Oldcrow1975

Me alegra que os guste Gracias por pasar. Saludos

Bueno, pués el veredicto és..... acojonante No lo había hecho nunca, y no podía esperar a ver el resultado. El fallo lo he tenido que no lo he hecho también en la cola y en las puntas de las alas, pero me doy por satisfecho. Ahí van las imágenes, a ver que os parece. Hay lugares donde al echar la pintura verde, se ha disuelto la sal decolorando el tono, pero así creo que también está bién ya que hace el efecto de eso, pintura castigada y decolorada debido a las inclemencias del tiempo y las alturas. A mí me gusta jejeje. Sin duda lo recomiendo por lo fácil que es de hacer y lo que gana la maqueta. Saludos

Sin más, ahí van las imágenes. A ver que sale de esto. Box-art y despiece Oficina Si os fijais, las palancas que están a los lados del Joy, están hechas de una pieza y llegan hasta el suelo de la cabina. Al pintar sólo la parte de arriba parecen "tubos". Por cierto, el joystick lo canibalicé de los restos de un Bf109 que tenía por ahí, ya que el original se perdió En el panel están pintados algunos detalles, y para los diales recorté la calca y la bañe en Micro-Set y Micro-Sol, quedando bastante marcado el relieve y dando un buén efecto visual Parte interna del cowling con efectos de suciedad incluidos Visión general antes de cerrar el puro Cerrado Los bajos los he pintado con X-11 de Tamiya. También he pintado de este color un poco la parte de arriba, para la técnica de la sal Aquí la famosa técnica Para el que no sepa en que consiste como yo hace unos días, és una técnica muy fácil de hacer: Se pinta en el tono base (según el ejército o fabricante: plata, interior-green, RLM-02...) y se le da una capa de future para proteger la pintura. Cuando el future se ha secado, vamos mojando con agua con un pincel y se le echa la sal por encima. Cuando se ha secado se pinta por encina con el o los colores del camo, se le hacen los aclarados de los paneles y cuando eso está seco, con un pincel se va sacandola sal, quedando unos desconchones donde estaban pegados los granos de sal. Cuando le saque la sal, subiré las fotos, aver como ha quedado. Saludos

Aquí os presento a este japonés con muy buena planta jeje. Pués para "desestresarme" un poco del SBD-4 y del Mig-31, me puse a montar este pájaro con la intención de hacerlo "de caja", al cual sólo le he añadido los cinturones, y si tengo ganas, los conductos de freno del tren. Sólo en pintura he querido probar una nueva (al menos para mí) técnica, que ya vereis mas adelante. Ya está muy avanzada, casi en fase de futureado y calcas. Mi intención era montar una maqueta rápido y sin complicaciones, y esta creo que cumplirá con los requisitos. La fase del montaje ha finalizado sin ninguna complicación en los encajes, los cuales no han necesitado masilla. Con el pegamento líquido de Tamiya y una lijadita suave posterior ha quedado perfecto. De la fase de pintura, a destacar los transparentes, que són un engorro de enmascarar con tanto frame. En cuanto al experimento de pintura, és la llamada "técnica de la sal". Un poco de historia: Kawasaki Ki-100 Rol: Caza Fabricante: Kawasaki Heavy Industries Primer vuelo: 01 de febrero 1945 Retirado del servicio activo: 1945 Usuario principal: Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés N. º construidos 395 Desarrollado a partir del Kawasaki Ki-61 El Kawasaki Ki-100 era un avión de combate utilizado por el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial. La designación del ejército japonés era "Caza Tipo 5". Sin nombre código aliado fue asignado a este tipo, aunque pudo haber sido confundido con un Tony por el perfil y apariencia similar. La medida de urgencia de adaptar un caza Ki-61-II-KAI para llevar un motor radial Mitsubishi dio lugar a uno de los mejores interceptores utilizado por el Ejército durante toda la guerra. Se combina una excelente potencia y maniobrabilidad , y aunque su rendimiento a gran altura contra los bombarderos pesados Boeing B-29 de la USAF ??se vio limitada por la falta de un compresor eficiente, tuvo un mejor desempeño que la mayoría de los aparatos japoneses. Las misiones operativas comenzaron en marzo de 1945. Desde los primeros encuentros, el Ki-100 se comportó bien en contra de los B-29 y demostró ser igualmente efectivo contra los aviones de os portaviones de la US Navy. Una nueva variante, el Ki-100-Ib, se produjo durante las últimas semanas de la guerra a tiempo de equipar cinco sentai para tareas de defensa de Japón. Diseño y desarrollo A mediados de 1944, el Ki-61 fue uno de los mejores luchadores de la IJAAF. Era el único caza de producción japonés que tenía un motor en línea (el Kawasaki Ha-40, una adaptación japonesa del motor Daimler-Benz DB601 alemán) durante la Segunda Guerra Mundial, así como el primero con blindaje instalado de fábrica y tanques de combustible auto-sellantes. También tuvo el rendimiento respetable, más en línea con los diseños contemporáneos americanos y europeos de la época, con un enfoque en la velocidad y la velocidad de ascenso en lugar de maniobrabilidad y alcance. Era un diseño eficaz, pero sufría de escasez de motor y problemas de fiabilidad. Estos problemas, así como la ventaja de rendimiento de los combatientes enemigos, especialmente los Grumman F6F Hellcat, condujeron al desarrollo de un modelo mejorado, el Ki-61-II (que más tarde Ki-61-II-KAI), impulsado por el nuevo motor Kawasaki Ha-140 de 1120 kW (1500 hp), que, por desgracia, era más pesado que el Ki-61-I-KaiC que reemplazó. La velocidad máxima se incrementó desde 590 km/h a 610 km/h y el rendimiento general (excepto la velocidad de ascenso) mejorado. Sin embargo, nunca fue capaz de llevar a cabo su trabajo según lo planeado debido a la continua degradación de la calidad de la línea de montaje del motor, con muchos menos motores producidos de los que se requerían, mientras que muchos de los motores que se construyeron fueron rechazados debido a la mala calidad de la construcción. En este momento de la guerra, la IJAAF tenía una urgente necesidad efectiva de interceptores para detener las incursiones de bombarderos enemigos en el territorio japonés, por lo que en octubre de 1944 se ordenó que unos Mitsubishi Ha-112-II (Kinsei ["Venus"] 60 series), un motor radial de 14 cilindros de 1.120 kW (1.500 hp), de dos hileras se debía instalar en esos fuselajes. La necesidad de los nuevos motores se hizo aún más urgente el 19 de enero de 1945, cuando un B-29 destruyó la planta de producción del motor, dejando 275 Ki-61 acabados pero sin motor. El Mitsubishi Ha-112-II fue unos 54 kg (120 libras) más ligero que el Ha-140 y produjo la misma potencia de manera más fiable. Después del estudio de un Fw 190A importado, un ejemplo de una aeronave en el que un motor radial ancho había sido instalado con éxito en un fuselaje estrecho, tres fuselajes Ki-61-II-KAI fueron modificados para llevar este motor y para servir como prototipos. Tres ingenieros, Takeo Doi, ingeniero jefe y director del proyecto, su asistente Makato Owada, y el jefe de los sistemas de motor en Kawasaki Kagamigahara, Tomio Oguchi, trabajaron en varios conceptos para rediseñar el fuselaje del Ki-61 para aceptar el nuevo motor antes de decidirse por un solución en la que un segundo carenado estaba clavado en el fuselaje para suavizar el flujo de aire detrás de las aletas de enfriamiento ajustables y varios trozos del escape de la nueva cubierta del motor. Al principio, hubo problemas con el avión que ahora era muy pesado de cola, pero la eliminación de un gran contrapeso de plomo, que se había colocado en la parte trasera del fuselaje de Ki-61-II-KAI para equilibrar el motor Ha-140 cada vez más pesado, restauró el centro de gravedad. Como resultado, el 1 de febrero de 1945, el nuevo modelo fue volado por primera vez. Sin la necesidad del pesado radiador de refrigerante y otros accesorios necesarios para un motor refrigerado por líquido, el Ki-100 fue 329 kg más ligero que el Ki-61-II. La reducción de la carga del ala de 189 kg / m² a 175 kg / m² tuvo un efecto positivo inmediato en las características de vuelo, la mejora en las cualidades de aterrizaje y despegue, así como impartir mayor maniobrabilidad y un radio de giro más ajustado. El estado mayor del ejército fue sorprendido por las características de vuelo del avión, que superó la de Hien en todo menos en la velocidad máxima (degradado por un máximo de 29 mph km/h por el área más grande del carenado delantero del motor radial), y se recibió la orden de poner en producción el modelo como Caza Tipo 5. El nombre de la compañía fue Ki-100-1-Ko. Todas los fuselajes de avión fueron remanufacturados desde Ki-61-II Kai y fuselajes Ki-61-III. Para el montaje del panel lateral del carenado del motor integral se cortó el fuselaje y un soporte de motor de acero tubular se atornilló a la mampara cortafuegos. Muchos de los accesorios redundantes del motor refrigerado por líquido, tales como el radiador ventral actuador de obturación, aún se mantuvieron. Los primeros 271 aviones Ki-100-1-Ko, con el fuselaje trasero levantado "razorback" se salieron de la fábrica entre marzo y junio de 1945. Otros 118 Ki-100 I-Otsu fueron construidos con un fuselaje trasero cortado hacia abajo "bubbletop" desde mayo a finales de julio de 1945. Esta versión también contó con un enfriador de aceite modificado de acuerdo con el motor en un carenado más racional. Modelo "Razorback" El motor era fiable en contraste con las pesadillas mecánicas de los Nakajima Ki-84, Kawasaki Ki-61, y Kawanishi N1K-J que mantenían muchos aviones a tierra. Aunque lento en el vuelo a nivel, a diferencia de la mayoría de los cazas japoneses, los Ki-100 podían picar con P-51 Mustangs y mantener la velocidad de ascenso. Dos problemas que dificultaron el empleo eficaz de los cazas japoneses hacia el final de la guerra fueron los sistemas eléctricos poco fiables, la del Ki-100 fue menos problemática que la mayoría de los otros tipos de aeronaves, aunque las cajas de fusibles causaron problemas, y las comunicaciones de radio pobres, que era genérica en toda la guerra. El armamento era de dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en el fuselaje, cada uno con 200 balas. Estos se complementaban con dos ametralladoras Ho-103 de 12.7 mm (0.50 in) con 250 balas montadas en las alas. Unas mejoras del modelo de base llevaron al Ki-100-II, con un motor sobrealimentado para la interceptación a gran altitud de los B-29 Superfortresses, pero sólo tres ejemplos fueron construidos, y nunca entraron en combate. Historia operacional Ki-100 I-111 Otsu. Las unidades del Ejército que estuvieron equipadas con este modelo fueron las siguientes Sentai: 5ª, 17ª, 18ª, 20ª, 59ª, 111ª, 112ª, 200ª y 244ª y la 81ª compañía independiente de caza. Junto con las unidades de aire del ejército anteriormente nombrados, los pilotos fueron entrenados por las escuelas de vuelo Akeno e Hitachi (Mito) del Ejército. Muchos de los instructores de Akeno e Hitachi, quienes a menudo temporalmente venian de las unidades operativas, volaron misiones de combate (este despliegue era una notable difusión de los pocos luchadores que estaban operativos, pero muchas de estas alas eran sólo parcialmente re-equipadas). El Ki-100 hizo su debut de combate en la noche del 09 de marzo 1945 y sufrió su primera derrota el 7 de abril de 1945, cuando un Ki-100 pilotado por Sargento Yasuo Hiema del 18 Sentai fue derribado por un B- 29 después de "atacar a la formación una y otra vez". Las tripulaciones aliadas pronto se dieron cuenta de que se enfrentaban a un nuevo caza formidable. Aunque se disponía de muchos menos Ki-100 que el Ki-84, se percibe como uno de los luchadores más importantes en el inventario. Sin embargo, durante la interceptación de los B-29 a gran altura (las incursiones de B-29 pronto se convirtieron en misiones de bajo nivel) los nuevos cazas japoneses lucharon como el rendimiento del motor Ha-112-II disminuyó a altas altitudes. La manera más efectiva para atacar el Superfortress fue haciendo ataques muy peligrosos de frente, cambiando su trayectoria de aproximación al acercarse a los bombarderos. Un fallo al intentar éste era mortal, debido a la concentración de fuego defensivo de los bombarderos. En este tipo de combate el Mitsubishi J2M Raiden de la Marina fue superior. Durante marzo y abril de 1945 instructores experimentadosde la Escuela de Vuelo Akeno del Ejército volaron el Ki-100 en extensas pruebas contra el Ki-84, que fue considerado como el mejor de los combatientes JAAF en servicio operacional. Sus conclusiones fueron que, teniendo en cuenta los pilotos de igual experiencia, el Ki-100 sería siempre ganador en combate. A partir de mediados de abril, el mayor Yasuhiko Kuroe, un veterano con mucha experiencia fue puesto a cargo de un "flying circus" compuesto para capturar aviones aliados, incluyendo un Mustang, que había sido capturado en China. Este "circo" viajó a varias bases operativas de combate a través de Japón y fue utilizado para entrenar a pilotos de las mejores maneras para combatir aviones enemigos. El 25 de julio de 1945, 18 Ki-100 combatientes del 244º Sentai se encontraron con 10 Hellcats del Escuadrón 31 (VF-31) de combate del portaaviones ligero USS Belleau , en un combate aéreo donde los pilotos del Ki-100 afirmaron 12 victorias contra sólo dos derrotas. Las reclamaciones y recuentos sobre los "verdaderos" resultados aún surgen dudas en torno a esta acción. Las afirmaciones estadounidenses eran dos Hellcats y dos Ki-100, incluyendo al Major Tsutae Obara (Ki-100) y el Ensign Edwin Blanco (Hellcat), que chocaron, muriendo los dos pilotos. Tras el bombardeo de la central Kagamigahara y las entregas lentas de los componentes de las plantas satélites, las tasas de producción del Ki-100 empezaron a caer más y más, y en el período comprendido entre mayo y julio, se entregaron sólo 12 unidades. Por último, la producción terminó debido a los bombardeos, con sólo 118 unidades al Ejército del modelo de caza de tipo 5 1b entregado. La última derrota de un Ki-100 ocurrió el 14 de agosto de 1945, un día antes de la rendición de Japón, al Sargento Mayor Fumihiko Tamagake del 244º Sentai fue derribado por un Mustang. Una evaluación general de la eficacia del Ki-100 lo clasificaba como muy agil, y bién manejado, Ki-100 era capaz de ganar en combate a cualquier caza estadounidense, incluido el formidable Mustang P-51D y los Thunderbolts P-47N que escoltaban a los B-29 en incursiones sobre Japón en ese momento, y fue comparable en velocidad, especialmente a altitudes medias. En las manos de un piloto experimentado, el Ki-100 fue un oponente mortal y, junto con el Ki-84 del Ejército y Kawanishi N1K-J de la Marina, fueron los únicos luchadores japoneses capaces de derrotar a los últimos tipos aliados. Saludos

Darkness, antes de que se cierre el post, felicitarte por llegar a un público "difícil". Seguro que eso de que són "revoltosos y difíciles" lo dice la misma gente que no les motiva. Si te vuelven a llamar, espero que vayas y les hagas disfrutar como nunca. Un saludo

Que alguien le diga al señor Peter Jackson que se deje de "jobits" y demás mandangas y se espabile con los Dambusters pliiiiiiiiiiiiisssss :girl_werewolf: :girl_werewolf: :girl_werewolf: :girl_werewolf: :girl_werewolf: Gracias por los videos. Se me ponen los pelos como escarpias solo de ver estos "cacharros" que van como la seda 70 años después de su primer vuelo. A ver si te animas y nos las cuentas Saludos

Red, dale al pajarraco un abrazo de mis partes Me alegro que vaya la cosa retomando su rumbo, sin prisa pero sin pausa. Nos vemos Lothar!!!

Has activado los subtítulos del Tube?

Hola chicos. Me alegra anunciar que ya hay fecha para la nueva edición de esta feria. Serán los días 29 y 30 de Junio. De nuevo os animo a todos a venir, y si además os fuera posible, a colaborar. Si alguno se anima a colaborar que me diga algo por aquí o por privado, mas que nada para organizar el espacio disponible y la entrada de material y demás. Yo he estado los dos años anteriores, y no puedo tener más que buenos recuerdos tanto de la feria como de los compañeros del E69 y de los CCs que vinieron. En la 1ª edición éramos 2, en la 2ª ya fuimos 7. A ver sieste año somos más. Este año, aparte de llevarme el PC y toda la parafernalia, voy a llevar unas maquetas para la exposición, que en la última edición estuvo a cosa un poco floja modelísticamente hablando . Decir también que no hay que venir exclusivamente con el PC, con maquetas o lo que sea, cualquiera que se quiera acercar a echar un vistazo, tomar unas birras o pasar un buén rato entre amigos y aficionados, será bienvenido. Unos links de la 2ª edición: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/51239-2-edicion-de-wargames/ http://www.cavallersdelcel.cat/forums/viewtopic.php?f=30&t=1049 https://plus.google.com/photos/117509385704635336297/albums/5667018801184579105?banner=pwa Ya iré poniendo la info por aquí. Saludos

Me acabo de tragar las 3. Muy buena, gracias por ponerla Kumvira. Saludos

Descanse en paz comandante. Mi más sentido pésame, sobretodo a la viuda y a su hijo, y a todos sus familiares y amigos. Frajo, un abrazo. Morir no és lo peor, lo terrible és no vivir. Saludos

En tu línea chapas Están de lujo. Saludos

Desde el 68 hasta hoy, habrá tenido alguna que otra ocasión para llamar a casa, no? O puede que no quisiera volver... Saludos

Pués el post de Frajo me ha animado a seguir con el mío. Después de un tiempo un poco largo de parón, seguimos con los avances. Le he fabricado los soportes del eje del flap central (8 tacos de plástico) donde he pegado otra mina del 0.5 y sus correspondientes actuadores. También he acabado el conjunto flap/aerofreno de la derecha. Acabé despintando todo el modelo y partir de cero con la pintura. Tuve un incidente: se me cayó el contenido de la cazoleta del aero (azul de la parte superior) en el estabilizador derecho. Pasé de despintarlo y volví a pintar encima con el blanco la parte inferior, y la he podido salvar. Bueno, basta ya de cháchara y vamos con las fotos. La verdad es que así queda espectacular ::) Prepanelado negro por arriba y verde oliva con trazos negros por abajo El incidente Recién pintados los flaps y todo enmascarado Aquí se puede ver el efecto "rebufo", donde las turbulencias que crea el aire del aero al pasar por los agujeros de los flaps, hacían retornar la pintura otra vez hacia atrás, manchando de esta manera la parte trasera de la superficie que yo pinté. Bueno, lo más cercano al agujero es por exceso, pero en la parte blanca se aprecia perfectamente el tono rosado. Ya sin cintas ni nada, mostrando el tono tricolor. Como podeis ver, me cargué la antena sacando la cinta de enmascarar Aquí se observa lo que pasó al reparar la parte blanca de la pintura, que pinté la parte roja ce blanco El blanco de la parte intermedia del interior del ala, la tuve que hacer a pincel, quedando una chapuza que no me gusta nada, pero mi pulso ya no és lo que era jejeje. Apunto estuve de pintarlo todo rojo, pero lo veía muy monótono y aún me gustaba menos, así que... Ahora sólo me queda pintar los transparentes, la bomba y le hélice y yastá. Lo tengo futureado y esperando las calcas. Saludos

Que preciosidad de aparato. Lo de los escapes... donde están? Yo no los veo por ningún lado. No será el escape directo desde la cabeza del cilindro? :huh: En este video no se ve ná de ná www.youtube.com/watch?v=atMn9s6m-j4 Para hacer ese efecto, coges la pintura y la diluyes un 70 u 80%, y vas haciendo pasadas finas y vigilando que no se encharque, ya que al estar la pintura bastante diluída te va a parecer que no pinta nada. Practica antes en un folio. Te imprimes una vista lateral del aparato y pruebas a ver, eso siempre funciona. Seguro que lo pillas en un momento. Saludos PD: Ya era hora que alguien posteara alguna maqueta, que esto ultimamente está muy muerto :icon_mrgreen:

Así que esas tenemos, no? Pués hala!!! :P :P

Hola Brisafresca.[Area.121]Title=15.8 ALMERIALocal=M:\Spain_Photoscenery_FSX\15 ANDALUCIA\15.8 ALMERIAActive=FALSERequired=FALSELayer=121 En "Local" tienes que decirle en que disco tienes guardado el escenario. En el ejemplo que has puesto, el escenario esá en M: \, y tú dices que lo tienes guardado en C: \. Cambia una letra por la otra y prueba a ver. En los pasos #11 y #12 de aquí http://www.matradi.com/FPSS/FPSS-Guide.pdf te lo explica de dos maneras diferentes. Yo usé el método del #11 y me iba de perlas. Espero haberte ayudado. Saludos

Joder lothar... durmiendo en el coche? Te hacia por tierras africanas tío. Yo también estoy buscando curro, pero ten por seguro que ahora buscaré por los dos. Si lees esto... ANIMO!!!

Eso también se ve al revés en el vídeo, ya que marcaría la actitud hacia el lado contrario :P

Ahí va una nueva tanda

¿Que le pasa al HSI? Va al revés, incluso el de reserva

El que ¿El simulador o el piloto? :icon_mrgreen:

Gracias por el video Guss, que recuerdos... Bear, eso lo tienen en web, o hay que ir a verlo allí? Saludos

Gracias Ender, eso ya lo he hecho, y ya le he enviado alguna que otra cosa. El trabajo en sí ya lo tiene hecho, y lo que él quisiera es un par o tres de videos curiosos para dar un poco de apoyo visual. Lo he posteado en el E69 dado que con el nivel de "frikismo" existente por estos lares, quizá alguien tenga algo en su disco duro o coñozca algún sítio de donde pueda sacar algo interesante. Gracias y saludos.

El hijo de 11 años de un amigo, tiene que hacer una exposición en la escuela, y ha decidido hacerla de aeronáutica. Me ha pedido si sé donde podría encontrar algún vídeo o documental curioso sobre el Hindenburg ó sobre los hermanos Wright. ¿Alguien me puede echar un cable? Thanks.