Manocruel

Que clase de frikis son ustedes??? Los veo todo el tiempo escribiendo cosas en el forito, cuando no los veo volando en algun avioncito, ademas resulta que tiran tiros en las maquinitas estas. Pero que no trabajan, no tienen familia, ale a laburar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

JAJAJAAJAJAJ solo puedo decir que es genial y que me quito el sombrero, donde queda el lomac??

Perdon JO pero en este caso no puse de por medio mi amor por las cafeteras!!!!!!!!!!!!!!!! Que se entrena dogfight seguro, pero que un combate no te lo gana el radar y el misil, o mejor dicho el sistemas de armas?????, lo dudo. Sobre tog-gun y la cobra solo fue para satirizar la maniobra. Para los puristas de la materia, quisiera que me muestren un video de un avion de estos a velocidad de combate haciendo la cobra!!!!!!!!!!!. Amalahama me queres dar lecciones de fisica???? Que increible que se puso este mundo, los hombre quieren hacer las cosas que hacen las chicas, las chicas la de los hombres, los aviones quieren ser helicopteros y estos ultimos aviones, las cobras escupen como las llamas y esto esta todo dado vueltas!!!!!!!!!!! :P

Con respecto a la cobra del F-22 solo destaco la fueza de sus motores, es increible como trepa con tan poca velocidad. Pero lo que es cobra cobra solo veo un avion a minima velocidad tratando de realizar la maniobra, es decir las cobras que vi de los aviones rusos ademas de espectaculares, eran realizadas a muchisima mas velocidad, creo que el F-22 si se le ocurre realizar la cobra a mas velocidad no le queda un solo plano anclado al fuselaje!!!! Ademas a esa velocidad un turbohelice te hace mejores maniobras que este pajaro negro!!!! Con respecto a la cobra como maniobra de ataque o defenza solo la vi realizar con exito en top-gun, para lo unico que sirve es para los espectaculos aereos y para determinar que pais la tiene mas grande. Es una maniobra que a la velocidad que normalmente vuelan en crucero estos aviones es imposible de realizarla, repito no te queda un solo plano sujeto al fuselaje. Con respecto al Saab, el hornet, el flanker y la puta madre que lo pario, ninguno tiene la capacidad de un misil, tanto en velocidad como en maniobras, es decir que el mejor avion es el que tenga el mejor sistemas de armas!!!!!!!!!!. Perdon por la obviedad, pero el combate te lo gana un radar y un misil y no las maniobras y capacidades de los aviones. No me imagino una situacion en la que dos aviones se enfrentan en combate distanciados por mas de 20 km y uno le hace la cobra al otro para evadirlo!!!!!!!!!!!!! , creo que el radar del avion que esta viendo la maniobra se ejecta del avion!!!!!!!!!!!!

Muchas gracias comandante!!!!!

Vamos DD, no se me acojone caballero!!!!!

Muchas gracias Jo. No le afloje Zack, que es algo increible!!

Gracias chicos!!!!!!!!! Komet, asi que sos peruano, que loco mi señora tambien lo es, suerte y gracias.

Contame como te fue, si tuviste algun problema, etc.

Bueno chicos me alegro mucho de que el mensaje de fondo de mis letras hayan sido tan bien recibidas, mas haya de la ortografia o la composicion de las oraciones, esperaba que el mensaje llegara a cada lector y por suerte veo que si. No lo oculto vivo esta actividad con gran pasion, lo que en un principio me reditua gran satisfaccion. Por completar esta cuestion, solo comento que nada de lo expresado es fruto de mi imaginacion, es un simple resumen de lo vivido y creo que el amor que le pongo es porque me han pasado muchas cosas en estos años que me alejaron de mi sueño, finalmente dejo de ser un sueño para convertirse en realidad, y recuerdo un dicho que dice palabras mas palabras menos, que todo lo que cuesta tiene un mejor sabor, ya lo creo que si, la verdad es que las horas que tengo voladas no me costaron, en realidad las tuve que parir!!!!!!!!!!! Gracias de nuevo y espero poder leer vuestras historias!!

te paso mi configuracion

La de Gilmour es la ultima, pincha por lo pronto en anonimous, y acordate de ponerte un nick, creo que te tenes que registrar para poder navergar por las distintas alas.

You are a "CORNUDO", go on with your "GUERRITA"

Excelente NOA, bienvenido y felicitaciones!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Muchisimas gracias Drakness, cuando termine el post eran como las 3 y tanto de la madrugada y no daba mas!!!! Gracias a todos y espero poder leer las historias de ustedes.

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=13698

Es un pequeño relato de mi experiencia como alumno del curso de piloto privado de aviones. Espero que lo disfruten como lo hice yo en su momento y que ademas puedan compartir sus experiencias. VOLAR Que cagada no puedo desayunar y además ayer a la noche no cene, espero que el tramite dure poco porque no doy mas del hambre y si hay algo que no tolero a la mañana es no poder tomarme unos mates, esa situación además de ponerme de mal humor no me deja despertar, es mi costumbre matear a la mañana al tiempo que me fumo dos cigarrillos en esta tradición matinal. En fin hora de subir a la moto y poner rumbo hacia en INMAE(Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial), ya estoy en el barrio de Palermo, veo el planetario, escucho los aviones del aeroparque Jorge Newbery y finalmente cruzo las vías que me llevan a la institución. Lo primero al baño con un recipiente, al parecer con la mitad alcanza y por suerte largo mi contenido sin mayor dificultad, seguido extracción de sangre, radiografía de tórax, electroencefalograma, electrocardiograma, examen con la fonoaudiologa, dentista, oftalmólogo, otorrinolaringólogo, al gabinete psicológico y empezar con los dibujos y posteriormente una breve entrevista con la psicóloga, de allí al psiquiatra y mas exámenes pero esta vez de coordinación psicomotriz los que me dejan súper exhausto al tener que dividir mi cerebro en ocho partes para poder realizar el ejercicio en el ordenador de dos ratones y con un montón de cosas que giraban, subían y bajaban. Listo la hora de la verdad solo me queda el examen clínico y a devorar cuanto alimento exista en el bufete, me quito la ropa y desnudo al pitilin hacia atrás, abro mis nalgas al tiempo que me inclino y fuerzo una tos, listo todo en su lugar y escucha mi respiración, me toma la presión, una charla pequeña y a la balanza; mierda de esta no me salvo y el Dr. tiene cara de pocos amigos, ya lo sabia, me reta y me obliga a ver a una nutricionista, la cuestión es que para cuando renueve el psicofísico que exige la Fuerza Aérea de mi país tengo que haber bajados algunos kilos, así sucesivamente hasta llegar a mi peso ideal que en este caso es de 100 Kg, haciendo cuentas tengo que bajar 30 kg para llegar a dicho peso, toda una hazaña por no decir que me tengo que olvidar de la lasaña y los postres. Espero una semana para buscar los resultados y saber si me aprueban para poder iniciar el curso de PPA(piloto privado de aviones), efectivamente ya tengo el psicofísico en mis manos y el dinero para pagar mis primeras cinco horas de vuelo, estoy a mitad de semana y tengo que esperar al sábado o domingo según el clima para poder ir al aeródromo de San Justo. Dicho aeródromo se llama Aeródromo Argentino y fue el primer aeródromo de América latina, el que fue inaugurado por Jorge Newbery con un vuelo estacionario a principios del siglo XX. En estos días es conocido como el portaaviones dado el largo e sus pistas (aprox. 700m), de pasto y con una curvatura en el centro habiendo una diferencia de algunos metros desde las cabezeras al centro de la misma. Finalmente es el domingo el día elegido, llego a eso de las nueve de la mañana y unas facturas (masas dulces, con rellenos de crema o dulce de leche) me esperan junto con unos mates, entre instructores y alumnos sumábamos unas 10 personas. Me presento al grupo y menciono mis intenciones, uno de los instructores ya estaba al tanto de la misma dado que por correo electrónico me había estado comunicando con anterioridad. Entre mate y mate y alguna factura que otra me entero a que se dedican los instructores, habiendo en nuestras filas un instructor de vuelo del ejercito que otrora había sido instructor de vuelo de la marina, un piloto de lear jet el que además es el presidente del club, y otro con no se cuantas horas como instructor civil. Las charlas se suscitan unas a otras pero siempre relacionadas con la aeronáutica, hasta que caramba empezaron a hablar de accidentes aeronáutico, una hora y media escuchando como se mataban los pilotos y los alumnos. De repente uno de los instructores recuerda que hoy es mi primer vuelo e intenta revertir la situación, por más que forzara la situación los escuchado esta escuchado y por ellos me mandan a volar inmediatamente. Mi instructor, de aquí en mas Agustin, empieza con generalidades y nos aprontamos al chequeo de pre vuelo, recorremos el avión, viendo el motor, el fuselaje y por ultimo la cabina, al estar todo en orden nos subimos, atrás Agustin y adelante yo. Tras unos malabares para entrar descubro que el cinturón de seguridad no me cierra, me chupa un huevo no tengo planeado bajarme ni loco. Hacia mucho calor, cerca de 28° C, eran las 13:30 hs y normalmente a esa hora no se vuela por el calor dentro del habitáculo, el avión sufre y las térmicas están endemoniadas. Repito no me bajo ni loco pero los pensamientos me surcan la cabeza, el avión es entelado y no hay un solo pedazo de chapa en todo el fuselaje salvo el carenado del motor, el mismo tiene como 115 burros (caballos de fuerza), y todo el aeroplano con combustible y ocupantes pesa como máximo 795 kgs. La verdad es que parecía una paloma y no un avión sólido y seguro pero este tipo de aeronaves en mi país son normales, pero seguía pensando o mejor dicho temiendo, fue construido en la década del 40 aunque no debe tener un solo pedazo de metal de aquella época. Me indica que agarre la Check List y proseguimos con el escrutinio de la misma, listo todo en condiciones y pedimos permiso al control para rodar hacia cabecera operativa. San Justo, San Justo aquí Foxtrot India listo para ocupar y despegar, Foxtrot India ocupe y despegue, ocupo y despego San Justo. Bueno como decirlo, ocupamos pista y nos perfilamos y a esperar esa hermosa orden, Agustin pone potencia a pleno y siento como me pego al respaldar de la butaca, timón todo hacia delante hasta que levante la cola, luego a 60 mph empezar a llamarlo. Huauuuuuuu, el avión empieza a ascender y se siente a pleno esta nueva sensación de estar suspendido, salimos del circuito y nos dirigimos hacia la zona de trabajo, un lugar cercano con algunos descampados lo suficientemente amplio como para poder operar con tranquilidad. Tengo que ser muy honesto, había volado en aviones de pasajeros cuando era chico, pero de dicha experiencia no recordaba nada y esto era completamente inesperado. El avioncito golpeaba hacia arriba y de repente se caía como una piedra, todo el tiempo y ni que decir cuando virábamos, el ala se caía literalmente. Por Dios nunca tuve tanto miedo en mi vida, era una sensación similar a la que se tiene cuando se esta a punto de chocar con un vehiculo en el que decís me mato, me mato y el cuerpo se transforma sintiendo como sube y baja un calor por la columna vertebral y la adrenalina prepara el cuerpo para el impacto. Habían pasado como cinco minutos y estaba apunto de pedirle a Eugenio que bajara porque no daba mas, durante todo ese tiempo no paro de sacudirse. Cuando pensaba que no daba mas recordaba cuando quería hacer el curso de ultralivianos y cada uno de los accidentes aéreos que estuve escuchando un rato antes, y yo quería volar en un ultraliviano, que es mas liviano y tiene menos potencia además de ser abierto!!!!!!. Tengo que estar borracho para subirme a un pájaro de esos. Estaba completamente desorientado y no entendía nada, siendo estudiante de segundo año de ingeniería aeronáutica sabía muy bien que eran las térmicas y los pozos de aire, pero sencillamente pensaba que eran mas suaves y no tan bruscos los accidentes de la atmósfera. Como decirlo, tenia miedo de muerte, le estaba confiando mi vida a un tipo que acababa de conocer hace unas horas y estábamos volando en un avión de tela de la década del 40' que no paraba de agitarse de un lado para el otro. Era un momento sublime que me estaba poniendo al límite de mi resistencia y nunca antes me había sometido tanto a la voluntad de otra persona, pero pronto estas condiciones cambiarían. Me dice fuerte y claro …"en caso de emergencia soltas el bastón y te agarras de los parantes además de soltar los pedales, ahora es todo tuyo"…, no lo podía creer era el piloto por primera vez en mi vida!!!! Los miedo se esfumaron en un segundo para convertirse en tensión por mantener los parámetros estándar de vuelo, rápidamente me di cuenta que cada vez que caíamos o subíamos producto de las térmicas el avión era completamente gobernable, si caía los llamaba y el mismo respondía inmediatamente, si estaba virando y se caía el ala lo compensaba y nuevamente hacia lo que quería, sin dudas hay que pelear para que haga lo que uno quiere y no lo que el quiere. Empezamos con virajes leves y posteriormente hicimos un descenso reducido, maniobra en la que se reduce toda la potencia del avión y se busca una actitud de descenso optima, Zeus, Tor, y todos los putos dioses, tenia los huevos en mi garganta como moño, que increíble experiencia. No podía quitarle toda la potencia era mas fuerte que yo, quería hacer lo que Agustin me decía, pero mi cuerpo hacia otra cosa, hasta que mi instructor agarra el mando de gases y lo reduce todo, le había dejado un cuarto porque no podía reducirlo mas, era como si tuviese un tope imaginario, mis músculos se negaban a realizar la maniobra al 100%. Que decir la velocidad se me fue a 95 mph mientras que tenia que mantener 70, mi jefe ajusta la actitud y mantenemos los parámetros correspondientes, nuevamente comenzamos un ascenso y nos mantenemos rectos y nivelados 80 mph (velocidad crucero). Otro tema, sentía dolor en los brazos y piernas, le comentaba a Agustin lo que me costaba usar efectivamente los pedales, le comentaba que no los podía mover que no me respondían, o de repente el avión se cruzaba mucho sintiendo que el timón de cola cedía repentinamente. La verdad es que estaba tan tensionado que los brazos me dolían al igual que las piernas, solo que estas estaban tan duras que no las podía mover, esa era la razón por la cual el comando no me respondía, o que de repente los cruzaba mucho, claro al soltar un poco la presión en las piernas estas se iban hacia delante de forma muy brusca. Solo faltaba la ultima maniobra aterrizar, asi que entramos en el circuito previa notificación a la torre y de nuevo el maldito reducido, la pista era una miniatura vista desde arriba, las casas, los cables, los autos y calles parecían gigantes y eso que solo estábamos a 1000 pies (aprox. 300m). Nos acercábamos cada vez más y más, y la pista seguía miniatura mientras que los objetos circundantes eran cada vez más grandes. Empezamos a flotar sobre el verde césped y tocamos tierra, cuando pensaba que toda había terminado me estaba equivocando, resulta que llevarlo derecho por la pista es todo un capitulo aparte, pero comparado con los vivido minutos antes era como un juego de niños. Así es señores, baje vivo del avión y nos dirigíamos al quincho a almorzar, en la comida me sentí un espía como James Bond, completamente frió y no daba señales de mis sentimientos y pareceres, como iba a mostrar debilidad ante mis compañeros. Siendo la 16:00 nuevamente me subo a la moto y el trayecto hacia mi casa me sirvió para digerir tan increíble experiencia. Habiendo contado mi experiencia a cuanto ser querido transcurrió la semana y otro domingo se aprestaba. Era mi segundo vuelo, pero este seria totalmente diferente, el despegue y el aterrizaje los haríamos los dos y ya en el aire seria mío. Este a diferencia del primero fue puro placer, desde comienzo a fin y eso que las condiciones climatológicas no eran diferentes. Queridos amigos, solo puedo decir y ratificar que estoy hecho para esto, que es lo mejor que hice en mi vida, que cualquier sacrificio que realice o realizare vale la pena. Me doy cuenta que quiero ganarme la vida diseñando aviones y con ese dinero poder volar cuanta cosa que sustente exista, y si no existe lo diseñare y fabricare. Es una experiencia para quien ama volar sin igual, libertad, emoción, concentración, placer, excitación, miedo, tensión, y por obre todo ganas de vivir son los valores comunes que se encuentran arriba. Espero que le haya gustado mi historia, y espero que tal vez este escrito sea una motivación para quien quiere surcar por los aires. Le dedico estas palabras a la persona que es el aire que me sustenta, que es la montante que sujeta mis alas, para vos chiquitita, te quiero Mara. Atte Manocruel Franco Ariel Petrili 03/03/2007 www.dalale.org Editado: Fe de erratas: mi instructor se llama Agustin y no Eugenio, el texto fue modificado.

Lunes presente, viernes tengo entreno para la seow.

¨Por dios, que gran momento, por suerte lo pude vivir. Si lo recuerdo como si fuese ayer!! ..."Hijo pasame el licor de la guerra"..., se escucho por el mic!!!!!!!! Sirlo es el mejor!!!!!!!!!!!

Que gran data señor!!!!!!!!!! Lo voy a provar, tengo un par de ideas para setear Rascarme las bolas Aspirar los gases que expelo de mi ano Llenar el vaso con mas cervesa Cuando lo pruebe cuento mi experiencia

Que gran alegria amigo me da leer un post tuyo nuevamente y saber de tu princesa. Espero verte nuevamente por los aires ya que he resuelto mis problemas y nuevamente tengo internestor!!!!!!! Si supiera cantar le dedicaria la cancion de la pelicula SAVIOR, LULLABY (USPAVANKA), una obra de arte!!!!

Muy buena data, se agradece a full !!!!!!!!!!!!!!!!

Bueno hablar de WRZ y Fuerza Aerea SA, puedo dar mi parecer, siendo ambas espectaculares. Lamentablemente la realidad de dichos films me llegan de cerca, al ser estudiante ingenieria aeronautica y estar haciendo el curso de piloto privado, me da lastima y mucha bronca. A disfrutar señores.

Podemos flagelarlo tambien??????? Tengo un latigo de tres puntas que utilizo en las noches en que me combierto en un GATO!!!!!!

Cada dia mas gay esta este ala, me fui unos dias y al regreso los encontrare diciendo: dame toda lo potencia, clavame un misil por el bijin, enemigos a las 7, a por ellos huuuuuuuuuuu son re lindo!!!!!!!!!!!! Mamonesssssssssssssssssssssssssssssssssss Comportensen como verdaderos pilotos de la WWII, lleños de grasa y con fotos de minas en bolas(mujeres desnudas) dentro de la cabina, sin afeitarse por una semana y fumando cigarrillos sin filtros!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!