Tarres

La toma de contacto será un vuelo entre Biggin Hill y Manston. Habrá una emisora en cada aeródromo, en frecuencias de HF.

A tener en cuenta:

La SCR522 es la radio del piloto, en ella tendremos:

Canal A: canal para miembros del mismo vuelo. Usada en conjunción con las luces RESIN será fácil identificarse. Cada avión del mismo grupo llevará una RESIN de color distinto.

Canal B: aeródromo de salida, Biggin HIll en este caso, para comunicaciones con torre.

Canal C: cuando el A1271 esté disponible y funcione como toca será el canal para su uso en caso de que esté disponible. En este vuelo será la frecuencia VHF de Manston.

Canal D: comunicación entre grupos, normalmente con la escolta.

La idea es usar esta configuración siempre y es válida para todos los aviones aliados con la diferencia que se irá viendo del canal C, usado por el P-51D-30 (no voló en Europa) para el AN/ARA-8 pero que no será de uso en los Spitfire IX, los Mustang D-25 o los P-47.

El copiloto NO puede oir NI emitir por la SCR522 y el piloto NO puede oir la R1155 NI emitir por la T1154.

En la R1155 no hay presintonías, las presintonías son del T1154, el emisor. Emisor y receptor pueden tener distintas frecuencias.

Ej: el navegante sintoniza la R1155 para sus cálculos y puede transmitir via morse o hablado su posición por ejemplo a los otros miembros del vuelo por la T1154.

OJO, para cambiar la sintonía de la T1154 hay que ponerla en STBY.

Tambien hay que tener en cuenta los controles que usa el copiloto tales como controles de combustible, control de bombas, etc... con el fin de no crear problemas al cruzarse los controles.

Si lo veis bien por ahora, confirmadme para hacer las tripulaciones.

Habrá un par de P-51D-30 y Spiti por si alguien se apunta como escolta y para practicar formaciones. 

Si sale bien la semana que viene salida sobre el canal.

Nota: A cada tripulación se le dará un Bono de la red de Ferrocarriles por si acaso se pierden.

Nota 2: no hay nada en el F10 salvo indicaciones básicas escritas.

Nota3: el mapa del canal para la semana que viene obviamente tiene las estaciones radar y Flak como estaban en la realidad en esa época.

¿Miércoles o lunes sin no hay coleópteros?

Ojo que los subs tienen aleación de adamiantium y una flak que ni un phalanx.

A ver si podemos tener un par de tripulaciones para empezar.

¿Que dia os va bien?

Si. El multipuesto está disponle desde el día 1.

Navegación con las T/R 1154/1155 es factible en todos los mapas colocando emisores.

El A1271 solo va en el Cáucaso usando las frecuencias ils PERO el otro día por casualidad vi que el AN/ARA-8 es funcional como toca en cualquier mapa colocando un emisor, permitiendo tanto su recepción como guiarse mediante la señal de desplazamiento izq/derecha/centrado.

Asi que supongo que el A2171 será “arreglado” a nivel del AN/ARA-8.

Esto implica que el Spiti se queda sin el obviamente y que igual meten el Detrola.

Nota: ya se que el Detrola solo funcionaba en EEUU y que el AN/ARA-8 solo lo usaron los 51D-30 para navegar en el pacífico usando a los 29 como “faros”

Está previsto a medio plazo.

No desvariemos el tema.

A ver si quitan el cheto del mapa gps y arreglan un par de cosas en el 24.
 

El 24 tiene el bug del HSI en multipuesto que se queda apagado. A ver si lo pulen pero hasta que no saquen el Apache no van a tocar mucho ese tema.

La misión que tengo medio preparada es un vuelo entre Biggin Hill y Manston vía un par de balizas en HF y MF para aprender a usar los modos “aural” y “visual”.

Por ahora el periscopio para comprobar la deriva no está implementado.

 A ver si alguien se anima.

Antes de seguir con la idea, ¿habría alguien dispuesto a ir aprendiendo a usar el Mossie con el F10 limpio y usando la navegación que lleva? Lo que implica navegante y vista F10 sin nada, sólo con las marcas y dibujos del briefing.

Supongo que no, pero ahí dejo la idea.

Mira detrás del puesto de copiloto cuando bajes el respaldo blindado…

12 hours ago, gonvise said:

 

En MSFS ya es de otro mundo, ya que no sé cómo han conseguido que a 30FPS parezca la fluidez de 60 FPS.

 

 

Simplemente: MSFS es programación nativa de W10/11 (y XboxX por ende) e implementación directa de WMR sin ninguna capa intermedia.

Por tanto, todas las WMR nativas desde las primeras caso de la que yo tengo (Lenovo), Odissey que eran un poco mejores, hasta las G1/G2 dan esa sensación que 30 parece 60.

En MSFS se supone que este año habilitarán progresivamente las instrucciones DX12.

Ese tweet salió cuando la escisión y salida del AJS.

Desde entonces se ha caído el Draken, el mapa de Gotland y unidades y sólo ahora tras 2 años han arreglado un montón de cosas del AJS, incluyendo las radios que estaban mal desde que salió.

Pues ahora que lo dices…

F-1E con librea y camuflaje iraquí. 
El F-1Q (q4 o q5) con los AM-39 sería bastante distinto.

2 minutes ago, JOSETI said:

El A-6 va para muyyyy largo, primero vendrá el efa y luego quizá el A-6, busca info y lo verás. Así que date al menos 2 años para poder tenerlo en el hangar y eso siendo muy optimista. 

 

Un saludo. 

 

 

 

 

Y tienen otro no anunciado por medio.

Confirmado oficialmente que Paris y Londres son del mapa de Normandía. (Ugra Media)

Yo no sé qué van a hacer porque los mapas se solapan un montón. Y el kilo de Gb va caro.

El A-6E Tram no, por ahora será IA, el 21bis no, empezó a producirse a finales de los 70 y tiene de 21 de primera generación lo que el Superbug a un Hornet. Necesitariamos un PF/PFM/F-13 de primera y segunda generación.

El F-4 si, aunque sea un TISEO se podría hacer.

Por cierto, ese visor es estándar 60/70 USAF/Navy por lo que veo. O sea que no tiene porqué ser el F-4E Blk32 de los renders antiguos.

Supongo que para 24-25. Para hacer caja se centrarán en el EF.

Tienes muchos módulos que puedes usar en Afganistán, ninguno para Vietnam 

Me caigo de la misión....

Ya me contareis.

A ver si llego.

Bogart, a ver ese control para lanzar ATGM

Misión perfecta para estas pruebas iniciales. Sin problemas en multipuesto, más que los ya conocidos y alguno nuevo curioso que abre la cúpula del operador para el pilot pero el operador la tiene cerrada.

Ponme en duda que no se si llego.

O como operador de alguien para no molestar mucho.

Hawkman, los 21 IA llevan el radar del 23 además de iluminadores láser. Lleva el IT-23 Shkval del 25T y ECM y chaff y bengalas aunque no se los pongas. Mejor no ponerlos.

Aviso que por fin los alcances EWR los han arreglado y ahora su alcance es de 300/500 km.

Una de las cosas más interesantes era el piloto automático en 3 ejes y de bombardeo que tenía. 

A ver como lo implementan.

@Marques, con que lo intentaras mirar ya ardía...

Hawkman, Mi-24P es diurno buen tiempo puro. Es un helo de 1983.

Para estas misiones mejor un 50, sigue siendo diurno pero al menos lleva INS y el ABRIS con el GLONASS.

Por cierto, el HSI del 24 no se ajusta (todo el Greben-1 es un bug en sí mismo) o sea que siempre marca el norte magnético. Ojo con el F10 que marca el norte geográfico o los vectores de pista o IA que nunca se van a ajustar a tu rumbo.

El GMK-1A de los 39/52/8 funciona bien y se puede ajustar para el norte geográfico.

Este está WiP (confimado por Scott/Bignewy)