caballero

Es muy normal que notes la gran diferencia que hay en el AT cuando se opera con un helo o cuando se opera con avión. Nos pasa mucho a los del LOMAC, imagino que en Falcon o IL-2 será lo mismo. Normalmente, si estás acostumbrado a hacer AT con un A-10 o un Su-25, cuando te pasas al helo odias no poder salir pitando a todo gas de la zona de fuego o poder alejarte lo suficiente para volver a entrar a distancia de tiro segura. Cuando estás mucho tiempo con los helos y coges un avión... maldices por qué aquello no gira en un palmo de terreno para seguir apuntando a aquel maldito BMP... Cada aparato tiene su propia táctica.... y aunque algunos aspectos son similares, el manejo de la situación es muy diferente. Cuando pilotes un helo, piensa más que llevas un tanque.. que un avión.

Los rusos son duros... pero no tanto como para usar titanio para envolver bocatas . Además de un metal bastante abundante, Ucrania es uno mayores productores del mundo de titanio.. así que no tienen muchos problemas por eso. El Kamov destaca sobre casi todos los demás helos de combate del mundo precisamente por la protección que ofrece al piloto, contando con cristales blindados y una bañera de titanio que protege contra impactos de balas de hasta 12.7 mm y metralla de proyectiles de hasta 23mm. Y otra cuestión a tener en consideración... aquí no te pueden reventar el rotor de cola, que es uno de los putos más débiles de un helo "normal"

Aparte de RTFM , hay que ponerse las gafas de ver... ¿¿se ven o no se ven los dos focos??

Apagar y encender... a veces hace maravillas... sobre todo si además del ordenador, apagas y enciendes (unos segundos después) el router

Pues yo volvería a sacrificarme por el grupo gustoso otra vez... es lo que tiene la caballería así que me apunte de nuevo en vanguardia

oye... a ver qué se va a pensar la peña que Voy a tener que ponerme con los cadetes :on_the_quiet:

Sí, cualquiera que lo desee puede presentarse "por libre" a hacer el examen de CR. Ahora bien... no contamos con la "evaluación continua" que supone un haber hecho un curso... por lo que te miraremos con lupa (pero sólo un poco ¿eh?)

También en dos fases, pero con solvencia y pericia demostradas, nuesto Elfo loco favorito al fin supero las pruebas encomendadas, por lo que se le propone a los responsables de la Academia para la concesión del CR en el Kamov Ka-50. El chaval no dejó títere con cabeza... ¡¡alassea meldo!!

Para miiiiiiiiiiiiiiiii! coreeeee Caballeros, nos quedaba un helo para "repuestos" pero ha sido adjudicado a Wawa, así que tendrán que poner de su parte el máximo esfuerzo por realizar esta Misión sin ser abatidos, que digo abatidos, ni siquiera con arañazos en la pintura........... Todos los helos tienen que regresar a la base sanos y enteros.................¡¡¡ que mientras que sigamos con esta crisis, no hay pasta para comprar ni siquiera ruedas de repuesto......!!! Bueno, si nos abaten... al menos podemos volver en la "wawa" p.s.: lo siento... no podía evitarlo :P

Unos 18 millones de dólares más por aparato, si mal no recuerdo.... Calderilla

Lo que es una pasada es el documental completo, yo lo tengo y lo he visto ya unas cuantas veces... No tienes más que buscar en tu tienda habitual: Ice-Hornet by Lionel Charlet También puedes comprar versiones descargables (algunas algo reducidas) en la web del director: http://www.lionelcharlet.com/

Y esos para que sirven? Para derribar los parentesis

lo más importante es comprender qué efecto tienen en el vuelo y sustentación del helicóptero los tres mandos (cíclico, pedales, colectivo). Si comprendes esto, luego ya decidirás si trimas o no, cuándo y cuánto... Yo hago la mayoría de las misiones con un único trimado de inicio... y no vuelvo a usar el trim salvo para destrimar cuando tengo toma asegurada. Como mucho en vuelos largos, por aquello de descansar un poco.... pero pocas misiones hacemos en la que volemos nivelado mucho tiempo. A lo mejor si el mando tuviera un FFB en condiciones (o un Logitech G940 en su defecto), me daría por trimar más... por que entonces sería un movimiento más real, pero mientras tanto prefiero no tener disponible más recorrido de palanca del debido... Tampoco uso nunca el autohover, pero me parece estupendo que alguien lo use (excepto en el examen, que como les pille en la prueba de estacionario, les meto un Vikhr por el bijaind ) Hay gente que prefiere ir trimando constantemente, otra a ratos, otros no... otros prefieren ir sin muelle, otros con el muelle más duro.... comprende lo que haces y por qué... y luego vuela como más cómodo te encuentres. Con la segunda frase, eso sí, estoy completamente de acuerdo :P

El Su-33 es un bicharraco enorme.. sobre todo de lado.. fijaros que sobre sale casi medio avión hacia el mar. Mirar.. en el minuto 4:10 se ve a un componente del Ala Lomac tras una de nuestras habituales demostraciones de "hard landing"

Sin más comentarios.... ¿bonita eh?

El Colibrí es el HE-25 (monomotor) y efectivamente se utiliza para enseñanza, pero en Armilla ya que pertenecen al Ejercito del Aire. De hecho es el modelo que usa la Patrulla Aspa. CEFAMET usa el HE-26 (bimotor).

que alguien venda eso en algún lado por favoooooooorrrr

¡¡Por fin!! Supongo que son más helicópteros para CEFAMET en Colmenar, sustituyendo a los ya vetustos Kiowas que aún quedan. La denominación militar española es HE-26 (E de enseñanza) http://www.ejercito.mde.es/materiales/he_26.html Hasta ahora, sólo hay cuatro HE-26 operativos en el ET, matrículas HE 26-02 a HE 26-05.

No sé qué pasará en otros países, en España los suboficiales pueden pilotar helis de combate y lo digo con conocimiento, no por decir. El Batallón de Helicópteros de Combate de Almagro, donde están los Tigre, hay sargentos y sargentos 1º que pilotan el bichín. Pero H4wk, tú a prepararte a lo grande, de oficial y caballero, amigo mío. A ver, aquí de caballero.. sólo hay uno Volviendo al tema, doy fe.. en las Famet pilotan tanto oficiales como suboficiales, es más las tripulaciones suelen estar formadas por uno de cada. Y en el Bhela exactamente igual, tanto con los Bolkov como con los Tigre.

Para los no puestos en el tema, el "Met" es The Metropolitan Opera House, la ópera de Nueva York y uno de los más importantes escenarios del mundo y donde sólo triunfan los mejores. Así que ya sabéis... si además de en la ducha, os gusta cantar en vuestras cabinas... no sois tan raros!

Ostrás , el blog de mi viejo amigo Javi Peláez, alías "el granaino despertador" Os podía contar algunas de este "sujeto" A ver si este año lo vuelvo a ver siguiendo "al calvo" (MK)

Bienvenido... y sabia elección de tu nuevo simulador

Ey, ey..... pisha.. pillame un Kamofs d'estos par menda....