Paquete

¡Faltaba yo! ¡Felicidades AveMetal!

Te salió un examen cojonudo... Quiero verte en la misión de Crupi soltando pepinazos como los de ayer junto al resto, ¿vale?

¡Un saludo y noragüena!

¡Por fin de vuelta, chaval...! A ver cómo lo haces en la próxima MO (estarás ya apuntado, ¿no?)

Ánimo y pa'lante compañero.

Un abrazo.

Lo que nos faltaba: un batracio más pa la colección...

¡Bienvenido Lobo! ¡A disfrutar del CR!

Te cuento V2 (también sin ánimo de dar P C):

Pero un piloto, saber cuel es la VR solo nacesita conocer tres datos para determinar esta velocidad en las tablas administradas por el fabricante: peso, temperatura y (se me paso en el anterior mensage) configuracion de flaps para el despegue, esta ultima viene dada a su vez por el peso y longitud de la pista, asi como las capacidades del avion como siempre.

En las tablas de performances de despegue de cualquier avión se entra con el peso y la Tº, como tú dices, pero si no corriges los datos por viento, QNH, uso de antihielos y condiciones de pista actuales, las velocidades que te salgan no serán buenas. Y eso es algo que cualquier piloto hace todos los días antes de cada puesta en marcha; no son datos que sólo manejen los ingenieros para diseñar las tablas.

Permiteme que dude de que un fallo entre V1 y V2 no es fatal, yo diria despues de tus explicaciones, que no es siempre fatal, ya que depende entre otras cosas de la longitud de pista que resta despues del fallo de motor, asi como la potencia de los motores y performance del avion.

En los cursos de refresco en simulador de cualquier avión una de las maniobras obligatorias que se deben practicar (y superar) es el despegue con fallo de motor entre V1 y VR. Es una situación poco probable pero nada del otro mundo, ya que las velocidades están calculadas para que eso sea posible (teniendo en cuenta las condiciones actuales: todo lo que te he dicho antes, incluyendo por supuesto peso y pista disponible -las performances del avión en ese momento-).

La longitud de pista restante no es un factor, ya que superada V1 siempre te vas al aire, y siempre necesitarás menos carrera hasta alcanzar VR que para parar el avión en pista en caso de aborto antes de V1 (uno de los requisitos básicos para haber calculado esa V1). La potencia de los motores tampoco influye en este caso porque cuando te falla un motor después de V1 siempre metes empuje máximo en el bueno. Si con eso el avión no despega o no libra obstáculos en el 2º segmento entonces es que se están usando velocidades irreales. Las velocidades de las tablas de performances de despegue siempre te permiten una operación segura, incluso en los casos más desfavorables. Es más, incluyen en los cálculos unos márgenes de seguridad muy amplios.

Así que, por favor, que nadie se acojone..., ¡¡que volar en aviones bimotores sigue siendo muy seguro!!

Ningún reactor se hostia por un fallo de motor después de V1.

¡Un saludo!

PD: Perdón por el tostón... Hoy estaba aburrido...

Joé, V2..., ¡estás puestísimo tío...!

Permitidme sólo hacer unas matizaciones propias de puristas recalcitrantes e inaguantables (como yo):

Lo que dices de la V1 sólo es cierto si se utiliza para el cálculo el concepto de "pista compensada" (TODA=ASDA [distancia de despegue diponible=distancia de aceleración-parada disponible]). Con conceptos diferentes de cálculo (como los que cada vez más utilizan las casas constructoras en los nuevos modelos comerciales) aún podría quedar pista disponible para la parada en el hipotético caso de un aborto de despegue pasada V1 (fallo estructural, fallo de mandos de vuelo, doble fallo motor en aviones biturbina, y demás vainas muy, muy, muy improbables). También se tiene en cuenta en su cálculo la velocidad de mínimo control en tierra del avión, además de muchos otros conceptos.

En el cálculo de la VR no sólo se tiene en cuenta peso y temperatura, también variables importantes como la velocidad máxima del neumático, la velocidad de pérdida en configuración de despegue para las condiciones actuales, la Vmu (velocidad mínima de despegue de las ruedas) que depende de la velocidad de mínimo control en vuelo, la V2 que nos salga dependiendo de la limitación que podamos tener en el 2º segmento (el tramo que va desde que el avión está 50' sobre la pista con el tren retraído hasta la altura de aceleración), etc, etc, etc... (pozí, hay más)...

La V2, además de lo que has dicho, depende (como apuntaba más arriba) del 2º segmento (obstáculos o no, procedimiento antiruído o no). Y normalmente el 2º segmento se vuela a V2+10 máximo por dar un margen de reacción en caso de fallo de motor. Y tal es así que en caso de estar por encima de V2+10 y fallarte un motor debes ajustar tu velocidad para ascender de V2 a V2+10 como máximo ya que si no corres el riesgo de no cumplir con la senda mínima de franqueamiento de obstáculos. La sobrevelocidad con la V2 también es peligrosa.

Por favor (y esto es importante), ¡que nadie se me asuste!: un fallo motor entre V1 y V2 ¡no es fatal! Desde luego que es el peor momento para que te falle un motor, pero sólo repercute en una mayor distancia de despegue, nada más. Lo que se hace en estos casos es alargar la carrera de despegue (pararte no es sano, ya que has sobrepasado V1) lo suficiente para alcanzar VR e irte al aire, acelerar a V2 mínimo, y cumplir con las limitaciones del 2º segmento. Todo esto está contemplado en el cálculo de las velocidades despegue y acenso para las condiciones de ese momento. Insisto: con fallo motor entre V1 y V2 no te matas.

Por último que nadie olvide que entre las condiciones para el cálculo también se incluyen factores como la presión atmosférica, viento relativo, altitud del aeropuerto, pendiente de pista, elementos disponibles para la frenada, reducción de empuje para el despegue, condiciones de la pista (húmeda, mojada, contaminada con agua, nieve, etc), uso de antihielos, calaje de flaps, y un largo etcétera en el que no hemos profundizado (ni P*** falta que hace), que influyen en estas tres velocidades.

A mi modo de ver, chavales, estamos meando fuera del tiesto si pretendemos implementar estos conceptos en el LOMAC. Ni tenemos un simulador tan realista (estos niveles no los alcanza ninguno de los que conozco en el mercado), ni creo que tenga utilidad práctica alguna fuera de lo que es la propia satisfacción de volar nuestro modelo de una manera más cercana a la realidad.

Para lo que nos permite hacer el LOMAC, y por lo que he podido probar personalmente, las únicas velocidades interesantes podrían ser la de rotación, mejor régimen de ascenso, y las máximas estructurales (no todas implementadas, desgraciadamente) para los diferentes pesos. El resto son velocidades que pueden contribuir a una operación más realista (las que de verdad son utilizadas en reactores militares de pequeño tamaño -algo así como la cuarta parte de las que lista Spook-), pero sin tener ningún efecto sobre las actuaciones del avión.

Asumámoslo, es una perrada pero es lo que tenemos (que nadie olvide lo bien que nos lo pasamos con el LOMAC tal y como es); otro gallo cantará, o al menos eso espero, cuando llegue el A-10 de DCS. En fin...

Que asco doy... A veces estoy mejor calladito.

¡Salud!

El placer ha sido nuestro, Corneto. (Gracias por salir de nuevo a escoltarme a casa)

¡Buen trabajo a todos! Pena lo de Mazinger, que de haber sido oficial, se habría vuelto a casa con chorrocientos derribos en la buchaca... Se nota que le va cogiendo el gustillo.

¡Salud!

¡Pero bueno! ¡¡Vaya m****a de scramble me hacéis, rediós!!

Menos mal que la segunda mitad de la pista parece entera... Si no, ¿dónde pensábais aterrizar?

Espero que hayáis repartido estopa a discreción para vengar la afrenta.

Siento no haber podido acompañaros la otra noche, Corneto. Tuve una pequeña emergencia y me fue imposible. A ver si para la próxima...

Me alegro de ver a Spook otra vez camino de su CR; dentro de nada lo tenemos volando en las misiones. ¡Ánimo!

Muy chulas las fotos, por cierto...

Salu2.

Una idea interesante, maese Crupi...

Apúntome con un jabalín, a ver cómo sale el experimento.

¡Esperamos más noticias!

Widow está en racha...

¡Otro A-10 para mí!

¡Salud!

Buena misión por parte de todo el mundo... Pena lo de Joker..., ya es mala suerte que le haya tocado a él el único derribo, pero los barquitos son muy cabrones. Te despistas un segundo y ya te has metido dentro de su rango. A ver si en la siguiente...

Un 10 para Widow, que después de pensar la misión, montarla, terminarla con prisas, adelantarla al 4 y (¡no poder volarla! ), se encuentra con que, cuando se conecta desde el curro para participar de espectador, ¡¡las vistas exteriores están desconectadas!! ¿Fue esí o me equivoco?... ¡Si es que no se puede ser tan bueno! Aquí nos das la mano y te cogemos el brazo...

Ya hacía unos pocos jueves que no me apuntaba a una MO y ha sido un placer reencontrarme con toda la familia de nuevo. ¡Sólo faltas tú, Spook! ¡A ver si dejas de lloriquear y te quitas la verificación del p*** CR-1 de encima ya, joé! En la próxima te quiero ver en el parking formado con los demás, ¿vale?

Por lo demás enhorabuena a todos por los buenos resultados (especialmente a la flota aliada ). Ya estoy deseando que llegue la próxima...

¡Salud!

¡Te vamos a echar de menos, Coroc!

No te vayas muy lejos y asómate de vez en cuando para saludar y vigilar qué hacemos, ¿vale?

Suerte con tus compromisos. ¡Un saludo!

¡Ya estoy de vuelta!

Apúntame otro A-10 para mí, widow...

Un saludo.

Aaajjj!!!! Por cuestiones imprevistas del curro no voy a poder estar en casa mañana para volar con vosotros.

Me caigo de la misión, muy a mi pesar... (Un A-10 menos)

Lo siento Widow... Que os divirtáis todos y buena caza.

Un saludo.

Me alegra oir que seguirás por aquí a pesar de tu retiro espiritual de la Academia, Predi.

Ánimo con tus asuntos personales; no te olvides de que nos tendrás aquí como siempre para echarnos unas risas, relajarnos haciendo algún vuelecillo, meternos contigo, escuchar Iron Maiden, pegar tiros en el Ghost, o simplemente desconectar un rato cuando te apezca o lo necesites.

Un abrazo, Fran!

¡Pelillos a la mar, chavalote!

Ya sabes que los obstáculos (personales o no) están para saltarlos, no para que nos detengan.

Además, ¡el que esté libre de genio que tire la primera piedra, si se atreve! Todos tenemos nuestra forma de ser y debemos respetarnos.

Bienvenido de nuevo a casa...

PD: Gran salto, Spook...

Venga, me animo. Espero no haberme oxidado demasiado. Solo tengo el CR1A10, asi que es facil la eleccion...

¡Aúpa Siegfried! ¡Ya era hora de que te apuntaras!

(¿Qué te vas a oxidar tú, rediós, si esto es como montar en bicicleta?!!)

¡Vamos a plantar bombas, a ver si crece algo en el jardín de los malos!...

Salu2!

Mapunto, con vuestro permiso... Póngame el A10 más chato y feo del hangar, por favor, maese Widow.

Por cierto: ¡acongojante trabajo de documentación para ambientar la misión!

Noragüena...

Yujuuuuuuu! (Espero que el "fondo" no sea el del armario :navygay: )

¡Gracias Crupi!

Crupi, ¿estoy a tiempo de apuntarme con un A-10?...

Todavía cuenta como el día antes, ¿a que sí?

Sino no pasa nada y me quedo de miranda.

¡Un Saludo!

¡¡¡¡Faltaba yo!!!! (Siento el retraso, Corneto)

¡Mi más sincera enhorabuena! Eres un fenómeno y un peazo compañero de vuelo; y como instructor todos te conocemos y sabemos lo mucho que vales y lo bien que les sienta a tus cadetes tus enseñanzas (¡hasta ahora no se ha quejado nadie!)

Estás donde realmente te mereces estar: en el asiento de atrás tirándole de la camisa al alumno...

¡Bien hecho Corneto! ¡Felicidades otra vez!

¡¡¡Sí señor!!! ¡Así se hace Tronqo! ¡Eres una máquina!

Si es que donde hay material de primera.... No podía ser de otra forma, macho...

Una misión perfecta y los galones relucientes pegados en el mono de vuelo. Ya sólo te queda estrenarte en la misioncilla de Corneto.

Nos veremos en Gudauta el jueves y a punto para salir a darle por el cacas a los malos.

...Y después ya sabes... ¡¡A gastarse el bonojuli y a celebrarlo!!

¡Enhorabuena, tío!

[Modo Austin Powers ON]

Fire in the hooooole, ¿eh?..... ¡Suena bien!... ¡SÍ nena, SÍ!

Mmmh..., ponme un A-10 para apagar el fuego de ese agujero, por favor... (Eso sera si encuentro a tiempo mi mojo, claro)

[Modo Austin Powers OFF]

¡Buena misión Corneto! Nos lo vamos a pasar en grande volándola.

Gran Trabajo.

¡Salud!

¡Enhoraburna Tronqo! Por fin el examen... Ahora a no ponerse nervioso, que está chupado...

Buen trabajo Cornetoman eres un instructor cojonudo...

¡Águila, a ver si el sábado sacamos un nuevo jabalín de la dehesa! ¡Bien hecho!

Sludos :P