Melnaboo

Jeje Manocruel entonces tienes mucho más que decir a esta pregunta que yo. Yo vuelo una PA-28, que es triciclo, como la mayoría de aviones modernos. El aeródromo es Oxford Airport, que tiene una pista suficientemente larga como para albergar jets medianos y que encima cuenta con ILS. De hecho sólo he probado a hacer un short-landing una sóla vez y ví lo difícil que es... tanto que como íbamos rozando la stall speed al final se me cayó el avión a unos cinco-siete metros antes del borde de la pista (por suerte el límite de la pista estaba temporalmente desplazado y tocamos en "pista prohibida" en vez de en el campo jeje, así que no pasó nada, aparte del toque de atención de ATC). Otra cosa que he "volado" ha sido un B737-400 classic Frasca, en el que me dejaron hacer un circuito, pero vamos, no he hecho cosa más fácil en mi vida. La frecuencia en el ILS y con el Flight Director activado en modo APP. Nunca me había imaginado lo fácil que es aterrizar un airliner de esta forma "convencional" y prácticamente se puede hacer con los ojos cerrados, corroborando lo que se suele decir: a un airline pilot no le pagan por lo que hace, si no por lo que podría llegar a hacer en caso de emergencia. Bueno, lo que quería decir es que de todas maneras en el IL2, aparte de que no hay viento ni siquiera hay pistas cortas! Es como si todo el mundo exterior fuera más fácil y casi sin variables (no wind, no short runway, no wet runway, no deep fog, etc, etc), pese a que el manejo del avión en sí, sí que me parece más difícil, por el problema en la compensación y velocidades que comentaba antes. Con esto se me ocurre algo: ¿existe por ahí alguna tabla con las velocidades de los aviones del IL2? Estaría muy interesante poder hacer los vuelos un poco más "reales" y volar los aviones dentro de sus límites, de una forma más segura y "profesional". Manocruel, ¿dónde está tu aeródromo? cuánto te vale la hora en PA-12? cuánto pesa el bicho? parece un avión precioso, ¿cómo responde ahí arriba? El PA-12 es una variante del Piper Cub de toda la vida? Perdona mi ignorancia :P. Jeje bueno ya me contarás, que disfrutes mucho los vuelos y el "portaaviones" ese que decías jejej. Y en caso de duda siempre recuerda: full-power y se acabó. Más vale hacerse un circuito y pagar 15 euretes más que... Un abrazo! A los que decían antes: No os olvidéis de que en un parapente no se vuela igual que con un avión!! En un avión NUNCA NUNCA NUNCA has de fiarte de lo que te dice el culo, sólo te puedes fiar de tus ojos y de lo que ves fuera... y en caso de no poder ver el horizonte, entonces lo que te digan los instrumentos, pero jamás fiarse del culo!!!! Happy landings!

Muchísimas gracias a todos por tan calurosa bienvenida! así da gusto!!!! Babel!! claro que coincidiremos, por ahora voy a estar en el IL2, pero porque es el que tengo. El Falcon no sabía ni que existía hasta el otro día que entré por primera vez en el foro del E69 y lo vi, así que ya lo probaré y si veo que tira en el portátil me lo pillo también jejeje (ya exprimiré tiempo de por ahí jejej). Ah y lo de los exámenes... si yo te contara... jejejejej. Gracias! Muchas gracias a todos! Happy landings! Hey, perdona Mazinger, no ví tu respuesta. ¿A qué te refieres con lo de que no se me pegue mucho? que se me pegue el qué??? jejejej Un saludo!

Hola buenas. Pues mira, en una aproximación la sensación de vuelo no es tanta. No se trata de eso. A mí aterrizar en la realidad me parece normalmente más sencillo que en el IL2 por distintas razones: 1-Una de las razones clave es que en la realidad sabes la VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN exacta a la que tienes que ir durante la toma. Esta velocidad la coges normalmente antes de la aproximación final, durante la cual te preocupas nada más de seguir la senda de descenso correctamente y seguir centrado con la pista. 2-En la realidad se sigue una serie de pautas y procedimientos antes del aterrizaje que normalmente no se hacen en el IL2 (pasar el pre-landing checklist para obtener una configuración de aterrizaje exacta). 3-Hay un elemento de vuelo básico en el IL2 que no se parece a la realidad: la compensación (trim). Una vez sabes la velocidad de aproximación, en la realidad compensas el avión para conseguir la velocidad deseada, cosa que en el IL2 es muy difícil, ya que, primero y como todo simulador: no sientes la fuerza de descompensación en la columna de control (yoke), con lo que tienes que compensar a ojo, más que "sintiéndolo" (en resumen, en un simulador tardas más en compensar al no sentir resistencia en el yoke o joystick). Aún así hay simuladores (como el FS2004) que son mucho más realistas en este aspecto, pero en este punto especialmente en el IL2 el trim funciona muy raro y no se parece mucho a la realidad en aviación moderna, haciéndolo más difícil. La razón de esto no lo sé, me parece muy raro que sea simplemente irrealista y soy de la opinión que simplemente, la compensación en la WWII no era tan fácil como actualmente. 4-Normalmente en aviación real no aterrizas aviones de patín de cola (en la actualidad la mayoría de aviones tienen la tercera rueda en el morro, no en la cola como en los aviones antiguos). Para aprender a manejar un patín de cola en la realidad exige una habilitación de clase exclusiva para ello, ya que son mucho más complicados de manejar, tanto de rodar como para tomas y despegues. Un saludo a todos y happy landings! EDITADO: se me olvidaba decir que en la realidad es más sencillo, siempre y cuando no haya una componente de viento cruzado fuerte, que en el IL2 no parece que haya nunca viento (existe el viento en el IL2?).

Buenas a todos! Me presento: Me llamo Borja (podéis llamarme Borja, o Mel). Tengo 28 años, soy de Madrid, aunque me he venido a Oxford a currar y estudiar persiguiendo sueños entre nubes. Ahora mismo trabajo de programador, mientras estudio aviación y me saco las licencias poco a poco, ya que el tema es caro y el salario no da para mucho y no puedo volar todo lo que querría. En cuanto a los simulatas: Ahora mismo no tengo ordenador propio y uso el portátil de la oficina en el que funciona muy bien el FS2004 y el IL2. Con el Lock-On siempre he tenido problemas y todavía no he podido ni verlo, y eso que lo he intentado varias veces desde que salió (de hecho me lo he llegado a comprar ya 3 veces), pero nada. Ahora mismo el problema que tengo es que no tira en este portátil y cuando termina de cargar, en vez de ver el cockpit se ven todo rayajos raros en plan "sopa de gráficos". Mi intención en el Escuadron69 es que, gracias a que hoy día se puede disfrutar de la aviación desde un ordenador, en pijama desde casa, es poder compartir la aviación en tanto como se pueda con gente que como yo vive y sueña con esta pasión que produce el volar. Me gustaría aprender, enseñar y en general disfrutar con todos vosotros de la maravillosa sensación de estar ahí arriba, aunque sea virtualmente, y dicho sea de paso, ponernos en situaciones límite (combates aéreos) para exprimir nuestras habilidades al máximo y con ello seguir aprendiendo lo máximo posible. Por ahora me gustaría empezar en el IL2. Al fin tengo la versión 1946 (4.08) que me parece que es la última y la que usáis vosotros. En cuanto a mis preferencias, me encataría participar en batallas (ya sea contra otros jugadores o en misiones cooperativas) desde un bombardero, cuanto más grande, mejor :) jejeje, en cuanto los instructores digáis que estoy preparado y me deis "la suelta" :P . Pero vamos, no tengo ninguna prisa así que poco a poco. Además, el portátil de la oficina sólo me lo llevo los fines de semana, ya que entre diario si me lo llevo no estudiaría nada jejeje. Lo importante es que me hace mucha ilusión el poder entrar en una comunidad de gente como vosotros, a compartir nuestra pasión y a seguir aprendiendo, (y si algún día puedo participar en una batalla, llevando un bombardero, en una incursión a la base enemiga, rodeado de compis en los cazas protegiéndome el culete, pues será divertido jejeje). Un saludo a todos, nos vemos en las nubes (y con suerte de vuelta en el aeródromo!). Mel.