jaggo

Descarganding y practicanding. Saludos.

Yo me caigo de los entrenos y de este partido. Mi máquina no puede con tanto... Enga gente, dadles caña.

Disponible.

Filo yo también estoy comprometido con la USL. El domigo tenemos la competición oficial. Sabes que cualquier otro día me apunto. Gracias por el curro, nos vemos. P.D. La "misión de los traidores" fue una coop muy chula que lanzó Mcfield hace unas semanas de Sabres contra Migs 15 donde había un piloto traidor de Mig que nadie conocía y que debía desertar y aterrizar escoltado por los Sabres: estuvo muy bien.

Joer con el mapa. Hay un transfondo muy serio detrás de esos garabatos. :P Mooooooooooooola.

Me apunto al entreno y a la misión. Saludos.

Ok, leído y nada que objetar. (¡Solo faltaría!). Saludos.

Copiado. Entiendo que te refieres a aterrizar en C"12"..., siempre y cuando no quieras que labremos el campo. P.D. Si tenemos malos persiguiéndonos sugiero buscar la protección de la base de D8 para que no nos frían haciendo circuitos de espera. (Seremos unos cuantos si salimos todos vivos). Lo digo para que no se dispersen las formaciones cuando nos piquen los 190s y que todo el mundo tenga claras las cosas.

Mala suerte tienen ellos de que estés aquí. :P Enga gente. Buen vuelo.

Leído y entendido. Tamañana. P.D. Entiendo que la táctica es una variación de entrada por parejas (primero mosquitos, luego p51, finalmente tempest) de ataque a antiaérea ligera. Me refiero a la entrada en pescadilla para que el que va delante se vaya llevando las antiaéreas y se las marque al de detrás y así sucesivamente... Yo sugiero que en ese caso formen en pescadilla los elementos según entran. Pero la decisión es tuya (claro).

Impresionante. Muchas gracias. P.D. Los videos de la página son la leche. P.D2. Impresionante la formación cerrada de primer video (megaupload). ¿Son imaginaciones mías o se aprecian los toques de timón para mantener el giro coordinado cerrado por el interior?.

Transferencia realizada. (Me ha dicho el cajero que posiblemente mañana esté en Caja Madrid). He hecho un pago anual de 60 euros porque me supone un engorro ir pal banco. Así soy de los últimos en este semestre y de los primeros en el siguiente. Enga gente. Saludos y gracias.

Buena suerte men. Cuídate.

Ok, probado y todo ok. Tengo mejor rendimiento que con el Zuti o el USL Addons con mi viejo pentium 4. Lo estuvimos probando con la futura configuración de las "dangers" y luego lo puse offline para las prácticas (a partir de ahora solo usaré ese). Veremos a ver como se maneja cuando hayamos un montón... Saludos.

Paso un primer informe con idea de ir mejorándolo con las aportaciones de todos. Pues tras varias prácticas con el tempest 13 libras y parejas de IAs 190 D13 y A9s en modo As saco unas pocas conclusiones: (Me falta seguir probando cosas, solo he volado este pájaro una semana -unas seis horas-). -Me ha sorprendido la facilidad con las que les ganaba la energía y los rompía: nuestro enemigos no nos lo pondrán tan fácil. -El consejo de Alado de poner dos convergencias largas (una a 300 y otra a 412 ¿?) funciona. El disparo es muy tenso y puedes dañarlos, dejarlos fuera de combate o romperlos desde muy muy lejos. Los derribos a larga distancia no los consigo con 109s ni de coña y con el 190 tienes el problema de la caída mucho mayor de su armamento. Dos puntualizaciones: .Me consta que no pocos excelentes pilotos azules usan convergencias muy cortas lo que les obliga a acercarse mucho a sus presas para ser realmente efectivos. Hay que evitar cruces y combates cerrados con ellos y si intuímos que van a entrar en tijeras: Trepar, yo yo alto, tonel volado o lo que se os ocurra, pero no entrar al trapo si no lo tenéis claro. En las distancias cortas son muy peligrosos. .Debemos trabajar tácticas que pasen por dañar desde más lejos sus aparatos usando la tensión de disparo de la que ellos carecen. Podemos/debemos sorprenderlos teniendo en cuenta que un avión dañado es menos eficaz en combate. -Manejando el pich (no olvidéis el "supercharguer") pillaba en la trepada a los doras en persecuciones desde unos 4000 a 5000. Tengo que seguir probando más alturas. -Es un avión claramente de energía (brutal diría yo) y como tal hay que manejarlo en la vertical y llevarlo siempre por encima de 350-370 km/h. Si te quedas bajo y sin velocidad con él estás muerto (como con todos claro, pero este no es un caza de giros que te pueda conceder algo de tiempo). -Vira mejor por encima de los 350km/h, es bastante noble pero ojo con los palancazos bruscos, puede entrar en barrena/pérdida y hay que usar timón con suavidad o te pega el hachazo al lao contrario. El torque es al contrario que los alemanes. Todos debemos llevarlo a su límite de envolvente de vuelo y acostumbrarnos a sus reacciones: eso es imprescindible para dominar cualquier avión. -En picado lo he puesto a algo más de 800 y recupera bastante bien si lo tratas con dulzura. Con un palancazo fuerte a esa velocidad partes el ala (obviamente). Llevarlo a esas velocidades, entrar en blackout y no dejar de movernos incluso en esa situación puede salvarnos como último recurso si nos vemos solos y deseperados. -Es un caza muy parecido al Focke, pero sin su alabeo y me da la sensación de que gira algo más pero tengo que contrastarlo a más alturas y con humanos. -Tengo pendiente probar la técnica de Alado de cambiar el pich entre 50 y 100 a alta velocidad (configurando expresamente esas dos posicones). Explica que se gana algo más de aceleración. (O eso creí entender en lo que escribió). -Es un excelente pájaro para volar coordinado aprovechando sus prestaciones y su potencia de fuego. (Eso debe motivarnos más aun para usarlo con tácticas de pareja y formación). -Me da la sensación (que Nite me corrija) de que las tácticas y forma de uso que figuran en la excelente ficha del 190 son en su mayoría (si no todas) aplicables a este avión por sus caracteríscas "similares". Yo la he impreso, subrayado y "memorizado". Es de obligada lectura para todos. En resumen. Que es una bestia muy peligrosa para nuestros enemigos bien utilizado. Es un arma impresionante. Sobre todo en altura. Que debemos ponernos ya a currar el uno contra uno que comentó Nite. Yo he estado practicando tácticas evasivas con Pupo y hay un par de maniobras sencillas que nos pueden ayudar a quitarnos al malo y darle tiempo al compañero a que nos lo quite. P.D. Dejo un enlace, para quien le interese, sobre unos cuantos videos de la bestia. El video número 4 nos puede ayudar a todos los que lo volemos a reconocernos con facilidad en combates con otros aviones por lo bien que explica los detalles más particulares del aparato. http://wn.com/HrvojeKL Saludos y a practicar todo el mundo y comentar cualquier cosa que pueda ayudar al resto incluidas todo en lo que pueda estar equivocado o haya sido poco preciso . P.D. También lo probé un par de veces con el 262 y en la primera lo derribé dañándole un motor con un impacto a más de 400 metros (son de papel) y la segunda siguiéndolo hasta más de 8000 metros con una ráfaga en vertical sin escatimar munición. Ese animal es especialmente peligroso para nuestros compañeros bombers y debemos trabajar tácticas para defenderlos cuando aparezcan. P.D2. Antes del post de nite (1 vs 1) estuvimos practicando en una isla para ir familiarizándonos con los pitis, p51s, la bestia y algunos más (cuando lo hicimos no teníamos asignada escuadrilla ni avión). Saqué unas conclusiones rápidas después de la práctica: .A baja cota y en la horizontal no tiene nada que hacer con aviones más ligeros. No se comporta mal pero lo superan con facilidad en giros, pierde con rapidez la energía y se vuelve pesado y presa fácil. .Trepar con aviones ligeros (spitis, 109s) detrás es muy peligroso (aunque creas que tienes suficiente separación) porque es un avión pesado que carece de la aceleración de esos aviones en distancias cortas. (En eso es muy similar a los Fockkers). .Solo conseguí dos derribos "fáciles" utilizándolo con tácticas de boom a zoom, el resto fue un cúmulo de locuras para tratar de entender como no hay que usarlo.

Corrijo. Después de ver tu track y hacer las primeras prácticas afirmo que no tengo ni pu-a idea. Me los has puesto de corbata con esas pasadas. (No se si al final te la pegas a drede tras diez o doce maniobras de aproximación y salida al límite segando hierba. Yo me la he pegao seis veces seguidas y he decido seguir con ello cuando me meta en vena dos litros de tila y memorice tus velocidades, configuración y ángulos de picado). Si puedo ayudar en algo cuenta conmigo aunque me debo a la labor asignada (y a Dios) y no estoy listo para formar parte de una escuadrilla jabo por el momento. Los shermans no tienen nada que temer con vosotros cerca. No ensucio más el hilo pero lo seguiré para aprender y perfeccionar una de las facetas del conbate que más me gustan. Saludos y gracias .

Solo un apunte con respecto a las cuestiones éticas. Sobra decir los azules son nuestros enemigos en esta competición pero son nuestros "azules". Todos tenemos buenos amigos en ese bando y creo que nuestra mejor forma de demostrarles nuestro respeto y aprecio es "jugar" limpio y de la mejor manera que podamos. Fuera de esta SEOW y las demás competiciones internas que siga el: "Uno para todos y todos para uno" (E69 style ). Saludos.

Joer, después de leer el manual y ver el video empiezo a tener claro cual es mi nivel. Puf. Toca practicar. Tened paciencia conmigo please. Saludos y gracias. P.D. No me funciona el enlace de práctica de tiro. ¿A alguien más le pasa?.

Ok, gracias. Practicaré de jabo por si las moscas. Habré hecho unas doscientas misiones de jabo en el spit vs 109 volando: 110s, 190F8, P47, P38, P39, Ju88, Ju87 y Me262. (Seguro que olvido unos cuantos más). De forma aproximada las misiones las he volado un 50% solo y otro 50% coordinado con más gente (cazas y/o jabos). Suelo tener más éxito cuando voy solo o con pocos pilotos que conozco bien. Pero aviso de que tengo una técnica muy "personal" y seguramente a falta de repasar con pulidora eléctrica. Apenas he practicado con los mods y me pondré a ello. Suelo ir a bajísma cota y trepar justo antes del objetivo para soltar bomba (por los 2s de la 410 1) en rumbo de salida y volver cagando leches por un rumbo (al principio) diferente al de entrada. También suelo buscar rutas de entrada "seguras" (poco predecibles/fuera de los corredores enemigos) y me funciona. Mi porcentaje de éxito es alto (modestia aparte: podéis ver mis puntaciones en el wardsofprey.org) pero soy consciente de que esto será como volar otro simulador y los azules estarán coordiandos y no dispersos (como sucede en la mayoría de servidores salvo raras excepciones). Saludos. P.D. En la última coop de Nite la escuadrilla jabo de la que formaba parte cumplimos nuestra misión y volvimos a base. Tuvimos una baja por AAA. Biker fue un lider excelente e interpretó muy bien el brief.

Ok, me es indiferente el horario. Saludos.

Listo y a la espera de órdenes. Saludos.

Joer Alado me estás asustando. ¿412 metros??????? Hay que hilar muy fino para llegar a esas conclusiones. No dudo ni por un momento que tienes tus motivos y tus argumentos me parecen bastante más que convincentes. Me pondré manos a la obra a practicar todo lo que dices. Yo suelo usar casi siempre convergencia a 300m con todo. Salud y menuda les espera a los azules con el nivel que veo por aquí. P.D. Lo del "cono" me parece perfecto como táctica para sacar el máximo partido a la potencia y alta cadencia de fuego de nuestros pájaros. Me queda la duda de si tendremos la fabulosa mira giroscópica del P-51: es la leche y con su ayuda si he conseguido alguna vez que revienten visualmente.

Nite dijo: "Reactores alemanes: si os veis con ellos, intentar que entren en giros, o que tengan que cortar potencia. Si lo conseguís, son vuestros derribos más fáciles". Hace unos días estuve en el spitis vs 109 en un combate con un spiti de alas cortas (no recuerdo cual era, pero era rápido) volando un 262. (El combate lo hicimos por debajo de 2000 metros, a unos 20km de mi pista, pero el 262 es inalcanzable para los aliados ni picando). Le hice varias entradas a más de 750km/h por sus seis bajas y él siempre hacía lo mismo: -Cuartos de tonel vigilando sus seis y controlando mi ataque. -Rotura en el momento justo antes de la distancia de disparo. Despues de pasarme (solo conseguí acercar mis trazadoras a unos 20 metros detrás de sus seis) subía lentamente del 80 al 90% de potencia y picaba suavemente hasta que lo dejaba atrás, ganaba separación y preparaba la nueva pasada. El 262 en vuelo recto y nivelado con un ligero alabeo para complicar su tiro lejano en deflexión mantiene fácilmente la velocidad por encima de 700km/h mientras que cualquier otro avión de hélice la pierde con rapidez. Finalmente se quedó sin combustible y saltó. (Deduje que iba muy corto de fuel). Más tarde pillé desprevenido a un b25 y lo tiré de una pasada a alta velocidad y creo que todavía no sabe que le sucedió. Conclusiones. .Si yo que soy un novato soy un blanco dificil/imposible para un spiti manejado por un tipo que sabe lo que se hace, dudo que los azules caigan en el error de entrar en giros con esa bestia. .El peor de los casos con el 262 no es tenerlo a las seis sino no verlo venir (ahí es letal). Si lo pierdes de vista eres hombre muerto. .Me gustó mucho como se defendió el spiti, hacía un viraje de unos 70 grados para justo después picar sobre mí, tenerme controlao, perder poca energía y complicarme las siguientes pasadas ya que tenía que buscar la suficiente separación y velocidad para entrarle denuevo. Él, siempre que podía, ponía rumbo a su base sin perderme de vista ni un segundo. .Los únicos puntos débiles que le encuentro al 262 son -El despeque y el aterrizaje. (Es muy vulnerable). -Sus motores. (Son su gran ventaja y su gran talón de aquiles si le aciertas una ligera ráfaga). -Es fácil overchutarlo si el que lo lleva aprecia su vida y no entra en combates cerrados. -El piloto. Dudo que nuestros compañeros azulones desperdicien las posibilidades de ese pájaro y seguro que lo tratarán con cariño. (Yo lo haría). Saludos y disculpad el tocho. P.D. Si a alguien le interesa, tengo el track. Lástima que sea la 4.10.1 y me falte constrastar esto con los mods.

jajjajajjajajjaajjajajajjaajjajjajajaja Este tío tiene que ser humorista. No puede ser cierto. Está "demasiao currao". Enga gente.

Hi guys