ellos desde una pista de tierra) Los flaps de combat son, evidentemente, para el combate. Su función principal son proporcionar sustentación adicional sin penalizar mucho la perdida de velocidad. Donde más los usaras es en combates a baja velocidad, cuando te quedes al brode de la perdida. Poniendolos te dan esos segundos de margen suficientes para dar gas, ganar velocidad y no caerte. Tambien puedes usarlos para reducir el radio de giro ( ojo, no son para girar más rápido, son para girar más cerrado, que no tiene porque ser lo mismo). Los pones durante un breve instante para girar y los quitas pronto. Ten en cuenta que los giros cerrados restan mucha velocidad, si lso haces con flaps restan mucha más. No debes abusar de ellos. FInalmente, un punto que mucha gente olvida y en el que resultan muy útiles es en los combates a la vertical. Te pasara muy a menudo que si persigues a un tio en trepada llega un momento en que los dos os quedais sin velocidad para seguir y empezais a caer. EN muchas ocasiones unos pocos segundos más de poder aguantar el morro apuntando hacia arriba pueden darte el derribo, ya que en esa situación tu contrario está muy indefenso, lento y por lo tanto es un blanco fácil... si tienes suficiente estabilidad para apuntarle. COmo los flaps te daran sustentación a baja velocidad, pueden darte es instante de estabilidad de tu avión que necesitas para tirar. Igualmente, justo al salir de esa situación, si no has conseguido el derribo poniendo un punto de flaps puedes reducir la cantidad de altura que pierdes antes de volver a conseguir la velocidad necesaria para el vuelo recto y nivelado, o simplemente pueden evitarte perder tanta altura como tu contrario en la recuperación de un picado (ahí debes ir con cuidado de no cargartelos) . En estos casos el que conserva al altura esta en situación ventajosa y domina el combate. Particularidades. Hay aviones como los WIldcat ( F4F) o el Ju-88 que no dejan desplegar flaps por encima de cierta velocidad para evitar que te los cargues. En cambio el N1K2 Shiden Kay tiene unso flaps de combate que son automaticos y se despliegan solos en según que maniobras que haga el avión.

¿¿ El EVO por 69€?? .. me extraña. acostumbra a estar a 40€ Es probable que sea el EVo FOrce (con Forcefeddback) que es mas caro.

Para mi la alternativa barata al Logitech 3Dpro es a todas luces el Saitek Cyborg Evo. Tiene las mismas funciones (ni una mas , ni una menos), pero es ajustable a la mano y sobre todo mucho mas resitente, pro el mismo precio. Respecto al aviator, hay otra funcion que se puede aplicar a la palanca que te sobra: el paso de la helice.

¿y no seria que tenias configurada alguna opción del smulador que simplifica esas funciones ?( como la de motor o aterrizaje fácil) Por otro lado es altamente recomendable tener configuradas las teclas del tran de aterrizaje manual. En muchos aviones, sirve como procedimiento de emergencia para bajar el tren cuando has sufrido daños en el sistema hidraulico y no baja automaticamente. Yo lo he usado con el Corsair, el Il2 y creo que con el P-47 tambien.