vgilsoler

JorgeId y Vgilsoler

Te acabo de apuntar.

Dia 16: He vuelto a aplicar los óleos al cockpit con un color más oscuro y menos disolvente. Me parece suficiente para la cabina, pero la base del joystick está demasiado marrón. Tendré que pintar de nuevo con acrílico. En lugar del negro mate probaré el negro neumático. Es una lástima que la cámara no refleje el contraste real de los tonos, ya que se ven más apagados de lo que son en realidad. Alguién sabe si se puede modificar el contraste al tomar la foto en una cámara Nikon? Mientras espero que se sequen los óleos preparo nuevas piezas para imprimar. He substituido las bocachas de las MG del morro, por otras metálicas de la marca Aber. Corto las bocachas, hago un agujero con una broca de 0,4 mm e inserto las metálicas en su lugar. He imprimado la cara que faltaba de las piezas que preparé ayer y una de las caras de las de hoy.

Los óleos es el tipo de pintura. Con ellos puedes hacer diferentes técnicas según el efecto y la cantidad de disolvente que apliques, filtros, lavados, desgastes... Pero básicamente es lo que comentas.

En mis tiempos tampoco, yo no lo sabía pero Lothar lo explicó en la MT del 109. Un par de ejemplos:

Dia 15: He aplicado los óleos al cockpit. Más que un perfilado ha quedado una veladura marrón casi imperceptible. Esperaré a que se seque mañana y repetiré con un color más oscuro. Mientras espero el secado he comenzado a preparar las siguientes piezas, lijando,lavándo e imprimando.

Dia 14: Estoy de vacaciones y aprovecho para darle un adelanto. Me pongo a jugar (literalmente) con el aerógrafo y las combinaciones de colores para conseguir modular el gris RLM 66. Así que voy probando de aclararlo para crear efecto de luz y oscureciendo para las sombras. Sigo el consejo de Unghaar de no usar el negro y evitar colores "manchados o sucios". También me dedico a probar que pasa si el mismo color lo aplico en pincel seco (o semi seco) o con aerógrafo. Al final consigo un resultado que me gusta. Aprovecho también para usar la lija y simular el desgaste en el asiento del piloto y en la posición de los pedales. Realmente no sé si es posible gastar de esta manera la pintura o el material, pero me ha parecido "realista" y me gusta el efecto. También he pintado el "joystick". La base inferior en el avión real era de caucho negro y yo la he pintado marrón. Luego con los óleos se oscurecerá y resaltará lo suficiente. O por lo menos así lo espero. He renunciado a añadir los fotograbados de la cabina que corresponden a las consolas y al panel de relojes, porque si no se va a producir demasiado contraste entre lo pintado y lo fotograbado. Ya estoy un poco cansado y le dejo por hoy, preparado para aplicar el barniz y proteger el trabajo hecho hasta ahora.

Vivo en Hospitalet. Yo me apunto a eso, es más no sé si sería posible en un par de mañanas o de fines de semana de hacer una mesa de trabajo en vivo. Igual hay unos cuantos que se apuntan.

Gracias por el aporte y la información, me pongo a bajarlo y mirarlo. Se ve verdoso porque lleva es la capa de pincel seco (XF22 + XF76) que sí contiene algo de verde. Era para hacer resaltar la graduación de la luz. Esta tarde subiré las fotos de hoy. Me he estado divirtiendo jugando con los colores y el aerógrafo buscando resaltar zonas de luz y sombras.

Eso es lo que Einstein llamaba la relatividad del espacio y el tiempo, no? Porque yo no tengo ni espacio ni tiempo para semejante arsenal de maquestas...

Dia 12 y 13: He finalizado la capa base de RLM 66 (Gunze H416). Para darle volumen decido intentar hacer modulación usando gris RLM (Tamiya XF22) aplicado a pincel seco. No me gusta como queda porque casi no hay diferencia entre colores y con el pincel seco no consigo crear matices de intensidad. Probaré aclarando el Tamiya XF22 con gris verdoso Tamiya XF76 al 50% y aplicando con aerógrafo. Para facilitar la graduación de color pego las piezas del asiento, la base de la cabina, las consolas laterales y una especie placas posteriores al asiento. Normalmente aplicaría todas las capas de pintura a las piezas antes de pegar.

Explica eso... Sería como la pintura de minio para la oxidación? Ocurre en aviones actuales o en warbirds? En documentales sobre construcción de aviones modernos sí he visto esa capa verde amarillenta.

Dia 11: Aplico una capa metalizada a las piezas de la cabina para simular el material. Uso 50% de gris metálico y 50% de gris acero. Luego vendrá el RLM 66. La idea es que si se "rasca" un poco la pintura superior los desconchones deberían ser mas reales. Es un experimento, ya veremos que tal queda.

Día 10: Pruebo mediante Dry-Fit el encaje de las piezas de la cabina. Aprovecho para aplicar la imprimación blanca a las superficies superiores. La teoría dice que ayudará a realzar el contraste de las luces. Cuando se seque aplicaré la imprimación negra a las inferiores. Aunque en estas piezas es probable que no se note el efecto, me sirve para practicar la técnica. La viscosidad de la imprimación blanca es bastante inferior a la gris, espero que no sea porque alguno de los botes es defectuoso. Mientras se seca la imprimación pego algunos de los fotograbados. No entiendo como la gente es capaz de trabajar con algunas de las piezas de fotograbado que miden menos de 5mm, yo ya he perdido una.

Apuntado!

Dia 9 Sigo peleando con el aerógrafo. Esta vez es una junta de goma lo que da por saco, leo en algunos foros que se puede arreglar usando Maskol y me pongo a ello. Total, no me gustó como material para el montaje y tengo un bote entero. Lo resuelvo después de varios intentos y pruebas de donde aplicarlo. Comienzo a imprimar las piezas con el primer gris de Vallejo. Sigo las instrucciones de aplicarlo directamente sin diluir, pero me da la impresión de que espesa demasiado. La distancia de aplicado son 20cm, pero tengo que reducirlo a 5cm para ver que lo estoy aplicando a las piezas. Para imprimar lo que se ve en la foto solo he usado 5 gotas. Toca secar y esperar. En la foto se puede ver la boquilla del aerógrafo y la banda de Maskol que ayuda a cerrar el paso de aire de la junta que falla. Y por supuesto las piezas imprimadas. PD: No sé si sois de Papa Noel/Santa Claus y os ha traido muchos regalos esta noche. Pero yo me voy a buscar los míos.

Dia 8: Comienzo a separar las primeras piezas para eliminar rebabas y marcas del molde. Uso guantes de latex para no manipular directamente el plástico y que queden huellas. Comienzo a tener las primeras dudas porque las piezas tienen relieve, pero encima de ellas irán fotograbados que son planos. Según las instrucciones tengo que eliminar algo de las piezas y me imagino que las tendré que dejar lisas si quiero poner los fotograbados. Decido pintar primero, intentar poner los fotograbados y luego decidir si lijo el relieve o no. Uso un cutter con hoja curva para eliminar las rebabas y pruebo diferentes grosores de lija, 320, 600 y 2000. La que más me ha gustado para ello es la de 600, pero creo que la de 1200 que me falta por probar irá aún mejor. Dejo las piezas preparadas para imprimar en un palo de madera para manualidades y bluetack. Una de las piezas está medio rota en el molde y al sacarla se parte del todo. Pruebo el pegamento extralíquido para unir la pieza, si no se corrige, probaré a usar cianoacrilato (superglue 3). Esperaré unas horas y de mientras aprovecho para actualizar el diario. Herramientas que he usado hasta ahora, guantes, pinzas, pegamento extralíquido, cutter con hoja curva, papel de lija, soporte de madera y bluetack.

Dia 7: Ya tengo los botes de imprimación de Vallejo y tengo reparado el aerógrafo. Rompí la rosca del obturador haciendo demasiada fuerza. También sé que el próximo aerógrafo que compre va a ser de boquilla flotante. Pongo las hojas de plástico en remojo con agua tebia y jabón (en este caso Fairy) durante unas horas para que queden limpias de polvo, grasa del molde, etc. Según tengo entendido hace que la pintura coja mejor, queden menos manchas de huellas al manipular, etc. Luego dejo que se sequen al aire durante la noche.

Yo volé en formación con los bombers y aunque se podía volar la sensación general era que cualquier que pasaba (un muerto, una desconexión, etc) provocaba algún parón. Si en vez de a 5000m hubiesemos volado a 1000 y cerca de los barcos yo creo que hubiéramos muerto antes por lagazos que por AAA. Esa sensación no me ha pasado en ninguna SEOW, excepto en la de Kursk con la misión maldita.

:xd: :xd:

Creo que Manfred estaba la semana pasada en el entreno del miercoles de los aliados. Puede coger mi avión y vuelo yo de artillero de Chapas.

Es lo que mantiene la presión de salida de aire constante, no? Entonces sí.

El compresor que uso yo trabaja entre los 2 y los 3 bares en auto, cuando necesito menos fuerza uso un regulador de caudal en el aerógrafo. Los hay para adaptarlos entre la manguera y el aerógrafo. Creo que es lo que he entendido de tu problema. Y yo también quiero saber que son esas láminas transparentes y donde las consigues. :P

Día 6: He probado la película de emmascarar y es totalmente cierto que es mucho más sencillo de cortar y trabajar con ella. Me da que a la hora de aplicar no va a ser tan sencillo que las líneas queden bien rectas. Creo que voy a dejar este tema hasta el momento de aplicarlo sobre la maqueta. Que ganas tengo que lleguen los puñeteros botes de imprimación de Vallejo para empezar la maqueta.

Ya he pasado, pero puedo ir igualmente contigo y hacemos una cerveza.