Zaz0

Felicidades!

un poco justo, supongo que ya habremos comenzado seri, de todas maneras si quieres conectate y pregunta a ver...

que ponga tambien el pantallazo del error nuevo de Starforce, tambien es un nuevo efecto visual que han implementado

Buenas viri y bienvenido al Escuadron Respecto a tus dudas, bajate el DCS World, es gratis, y el modulo del BS2 en la misma version (recomendable la que te indiquen los compis del BS2), instalas DCS World, luego el modulo y al rodarlo te pedira el codigo de activacion del BS2, lo metes y punto Espero verte pronto en las misiones conjuntas Saludos!

gracias RB, estaria muy bien probar esa config que comentas a ver...

apuntados todos estos que habéis pedido, también he añadido el procedimiento a utilizar para contactar con el JTAC.

Bugs reportados en la version 1.2.6, 1.2.6u1 y 1.2.6u2 del warthog: -Invisible IR with night goggles --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=113404 -TACAN rotary --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112986 -Desired Time On Target -->http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=100698 -CBU-97/105/87/103 --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112613 -- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=103281 -Steering bars in ILS mode --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=70045 -SAS -->http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=109576 -Changing GUN AMMO and PIPPER mid mission --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=96577 -HUD SPI submode -->http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=94916 -AM & FM Radio--> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112739 -- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112786 -AAR bug--> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=115118 -Problems with ILS --> http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=110086&page=2 Solo comentan que han solucionado (a ver si es verdad) el primero de ellos, los otros dos bugs arreglados ni nos habiamos dado cuenta... Asique de nuevo los del A-10C tenemos que dejar pasar esta version por ser injugable...

Nose si esque teneis miedo o no lo habeis visto, esta posteada desde el viernes pasado la mision para que os apunteis en el subforo de misiones (es la misma que hace 3 semanas, modificada para que no pete), apuntaros lo antes posible que luego no me dara tiempo a ajustarla.. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/57366-mision-oficial-24-10-13-defender-batumi/

yo abri esta mierda y me siento responsable, asique la cierro igual xD Mensaje de Wags http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1911246#post1911246

currada!!!enga saludosss hola saludos soy un nuevo mienbro y quisiera saer si las actualizaciones y nuevas misiones funcionan en windows xp ,tambien como se instalan,si puedo descargar aviones para jugar solo ,y mas misiones en fin que de todo soy muy aficcionado y llevo persiguiendo este juego desde2004 que lo perdi ahora por fin lo descargue la version es sfg gold vo8.30.06 muchas gracias y por favorrrr informacion que soy nuevo y no se como gracias y un abrazoooo currada!!!enga saludosss hola saludos soy un nuevo mienbro y quisiera saer si las actualizaciones y nuevas misiones funcionan en windows xp ,tambien como se instalan,si puedo descargar aviones para jugar solo ,y mas misiones en fin que de todo soy muy aficcionado y llevo persiguiendo este juego desde2004 que lo perdi ahora por fin lo descargue la version es sfg gold vo8.30.06 muchas gracias y por favorrrr informacion que soy nuevo y no se como gracias y un abrazoooo Ola! yo tambien tengo el sfg y quiero saber como instalas los aviones en windows! mis dies de antebraso!

ya te digo, vaya tiempos aquellos en el que las empresas te vendian el producto acabado y los ctds no eran lo normal...

sabes que para hablar por cada radio hay que tocar una combinacion diferente de teclas no? VHF AM -> shift izdo + "+" creo que era UHF -> Control izdo + "+" creo VHF FM -> Shif izdo + "-" sino miralo en la asignacion de teclas (concretamente en el HOTAS) a ver si estas activando la radio erronea (en el menu que aparece a la derecha arriba tiene que ponerte VHF AM radio menu para hablar con torre)

Si mueves el punto de vista (la cabeza) varia la proyeccion del hud... Tendrias que hacer una marca de calibrado en el hud y la proyeccion en la pantalla.

No toques el dial de la banda, dejalo en manual o preset si las tienes guardadas y el otro dial ponlo en TR en ambas ( transmitir y recibir)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZekKxqG1lEg

Apuntados Paquete ya quise cambiar la aproximacion http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/57366-mision-oficial-24-10-13-defender-batumi/#entry853891 pero no tuve tiempo, si tienes ideas cuentamelas, bien por aqui bien por privado o TS como quieras

Ale, editado el primer mensaje. La mision sera la misma, pero tengo dos opciones en mente, o bien me pongo yo de AFAC o bien lo hago por triggers, apuntaros los interesados para el jueves que viene.

corregida la mision ajustando la altura de los WPs (salian por encima de los objetivos, ahora es mas facil verlos)

ok kyle, habia entendido justo lo contrario con tu anterior mensaje, espero que policarpov nos cuente como lo hace...

mmmm lo sigue teniendo incluso in track ir he hecho este pequeño dibujo explicativo: las distintas posiciones del punto de vista (cabeza) son los puntos azules, si movemos la cabeza lateralmente, lo que esta proyectado en el centro de la imagen se desplazara, o si nos movemos arriba o abajo... la desviacion sera proporcional a la distancia que cojamos entre puntos para un mismo movimiento lateral/arriba/abajo de la cabeza... salvo que la trigonometria y el dibujo tecnico que me enseñaran en la carrera haya cambiado. Eso va a generarte diferencias con lo proyectado en la pantalla de atras, pudiendo darse casos como que estes disparando el cañon a un punto e impactes al lado :S Se puede solucionar haciendo marcas en la pantalla de proyeccion y el hud y haciendolas coincidir visualmente entre ellas, pero no me parece practico

Se han hecho 2 cursos, suponen toooooda una larga tarde hablando por parte de los que lo exponemos, no es muy grato tampoco, por que a pesar de que la asistencia es buena, luego no se deben animar a editar para MP o nose.. Mirate este hilo http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/56377-preguntas-dudas-y-trucos-del-editor-de-misiones-dcs-world/ si tienes preguntas basicas las puedes hacer ahi, si no sabes ni por donde empezar, ED tambien sacó un documento para el Mission Editor, y yo suelo estar en el TS para lo que quieras STARK Saludos

Yo supe de alguno de tus problemas, la verdad que mucho de lo que comentas no lo sabia, y me alegro que pudieras "entrenar" algo antes, eso denota que tienes interes intenta que no se reproduzcan esos problemas, estos dias estare por aqui, asique si me pillas hacemos una mision de las del CT y vemos a ver que pasa

vaya currazo wpo que te has pegado, queda flipante... pero tienes el problema del POV real vs POV en el sim... esto es, si tu mueves la cabeza, las marcas del HUD no te corresponderan con su posicion del sim para hacer determinadas cosas, como el CCIP es una desventaja enorme

Continuous Training Mission 3: Close Air Support High Altitude . En esta tercera mision se practicara el dialogo con el JTAC IA, y el uso de armamento guiado como las LGBs y AGM-65. Inteligencia. Se ha detectado movimiento de tropas enemigas en una zona poblada unas 20 millas al Oeste de Teberda, en la zona disponemos de un JTAC de callsing Axeman, el cual nos guiará durante los ataques de precisión necesarios. Entre los objetivos sabemos que vamos a encontrarnos con blindados ligeros y artillería, también hay que eliminar una torre de comunicaciones para evitar su uso por el enemigo. No existen amenazas tierra aire o aire aire conocidas. Objetivo de la mision. Primario: Seguir las instrucciones de Axeman para realizar los ataques de precisión necesarios dentro de una zona poblada, neutralizando todas las unidades enemigas. Secundario: N/A. Air Tasking Order Hog 1. (2x A-10C) CAS Payload para cada aparato: AN/AAQ-28 Litening, 4x GBU-12, 2x AGM-65D, 2x AGM-65H, 100% CMs & 65% fuel. No esta permitido refuelar o modificar el armamento. Axeman (1x HMMWV) JTAC 131.000 VHF AM Procedimientos para la mision. * Hog 1 dispone de los permisos necesarios para despegar por la pista 07 de Kobuleti tan pronto como le sea posible. * Salida en visual por punto NE de Kobuleti respetando carta VAD (DCS-A-10C GND and VAD Charts_v403) * Contactar con Axeman 1-1 una vez en Contact Point y seguir sus instrucciones para la realizacion de los ataques. * Neutralizar todos los grupos que designe Axeman 1-1 (ojo, puede ser que nada mas que designe blindados y no la infanteria de apoyo que este proxima a ellos, por ejemplo) * Hard deck FL170 en la zona de operaciones. * Ninguno de los aparatos puede resultar dañado. * Una vez completados los objetivos, se deberá realizar aproximación visual a Kobuleti entrando por el punto Black Sea para aterrizar en pista 07. * Realizar taxi y parking (cualquier lugar apto) NOTA: Para que designase la antena como objetivo he tenido que colocar una unidad de infantería en su base, si tras destruir la antena os sigue indicando que reataqueis por que algo del grupo sigue vivo, a vuestro criterio, pero no sera necesario buscar y destruir esa infantería, podéis saltar este task mediante el comando "cannot comply". Para la corrección de la misión se deberá postear en el presente hilo el ACMI subido a cualquier servidor y fotografía/s en las que se pueda observar que la antena ha sido destruida. NOTA: acordaos de finalizar la conversacion uno con el JTAC y que comience el otro para que el JTAC no os mande a casa por falta de armamento ya que debido a la forma que tiene ED de gestionar los grupos, realmente no se pueden meter ambas aeronaves en multiplayer en el mismo grupo, asique el JTAC nada mas que cuenta con el armamento de su interlocutor, os pongo lo que os va a ir pasando el JTAC en orden: 1. - IFVs, para atacar con mavericks. 2 objetivos. 2.- Infanteria (realmente es la torre de comms) para atacar con las GBU-12. 1 objetivo (hay que matar a la infanteria tirando la torre, pero cae facil) 3.- Artilleria dentro de poblado, para atacar con mavericks. (2 objetivos) 4.- Artilleria fuera del poblado, para atacar con las GBU-12 (2 objetivos) Gestionad correctamente el armamento entre lider y wingman y la mision se debe hacer sin problema Informacion del aeropuerto y meteo. Forward Operating Base: Kobuleti - UG5X ILS (RWY 07) 111.50 TACAN CH 67X "KBL" TWR: 133.000 VHF AM Metar UG5X 161400Z 08104KT 9999 FEW042 19/11 A3031 NOSIG Alternativo: N/A Descarga de la mision link https://mega.co.nz/#!8dMCVKBR!fpAvbhdHzuHAIadxCyAdeSX1LwgAs2MgrfyZDTqNOrE

Debrief de Pig 1-2 Arrancamos sistemas sin mayor problema, todo correcto en rampa, controlamos los codigos laser y tras esperar varios minutos al grupo Hawg salimos finalmente antes que ellos ya que los otros vuelos estaban de camino y Hawg tenian problemas... una instantanea de un grupo despegando mientras otros aparatos hacian taxi delante nuestra (el primero de los aparatos no se muestra por no llevar los skins, ala) Alineamos con la RWY 30 y caña! Hablando con mi lider finalmente valoramos que para el combustible que tenemos y nuestro task lo mejor va a ser ir muy alto y despacito, que nos dure de sobra sin necesidad de repostar en principio, asique ascendemos hasta FL200 y a unos 190-200 KIAS en ruta llegamos hasta el Holding Point que nos asigna Darknight, empezamos a dar vueltas.... ...y vueltas.... ....y vueltas.... ... y venga vueltas..... Darknight estaba overtasking y no nos dejaba ni hablarle cuando íbamos a proponerle derivarnos a repostar para dar mayor Playtime a nuestro vuelo, asique permanecimos en Holding hasta que por fin se nos facilitó autorización, asique entramos a saco! Mientras tanto yo me quedaba sorprendido por vuelos que estaban a unos FL150 y seguro que con el gas a todo trapo (ojo que esas cosas hay que indicarlas en el briefing, si se prevee que vamos a estar justos de combustible habrá que o bien intentar no gastar, o bien también hubiera sido buena idea que algun grupo hubiera repostado segun saliamos, que pillaba de paso...) Hicimos varias pasadas en un hipódromo Pig 1-1 y yo, que había cambiado el código láser para evitar conflictos a 1111 para poder lanzar en shooter shooter (no creo que nada nos molestase a esas alturas cuando había otros a 10.000 pies mas abajo... ) en las sucesivas pasadas, nuestros objetivos de prioridad fueron estructuras que no fuera en principio posible para las municiones de 500 libras de los otros vuelos, por mi parte mis 4 LGBs dieron para: 1x Antena de comunicaciones 1x Edificio de transformación eléctrica (el que se encontraba mas al Oeste de la antena que en el briefing anterior lo dio Angel como objetivo) 1x Edificio militar (como de oficinas, que se encontraba al sur de la antena) 1x Bunker (de los semicirculares, decir que este bunker necesitó de 2 GBU-10, la primera de Jaketon y la segunda a continuación mía para su destrucción.) Con el maverick que nos sobraba lo tiramos al otro bunker junto con la GBU que tenia 1-1 pero algo falló y quedo operativo, no pudimos hacer mas. Aproximadamente con 2.400 libras aun y tras comunicar que estábamos "Dakota" comenzamos nuestro vuelo ya para Maykop, hicimos un descenso pronunciado (lo requería la cercanía) y tras un trafico estándar en visual ya que aun había luz, aterrizamos por unidades sin mas problemas. Resumiendo, por mi parte: Pig 1-2, LND Maykop, Vivo y sin daños. 4x Edificios enemigos destruidos. ----------------------------------------------------------------- Ahora bien, aparte de la misión en si, quería destacar una serie de cosas: Entiendo que no todo el mundo tenemos el tiempo libre que nos gustaría, pero a las misiones oficiales no se puede venir "a verlas venir", sobretodo cuando llevamos varias semanas ya sin volar, los problemas que tuvo ayer Crack son obviamente por no haber podido practicar, que se agradece su presencia como cualquier otro veterano en las oficiales, pero si lleváis tiempo sin volar, no os apuntéis y ya esta (con esto no me refiero a que no os apuntéis, sino que si lo hacéis, no os quedéis de brazos cruzados), intentar echaros un vuelo un rato antes o un día o varios días antes en offline aunque sea para refrescar, mas que nada ya no por los que estamos aquí continuamente volando y tenemos mas practica, sino por vosotros mismos, sino que diga crack si ayer se lo paso bien o hubiera preferido echarse una pachanga con Kurro o Paquete que estaban por ahí sin poder volar la oficial, seguro que hubiera sido para el mas productivo, y ojo, que con esto no pretendo culpar a nadie ni nada, solamente que pensemos donde nos vamos a apuntar y lo que se nos va a exigir. Hacemos los radiochecks como el culo, al igual que el uso de las radios, ayer la mitad del vuelo teníamos aparatos transmitiendo por las frecuencias colectivas mensajes que debían de ir por las internas, recomiendo a todos que lo miremos, tanto los radiochecks (que creo que voy a postear algo para como hacerlos) como las comunicaciones generales (que se puede configurar de forma mas intuitiva, yo en el MIC switch lo tengo a la vez cambiar frecuencia y push to talk, de forma que si pulso abajo y dejo pulsado directamente me cambia a UHF y puedo hablar, pero si rápidamente quiero hablar por AM, pulso atrás, me cambia y hablo... ademas que el mismo menú del simulador que aparece arriba a la derecha me facilita ver en que radio estoy) En la misión de ayer no se habló del nivel de combustible que teníamos (si bien es cierto que era la tercera vez que se volaba y cansa el mismo brief y fallamos al hacerlo por ello obviando cosas...) pero por ello anoche uno de nosotros no llego a Maykop, seguimos cayendo en cosas absurdas, no nos derriban por que no hace falta! bueno... con medio deposito solo habría que o bien haber ahorrado combustible (como yo y Jaketon, que llegamos sobrados a Maykop) o bien haberse planteado incluso ya en ramp (espero que todos nos demos cuenta del Fuel disponible en ramp no?) el hacer el AAR incluso a la ida, que pillaba de paso, dejando ademas espacio para que los otros elementos atacasen mas holgados, y ya como ultima solución, calcular en el mismo Holding que teníamos la distancia con Maykop y con una cuenta facilita se saca el Fuel que vamos a necesitar, antes de hacer el loco y tirarnos a por el tanker, es mas seguro aterrizar. Os recuerdo (o comento) que en el TO-1A-10A-1-1 (Part IX: Mission Plannig) habla de que se debe dejar 2.000 libras para la aproximación y aterrizaje o la derivación a un aeropuerto alternativo, y que por debajo de 1.000 libras se considera ya emergencia, no apuremos tanto los tanques.... Un saludo!